1、3工程重難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施3.1. 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析(1)現(xiàn)場(chǎng)地形條件復(fù)雜，施工條件差。本項(xiàng)目所經(jīng)地段，山高坡陡，橋隧相連，地形狹窄，梁場(chǎng)等臨建設(shè)施布置困難。地面自然橫坡陡峭，既有施工便道和新建施工便道均較長(zhǎng)，特別是既有便道的邊坡風(fēng)化強(qiáng)烈且破碎，路面較差，施工維護(hù)量很大，施工運(yùn)輸困難。如何克服現(xiàn)場(chǎng)條件，合理布置現(xiàn)場(chǎng)及運(yùn)輸是本合同段的難點(diǎn)之一。(2)項(xiàng)目里程長(zhǎng)，工程量大，施工分散、點(diǎn)多面廣，施工組織難度大。金沙江至關(guān)坡段全長(zhǎng)22.6Km,橋梁7座/2771.04m(單線長(zhǎng))，隧道8座/35084.42m(單洞長(zhǎng))，互通立交3處，橋隧比86.4%,為大型綜合性工程，如何合理進(jìn)行施工組織，以降低

2、成本、確保工期是本合同段的難點(diǎn)及重點(diǎn)。(3)特殊條件下長(zhǎng)隧道施工難度大。本標(biāo)段隧道多為長(zhǎng)大隧道，隧道穿越地層為玄武巖夾凝灰?guī)r，IV、V類破碎圍巖居多，存在巖溶、斷層破碎帶、瓦斯等不良地質(zhì)，隧道埋置深，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，地表水系發(fā)育，區(qū)內(nèi)水量豐富，承壓水壓力大。進(jìn)出口存在的不良地質(zhì)主要有洞口危巖落石、巖堆，巖溶，洞口膨脹土，斷層破碎帶，洞口順層，洞口偏壓等，列為本合同段的工程難點(diǎn)和重點(diǎn)。(4)合同段內(nèi)部分橋梁墩高在2060m范圍內(nèi)，且30m以上的高墩較多，由于地形起伏大、溝谷深切、運(yùn)輸條件及起重設(shè)備安裝困難等因素，高墩的施工難度相對(duì)較大，列為本合同段的工程難點(diǎn)和重點(diǎn)O(5)線路在K14

3、0+822處設(shè)1X11.65m箱涵下穿大麗鐵路，在K141+620處跨越大麗一級(jí)公路，由于涉及跨鐵路主干線，做好既有線施工防護(hù)，確保鐵路正常運(yùn)營(yíng)是本合同段的重點(diǎn)之一。(6)本合同段山高坡陡、山體條件差，施工點(diǎn)多面廣，隧道長(zhǎng)、部分進(jìn)口段為小區(qū)間距隧道，橋梁施工高差大、高空作業(yè)頻繁等危險(xiǎn)源非常多，會(huì)施工過程中形成許多重大安全隱患。另外麗江作為全國(guó)重點(diǎn)旅游開發(fā)及環(huán)境保護(hù)區(qū)，公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞性較大，需要在施工中引起重視，故做好安全及環(huán)境保護(hù)工作，是本合同段的又一重點(diǎn)。3.2. 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)的對(duì)策(1)在項(xiàng)目施工準(zhǔn)備前期，將組織精干管理人員，結(jié)合圖紙對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的補(bǔ)充調(diào)查，對(duì)各結(jié)構(gòu)物進(jìn)行逐一調(diào)

4、查研究，并做好業(yè)主、地方政府及當(dāng)?shù)卮迕褡咴L調(diào)查，爭(zhēng)取他們的支持，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。在充分考慮地勢(shì)、道路、水、電、征地和施工等因素前提下，合理定出各施工段的施工臨建位置。便道布置將以業(yè)主提供的臨時(shí)便道為主軸，并充分利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有道路和施工路基，對(duì)部分施工點(diǎn)，將依據(jù)地形新建臨時(shí)便道，形成區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在施工過程中，做好材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃安排，對(duì)于主要大宗材料，提前充足備料。(2)在項(xiàng)目管理模式、隊(duì)伍組織、關(guān)鍵工期等幾個(gè)方面重點(diǎn)入手，確保工程順利進(jìn)行。本項(xiàng)目劃分3個(gè)項(xiàng)目分部，6個(gè)工區(qū)，3座梁場(chǎng)，對(duì)各工區(qū)之間的任務(wù)開展平行作業(yè)，各工區(qū)內(nèi)安排流水作業(yè)。根據(jù)施工安排，確定五阱明1#隧道為本工程的關(guān)鍵工程，其

5、工期直接影響到整個(gè)標(biāo)段的總工期，我們將以五阱明1#隧道為重點(diǎn)進(jìn)行施工組織，重點(diǎn)投入機(jī)械、人員，達(dá)到確保工期的目的。同時(shí)對(duì)于其它項(xiàng)目施工，講以T梁架設(shè)為軸線，突出各橋梁和隧道的的優(yōu)先順序。(3)當(dāng)隧道左右線間距d小于18m時(shí)，隧道施工時(shí)先施工右洞，后施工左洞，隧道IV、V級(jí)圍巖段較差段先行洞室采用臺(tái)階分步法開挖，后行洞采用CD法開挖，以減少對(duì)中夾巖柱的擾動(dòng)，保證左右洞施工距離錯(cuò)開25m以上。小間距隧道V級(jí)圍巖一般段、IV級(jí)圍巖較差段后行洞的前端開挖掌子面與先行洞的二襯工作面距離不小于30m,IV級(jí)圍巖一般段后行洞的初期支護(hù)超前先行洞二襯1倍洞徑以上的距離；且兩個(gè)相鄰洞室掌子面距離保持在2倍隧道開

6、挖寬度以上。特殊地質(zhì)地段隧道施工，以“先治水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進(jìn)”為指導(dǎo)原則。隧道通過自穩(wěn)時(shí)間短的軟弱破碎巖體、淺埋軟巖和嚴(yán)重偏壓、巖溶流泥地段、砂層、砂卵(礫)石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時(shí)，為保證洞體穩(wěn)定可采用超前錨桿、超前小鋼管、管棚、地表預(yù)加固地層和圍巖預(yù)注漿等輔助施工措施，對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固、超前支護(hù)或止水。(4)墩身施工分兩部分，一般的實(shí)心方柱采用傳統(tǒng)方法，用定型鋼模立?，F(xiàn)澆施工。對(duì)于空心薄壁墩采用塔吊垂直運(yùn)輸，人員作業(yè)上下使用簡(jiǎn)易電梯。墩身采用液壓自升平臺(tái)式翻模施工。墩身混凝土均用混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。墩柱施工根據(jù)樁基的成

7、孔速度進(jìn)行流水作業(yè)，薄壁空心墩柱根據(jù)模板數(shù)量形成平行流水作業(yè)。高墩在模板設(shè)計(jì)階段充分考慮好安全防護(hù)措施，施工前，認(rèn)真做好安全專項(xiàng)方案，并組織進(jìn)行充分論證，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行并加強(qiáng)檢查。(5)下穿鐵路應(yīng)編制既有線施工專項(xiàng)方案報(bào)鐵路部門審批，充分聽取各相關(guān)部門的意見，認(rèn)真接受檢查和監(jiān)督。施工時(shí)嚴(yán)格按審批后的方案實(shí)施，做好施工防護(hù)，列車通過時(shí)應(yīng)暫停施工，撤出所有施工人員。上跨公路應(yīng)在架梁期間嚴(yán)禁車輛通過，路口做好交通管控。(6)在安全管理方面，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立和保持職業(yè)安全健康管理體系有效運(yùn)行，建立施工生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全，并在現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的專職安全管理人員，提前發(fā)現(xiàn)和評(píng)價(jià)職業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到持續(xù)改進(jìn)的目的，使安全生產(chǎn)健康發(fā)展。針對(duì)環(huán)境保護(hù)及水土保持工作重要的情況。采取在項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置環(huán)境保護(hù)小組，派有經(jīng)驗(yàn)的環(huán)境工程師專項(xiàng)負(fù)責(zé)全線環(huán)境保護(hù)和水土保持工作，并