1、楚楚造價面授三、工業構造（一）單層廠房的結構組成單層廠房的骨架結構由支承各種豎向和水平荷載作用的構件組成，廠房依靠各種結構構件合理的連接為一體，組成一個完整的結構空間以保證廠房的堅固、耐久。1.承重結構（1）橫向排架：由基礎、柱、屋架組成，主要是承受廠房的各種豎向荷載。（2）縱向連系構件：由吊車梁、連系梁、基礎梁等組成，與橫向排架和穩定性。骨架，保證廠房的整體性（3）支撐系統構件：支撐系統包括柱間支撐和屋蓋支撐兩大部分。支撐構件設置在屋架之間的稱為屋架支撐，設置在縱向柱列之間的稱為柱間支撐。支撐構件主要傳遞水平荷載，起保證廠房空間剛度和 穩定性的作用。2.圍護結構單層廠房的圍護結構包括外墻、屋

2、頂、地面、門窗、天窗、地溝、散水、坡道、消防梯、吊車梯等。（二）單層廠房承重結構構造1.屋蓋結構（1） 屋蓋結構類型。屋蓋結構根據構造不同可以分為兩類：有檁體系屋蓋或無檁體系屋蓋。有檁體系屋面的剛度差，配件和接縫多，在頻繁振動下易松動，但屋蓋重量較輕，適合小機具吊裝，適用于中 小型廠房。無檁體系屋面板直接擱置在屋架或屋面梁上，整體性好，剛度大，大中型廠房多采用這種屋 面結構形式。（2） 屋蓋的承重構件。屋架（或屋面梁）。屋蓋結構的主要承重構件，直接承受屋面荷載。按制作材料分為鋼筋混凝土屋架或屋面梁、鋼屋架、木屋架和鋼木屋架。鋼筋混凝土屋架或屋面梁。鋼筋混凝土屋面梁構造簡單，高度小，重心低，較穩

3、定，耐腐蝕，施工方便；但構件重，費材料。一般跨度9m以下時用單坡形，跨度1218m為雙坡.普通鋼筋混凝土屋面梁的跨度一般不大于15rn，預應力鋼筋混凝土屋面梁跨度一般不大于18m。兩鉸或三鉸拱屋架都可現場集中預制，現場組裝，用料省，自重輕，構造簡單；但其剛度較差，尤其是屋架平面的剛度更差，對有重型吊車和振動較大的廠房不宜采用。一般的實用跨度是915m。楚楚造價面授桁架式屋架按外形可分為三角形、梯形、拱形、折線形等類型。三角形組合式屋架自重較輕，這種屋架的弦桿受力不太理想，但其上弦坡度卻適于使用板瓦等有檁結構的屋面。拱形屋架受力最合理，但由于屋架端部屋面坡度太陡，適用于卷材屋防水面中的中、重型廠

4、房。折線形屋架了拱形屋架的合理外形，了屋面坡度，是目前較常采用的一種屋架形式，見圖2.1.18。鋼屋架。無檁鋼屋架是將大型屋面直接支承在屋架上，屋架間距就是大型屋面板的跨度，一般為6m，特點是構件的種類和數量少，安裝效率高，施工進度快，易于進行鋪設保溫層等屋面工序的施工。無檁鋼屋架突出的優點是屋蓋橫向剛度大，整體性好，屋面構造簡單，較為耐久；但因屋面自重較重， 對抗震不利，一般是中型以上特別是重型廠房，因其對廠房的橫向剛度要求較高，采用無檁方案比較合適。有檁鋼屋架是在屋架上設檁條，在檁條上再鋪設屋面板，屋架間距就是檁條的跨度，通常為46m，檁條間距由所用屋面材料確定。有檁方案具有構件重量輕，用

5、料省，及安裝較方便等優點；但屋蓋構件數量多，構造復雜，吊裝次數多，橫向整體剛度差。對于中小型廠房，特別是不需要設保溫層的廠房，采用有檁方案比較合適。木屋架、鋼木屋架。對于溫度高、濕度大，結構跨度較大和有較大振動荷載的場所，不宜采用木 屋蓋結構。木屋蓋結構適用范圍：跨度不超過12m、室內相對濕度不大于70%、室內溫度不大于50、吊 車起重量不超過5t,懸掛吊車不超過1t。一般全木屋架適用跨度不超過15m,鋼木屋架的下弦受力狀況好， 剛度也較好，適用跨度為1821m。2.柱廠的柱由柱身（包括上柱和下柱）、牛腿及往上預埋鐵件組成，柱是廠的主要承重構件之一，在柱頂上支承屋架，在牛腿上支承吊車梁。柱子的

6、類型很多，按材料分為磚柱、鋼筋混凝土柱、鋼柱等，目前鋼筋混凝土柱采用較多。（1）鋼筋混凝土柱。鋼筋混凝土柱按截面的構造圖2.1.19。分為矩形柱、工字形柱、雙肢柱、管柱等，見楚楚造價面授圖2.1.19鋼筋混凝土柱的類型矩形柱截面有方形和長方形兩種，多采用長方形，截面b×h，一般為400mm×600mm，其特點是外形簡單，受彎性能好，施工方便，容易保證質量要求；但柱截面中間部分受力較小，不能充分發揮混凝土的承載能力，自重也重，僅適用小型廠房。工字形柱截面b×h，一般為400mm×600mm、400mm×800mm、500mm×1500m

7、m等，與截面相同的矩形柱相比，承載力基本相等，但因為工字型柱將矩形柱橫截面受力較小的中間部分的混凝土省去做成腹板，則可節約混凝土30%50%。若截面高度較大時，為了方便水、暖、電等管線穿過，又減輕柱的自重，也可在腹板上開孔。但工字形柱制作比矩形柱復雜，在大、中型廠房內采用較為廣泛。雙肢柱由兩根承受軸向力的肢桿和兩肢的腹桿組成，其腹桿有平腹桿和斜腹桿兩種布置形式。平腹桿雙肢柱的外形簡單，施工方便，腹桿上的長方孔便于布置管線，但受力性能和剛度不如斜腹桿雙肢柱。斜腹桿雙肢柱是桁架形式，各桿基本承受軸向力，彎矩很小，較省材料。當柱的高度和荷載較大，吊車起重量大于30t，柱的截面b×h大于60

8、0mm×1500mm時，宜選肢柱。鋼筋混凝土管柱有單肢管柱和雙肢管柱之分，單肢管柱的外形和等截面的矩形柱相似，可伸出支承 吊車梁的牛腿。雙肢管柱的外形類似雙肢柱，管肢D為300500mm，壁厚60mm左右。鋼筋混凝土管柱在工廠預制，可采用機械化方式生產，可在現場拼裝，受氣候影響較小：但因外形是圓的；設置預埋件較困 難，與墻的連接也不如其他形式的柱方便。（2） 鋼鋼混凝土組合柱。當柱較高，自重較重，因受吊裝設備的限制，為減輕柱重量時一般采用鋼鋼混凝土組合柱，其組合形式為上柱為鋼柱，下柱為鋼筋混凝土雙肢柱。（3） 鋼柱。一般分為等截面和變階形式兩類柱，可以是實腹式的，也可以是格構式的。吊

9、車噸位大的重型廠房適合選用鋼柱。楚楚造價面授（4）柱牛腿。單層廠房結構中的屋架、托梁、吊車梁和連系梁等構件，常由設置在柱上的牛腿支 承。鋼筋混凝土牛腿有實腹式和空腹式之分，通常多采用實腹式。鋼筋混凝土實腹式牛腿的構造要求要滿足如下來求，見圖2.1.2d。1） 為了避免沿支承板內側剪切破壞，牛腿外緣高hkh/3200mm。2） 支承吊車梁的牛腿，其外緣與吊車梁的距離為100mm，以免影響牛腿的局部承壓能力，造成外緣混凝土剝落。3） 牛腿挑出距離c大于100mm時，牛腿底面的傾斜角45°，否則會降低牛腿的承載能力。當c小于等于100mm時，牛腿底面的傾斜角可以為0。3.基礎基礎是廠房的主

10、要承重構件，承擔著廠房上部的全部重量，并傳送到地基，起著承上傳下的重要作用。基礎類型的選擇主要取決王物上部結構荷載的性質和大小、工程地質條件等。單層廠房一般是采用預制裝配式鋼筋混凝土排架結構，廠房的柱距與跨度較大，所以廠房的基礎一般多采用式基礎。4.吊車梁吊車梁是有吊車的單層廠房的重要構件之一。當廠房設有橋式或梁式吊車時，需要在柱牛腿上設置吊車梁、吊車的就在吊車梁鋪設的軌道上運行。吊車梁直接承受吊車起重、運行和制動時的各種往返移動荷載；同時，吊車梁還要承擔傳遞廠房縱向荷載（如山墻上的風荷載），保證廠房縱向剛度和穩定性的作用。楚楚造價面授鋼筋混凝土吊車梁的類型很多，按截面形式分，有等截面的T形、

11、工字形吊車梁，元寶式吊車梁、魚腹式吊車梁、空腹魚腹式吊車梁等，如圖2.1.21所示。吊車梁可用非預應力與預應力鋼筋混凝土制作。（1）T形吊車梁；T形截面的吊車梁，上部翼緣較寬，以增加梁的受壓面積、便于固定吊車軌道，施工簡單，制作方便，但自，耗費材料多，不是很。非預應力混土T形截面吊車梁一般用于柱距6m、廠房跨度不大于30m、噸位10t以下的廠房，預應力鋼筋混凝土T形吊車梁適用于1030t的廠房。（2）工字形吊車梁。工字形吊車梁腹壁薄，節約材料，自重較輕。預應力工字形吊車梁適用于廠房柱距6m，廠房跨度1233m，吊車起重量為525t的廠房。（3）魚腹式吊車梁。魚腹式吊車梁腹板薄，外形像魚腹。該種

12、形式的梁受力合理，能充分發揮材料的強度和減輕自重，節省材料，可承受較大荷載，梁的剛度大，但構造和制作比較復雜，、堆放需設專門支墊。預應力混凝土魚腹式吊車梁適用于廠房柱距不大于12m，廠房跨度1233m，吊車起重量為15150t的廠房。5.支撐單層廠房的支撐作用：可以使廠房形成整體的空間骨架，保證廠房的空間剛度；在施工和正常使用時保證構件的穩定和安全；承受和傳遞吊車縱向制動力、山墻風荷載、縱向房的支撐分屋架支撐和柱間支撐兩類。力等水平荷載。單層廠（1）屋架支撐。屋架支撐構件主要有：上弦橫向支撐、上弦水平系桿、下弦橫向水平支撐、下弦垂直支撐及水平系桿、縱向支撐、天窗架垂直支撐、天窗架上弦橫向支撐等

13、。支撐、系桿構件為鋼構件或 鋼筋混凝土構件。1）屋架支撐布置原則。屋架支撐應根據廠房的跨度、高度、屋蓋形式、屋面剛度、吊車起重量及工作制，有無懸掛吊車和天窗設置等情況并結合抗震要求等進行合理布置。天窗架支撐：天窗上弦水平支撐一般設置于天窗兩端開間和中部有屋架上弦橫向水平支撐的開間處，天窗兩側的垂直支撐一般與天窗上弦水平支撐位置一致。上弦水平系桿通常設置在天窗中部節點 處。屋架上弦橫向水平支撐：對于有檁體系必須設置；對于無檁體系，當廠房設有橋式吊車時，通常宜在變形縫區段的兩段及有柱間支撐的開間設置。支撐間距一般不大于60m。屋架垂直支撐：一般應設置于屋架跨中和支座的垂直平面內。除有懸掛吊車外，應

14、與上弦橫向水平支撐在同一開間內設置。屋架下弦橫向水平支撐：一般用于下弦設有懸掛吊車或該水平面內有水平外力作用時。屋架下弦縱向水平支撐：通常在有托架的開間內設置，只有當柱子很高，吊車起重量很大，或車間內有壁行吊車或有較大的鍛錘時，才在變形縫區段內與下弦橫向水平支撐組系。下弦封閉式支撐體楚楚造價面授縱向系桿：通常在設有天窗架的屋架上下弦中部節點設置；此外，在所有設置垂直支撐的屋架端部均應設置上弦和下弦的水平系桿。2）屋架支撐的類型。包括上、下弦橫向水平支撐，上下弦縱向水平支撐，垂直支撐和縱向水平系桿（加勁桿）等。橫向水平支撐和垂直支撐一般布置在廠房端部和伸縮縫兩側的第二或第一柱間上，如圖2.1.2

15、2所示。屋架上弦橫向支撐、下弦橫向水平支撐和縱向支撐.一般采用十字交叉形式，交叉角一般為25° 65°，多為45°。（2）柱間支撐。柱間支撐的作用是加強廠房縱向剛度和穩定性，將吊車縱向制動力和山墻抗風柱經屋蓋系統傳來的風力經柱間支撐傳至基礎。柱間支撐的形式如圖2.1.23所示。柱間支撐的布置形式如下：1） 有吊車或跨度小于18m或柱高大于8m的廠房，在變形縫區段中設置；有橋式吊車時，還應在變形縫區段兩端開間上加設柱支撐。2） 當吊車軌頂標高大于等于10m時，柱間支撐應做成兩層；當柱截面高度大于等于1.0m時，下柱支撐宜做成雙肢，各肢與柱翼緣連接，肢間用角鋼連接。3

16、）當柱間需要通行、需設置設備或柱距較大，采用交叉式支撐有時，可采用門架式支撐。柱間支撐一般用鋼材制作，其交叉角一般為35°55°，以45°為宜。第二節道路、橋梁、涵洞工程的分類、組成及構造一、道路工程楚楚造價面授（一）道路分類及組成1.道路的分類按道路所在位置、交通性質及其使用特點，道路可分為：公路、城市道路、廠礦道路及鄉村道路 等。公路是連接城市、農村、廠礦基地和林區的道路；城市道路是城市內道路；廠礦道路是廠礦區內道路。它們在技術方面有很多相同之處。城市道路應按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級，并應符

17、合下列規定：（1）快速路應分隔、全部出入、出間距及形式，應實現交通連續通行，單向設置不應少于兩條車道，并應設有配套的交通安全與管理設施。快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共物的出。（2）主干路應連接城市各主要分區，應以交通功能為主。主干路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共物的出。（3）次干路應與主千路結合組成干路網，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。次干路兩側可設置公共之外。物的出，但相鄰出的間距不宜小干80m，且該出位置應在交叉口的功能區（4）支路宜與次干路和居住區、工業區、交通設施等內部道路相連接，應以解決局部地區交通，以服務功能為主。支路兩側公共物的出位置宜布置在交叉口的功能

18、區之外。道路交通量達到飽和狀態時的道路設計年限為：快速路、主干路應為20年，次干路應為15年，支路宜為1015年。2.道路的組成道路是設置在大地表面供各種車輛行駛的一種帶狀構筑物，主要由幾何（或稱線形）和結構兩部分組成。（1）線形組成。道路線形是指道路中線的空間幾何形狀和，這一空間線形投影到平、三個方向而分別繪制成反映其形狀、位置和的圖形，就是道路的平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖。城市道路橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。城市道路橫斷面宜由機動車 道、非機動車道、人行道、分車帶、設施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應急車道、路肩和排水溝等，如圖2.2.1所示。1） 機動

19、車道。機動車道路面寬度應包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度還應包括分隔物或雙黃線的寬度。一條機動車道最小 寬度應符合表2.2.1的規定。2） 非機動車道。與機動車道合并設置的非機動車道，車道數單向不應小于2條，寬度不應小于2.5m。非機動車道路面寬度應包括車道寬度及兩側路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。一條非機動車道最小寬度自行車不得小于1.0m，三輪車不得小于2.0m。楚楚造價面授3）分車帶。分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側分車帶（簡稱兩側帶），分車帶由分隔帶及兩

20、側路緣帶組成。分隔帶應采用立緣石圍砌，需要考慮防撞要求時，應采用相應等級的防撞護欄。4）人行道。人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求，并應設置無應符合表2.2.2的規定。表2.2.2 人行道最小寬度設施。人行道最小寬度5）綠化帶。道路綠化是大地綠化的組成部分，也是道路組成不可缺少的部分，無論是道路總體規劃、詳細設計、修建施工，還是養護管理都是其中的一項重要內容。綠化帶的寬度應符合現行行業標準的相關要求，最小寬度為1.5m.6） 設施帶。設施帶寬度應包括設置護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈、城市公共服務設施等的要求，各種設施布局應綜合考慮。設施帶可與綠化帶結合設置，但應避免各種設施與樹木間的干

21、擾。7） 應急車道。當快速路單向機動車道數小于3條時，應設不小于3.0m的應急車道。當連續設置有困難時，應設置應急停車港灣，間距不應大于500m，寬度不應小于3.0m。8） 保護性路肩。（2）結構組成。項目人行道最小寬度（m）一般值最小值各級道路3.02.0商業或公共場所集中路段5.04.0火車站、碼頭附近路段5.04.0長途汽車站4.03.0楚楚造價面授（二）路基路基是行車部分的基礎，它由土、石按照一定、結構要求成帶狀土工構筑物，路基必須具有一定的力學強度和穩定性，又要1.路基的作用合理，以保證行車部分的穩定和防止自然破壞力的損害。路基作為道路工程的重要組成部分，是路面的基礎，是路面的支撐結

22、構物。同時，與路面共同承受交通荷載的作用。路基質量的好壞，必然反映到路面上來。路本構造見圖2.2.3。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、溫度因素有關。高于原地面的填方路基稱為路堤，低于原地面的挖方路基稱為路塹。路面底面以下80cm范圍內的路基部分稱為路床。楚楚造價面授2.路基的基本要求路基是道路的基本結構物，它一方面要保證車輛行駛的通暢與安全，另一方面要支持路面承受行車荷載的要求，因此應滿足以下要求：（1）路基結構物的整體必須具有足夠的穩定性。在各種不利因素和荷載的作用下，導致交通阻塞和行車事故，這是保證行車的首要條件。產生破壞而（2）路基必須具有足夠的強度、剛度和水溫穩定性。水溫穩定性

23、是指強度和剛度在自然因素的影響下的變化幅度。路基具有足夠的強度、剛度和水溫穩定性，就可以減輕路面的負擔，從而減薄路面的厚度，路面使用狀況。3.路基形式（1）填方路基 1）填土路基。填土路基宜選用級配較好的粗粒土作填料。用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料。楚楚造價面授2） 填石路基。填石路基是指用不易風化的開山石料填筑的路堤。易風化巖石及軟質巖石用作填料時，邊坡設計應按土質路堤進行。3） 砌石路基。砌石路基是指用不易風化的開山石料外砌、內填而成的路堤。砌石頂寬采用0.8m，基底面以1：5向內傾斜，砌石高度為215m.砌石路基應每隔1520m設伸縮縫一道。當基礎地質條件變化時，應分段砌筑，并設沉降縫。當地基為整體巖石時，可將地基做成臺階形。4）護肩路基。堅硬巖石地段陡山坡上的半填半挖路基，當填方不大，但邊坡伸出較遠不易修筑時，可修筑護肩。護肩應采用當地不易風化片石砌筑，高度一般不超過2m，其內外坡均直立，基底面以1：5 坡度向內傾斜。5）護腳路基。當山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向或