1、龍洞堡機場1號路道路路面及欄桿修復方案施工單位：中鐵二十一局集團公司一、工程概況 龍洞堡機場隧道是新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北鐵路聯絡線在貴陽龍洞堡國際機場的地下鐵路車站，車站設到發線兩條，分別位于正線隧道兩側。隧道位于貴陽龍洞堡國際機場綜合立體交通樞紐換乘站的地下負三層，負二層為貴陽市軌道交通2號線龍洞堡機場站，負一層為鐵路、軌道交通2號線和機場2號航站樓換乘站的共用站廳層。 龍洞堡機場隧道附屬工程 1、3 號扶梯通道和 2、8 號扶梯通道單通道均位于機場 1 號路北段路面以下約 2.2 米至 5.5 米深處（距隧道拱頂），屬于淺埋坑道，施工期間對機場1號路道路路面及欄桿造成局部損壞，根據相

2、關要求，現將局部損壞路面、欄桿及6米通道滲水進行修復及整治，具體實施過程見下。 二、建設項目所在地區特征 施工區域 機場機場1 1號路北段（客運換乘站向南號路北段（客運換乘站向南100100米起至機米起至機場場5 5號路東側路口終）號路東側路口終），具體施工區域詳見附圖。三、施工總體目標1.工期目標 道路路面瀝青修復:施工時間2天（均在夜間施工）；人行道欄桿及6米通道滲水修復：施工時間15天。2.質量目標 機場1號路及相鄰人行道路面、欄桿修整、漏水處理達到質量標準。3.安全目標 無重大人身傷亡事故、無交通行車事故，確保施工安全。4.環境保護及文明施工目標 實現“三無”：即無施工污染，無當地居民

3、投訴，無當地有關部門警告。四、施工方案4.1人行道欄桿修復施工步驟 測量放樣 圍擋施工 拆除扭曲欄桿 滲水處理 欄桿修復 拆除圍擋 清掃4.1.1欄桿修復部位 位于機場1號路東側人行道路上欄桿，局部存在扭曲，需修復長度約100m。 4.1.2施工工序1、圍擋 在施工前，先對施工區域進行圍擋封閉。圍擋基腳采用M10水泥沙漿砌筑MU10頁巖磚磚砌0.5*0.5的基礎，用于增強圍擋抗風穩定性；PVC圍擋設2.5米高，寬3米為一板。 圍擋施工完畢，板與板之間銜接平順，直線要在一條直線上；板與板不得留有縫隙，即在場外不能看見場內施工。圍擋兩側橫向端頭設置“人行通道請繞行”字樣，沿線或者隔段用安全反光標志

4、用于夜間警示，圍擋效果圖見下圖。 2、測量 將扭曲范圍內欄桿拆除后，對未拆除的兩端欄桿進行水準測量，并采集數據，以便在后續欄桿修復時按使用。 3、欄桿修復施工 在滲水處理完成后施工，材料采用機場同材質欄桿，在欄桿安裝修復過程中要同時進行測量控制。每2m進行測量定位，以保證欄桿修復后欄桿順直。4.2部分路緣石及排水井蓋修復 1、路緣石及排水井蓋修復與瀝青道路路面修復同步施工。 2、材料采用機場同材質材料。對需修整的路緣石兩側進行標高放樣，以保證修復后路緣石的與其它路緣石線形一致。 3、排水井蓋修復采用原有材料修復；在修復前，先進行測量，以便修復后與周邊路面圓順。4.3滲水處理4.3.1滲水部位

5、6m通道滲水處位于欄桿底部側墻處。4.3.2滲水處理工藝 （1）先將欄桿拆除，底部人行道地板磚清除，底部若為土層，將土層清理干凈，再將與墻體連接部位清理干凈；若為石質或混凝土基層，直接將與墻體連接部位清理干凈。 （2）待底部清理干凈后用水不漏將滲水點、滲水縫隙進行封堵。 （3）用“好士途”防水材料刷一遍，待涼干后鋪上一層油氈，并用冷底子油將油氈縫隙進行封堵便可。4.4機場1號路路面修整施工工序： 測量放樣 數據采集 到達要求 臨時封閉 測量 銑刨 攤鋪、碾壓 成型 備料4.4.1臨時封閉 1、采取臨時半幅封閉道路，封閉區域采用警示反光錐臨時封閉，待施工完畢后，快速恢復通車；在夜間施工（為避開機

6、場1號路車輛高峰時間），共兩個晚上完成所有瀝青道路路面修復。 2、第一天施工結束后，將警示反光錐搬移至機場1號路西側施工場地，以及將所有機械設備、施工材料也放置在機場1號路西側施工場地，以確保機場1號路在高峰期時間內道路暢通；第二天晚上待所有瀝青道路路面修復完成后進行撤場，并將施工區域清掃干凈。 4.4.2測量 1、數據收集 為保證路面修復完成后平順，需先進行數據采集。 對修復區域兩側完好路面及修復區域進行水準測量，記好數據，并對數據進行分析，確定修復區域的銑刨厚度。 2、測量放樣 銑刨結束后將虛碴清理干凈，進行瀝青攤鋪前的控制點放樣，5m設置一個斷面，每個斷面設置兩個標高控制點。 3、過程控

7、制 在瀝青攤鋪、碾壓過程中用水準儀隨時檢查路面高度。 4.4.3路面銑刨 采用銑刨機進行銑刨，第一天晚上完成兩側路面銑刨。在銑刨前，用水磨切割機沿四周割縫，并在切縫處先用細沙墊成斜坡，以便在第一天施工完成后保證道路暢通，第二天晚上進行瀝青攤鋪。 4.4.4路面修整 1、瀝青混合料的拌和 (1)粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應經工程師批準。 (2)按目標配合比設計，生產配合比設計，生產配合驗證三個階段進行試拌，然后攤鋪。 (3)每種規格的集料、礦料和瀝青都必須按要求的比例進行配料。 (4)瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度在155165范

8、圍內，礦料加熱溫度為160175，瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145165，準有花白料、超溫料，混合料超過195者應廢棄，并應保證運到施工現場的溫度不低于140155。 瀝青混合料的施工溫度（） 瀝青加熱溫度：155165 礦料溫度：160175 混合料出廠溫度：正常范圍145165超過195廢棄 混合料運輸到現場：溫度不低于140-155 攤鋪溫度：不低于135150 碾壓溫度：不低于130145 碾壓終了溫度：不低于7080 開放交通的路表面溫度：不高于50 (5)熱料篩分用最大篩孔應合適選定，避免產生超尺寸顆粒。 (6)瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻

9、、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30-50s（其中干拌時間不得小于5s）。 (7)拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。 (8)出廠瀝青混合料應按現行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。 2、瀝青混合料的運輸 (1)從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。盡量縮小貯料倉下落的落距。 (2)運料車必須篷布覆蓋。 (3)連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。 (4)已

10、經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。3、混合料的攤鋪 (1)在鋪筑混合料之前，務必將雜物清理干凈。 (2)正常施工，攤鋪溫度不低于135150。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。 (3)攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。 4、混合料的壓實 （1）在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人

11、工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。 （2）壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。 初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130-145。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。 復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用輪胎壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。 終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于7080）

12、。 （3）初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。 （4）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。 （5）壓路機不得停留在溫度高于70的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。 （6）在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。 （7）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。

13、壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。 5、接縫的處理 橫向接縫處的施工，首先是在瀝青攤鋪工作結束前對橫縫處的處理，盡可能攤鋪出一個垂直于路中線的整齊斷面，然后將攤鋪機駛離該斷面35m，如果該斷面仍有不整齊再用人工進行修整，之后立即挖槽、橫向埋入鋼板，以減少碾壓時推移量，鋼板的高度與壓實厚度相同，寬度為58cm即可。 為使接縫位置得當，可以在已鋪層順路中心方向，23個位置先后放3m直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處），然后用鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側不符合要求的尾部鏟除。橫

14、向接縫的碾壓是碾壓工作中的重要一環。碾壓時，先用雙鋼輪壓路機進行橫向（即斥之與路面中心線）碾壓，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止，然后進行正常的縱向碾壓。五 、施工期間交通組織方案 為確保機場1號路在道路恢復及其他修復施工期間的正常通行，經實地踏勘及征詢機場公安、交管部門專家意見，對涉及機場1號路范圍的交通組織規劃如下：5.1施工圍擋區域及施工時間 道路瀝青修復：機場1號路道路瀝青路面修復施工區域為機場1號路北段（客運換乘站向南100米起至機場5號路東側路口終），具體臨時封閉

15、區域見附圖1所示。因施工內容為道路瀝青修復，采取臨時半幅封閉道路，封閉區域采用警示反光錐臨時封閉，待施工完畢后，快速恢復通車；施工時間2天（避開機場1號路車輛高峰時間進行施工）。 人行道欄桿及6米通道滲水修復：機場1號路東側約100米人行道欄桿存在局部扭曲和6米通道局部滲水，施工期間設置安全圍擋，圍擋設置于人行道處，圍擋采用半成品現場拼裝式PVC圍擋；施工期間對機場1號路無車輛通行影響。施工時間15天。圍擋兩側橫向端頭設置“人行通道請繞行”字樣。5.2封閉機場1號路東側兩車道（機場5號路端頭向機場1號路以北方向約50米）交通疏解 封閉機場封閉機場1 1號路東側兩車道，預留雙向三車道正常通車號路

16、東側兩車道，預留雙向三車道正常通車，預留寬度，預留寬度13.5m13.5m，臨時封閉寬度，臨時封閉寬度8.5m8.5m。 （1 1）機場高速道路出行車輛組織）機場高速道路出行車輛組織：不影響機場高速道路右轉接機場1號路路段，按照原路線行駛。 （2 2）機場）機場1 1號路南北方向車輛組織號路南北方向車輛組織：封閉區域為機場1號路東側兩車道，預留雙向三車道正常通車。向南方向車輛較多預留2車道通行，向北方向預留1車道通行。 （3 3）機場）機場5 5號路車輛組織號路車輛組織：機場5號路處左轉車道及右轉車道正常通行，不影響車輛通行。5.3封閉機場1號路西側兩車道（機場高速道路紅綠燈下路口向機場1號路

17、以南方向約100米）交通疏解 封閉機場封閉機場1 1號路西側兩車道，預留雙向三車道正常通號路西側兩車道，預留雙向三車道正常通車，預留寬度車，預留寬度13.5m13.5m，臨時封閉寬度，臨時封閉寬度8.5m8.5m。5.4機場1號路備用車輛組織 車輛交通組織方案一車輛交通組織方案一：機場1號路出現車輛擁堵無法暫時疏通或道路路面恢復施工出現險情情況需封閉機場1號路中段時，機場1號路向南車輛行駛車輛繞行至地下停車場，行駛至地下停車場西出口；向南車輛繞行至機場T2航站樓，經機場1號路分流至機場高速道路及機場地下停車場；機場高速道路出行車輛通過地下停車場行駛至地下停車場西出口。 車輛交通組織方案二車輛交

18、通組織方案二：機場1號路出現車輛擁堵無法暫時疏通或道路路面恢復施工出現險情情況需封閉機場1號路中段時，機場1號路南北方向車輛同方案一進行車輛通行。封閉機場高速道路出行車輛，以緩解機場1號路車流量，機場高速道路出行車輛行駛至“大坡東”出口，經山茬路口、機場5號路行駛至機場T1、T2航站樓，機場T1、T2航站樓出行車輛行駛至機場高速道路正常通行。5.5交通組織應急預案 制定預案的目的：制定預案的目的：提高全體施工人員對施工過程中發生的緊急情況的應急能力，確保在發生緊急情況或事故時迅速有效地采取應急措施，控制事態的進一步發展。減少緊急突發事件對人員的傷害、財產損失和對環境的不良影響。 1 1、突發事

19、件應急預案、突發事件應急預案 項目部成立以項目經理為首的應急領導小組，工程、安質、綜合辦公室等部門相應配備應急設備的儲備及機具。 （1 1）堵車情況應急處理措施）堵車情況應急處理措施 根據機場1號路車流量測算，車流量較大聚集在每天的早10:00至下午16:00之間，施工期間如遇堵車情況，及時與機場交警部門聯系溝通，根據實際需要停止施工，臨時拆除部分封閉區域，地表鋪設鋼板，緩解車輛擁堵情況，確保機場1號路順暢通行。 （2 2）大型檢查臨時通車應急處理措施）大型檢查臨時通車應急處理措施 封閉施工過程，如遇貴陽市大型檢查需臨時通車，可根據實際情況，暫停施工，拆除施工封閉圍擋，并按要求恢復路面，以確保

20、機場1號路正常通行。 2 2、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓。、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓。 項目部組建以項目經理為組長的搶險救護隊，提前對搶險人員進行必要的搶險知識教育,制定相應的規定,提前進行應急演練。 3 3、事故搶險、事故搶險 根據施工情況，如施工工程出現險情，貫徹落實以人為本的精神，首先聯系交通部門進行交通臨時疏導，并及時搶救負傷人員，同時做好安全警戒和現場保護。將事故情況以最快的速度逐級進行上報，主要說明緊急情況的性質、地點、發生的時間、有無傷亡等情況。由辦公室負責撥打120、119等求救電話，負責聯系救護車車輛。項目召集應急領導小組緊急會議，協調派遣和統一指揮，組織車輛、

21、設備、人員和物資等實施緊急搶救。搶險結束后，應盡快恢復機場1號路的正常通行，并恢復施工生產，總結經驗教訓，修訂預案，加強教育，嚴防同類事件重復發生。 4 4、預防措施、預防措施 （1）風險告知及培訓：施工前，對施工過程中可能存在的危險源進行標示，制定規避對策。施工前對施工人員進行全面的教育培訓。 （2）施工監控：施工過程中根據施工需要及機場集團相關要求，進行地表沉降觀測及恢復道路路面標高放線，并及時整理監控數據，發現問題及時通知，避免事故的發生。施工過程中設置專職或兼職安全員，跟班組作業，施工過程中即時注意各種工程項目危險源的情況，發現安全隱患或征兆時，及時通知，及時處理，及時撤離。事故發生后委派專人在事故區外圍安全地帶進行看守，禁止不相關的人員和車輛進入事故區，負責進行救援道路的疏導工作。 六、環境保護 6.1圍擋保護 為了確保圍擋的整潔整齊，對圍檔進行修理以及維護。所有工作人員上班時必須穿黃背心，并注意車輛安全，在維修或更換圍檔時必須確保不影響車輛或行人的通行。具體為每天對圍擋進行不少于2遍的擦洗工作，一星期不少于2次的圍擋檢修工作，安全員每天對圍擋進行不定時的視察。平時工作中，維修人員必須做到勤巡邏、檢查，以便及時發現或勸止個別損害圍檔的