1、海西高速公路網廈沙線三明段 X 合同段東溪棧橋施工方案東溪棧橋施工方案項目總工：項目經理：中鐵 X 局集團第 X 工程有限公司廈沙高速 X 項目部二一四年六月海西高速公路網廈沙線三明段 X 合同段東溪棧橋施工方案東溪棧橋施工方案文件編號：ZTSJ-XSGS-FA-版 本 號：A 版修改狀態：0發放編號：編 制：復 核：審 核：批 準：有效狀態：中鐵 X 局集團第 X 工程有限公司廈沙高速 X 部二一四年六月目目 錄錄1 編制依據 .12 工程概況 .13 工程重難點分析 .14 施工進度計劃 .15 施工工藝技術 .15.1 施工工藝流程 .15.2 橋臺施工 .15.3 橋墩施工 .25.4

2、 貝雷梁施工 .25.5 監測體系 .36 資源配置計劃 .36.1 主要人員配置 .46.2 主要機械設備 .47 施工安全保證措施 .48 其他技術保證措施 .59 附件 .510 結構檢算 .610.1 結構形式 .610.2 鋼棧橋荷載布置 .610.3 結構檢算 .611 1 編制依據編制依據（1） 福建省高速公路施工標準化管理指南 ；（2） 裝配式公路鋼橋多用途使用手冊 （2001.6） ；（3） 路橋施工計算手冊 （2001.5） ；（4） 321 鋼橋使用手冊 ；（5）東溪河現場勘測調查資料。2 2 工程概況工程概況廈沙高速公路 3#便道（際口互通便道）經 S304 省道從福銀

3、高速際口互通立交長深高速跨東溪橋右側搭設鋼棧橋，跨越東溪河，進入際口互通區。經現場勘測，東溪河面寬度 54m，常水位水深約 1.53.5m，洪水時水深約 10m，常水位標高 102.8m，洪水位標高 111.4m。鋼棧橋采用 321 軍用梁搭設，孔跨布置為 18+21+18m，橋長 60m，橋面寬度 4.5m。橋臺為 C20 片石混凝土結構，橋墩為 C20 片石混凝土基礎，C30 砼臺帽，530 鋼管柱橋墩。3 3 工程重難點分析工程重難點分析東溪河水流量較大，低水位水深 3m 左右，河床為石質或大孤石，鋼管不能直接打入河床埋設作為鋼棧橋橋墩，施工橋墩混凝土基礎需選擇水流量小時筑島圍堰進行施工

4、。4 4 施工進度計劃施工進度計劃計劃總工期 25 天。5 5 施工工藝技術施工工藝技術5.15.1 施工工藝流程施工工藝流程施工方法：橋臺采用 C20 混凝土澆注，臺帽采用 C30 混凝土澆筑，321 貝雷梁采用現場拼裝、吊車配合倒鏈和卷揚拖拉架設，就位后安裝橋面梁系。施工工藝流程：方案制定設備材料進場施工放樣橋臺、橋墩施工焊接剪刀撐桁架拼裝拖拉、接長主梁拖拉就位橫梁安裝縱梁安裝橋面鋼板鋪裝防護網安裝抗風拉桿安裝驗收。5.25.2 橋臺施工橋臺施工根據設計圖在現場測量出橋臺位置，挖掘機開挖橋臺基坑，檢測基底地基承載力，大于 200KPa 為合格，小于 200KPa 時繼續向下開挖，確保基底承

5、載力滿足要求。橋臺為擴大基礎，尺寸 6m3m2m，C20 片石混凝土澆筑。橋臺臺身高度根據現場實測確定，寬度 3m，厚度 2m，C20 片石混凝土澆筑，具體設計見附圖。2橋臺范圍在低水位時無水，可直接開挖施工，但必須確保擴大基礎埋深不小于 1.5m，且位于沖刷線以下，必要時采取石籠等防護，防止洪水時造成沖刷。根據設計尺寸安裝模板澆注片石混凝土，片石摻量 25%，混凝土振搗密實，片石不得堆疊，四周必須被混凝土充填密實，確保橋臺質量。5.35.3 橋墩施工橋墩施工根據橋梁總長和孔跨設置，本橋設置 2 個橋墩，位于河床內，采用擴大基礎，鋼管柱型式。橋墩擴大基礎位于河床有水范圍，水深 23m，在低水位

6、時組織機械、人員進行施工，施工時必須加強組織，縮短施工時間，避免因天氣變化造成水位上漲，影響基礎施工。位置放樣后，挖掘機進行基礎位置圍堰填筑施工，圍堰高出水位 0.5m。圍巖填筑完畢，立即進行基礎基坑開挖，開挖深度至堅硬河床，并且基底平整。將基坑內滲水抽排干凈后，澆筑 C20 片石混凝土。擴大基礎厚度不小于 2m，底面為堅硬河床標高，頂面高度可根據橋墩鋼管柱長度適當調整。澆筑至基礎頂面，預埋鋼管柱連接鋼板，尺寸為 800*800*20mm，每塊鋼板滿焊4 根 22 錨固鋼筋，確保錨固牢靠，且鋼板頂面水平，便于鋼管柱焊接施工。基礎強度達到 10MPa 后，開始鋼管柱焊接施工，焊接必須由持有焊工操

7、作證的專業焊工進行，必須使用“5”字頭以上焊條。焊接固定時，用吊車進行鋼管吊裝，確保鋼管垂直度，然后使用三角撐將鋼管柱支撐牢固，最后滿焊牢固，并將每個墩位 4 根鋼管柱用14a 槽鋼連接成為整體，保證其穩定牢固。鋼管樁頂設置 170mm 企口，企口上安裝雙拼 I40b 工字鋼主橫梁，工字鋼牢固焊接于鋼管樁頂，且保持 I40b 工字鋼主橫梁水平。5.45.4 貝雷梁施工貝雷梁施工（1）縱、端橫梁主梁采用 2 組標準的雙排單層上、下加強型貝雷桁架作為主要承載構件，線路采用平坡設計，受縱梁結構尺寸的影響及卸架的需要，在貝雷梁和大方木之間對稱加設木楔墊。每組貝雷主梁采用 2 排標準桁架片拼裝，布置間距

8、為 45cm，用標準的 45*118cm 支撐架交錯聯結；每組貝雷架主梁跨節間用一標準支撐架連接一道，貝雷主梁跨節間豎向也用一個標準支撐架連接。組與組之間用支撐架作橫聯，普通鋼管和型鋼將 2 組貝雷架主梁聯結成整體，每 3m 一道，交錯施作。每組貝雷架主梁的端部支撐，應裝端豎桿或陰陽端柱；連續梁橋的中間支點，由于沒有端柱，采用 2 根 1.7m 長的 20 工字鋼聯3結在一起對下弦桿整體加強，防止支點反力集中破壞下弦桿。用普通鋼管和木板在貝雷架兩邊設置工作平臺和防護欄桿，掛安全網，并兜底。（2）貝雷架主梁施工結合現場實際情況，縱梁的拼裝采用單組單跨整體吊裝法施工，先在地面上進行整體拼裝，檢查合

9、格后，用 25T 的汽車吊將單組單跨梁整體吊裝，吊點距梁端 3m。為保證施工的安全，在各跨中施工搭設鋼管支架給予臨時支撐，兩組縱梁拼裝成一體后拆除支架。貝雷地面整體拼裝時，先將下加強弦桿與支撐架拼好，再與桁架相拼裝，最后將兩桁架陰陽頭連接，桁架平面上用并排交錯的支撐架連接，豎向于桁架接頭處用并排交錯的支撐架連接；安裝次格桁架，并在第一格桁架的橫梁上裝斜撐(剪刀撐)，擰緊橫梁夾具；依次進行拼裝。每節桁架可以用下面的方法進行安裝：將擬安裝的桁架抬上，放在已裝好桁架后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過節點板將桁架前端抬起，下弦銷孔對準后，插入銷子，然后再抬起桁架后端，插上弦銷子。（3）橋面及防護網

10、橋面可以全部裝齊再推出，也可以裝一部分或不裝橋面構件，待推出就位后再安裝。安裝時 4 人一組，將有扣縱梁設在兩側，無扣縱梁設在中間，縱梁端部應扣入橫梁上的卡子內。橋板的鋪設可由一端開始，也可以從兩端同時進行。橋板兩人抬 1 塊，橫鋪于縱梁上，并將兩端凸榫嵌入有扣縱梁的扣子之間，然后在兩側安置緣材，并用緣材螺栓固定。墩頂處要打斜撐或設抗風拉桿將主梁與橋墩固定，防止側向移位或傾覆。由于是下承式梁，因此無須安裝鋼管或型鋼護欄，但須安裝彩鋼板，防止人員臨邊墜落。（4）橋臺靠近河道上游側采用漿砌片石擋墻圍擋，防止水流沖刷。5.55.5 監測體系監測體系因該便橋須使用時間長（兩年） ，橋跨大，必須對全橋加

11、強監測，具體措施如下：（1）前期每周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。（2）保證每月對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，應臨時封閉交通，采取補強措施。（3）在汛期，密切關注天氣預報，在洪水到來時，安排專人進行橋梁觀4察值班，出現險情，立即按照東溪河施工棧橋防洪應急預案進行處置。6 6 資源配置計劃資源配置計劃6.16.1 主要人員配置主要人員配置表表 6.1-16.1-1 主要施工人員一覽表主要施工人員一覽表序號工種數量備 注1現場負責人12技術員13材料員14安全員15電工16電焊工27吊車司機28 普

12、工206.26.2 主要機械設備主要機械設備表表 6.2-16.2-1 主要機械設備表主要機械設備表序號名稱單位數量備 注1挖掘機臺12裝載機臺13汽車吊臺125t4電焊機臺2500A5氣割設備套87 7 施工安全保證措施施工安全保證措施（1）構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程 、 起重機械安全操作規程以及其他相關安全操作技術規程，并要對每一個相關操作人員進行現場安全交底，確保施工安全。（2）施工過程中，施工人員和技術人員必須帶好安全帽，高空作業時要系好安全帶。（3）吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和工作半徑范圍內不得站人。（4）吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協調

13、運作，發現不安全因素和任何違規操作立即制止，糾正后方可繼續吊裝或拖拉。（5）現場注意用電、用火安全，每天施工完畢應收好電線、氣瓶，做到5工完場清，并及時關閉電閘。（6）在安裝過程中，前、后各節桁架必須隨時調整，保持桁架成一直線，不準許有彎折現象。（7）插桁架銷子時，切勿用鐵錘直接錘擊銷子，應使用硬質木錘。（8）任何部件在拼裝過程中遇到困難時，應迅速查明原因，調整好后再安裝；遇插銷打不進時，應上下活動桁架，禁止強行安裝。（9）插桁架銷子時要使銷子頭上的凹槽呈水平，使之與桁架弦桿平行，便于插上保險卡。8 8 其他技術保證措施其他技術保證措施橋梁在使用時應采取下列維護保養措施。（1）在橋頭樹標志牌在

14、橋梁兩端豎立標明載重等級、限制車速等重要通行規則的標志牌，嚴防超載運行，確保通行安全。必要時，還可采取強制限載、限速措施。（2）應經常進行檢查、維修經常派人檢查，檢查的內容有：經常觀察各種銷子、螺栓、橫梁夾具及抗風拉桿等是否齊全，有無松動，隨時保持良好狀態。定期檢查主梁兩岸座板及引橋下之墊木有無不均勻沉降，發現問題及時處理。在銷子周圍涂油脂，以防雨水進入銷孔縫隙內。所有螺栓外露絲扣也要涂油脂，防止生銹。經常測量橋梁跨中撓度，看其是否日漸增大。撓度增大的速度應與銷子、銷孔磨損度成正比，增量應該是很小的。如撓度增大過快，表明銷子或銷孔或桁架上、下弦桿（包括加強弦桿）有了損壞，應立即進行詳細檢查，采

15、取措施。定期檢查桁架下弦桿陽頭端單耳根部是否有裂縫，如出現裂縫應測量裂縫的長度并采取監視措施以防桁架破壞，及時更換桁架。檢查橋板是否破裂、彎曲或有無不平現象；損壞的應及時更換。如橋梁經常有履帶車通過，則應加鋪車轍板，以免橋面磨損太快。橋梁部件或零配件，除相互接觸的部分外，原已涂有兩道油漆，但如橋梁長期使用，為保護鋼材，最好在架橋以后全部再油漆一遍；有些部件需在架橋前預先漆好。6經常清理橋面，保持橋面干凈。9 9 附件附件（1）跨東溪鋼棧橋設計圖1010 結構檢算結構檢算10.110.1 結構形式結構形式鋼棧橋總長 60m，凈寬 4.5m，跨徑 18m+21m+18m。水中兩墩設擴大基礎，尺寸為

16、 6.5m3m2m；每個墩設 4 個鋼管立柱，鋼管柱頂部 2m 采用14a 槽鋼連接為整體，柱頂開槽設置 I40b 工字鋼橫梁，棧橋橫斷面結構如下圖：斷面圖鋼管柱工字鋼裝配式鋼橋說明：1、尺寸單位：毫米；部位搭1.5m；止貝雷片主梁移動；工字鋼工字鋼槽鋼10.210.2 鋼棧橋荷載布置鋼棧橋荷載布置鋼棧橋車道荷載大于公路-級車道荷載，承重大于 70 噸，按鋼棧橋最不利受力情況下（跨中受到施工機械集中力） ，可承受 700KN 集中力。1.靜載（1）橋面板：7.56810/21=3.60KN/m（2）I14縱向分配梁:16.91210/1000=2.03KN/m（3）I32a橫向分配梁 52.7

17、178.517/100010/21=3.63KN/m（4）貝雷梁（每片 447kg 含支撐架、銷子、加強弦桿）: 447410/3/1000=5.96KN/m（5）I40b 下橫梁:4.43KN/根2.活載（1）45t 砼車（12m3一輛） ，軸距 1.4m+4m（2）半掛車 70t，軸距 3m+1.4m+7m+1.4m（3）施工荷載及人群荷載：24KN/m考慮棧橋實際情況，同方向車輛間距不小于 24 米，即一跨內同方向最多只布置一輛重車。710.310.3 結構檢算結構檢算10.3.110.3.1 貝雷梁內力計算貝雷梁內力計算 計算跨徑為 L 計=21m(按簡支計算)。1.彎矩 M: 450

18、KN 砼車布置在跨中時：650400140910P=90KNP=180KNP=180KNMmax1=18021/4+9.1/2118021/2+6.5/219021/2=945+819+292.5=2056.5kN.m 半掛車第三組輪布置在跨中時彎矩圖如下：30021077.76KN 155.56KN610155.56KN155.56KN 155.56KN140700140Mmax2=2197.22kN.m 施工荷載及人群荷載9009001718.2q=24kN/mMmax3=24212/8=1323kN.m 恒載q=P1+P2+P3+P4=3.6+2.03+3.63+5.96=15.22kN

19、/m166417191155900P=381.82KN9001718.2q=15.22kN/mM=15.22212/8=839kN.m2.對支點剪力 Q: 45t 砼車行駛臨近支點時：81560400140P=90KNP=180KN P=180KNQmax1=18019.6/21+9015.6/21=234.86kN 半掛車后輪臨近支點時:30077.76KN 155.56KN820155.56KN155.56KN 155.56KN140700140Qmax2=(77.768.2+155.5611.2+155.5612.6+155.5619.6)/21=351.85kN施工荷載及人群荷載：90

20、09001718.2q=24kN/mQmax3=2421/2=252KN 恒載內力：q=P1+P2+P3+P4=3.6+2.03+3.63+5.96=15.22kN/m166417191155900P=381.82KN9001718.2q=15.22kN/mQmax4=15.2221/2=159.81KN3.荷載組合：貝雷梁上最大內力為半掛車-70T 與恒載、施工荷載及人群荷載組合： Mmax=1.32197.22+1323+815.3=5018.39kN.mM=33752kN.m=6750KN.mQmax=1.3351.85+252+155.3=869.22kNQ=490.52=981kN選

21、用 2 組單層加強型，每組 2 片。滿足要求。4.剛度驗算單片貝雷：I=577434cm4，E=2105Mpa，W=7699cm3 M=1687 kNm, Q=245 kN則 4EI=4.619106 kNm2經結構力學求解器求得，321 鋼棧橋豎向位移：9可知最大位移為 4.19cmL/400=5.25cm，滿足要求。10.3.210.3.2 橫向分配梁橫向分配梁 I32aI32a 內力計算內力計算1.45t 砼車最不利時，砼車后輪壓在橫梁上面，受到分配縱梁的集中力，F1=（P1+P2）1.5/2+180=182.76kN，每片橫梁上受到 12 片縱梁作用，所以每個作用點受力為 15.31K

22、N,每個作用點之間距離 0.4m, 受力情況如圖所示：15.31KN1.98KN/m15.31KN15.31KN15.31KN15.31KN15.31KN彎矩圖如下：Mmax1=101.46kN.m砼罐車后輪布置在靠近支點時剪力最大：Qmax1=182.76kN2半掛車-70t最不利時橫梁上面受到分配縱梁的集中力，F1=（P1+P2）1.5/2+155.56=159.32kN，每片橫梁上受到 12 片縱梁及自身重力作用，所以橫梁受力情況如圖所示，受 12 個集中荷載和 1 個均布荷載共同作用：13.28KN13.28KN13.28KN13.28KN 13.28KN13.28KN13.28KN1

23、.98KN/m10彎矩圖如下：Mmax1=88.68kN.m半掛車后輪布置在靠近支點時剪力最大：Qmax1=159.32kN3.最不利受力45t 砼車后輪壓在其上方時情況為最不利，則=1.3M/W=1.3101.46103/692=190.6Mpa=210Mpa，滿足要求。4.剛度驗算I32a橫梁：I=11080cm4，E=2105Mpa則 EI=22160 kNm2經結構力學求解器求得 I32a橫梁豎直位移，如下：可知最大位移為 9.6mmL/400=1cm，滿足要求。10.3.310.3.3 縱向分配梁縱向分配梁 I14I14 內力計算內力計算1.45t 砼車計算跨度為 1.5m。451009090單邊車輪布置在跨中時彎距最大Mmax1=1/4901.5=33.75KN.m11單邊車輪布置在臨近支點時剪力最大Qmax1=90KN2.半掛車-70t單邊車輪布置在跨中時彎距最大Mmax1=1/477.781.5=29.17KN.m單邊車輪布置在臨近支點時剪力最大Qmax1=77.78KN無論半掛車還是砼罐車作用在 I10 上按兩根計算，面板和自重忽略不計。Wx=1052210cm3 A=214.