1、精選文檔DEH部分規律及說明一、汽機跳閘、掛閘推斷1 并網來自把握柜外并網信號三取二，則機組并網成功；取非則油開關跳閘。2 高壓平安油壓建立來自把握柜外高壓平安油壓建立信號三取二，則高壓平安油壓建立；取非則高壓平安油壓泄掉。3 汽機已掛閘下列條件滿足則表示掛閘成功：1）危急遮斷裝置已復位；2）高壓平安油壓建立；取非則表示汽機已跳閘。 汽機跳閘、掛閘推斷規律圖二、轉速處理1 實際轉速信號來自轉速變送器信號三取二。2 實際轉速達3300以上發高值報警信號、汽機超速遮斷信號。3 滿足下列條件，發出轉速故障遮斷信號：1） 轉速回路故障；2） 油開關跳閘；3滿足下列任意條件，發出轉速回路故障信號：1）汽

2、機運行，實際轉速與給定轉速差值達500以上發出高值報警信號，延時2S；2）轉速通道全故障；4轉速通道故障推斷：A、滿足件下列任意條件，#1轉速通道故障： 1）給定轉速200以上且轉速1與實際轉速差值達10以上；2）轉速板1故障；B、滿足件下列任意條件，#2轉速通道故障： 1） 給定轉速200以上且轉速2與實際轉速差值達10以上；2）轉速板2故障；C滿足件下列任意條件，#3轉速通道故障： 1）給定轉速200以上且轉速3與實際轉速差值達10以上；2）轉速板3故障；D轉速通道故障三取二則轉速通道全故障轉速處理規律圖三、遮斷、試驗電磁閥把握1 實際轉速達3060以上發出高值報警信號，同時以49以上的變

3、化率遞增則會發出加速度超限信號。2 實際轉速達3090以上發出103%超速報警信號。3 汽輪機負荷與發電機功率差值達30%以上發出負荷功率不平衡信號。4 汽機跳閘指令發出，中、高主遮斷電磁閥與機械停機電磁鐵同時帶電。5 下列任意條件滿足，中壓超速限制電磁閥帶電關閉中壓主汽門：1）機械、電氣超速試驗不在試驗位且轉速回路正常，發生加速度超限或103%超速時2）負荷功率不平衡或汽機跳閘時6 下列任意條件滿足，高壓超速限制電磁閥帶電關閉高壓主汽門：1）機械、電氣超速試驗不在試驗位且轉速回路正常，發生103%超速時；2）負荷功率不平衡或汽機跳閘時；7 下列任意狀況，中主試驗電磁閥帶電：1）中主活動試驗；

4、2）汽機跳閘指令發出；3）汽機非運行狀態，接受掛閘指令或汽機已掛閘；8 下列任意狀況，高主試驗電磁閥帶電：1）高主活動試驗；2）汽機跳閘指令發出；3）汽機非運行狀態，接受掛閘指令或汽機已掛閘；9下列任意狀況，主遮斷電磁閥失電：1）汽機跳閘指令發出；2）汽機未掛閘；3）主遮斷電磁閥試驗；10汽機未跳閘，下列任意狀況發汽機跳閘指令：1）閥門校驗中，汽機轉速達100以上發出高值報警信號時；2）轉速故障遮斷；3）汽機超速遮斷；4）ETS遮斷；5）手動停機；遮斷、試驗電磁閥把握規律圖四、重要模擬量處理1 發電機功率發電機實際功率信號，來自功率變送器的信號三取二。2 主汽壓力主汽壓力信號，來自主汽壓力變送

5、器。3 中壓第一級入口壓力中壓第一級入口壓力信號，來自壓力變送器的信號三取二。 重要模擬量處理規律圖五、速率/負荷率 ATC自啟動方式時投入時，輸出的是自啟動方式設定速率；自啟動方式不投入時，輸出信號是由操作員設定速率或是閱歷曲線設定速率，即當操作員速率設定投入時，輸出操作員設定速率，當操作員設定速率未投入時，輸出閱歷曲線設定速率；然后ATC自啟動方式與轉速在臨界區內（當轉速在臨界區內時，輸出設定值300，當轉速未在臨界區內時，輸出其實際值）進行比較，選擇大值來完成并網前的操作。主汽壓力把握投入時，輸出主汽壓力變化率，主汽壓力把握未投入時，由自啟動方式負荷率或是操作員設定負荷率信號（自啟動方式

6、投入時，輸出自啟動方式負荷率，當自啟動方式未投入時，輸出操作員設定負荷率）輸出；完成并網后的操作。 速率/負荷率規律圖六、目標設定油開關未跳閘時：協調把握投入時，輸出協調把握設定目標信號，在協調把握未投入時，輸出給定值或是自啟動選擇開關信號指令（目標跟隨給定投入時，輸出給定信號，在目標跟隨給定未投入時，輸出自啟動選擇開關的輸出信號）。自啟動選擇開關，自啟動投入時，輸出自啟動設定目標信號，自啟動未投入時，輸出由目標設置在臨界區內選擇開關來的信號；目標設置在臨界區內選擇開關，目標設置在臨界區內時，輸出臨界區低限值信號；目標設置未在臨界區內，輸出由內同期方式選擇開關來的信號；內同期方式選擇開關，內同

7、期方式時，輸出同期目標（29953005區間內調整），不在內同期方式時，由油開關跳閘選擇開關經小選輸出的信號；油開關跳閘選擇開關，油開關跳閘時，輸出超速試驗選擇開關輸出信號（超速試驗時，輸出3360，未做超速試驗時，輸出3060），油開關未跳閘時，輸出功率回路切除選擇開關的輸出信號；功率回路切除選擇開關，在功率回路未切換時，輸出最大功率，當功率回路切換時，輸出由主汽壓力回路切換開關來的信號（主汽壓力回路切換時，輸出運行值與120%的小值，主汽壓力回路未切換時，輸出最大主汽壓力）。油開關未跳閘時：輸出3000油開關跳閘與操作員未設定時，輸出3000；油開關未跳閘與操作員設定時，輸出操作員設定目標

8、。目標設定規律圖七、自動轉變給定汽機跳閘指令或是汽輪機已跳閘時，輸出轉速為0，沒有汽機跳閘指令或是汽輪機未跳閘時，輸出剛并網選擇開關的輸出信號，輸出信號與一次調頻、TPC動作指令求和輸出給定值信號。剛并網選擇開關，剛并網時，輸出初負荷信號，剛并網未投入時，輸出主汽壓力剛投入選擇開關的輸出信號；主汽壓力剛投入選擇開關，主汽壓力剛投入時，輸出主汽壓力信號，主汽壓力未剛投入時，輸出功率回路投入選擇開關的輸出信號；功率回路投入選擇開關，功率回路剛投入時，輸動身電機功率信號，功率回路不是剛投入時，輸出由剛運行選擇開關輸出的信號；剛運行選擇開關，剛運行投入時，輸出實際轉速，剛運行不投入時，輸出由選擇開關經

9、速率限制輸出的信號（保暖或是保持時，輸出速率限定值S2，不是暖機或保持時，輸出一個給定值）。 自動轉變給定規律圖八、主汽壓力限制主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過凹凸值報警模塊輸出信號，此信號與自啟動方式投入指令通S觸發器校正為真信號，自啟動切除指令或主汽壓力故障或汽機已脫網或手動狀態通過R觸發器，輸出真信號，確認自啟動投入；然后與輸出信號（主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過凹凸值報警模塊輸出信號）并列輸出時，輸出信號為-100，不同時投入時，輸出信號為0；主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過凹凸值報警模塊輸出信號與發電機功率經凹凸值報警（150WM）模塊輸出信號疊加輸出時，輸

10、出信號為速率限制器輸出的信號來使自啟動方式動作指令，當此信號不能疊加時，輸出信號為上級選擇開關的輸出信號（此信號為主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過凹凸值報警模塊輸出信號同時輸出時，輸出信號為-100，不同時投入時，輸出信號為0），來使自啟動方式動作指令。 主汽壓力限制規律圖九、 主控流程（1）若 1）主汽壓力回路投入；2）功率回路不投入；3）油開關未跳閘；4）把握投自動；5）無跳閘信號或跳閘指令；則調門參考量由主汽實際壓力與設定壓力的偏差經PID的運算值打算（2）若 1）功率回路投入；2）油開關未跳閘；3）把握投自動；4）無跳閘信號或跳閘指令；則調門參考量由發電機實際功率與發電機設定功

11、率的偏差經PID的運算值打算（3）若 1）油開關跳閘；2）把握投自動；3）無跳閘信號或跳閘指令； 則調門參考量由汽輪機實際轉速與汽輪機設定轉速的偏差經PID的運算值打算（4）當手動把握時，則調門參考量由操作員手動設定閥位值（5）當跳閘指令發出或汽輪機已跳閘，則調門參考量輸出為0主控流程規律圖十、CV1CV2把握（1）CV1把握CV1若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經過函數F1(x)運算的調門參考量求和。經伺服板調整CV1開度，其開度經反饋在進入伺服板。CV1若未做了閥門活動試驗，則直接由經過函數F1(x)運算的調門參考量。經伺服板調整CV1開度，其開度經反饋在進入伺服板。（2）CV2把握CV2

12、若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經過函數F2(x)運算的調門參考量求和。經伺服板調整CV2開度，其開度經反饋在進入伺服板。CV2若未做了閥門活動試驗，則直接由經過函數F2(x)運算的調門參考量。經伺服板調整CV2開度，其開度經反饋在進入伺服板。 CV1CV2把握規律圖十一、 CV3CV4把握（1）CV3把握CV3若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經過函數F3(x)運算的調門參考量求和。經伺服板調整CV3開度，其開度經反饋在進入伺服板。CV3若未做了閥門活動試驗，則直接由經過函數F3(x)運算的調門參考量。經伺服板調整CV3開度，其開度經反饋在進入伺服板。（2）CV4把握CV4若做了閥門活動試驗，

13、則其偏差值與經過函數F4(x)運算的調門參考量求和。經伺服板調整CV4開度，其開度經反饋在進入伺服板。CV4若未做了閥門活動試驗，則直接由經過函數F4(x)運算的調門參考量。經伺服板調整CV4開度，其開度經反饋在進入伺服板。 CV3CV4把握規律圖十二、ICV1、ICV2把握從主控規律來的調門開度參考量N，通過閥門修正曲線函數F5（X）后，得出修正后的調門開度。在進行閥門活動試驗時，若閥門活動，則擇開關輸出為閥門活動試驗偏差，該偏差加到修正后的閥門開度上，驅動伺服板，把握閥門的開度，并通過位置反饋閥門是否開到位；若閥門沒有活動，則選擇開關輸出為零，修正后的閥門開度直接驅動伺服板，實現閥門開度，

14、位置反饋是否到位。 ICV1、ICV2把握規律圖十三、熱狀態判定汽輪機的啟動不論是接受高壓缸啟動方式，還是中壓缸啟動方式，其熱狀態都是由所選則的啟動方式下，汽缸的內壁上、下半壁溫度打算的，（高壓缸啟動方式時，由高壓內缸上、下半壁溫度打算；中壓缸啟動方式時，由中壓內缸上、下半壁溫度打算）但不論是高壓缸啟動方式，還是中壓缸啟動方式，都優先取內缸上半壁溫度T作為熱狀態判定的依據，若上半壁溫度信號故障，則取下半壁溫度T作為熱狀態判定依據。汽輪機在高壓缸啟動方式下啟動時: 熱狀態判定規律圖T445為極熱態； 445T420為熱態；420T320為溫態； 320T為冷態汽輪機在中壓缸啟動方式下啟動時:T4

15、90為極熱態； 490T420為熱態；420T305為溫態； 305T為冷態 十四、掛閘及運行在進行汽輪機掛閘時，汽輪機處于跳閘狀態，主汽門、調門全部關閉，按下掛閘按鈕，激活RS觸發器發出汽輪機掛閘指令，同時轉變掛閘電磁閥的帶電或失電狀態，掛閘指令發出20S后，危機遮斷裝置未動作或危機遮斷裝置已復位，則復位掛閘指令，停止汽輪機掛閘。當汽輪機在已經掛閘的狀況下，按下汽輪機運行按鈕，激活RS觸發器發出汽輪機運行指令，若此時汽輪機跳閘或跳閘指令已經發出，則復位汽輪機運行指令，停止汽輪機運行。 掛閘及運行規律圖十五、協調投入規律：1、 CCS投入信號發出，經過R/S觸發后，輸出為真，發出CCS把握信號。2、 汽機已跳閘信號、手動把握、主汽壓力限制動作、油開關跳閘、高負荷限制動作、CCS懇求未發、CCS切除、CCS指令故障，任一條件經R/S觸發后，輸出為非，則發出CCS把握信號。 協調投入規律規律圖十六、同期投入規律1、 外同期方式條件：1） 外同期投入；同期懇求發出；實際轉速在（2985 3015）凹凸限值間；三條件同時具備。2） 手動把握、并網、轉速回路故障任一信號發出，實際轉速達到凹凸限值，同期切除，三個條件任一發出，經過R/S觸發后輸出為非，則發出外同期方式信號。2、