1、路基路面工程復習資料一、填空題1、對路基工程的基本要求有_、_、_。2、對路面工程的基本要求有_、_、_、_、_。3、我國公路自然區劃有_個一級區，南陽屬于_區。4、路基干濕類型有_、_、_和_四類。5、為為保證路基路面結構的穩定性，一般要求路基處于_或_狀態。6、判斷路基干濕狀態的方法目前有_和_ 法兩種方法，分別適用于_和_。8、選擇路拱橫坡度，應充分考慮有利于_和有利于_兩方面的要求。9、在干旱和有積雪、浮冰地區路拱橫坡應選用_值；當道路縱坡較大或路面較寬或行車速度較高時，路拱橫坡應選用_值。10、路肩橫坡度一般較路面橫坡大_。11、墊層的功能是改善土基的_和_狀況。12、在工程設計中，

2、主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發，將路面劃分為_路面、_和_路面三類。13、路面橫斷面的形式隨道路等級的不同，可選擇不同的形式，通常分為_橫斷和_橫斷面。14、公路的基本組成部分包括_、_、_、_、_、_、_和山區特殊構造物。15、在行車荷載作用下，路基變形較大，說明路基的_；在水的作用下，路基變顯著增加，說明路基的_。16、土基的強度指標采用_ 。它的測定方法有_、_和_。17、產生路基病害的前提條件是_，造成路基病害和主要原因是_。18、路基的沉陷有兩種情況，一是_的壓縮沉降；二是_承載力不足。19、路面板的溫度梯度是指_與_比值。20、路基的主要病害有_，_碎落和崩塌等。2

3、1、一般路基通常指在良好的_等條件下，_和_的路基。22、通常對于一般路基橫斷面設計可直接套用_ 。23、由于填挖情況不同，路基橫斷面的典型形式有_、_、_。24、確定路基橫斷面形狀的三個要素是路基的_、_、_。25、在一般路堤邊坡設計中，確定邊坡坡度應考慮_和_兩個因素。26、巖石路塹邊坡坡度值采用_方法確定。27、路基壓實度是_與_的比值。28、影響路基壓實度的主要因素是_。29、路基工程的附屬設施包括_、_、_、_、_等。30、高出原地面由填方構成的路基稱_，低于原地面由挖方構成的路基稱_。31、路堤高度低于_的稱矮路堤，高于_稱高路堤，介于兩者之間的稱一般路堤。32、路基邊坡的坡度是邊

4、坡的高度h與邊坡寬度b的比值，寫成1:m，m值愈大則邊坡愈_，m值小，則邊坡愈_。33、路塹橫斷面的基本形式有_、_和半山洞三種。32、對于砂性土填筑的路堤邊坡穩定性驗算方法采用_，粘性土路堤采用_。33、邊坡穩定性驗算中最危險滑動只有通過Kmin為_時，才穩定。34、驗算路基邊坡穩定性時，在一般情況下，可只考慮破裂面通過_的穩定性，路基下為軟弱土層時，還應考慮破裂面通過_的可能性。36、浸水路堤外兩側水位上漲時，堤內水位的比降曲線成_形，此時動水壓力對路堤邊坡穩定性_。37、路基坡面防護主要是保護_免受_，_及_的影響。38、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區采用的指標有：_、_和_。39、常用坡

5、面防護設施有_和_。40、沖刷防護又分為_和_。41、地基加固形式有_、_、_等。42、當排水溝渠縱坡i7%時，應修_或_。43、路基坡面防護的常用措施分為_和_及_。44、植物防護主要有_、_和植樹。45、拋石防護時，所拋石料的粒徑大小與_及_有關。46、對于較堅硬，不易風化的巖石路塹邊坡，當裂縫多而細時，采用_防護；當裂縫大而深時，采用_防護。47、按照擋土墻的設置位置，擋土墻可分為_、_、_和山坡墻。48、重力式擋土墻的斷面形式有_、_和垂直式。49、擋土墻墻后土壓力的形式有_、_和靜止土壓力。50、擋土墻墻頂最小寬度為_。51、重力式擋土墻的基礎形式有_、_和_。52、石徹擋土墻因墻身

6、不透水，墻身需設_。53、擋土墻中設沉降縫的目的是_；設置伸縮縫的目的是_。54、擋土墻穩定性驗算的內容有 _、_和_及_。55、土質基底一般埋置最小深度為_。56、沉降縫通常設在_與_等位置。57、擋土墻基底合力偏心距e一般不宜過大，通常土質基底e_，緊密巖石基底e_。58、路基排水的目的是保證路基的_和_。59、排水溝渠流速應_不淤積的最小流速，大于容許流速時，應_。60、邊溝的底寬一般不小于_，深度也不宜小于_。61、排水溝渠加固的目的是防止_與_。62、流線形溝渠適用于_路段，石質邊溝一般采用_斷面。63、邊溝縱坡一般與_縱坡一致，并不得小于_。64、在瀝青路面設計規范中采用_作為路面

7、厚度計算的主要控制指標，所以軸次換算的等效原則是以_為準。65、若原有路面面層為_結構層，且厚度_，或氣溫等于20C 時，所測得的彎沉值不進行修正，其它情況下測得的彎沉值均應進行溫度修正。66、在理論分析和設計計算中，瀝青路面是以_和層底的_為設計的主要控制目標。67、行駛在道路上的車輛分成固定車身類、_類和_類共三類。68、水泥混凝土路面按交通量分類主要依據_軸載作用次數劃分的，對重型交通量道路，其設計年限通常為_年。69、高溫使瀝青路面強度和_大大降低，低溫會使路面_。70、作用在重力式擋土墻上的外力，按其各力作用的性質可分為_力、_力和特殊力。71、路面結構可分為_、_、_三層。72、瀝

8、青混合料按照強度構成原理可以分為_和_兩大類。73、水泥混凝土路面的橫向接縫有_、_、_。74、水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為_，橫縫設置的鋼筋稱為_。75、水泥混凝土路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有_、_。76、瀝青混合料的配合比設計包括_、_和_三個階段。77、我國路面設計的標準軸載是_。78、公路自然區劃是根據_三個原則制定的。79、公路路基用土按粒徑劃分為 _ 組、 _ 組和細粒組。80、表征土基強度的主要參數有_、_和_。81、公路路基幾何尺寸由寬度_構成，其中寬度取決于_。82、影響路基邊坡穩定性的因素有_、_、_、_以及地震和其它振動荷載。83、加筋擋土墻是由面板、 _

9、及連結件與 _ 組成。 84、加筋擋土墻的基本工作原理是靠 _ 和 _ 之間的摩擦作用來抵抗土壓力的。85、提高重力式擋墻抗傾覆穩定性的措施有_、_ _、_等。 提高重力式擋墻抗傾覆穩定性的措施有_、_、_等 。86、擋土墻設計分_兩種狀態，按_方法進行設計87、跌水的構造分為 _ 、 _ 及出水口三部分。88、高速公路和一級公路的路面排水，一般由_和_組成。89、一般規定水泥穩定類材料設計齡期為_天，石灰或石灰粉煤灰穩定材料設計齡期為_天。90、密實類瀝青路面的強度主要由 _ 構成，其次由 _ 構成。 91、嵌擠類瀝青路面的強度構成是以 _ 為主，而以 _ 為輔。92、按施工工藝不同，瀝青路

10、面可分為_和_三類。93、在柔規中采用 _ 作為路面厚度計算的主要控制指標，所以軸次換算的等效原則是以 _ 為準。94、路表容許彎沉值是柔性路面設計的 _ 指標，而 _ 是驗算指標。95、瀝青混凝土面層及整體性的基層材料在行車荷載的多次重復作用下，由于疲勞現象 而使其 _ 強度降低，96、從而在板底出現拉伸裂縫，故對高等級公路必須驗算其 _ 強度。97、路面結構層的整體強度，以 _ 作用下輪隙中心處的 _ 表示。98、柔性路面設計年限內最基本的任務是：通過設計工作，防止路面結構 _ ，由于 _ 和自然因素綜合作用而出現各種損壞。99、瀝青路面設計的主要內容包括_、_和_三大部分。100、瀝青混

11、凝土路面設計是以_理論為基礎，以_為設計指標。101、水泥混凝土板的寬度是指 _ 之間的距離或縱縫與路面邊緣線之間的距離，板的長度是指 _ 之間的距離。102、混凝土路面設計強度是以混凝土的 _ 強度為標準，其齡期一般為 _ 天。二、單項選擇題1.對于用碎礫石土填筑的路堤，若邊坡不穩定，則其滑動面形狀為( )A.平面B.圓曲面 C.折線平面 D.滑動面由平面、圓曲線組合而成2.路面面層的要求包括( )A.有足夠的強度和抗滑性B.足夠強度和有隔溫效果C.有厚度以擴散應力D.有足夠的厚度以減少基層厚度3.基層頂面當量回彈模量是表征_強度和剛度的力學指標。( )A.基層B.土基 C.墊層D.綜合A、

12、B、C4.路基的應力工作區范圍指( )A.自重應力作用的土基范圍B.車輛荷載作用較大的土基范圍C.路面厚度的范圍D.車輛荷載作用影響較小的土基范圍5.什么位置的擋土墻需要設護欄?( )A.路堤墻B.路肩墻 C.路塹墻D.山坡墻6.對于土質地基，基礎埋置深度應符合下列要求( )A.無沖刷時，應在天然地面以下至少1mB.有沖刷時，應在天然地面以下至少1mC.對土質地基，如受凍脹影響時，應在凍結線以下不少于0.5mD.對碎石、礫石和砂類地基，基礎埋深不宜少于1.5m7.路基常見的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是( )A.路堤的沉陷B.路堤沿山坡滑動 C.路堤邊坡滑坍D.路堤邊坡剝落8.

13、截水溝在平面上布置的特點是( )A.與水流方向平行B.與水流方向相交C.與水流方向垂直D.因地形而異9.混凝土板的傳力桿應選用_鋼筋。( )A.螺紋B.人字 C.圓D.無規定10.用于吸收、降低、匯集、排除地下水的功能的地下排水設施為（）。A.暗溝B.滲溝 C.截水溝D.滲水井 11.擋土墻抗滑穩定性不滿足要求時，優先考慮采用的措施為（）。A.換填料B.改變斷面尺寸 C.采用傾斜基礎D.采用凸榫基礎 12.新建公路路基干濕類型的初步判斷的方法采用（）。 A.填方或挖方高度B.含水量 C.臨界高度D.分界相對稠度 13.水泥混凝土路面現行設計規范采用（）理論。 A.彈性層狀體系B.極限荷載 C.

14、經驗法D.彈性地基板 14.在我國瀝青路面設計規范中，是以（）來表征土基的強度指標。 A.抗剪強度B.抗壓強度 C.垂直強度D.抗壓回彈模量 15.某路基已知路床頂以下80cm的平均相對含水量為20%，此種粘性土的塑限為15%，液限為35%。已知稠度分界值為Wc1=1.1,Wc2=0.95,Wc3=0.80，則該路基處于（）狀態。 A.干燥B.中濕 C.潮濕D.過濕 16.水泥混凝土路面的基礎整體承載力不足最容易引起（）病害。 A.板的拱起B.板接縫擠碎 C.板的磨損D.唧泥17.對于邊坡較高，或浸水等不良水文和水文地質條件的路堤邊坡，則宜采用（）形邊坡。 A.直線形B.折線形 C.折線形，上

15、緩下陡D.階梯形 18.瀝青路面產生縱向長裂縫是由于( )引起。A瀝青含量過多 B瀝青含量過少C路基開裂 D基層厚度不足19.路基的臨界高度是指( )A地下水或長期地表積水的水位至路床頂的距離 B路基邊緣至原地面距離C路基邊緣至路床頂面距離 D路面中心至地下水位的高度20.滲井是用于匯集路基附近的地下水，排除路基附近的地下水，減緩地下水擴散影響。它的設置的條件是( )A上層含水層不厚，中間不透水層較厚，底下有滲水層B上層含水層較厚，底下有滲水層C上層含水層較厚，中間不透水層不厚，底下有滲水層D上層含水層較厚，底下沒有滲水層21.對道路上的車輛進行等效換算是以( )為原則的。A靜力等效 B接觸應

16、力等效 C對路面使用壽命影響程度 D面積等效22.當路面層總厚度大于15cm時，瀝青混合料的疲勞壽命應采用( )A控制應力方式加載 B控制應變方式加載C控制撓度方式 D在低溫下進行試驗23.高等級公路的瀝青路面的三層面層中的中層面層是構成強度和整體性的主要結構層，要有一定的厚度，通常采用( )A細粒式瀝青混凝土 B中、粗粒式瀝青混凝土C瀝青混合料 D瀝青貫入式碎石24.確定水泥混凝土路面板厚的計算荷載應力，是以不超過混凝土板在使用年限內的( )。A抗折強度 B折彎拉強度C折壓強度 D抗折疲勞強度25.已有公路路基干濕類型劃分的依據指標是（） A.壓實度 B.土質 C.路面類型 D.平均相對含水

17、量 26.某山區路線在路塹與高路堤接頭處，路塹的邊溝水通過（）引到路基以外。 A.急流槽 B.截水溝 C.排水溝 D.盲溝 27.在路基邊坡穩定性驗算中，已求得某個滑動面上的穩定系數K16，則該路基邊坡（） A.肯定穩定 B.肯定不穩定 C.肯定有更大的穩定系數 D.不能判定28.在汽車輪載作用下，柔性路面的變形與荷載呈直線關系的是指（）工作階段。 A.塑性階段 B.彈性階段 C.彈塑性階段 D.破壞階段 29.瀝青混凝土的抗彎拉強度與（）無關。 A.瀝青混合料類型B.結構層厚度 C.交通量 D.道路等級 30.下列試驗哪一個可用于測定土的抗剪強度（） A.重型擊實試驗 B.三軸壓縮試驗 C.

18、壓入承載板試驗 D.簡文小梁試驗 31.柔性路面結構中的基層主要是起（）的作用。 A.承受水平力 B.承受豎向力C.隔溫 D.整平 32.瀝青路面滑溜是由于( )。 A瀝青含量太少B石料強度太低 C石料顆粒太大D瀝青稠度太大 33.我國公路自然區劃的一級區劃是按( )。 潮濕系數、年降雨量 B地理位置、經濟狀況 C各地方的自然特點、人口數量 D自然氣候，全國輪廓性地理，地貌 34.路基邊坡的滑塌破壞屬于( )。 35對路面墊層所用材料的要求是( )。 A水穩性、隔熱性和吸水性一定要好B強度要求高，水穩性好 C造價便宜D強度要求不高，水穩性可差一些 36某高等級公路的瀝青路面上層要求具有較高的強

19、度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所以通常采用( )。 A細粒式瀝青混凝土B中、粗粒式瀝青混凝土 C瀝青混合料D瀝青貫入式碎石37.水泥混凝土路面面板最容易產生破壞是( )病害。 A板的拱起B板接縫 C板的磨損D車轍38路基邊坡穩定性分析與驗算的方法有_兩類。( )A力學驗算法與試算法B.力學驗算法與計算機法C力學驗算法與工程地質法D.數值解與圖解法39對路面現場承載板試驗，通常采用( )A單圓荷載圖式 B.雙圓荷載圖式 C車輪實際著地的圖式 D.橢圓形圖式40瀝青路面產生擁包現象，是由于瀝青混合料_造成的。( )A抗拉強度不足 B.抗剪強度不足 C抗彎拉強度不足 D.抗壓強度不足41鋼筋混凝土

20、路面的面板配筋的主要目的是( )A防止板塊開裂 B.減薄混凝土板厚度 C增加板的抗彎強度 D.控制裂縫張開量42瀝青混合料表現出彈粘塑性性質，在荷載卸除后，其中_是屬于可以恢復。( )A粘彈性應變 B.加載后期應變 C卸載后殘余變形 D.彈性應變和塑性應變43采用杠桿儀（配標準車）測定路表參數試驗稱( )A路面承載板試驗 B.路面彎沉試驗 C貫入度試驗 D.CBR44對高填土路堤，為防止雨水漫流和沖刷邊坡，在邊坡設置( )A排水溝 B.盲溝 C跌水 D.急流槽45如果基層局部強度不足，或瀝青路面面層的網裂、龜裂未及時養護等，在汽車荷載作用下，路面將很容易產生_病害。（ ）A坑槽 B.龜裂 C.

21、縱向裂縫 D.擁包46在柔性路面設計中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設計年限內（ ）A單車道雙向交通量 B.雙車道雙向交通量C.單車道上的累計當量軸次 D.各種車輛通過累計數量47、水泥混凝土路面現行設計規范采用_理論。（ ）A彈性層狀體系 B.極限荷載C.經驗法 D.彈性地基板48、某汽車為單后軸，雙輪組，后軸總重60KN，輪壓0.5Mpa，其雙圓圖式當量圓半徑為（ ）。A19.54cm B13.82cm C9.77cm D3.09cm49、在柔性路面設計中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設計年限內( )A單車道雙向交通量 B雙車道雙向交通量C單車道上的累計當量軸次 D各種車輛

22、通過累計數量50、水泥混凝土路面橫向縮縫的構造一般有( )A平縫帶拉桿型 B假縫、假縫加傳力桿型C企口縫，企口縫加傳力桿型 D假縫、假縫加拉桿型51、柔性路面各結構層材料的回彈模量應自上而下( ) A.遞增 B.遞減 C.相同 D.任意分布52、在舊瀝青路面上鋪筑混凝土路面，板下基礎當量回彈模量可以通過（）確定。A查表法B承載板或彎沉檢測C路面結構類型D土基回彈模量53、新建二級公路路基設計標高是指（ ）。A.未設超高加寬的路基邊緣標高B.路基邊緣標高C.路面中心標高D.路床頂標高54、在現行水泥混凝土路面設計規范中，采用的設計荷載的計算圖式為（ ）。A.橢圓均布載B.雙圓形荷載 C.單圓形荷

23、載D.集中車輪荷載55、路基壓實度反映了路基的壓實效果，其大小與路基填料的( )有關。A.路基土的天然容重B.干密度 C.路基土填土高度 D.土樣含水量56、公路路基用土中，最好的填料為( )。A.砂 B.石質土和砂性土 C.粉性土D.粘性土57、擋土墻穩定性驗算中，采用的土壓力是( )。A.主動土壓力 B.被動土壓力 C.靜止土壓力 D.無法確定58、其他條件相同時，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值( )。A. 不變 B. 從小到大 C. 從大到小 D. 從小到大再到小59、瀝青路面抗滑能力的大小主要與( )有關。A粗糙程度 B平整度 C滲透性 D橫坡大小60、瀝青混合料表現出

24、彈粘塑性性質，在荷載卸除后，其中_是屬于可以恢復。( )A粘彈性應變 B.加載后期應變 C卸載后殘余變形 D.彈性應變和塑性應變61、用以下幾類土作為填筑路堤材料時其工程性質由好到差的正確排列是（ ）。 A 砂性土-粉性土-粘性土 B 砂性土-粘性土-粉性土C 粉性土-粘性土-砂性土 D 粘性土-砂性土-粉性土 62在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（ ）。 A 200mm B 60, C 20mm D 5mmm 63、已知某路段預估路面厚度約 30cm ，路面表層距地下水位的高度為 1.65m ，查得臨界高度 H 1 =1.7 1.9m ， H 2 =1.2 1.3m ， H 3 =0.

25、8 0.9m ，則該路段干濕類型是（ ）。 A 干燥 B 中濕 C 潮濕 D 過濕64、公路自然區劃中劃分二級區劃的標準是（）。 A、地域特征 B、潮濕系數 C、工程特征 D、大氣降水65、在路基常見的病害中，因地基壓實不足，基底軟弱處理不當而引起的病害是（ ）。 A 路堤的沉陷 B 路堤沿山坡滑動 C 路堤邊坡滑移 D 地基沉陷 66、路基邊坡土體，沿著一定的滑動面整體向下滑動，這種現象稱為（ ）。 A 剝落 B 碎落 C 滑坍D 崩坍67、路基邊坡的滑塌破壞屬于（ ）。 A 受壓破壞 B 彎拉破壞 C 剪切破壞 D 因土質而定68、下列土中，（ ）的工程性質最好，是優良的路基填料。A、砂土

26、 B、粉性土 C、粘性土 D、砂性土69、以下不屬于特殊路基的是（ ）。A. 黃土路基 B. 凍土路基 C. 滑坡路段的路基 D. 水力沖填路基 E. 一般路段填方小于最小填土高度的路基70、路面干濕類型通常用_方法確定。 （ ）A平均含水量 B平均稠度 C液限 D相對臨界高度71、為了驗算某陡坡路堤沿基底的滑動穩定性，需對填土和基底進行試驗，測得它們的粘結力 c 和內摩擦角 值。經試驗知，填土的 、 c 值為： c=19.6kPa ， =24 ；基底土的 c 、 值為： c=17.64kPa ， =17 ，驗算時應取 c 、 值為（ ）。 A c=19.6kPa =24 B c=17.6kP

27、a =17 C c=18.64kPa =20.5 D c=17.64kPa =2472、路基防護與加固的重點是（ ）。 A 邊溝 B 路肩 C 路基邊坡D 路基本體 73、某路塹邊坡屬于風化的巖石，且坡面不平整，應采用的防護措施是（ ）。 A 噴漿 B 抹面 C 植被防護 D 灌漿 74、為了防止路基邊坡發生滑塌，可采用的防護措施是（ ）。 A 植物防護 B 設擋土墻 C 砌石防護 D 設護面墻 75、護面墻的主要作用是（ ）。 A 防護土質邊坡 B 防護軟質巖石邊坡 C 防護土質及巖石邊坡 D 加固邊坡，防止塌方 76、坡面處治主要用于（ ）。 A 較陡的土質路塹邊坡 B 陡峭的巖石路塹邊坡

28、 C 軟質巖石和破碎巖石路塹邊坡； D 松散的碎石土類路塹邊坡 77、防護水下部分路基邊坡時，不宜采用（ ）。 A 鋪草皮 B 拋石 C 漿砌片石 D 石籠 78、對于風化巖石坡面進行噴漿防護時，噴漿材料不宜選用（ ）。 A 純水泥漿 B 水泥砂漿 C 水泥石灰砂漿 D 水泥混凝土79、下列路基沖刷防護中，屬于直接防護的是_。A 拋石 B. 護坦 C. 丁壩 D. 順壩 E. 石籠80、公路常用沖刷防護設備中屬直接防護的有_。 （ ）A駁岸 B丁壩 C拋石 D石籠81、擋土墻基底計算最小應力 V 最小 B V 實際 V 實際 V 最小 、 D V 實 =V 計 96、某排水溝渠的縱坡 i=10

29、 ，需設跌水，若每級臺階的長度為 5m ，則臺階高應為（ ）。 A 0.5m B 2m C 1m D 0.1m 97、某山區路線在路塹與高路堤接頭處，路塹的邊溝水通過（ ）引到路基以外。 A 急流槽 B 。截水溝 C 排水溝 D 盲溝 98、某矩形邊溝，寬度 0.5m ，根據水力最佳斷面確定邊溝深度，并考慮邊溝設計水位線以上的安全高度取 0.15m ，則邊溝深度為（ ）。 A 0.65m B 0.8m C 0.35m D 0.5m 99、滲水井下部為排水結構，井深必須穿過不透水層而深達（ ）。 A 巖層 B 土層 C 不透水層 D 透水層100、下列排水構造物中，可以克服坡差最大的是（ ）。A

30、、邊溝 B、跌水 C、截水溝 D、急流槽101、.下列排水構造物中屬于地下排水設施的是（ ）。A、邊溝 B、排水溝 C、盲溝 D、截水溝102、排水溝渠縱坡過大會（ ），過小易（ ）。A、漫流 B、淤積 C、沖刷 D、紊流103、滲溝是以滲透方式降低地下水位和攔截地下水。 （ ） 常用地下排水設備有_。 （ ）A跌水 B滲井 C滲溝 D盲溝104、采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的“先油后料”施工工藝的是（ ）。A、瀝青碎石 B、瀝青混凝土 C、瀝青貫入式 D、瀝青表面處治105、瀝青路面類型選擇一般應考慮_。 （ ）A交通量 B施工工期 C道路等級 D材料分布106、柔性路面靜載作用下路面變形與荷

31、載呈直線關系的是指（ ）。 A 塑性階段 B 彈性階段 C 彈塑性階段 D 破壞階段 107、柔性路面結構組合設計時，一般應使結構層自上而下（ ）。 A 強度減小，厚度減薄 B 強度減小，厚度增大C 強度增大，厚度減薄 D 強度增大，厚度增厚 108、目前在柔性路面設計中，是以（ ）來表征土基的強度。 A 抗剪強度 B 抗壓強度 C 垂直強度 D 回彈模量 109、現行的我國公路瀝青路面設計規范規定路面設計指標是（ ）。 A 彎沉指標，抗彎拉指標 B 彎沉指標，抗剪指標，平整度指標 C 彎沉指標，抗彎拉指標，瀝青路面抗滑指標 D 彎沉指標，彎拉應力，抗剪指標 110、柔性路面各結構層材料的目彈

32、模量一般應自上而下（ ） A 遞增 B 遞減 C 相同 D 任意分布 111、柔性路面設計計算中只考慮車輛荷載的（ ）。 A 垂直靜壓力 B 水平力、垂直靜壓力C 靜壓力、震動力 D 沖擊力與垂直靜壓力 * 112、我國目前柔性路面設計是以雙圓垂直均布荷載作用下的（ ）體系作為設計理論。 A 板體 B 彈性層狀 C CBR D 彈性地基板 113、土基回彈模量一般是采用直徑為（ ）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測定。 A 18cm B 28cm C 24cm D ， 14cm 114、多層路面結構是指（ ）的結構。 115、兩層及兩層以上 B 三層及三層以上 C 四層及四層以上 D 四層以上 1

33、2 柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值之間存在一定差異，對理論彎沉公式修正時，其綜合修正系數與（ ）無關。 A 軸載大小 B 輪跡當量圓直徑 C 土基回彈模量 D 抗彎拉結構強度系數 K 。 116、原有路面補強設計以（ ）作為設計控制指標。 A 路表計算彎沉值 B 路表實測彎沉值 C 回彈模量 D 路表容許彎沉值 117、舊路補強設計中的計算彎沉值 L 0 是指（ ）。 A 實測彎沉的平均值 B 原路面設計的容許彎沉值 C 以實測彎沉為基礎確定的一個衡量原有路面在不利季節的整體強度 D 由實測彎沉與容許彎沉綜合確定的設 計參數，并大于容許彎沉 118、設某段原有瀝青路面測定的彎沉值 L T

34、C = 3.35mm ，溫度修正系數為 0.95 ，則相應標準溫度下的彎沉值應是（ ）。 A 3.05mm B 3.18mm C 3.25mm D 3.15mm 119、測定原有路面彎沉值時，應按路基干濕類型和土質不同等因素進行分段，一般（ ）。 A 測段長度應不小于 1000m ，每測段的測點不少于 10 個B 測段長度應不小于 500m ，每測段測點不少于 10 個 C 測段長度應不小于 1000m ，每測段測點不少于 20 個D 測段長度應不小于 500m ，每測段測點不少于 20 個 119、.瀝青路面的設計指標是（ ）。 A、容許彎沉值B、竣工驗收彎沉值C、設計彎沉值 D、回彈模量

35、120、我國現行水泥路面設計規范規定，產生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（ ）。 A 縱縫邊緣中部 B 橫縫邊緣中部C 板塊中部； D 任意位置 121、水泥混凝土路面現行設計規范采用（ ）理論。 A 彈性層狀體系 B 極限荷載 C 經驗法 D 彈性地基板 122、防止水泥混凝土路面板塊出現橫向位移的有效措施是（ ）。 A 設置傳力桿 B 設置拉桿 C 設置角隅鋼筋 D 增強板下基礎強度 123、傳力桿應選用（ ）鋼筋。 A 螺紋 B 人字 C 圓鋼筋 D A 、 B 、 C 中任一種 124、水泥混凝土路面橫向縮縫構造一般有（ ）。 A 半縫帶拉桿型 B 假縫、假縫加傳力桿型C 企口縫、企

36、口縫加傳力桿型 D 假縫、假縫加拉桿型 125、鋼筋混凝土板內配筋的主要目的是（ ）。 A 防止板塊開裂 B 減薄混凝土板厚度 C 增加板的抗彎強度 D 控制裂縫張開量及延長 126、水泥混凝土路面板厚計算是以計算荷載應力不超過混凝土板在使用年限內的（ ） 的 -5 和 +3 范圍為控制。 A 抗折強度 B 抗折疲勞強度 C 折壓強度D 抗彎拉強度 E 荷載疲勞應力和溫度應力之和127、我國的瀝青混合料配合比設計方法為（）A維姆法 BSuperpave法 C馬歇爾法 D重型擊實法128、公路自然區劃中二級區劃是以潮濕系數為主要指標，是表示（ ） A平均相對含水量 B年蒸發量年降雨量 C年降雨量

37、 - 年蒸發量 D年降雨量年蒸發量129、在路面結構設計中，土基模量是指下列哪個模量（ ）A切線模量 B割線模量 C回彈模量 D彎拉模量130、水泥混凝土路面設計時以重100KN的單軸荷載作為標準軸載，將其它軸重換算成標準軸載時是按（ ）進行的。A彎沉等效原則 B疲勞斷裂等效原則 C剪應力等效原則 D抗拉等效原則三、判斷題（判斷下列每題的正誤，對的打“”，錯的打“”） 1、（ ）路基高度是指原地面標高和路基設計標高的差值。2、（ ）引起邊坡滑坡的主要因素是土的浸濕。3、（ ）對同等土質，路堤邊坡率比路塹邊坡坡率小。4、（ ）水泥混凝土路面的橫縫均為縮縫。5、（ ）水泥混凝土路面的脹縫的寬度大于

38、1cm。6、（ ）瀝青碎石路面厚于高級路面。7、（ ）截水溝的主要目的是匯集路基范圍內的水。8、（ ）進行結構層拉應力驗算時,對于瀝青砼,應取15時的抗壓回彈模量和劈裂強度。9、（ ）水泥混凝土路面的橫縫均為縮縫。10、（ ）圓弧法驗算路提邊坡穩定性時是通過繪出一系列可能的滑動面并求出當穩定系數最大時的圓弧，以判斷路基邊坡的穩定性。11、（ ）設置路拱的目的是有利于排除地表的徑流水和地下水。12、（ ）路面的使用品質主要取決于面層。13、（ ）水泥混凝土路面的橫縫一定垂直于縱縫。14、（ ）圓弧法驗算路提邊坡穩定性時是通過繪出一系列可能的滑動面并求出當穩定系數最大時的圓弧，以判斷路基邊坡的穩定

39、性。 15、（ ）路基直接防護工程包括植樹、拋石等等。 16、（ ）路基施工中，對于砂性土壓實機具；采用振動式最好。 17、（ ）路面容許彎沉值與基層材料有關。18、（ ）設計彎沉值是根據路面厚度算出來的。19、（ ）地基出現過量塑性變形，特別是不均勻變形，會使砼路面板提早破壞。20、（ ）水泥混凝土路面結構設計中只考慮荷載疲勞。21、（ ）所謂潮濕系數是指年蒸發量與年降雨量之比。22、（ ）在新建公路設計中，為了準確確定路基的干濕類型，一般需要實測路基土的平均稠度。23、（ ）為了避免因填筑太高而引起路基邊坡破壞，規范給出了路基臨界高度這一限制指標，用來指導路基設計。24、（ ）由于山坡上常

40、常會有土石滾落，所以路塹兩側多設有碎落臺。25、（ ）路基施工中，對于砂性土壓實機具；采用振動式最好。26、（ ）在最佳含水量下路基壓實后，其水穩定性最佳。27、（ ）所謂潮濕系數是指年蒸發量與年降雨量之比。28、（ ）防護工程不能承受側壓力，被防護邊坡必須自身穩定。29、（ ）基層頂的彈性模量可以在基層頂面通過承載板法或彎沉法確定。30、（ ）路面橫坡度與公路等級無關。 31、（ ）水泥混凝土路面設計中只考慮荷載疲勞。32、（ ）瀝青混凝土中瀝青越多越好。33、（ ）進行結構層層底拉應力驗算時，各層模量均應采用抗壓回彈模量。34、（ ）我國公路自然區劃的一級區劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理

41、、地貌、各地方的年降雨量劃分的。 35、（ ）在各種公路的用土中，工程性質最差的土是粉性土和重黏土。 36、（ ）新建公路路基干濕類型判斷的依據是地表水及地下水。 37、（ ）路基的應力作用區指自重土壓力作用的土基范圍。 38、（ ）按土的工程性質由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土。 39、（ ）路基干濕類型可分為干燥、中濕、潮濕、過濕，而且是用平均含水量來確定。 40、（ ）我國公路自然區劃是按照行政區劃來劃分的。 41、（ ）土是三相體系，路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。42、（ ） 造成路基破壞的基本前提是不良的地質條件，而水則是引起路

42、基破壞的直接原因。43、（ ）浸水擋土墻進計基底應力驗算時，產生最大基底應力所對應的水位為最高設計洪水應。44、（ ）一定的，但不是過量的行車碾壓，對水泥土強度的形成是有利的。45、（ ）對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應力試驗法所得的疲勞壽命比用控制應變試驗法所獲得的疲勞壽命短。46、（ ）彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離式的板底拉應力比結合式的板底拉應力小。47、（ ）凍脹與翻漿是多年凍土地區公路特有的路基病害。48、（ ）細粒土用石灰穩定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。49、（ ）瀝青混凝土的高溫穩定性可用車轍試驗所獲得的動穩定度表示。50、（ ）

43、與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對地基承載力要求更高。51、（ ）水泥砼路面縱縫中必須設傳力桿。52、（ ）為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護中大量采用了砌石防護與植物防護相配合的方式。53、（ ）墊層設在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。54、（ ）路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標。55、（ ）在進行擋土墻設計時，若墻背平緩，需驗算是否出現第二破裂面。56、（ ）土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。（）57、（ ）粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。58、（ ）水泥混凝土路面的脹縫中必須設拉桿。59、（ ）石灰土強度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。60、（ ）擋土墻與其它石砌防護體的根本區別就在于其砌筑方式和厚度不同。61、（ ）浸水擋土墻設計時，除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應考慮水對墻后填料的影響。62