1、單元單元2 2 城市軌道交通城市軌道交通線路線路和和車站車站一一. . 城市軌道交通之城市軌道交通之軌道軌道 彈性彈性組成結構組成結構鋼鋼 軌軌軌軌 枕枕道道 床床聯結零件聯結零件附屬設備附屬設備道道 岔岔u道砟道床道砟道床u無砟道床無砟道床整體道床整體道床道道 床床造價低、軌道彈性好、軌道線形修復容易造價低、軌道彈性好、軌道線形修復容易 自重大、維修工作量大、容易臟污自重大、維修工作量大、容易臟污 穩定性好、整體性好、維修工作量小穩定性好、整體性好、維修工作量小 造價高、施工難度大、軌道線形不易修復、造價高、施工難度大、軌道線形不易修復、軌道彈性差。軌道彈性差。軌軌 枕枕u木枕木枕u混凝土軌

2、枕混凝土軌枕u鋼枕鋼枕重量輕、彈性好、絕緣好、易加工、易鋪設重量輕、彈性好、絕緣好、易加工、易鋪設 易腐、使用壽命短、價格昂貴、木材資源匱乏易腐、使用壽命短、價格昂貴、木材資源匱乏穩定性好、使用壽命長、線路維修養護工作量小穩定性好、使用壽命長、線路維修養護工作量小質量大、不易鋪設、彈性較差質量大、不易鋪設、彈性較差 鋼鋼 軌軌u斷面形狀斷面形狀u鋼軌類型鋼軌類型75kg/m重型軌：重型軌：30kg/m 輕型軌：輕型軌：=30kg/m 60kg/m 50kg/m 43kg/m 38kg/mu鋼軌長度鋼軌長度12.5m25mu鋼軌接頭及軌縫鋼軌接頭及軌縫 u鋼軌軌距鋼軌軌距1435mm聯結零件（扣

3、件）聯結零件（扣件）其他附屬設備其他附屬設備u防爬器防爬器u車擋車擋設置在盡頭線末端設置在盡頭線末端u線路標志線路標志警沖標警沖標u信號標志信號標志站界標站界標停車標停車標最常用道岔：普通單開道岔最常用道岔：普通單開道岔 道道 岔岔u道岔：將軌道交通道岔：將軌道交通列車車輛由一條線列車車輛由一條線路轉向或越過另一路轉向或越過另一條線路時的設備。條線路時的設備。 護軌護軌轉轍機轉轍機基本軌基本軌尖軌尖軌翼軌翼軌轍叉心轍叉心連接部分連接部分轉轍部分轉轍部分轍岔部分轍岔部分轉轍機轉轍機其他幾種類型道岔其他幾種類型道岔雙開道岔雙開道岔三開道岔三開道岔其他幾種類型道岔其他幾種類型道岔復式交分道岔復式交分

4、道岔交叉渡線：交叉渡線：四幅單開道岔四幅單開道岔+一組復式交分道岔一組復式交分道岔交叉渡線實景圖交叉渡線實景圖單軌道岔單軌道岔道岔類型道岔類型（連接、交叉、連接與交叉）（連接、交叉、連接與交叉）連接型連接型左開單開道岔左開單開道岔右開單開道岔右開單開道岔交叉型交叉型連接交叉型連接交叉型復式交分道岔復式交分道岔交叉渡線交叉渡線可動心道岔可動心道岔道岔的畫法：道岔的畫法：兩種畫法兩種畫法線路中心線法線路中心線法三段法三段法線路中心線法（教師板書演示）線路中心線法（教師板書演示）作為兩條基本軌。作為兩條基本軌。三段法（畫法步驟演示）三段法（畫法步驟演示）畫道岔（畫道岔（1 1）畫道岔（畫道岔（2 2

5、）畫道岔（畫道岔（3 3）畫道岔（畫道岔（4 4）畫道岔（畫道岔（5 5）畫道岔（畫道岔（6 6）畫道岔（畫道岔（7 7）畫道岔（畫道岔（8 8）畫道岔（畫道岔（9 9）（1010）標明道岔各部分名稱）標明道岔各部分名稱二二. . 城市軌道交通之城市軌道交通之線路線路( (一一) )城市軌道交通線路與城市規劃配套城市軌道交通線路與城市規劃配套( (二二) )城市軌道交通線網的基本結構城市軌道交通線網的基本結構( (三三) )城市軌道交通線路的設計規范指標城市軌道交通線路的設計規范指標( (四四) )城市軌道交通線路的分類城市軌道交通線路的分類u城市軌道交通線路的選線城市軌道交通線路的選線: :

6、線路走向順沿客流的流向線路走向順沿客流的流向各車站站點設置在客流主要集散地各車站站點設置在客流主要集散地兼顧與其他城市公共交通銜接的綜合交通系兼顧與其他城市公共交通銜接的綜合交通系統規劃統規劃線路選址保護歷史文物、現有建筑物和地下線路選址保護歷史文物、現有建筑物和地下管網設施管網設施( (一一) )城市軌道交通線路與城市規劃配套城市軌道交通線路與城市規劃配套網狀、放射狀、環形網狀、放射狀、環形 ( (二二) )城市軌道交通線網的基本結構城市軌道交通線網的基本結構放射狀結構放射狀結構環形結構環形結構放射環形網狀結構放射環形網狀結構 車站間距車站間距( (三三) ) 城市軌道交通線路的設計規范指標

7、城市軌道交通線路的設計規范指標影響站間距大小的四大因素：影響站間距大小的四大因素：列車運營的速度列車運營的速度變電所的設置條件變電所的設置條件工程投資工程投資社會效益社會效益站間距站間距（m m）最高運行速度最高運行速度（km/hkm/h）1500150075751200120070701000100065659009006060地鐵設計規范中規定地鐵設計規范中規定“車站間的距離應根據車站間的距離應根據實際需要實際需要確定，確定，在市區宜為在市區宜為1km1km左右，在郊區不宜大于左右，在郊區不宜大于2km2km”。線路平面和縱斷面設計線路平面和縱斷面設計線路平面設計線路平面設計線路縱斷面設計

8、線路縱斷面設計曲線最小半徑：曲線最小半徑：地鐵和輕軌地鐵和輕軌的正線通常采用的正線通常采用300m，困難地段不小于，困難地段不小于250m，場線場線150m單軌單軌的正線采用的正線采用100m，其他線，其他線路采用路采用50m正線最大坡度：正線最大坡度：地鐵和輕軌地鐵和輕軌30 單軌單軌60 ( (四四) )城市軌道交通線路的分類城市軌道交通線路的分類正線正線車場線車場線輔助線輔助線折返線折返線渡線渡線聯絡線聯絡線停車線停車線出入場線出入場線存車線存車線檢修線檢修線試驗線試驗線是貫穿所有車站和區間供列車日常運行的線路。是貫穿所有車站和區間供列車日常運行的線路。正線正線盡端折返方式盡端折返方式u

9、 折返方式：環形折返、盡端折返、渡線折返折返方式：環形折返、盡端折返、渡線折返設置在終點站或中間站，為方便列車掉頭、轉線及設置在終點站或中間站，為方便列車掉頭、轉線及存車的線路。存車的線路。折返線折返線環形折返方式環形折返方式相鄰兩線路間由兩條相交的渡線和一組菱形交叉相鄰兩線路間由兩條相交的渡線和一組菱形交叉組成的設備。組成的設備。渡線渡線在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設置在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設置的連接線為渡線。的連接線為渡線。u 渡線折返：站前折返、站后折返渡線折返：站前折返、站后折返站前折返站前折返（先折返，后清客）（先折返，后清客）站后折返站后折返（先清客，后折

10、返）（先清客，后折返）是是停車場內停車場內作業停放列車的線路。一般設置在端點作業停放列車的線路。一般設置在端點站，專門用于停放車，也可進行少量的檢修作業。站，專門用于停放車，也可進行少量的檢修作業。停車線停車線連接車輛段和正線的線路。連接車輛段和正線的線路。出入場線出入場線溝通兩條單獨運營的線路，為兩線車輛過線服務。溝通兩條單獨運營的線路，為兩線車輛過線服務。聯絡線連接的軌道交通線往往不在一個平面上，聯絡線連接的軌道交通線往往不在一個平面上，因此，聯絡線的坡道坡度較大，曲線半徑較小。因此，聯絡線的坡道坡度較大，曲線半徑較小。注：聯絡線采用單線。注：聯絡線采用單線。聯絡線聯絡線車輛段內車輛段內停放列車的線路。停放列車的線路。存車線存車線設在車輛段檢修庫內，專門用于檢修軌道交通車輛設在車輛段檢修庫內，專門用于檢修軌道交通車輛的作業線，設有地溝，配有架車設備、檢修設備。