1、項目五集裝箱運輸模塊一集裝箱運輸基礎知識模塊一 集裝箱運輸基本知識v 學習目標v掌握成組運輸的概念，掌握集裝箱運輸的起源v掌握集裝箱的定義v掌握集裝箱運輸的特點和優越性v掌握集裝箱運輸系統的組成 概論起源定義特點與優越性發展系統集裝箱運輸的起源v件雜貨運輸存在什么問題？散貨件雜貨液體貨視屏：舊社會碼頭雜貨船周轉的速度慢，工作效率低的主要原因是采用雜貨船周轉的速度慢，工作效率低的主要原因是采用人工作業裝卸人工作業裝卸。不同航線和船舶的停泊時間占航次時間的比例不同航線和船舶的停泊時間占航次時間的比例航線及船舶種類航線及船舶種類停泊時間占航停泊時間占航次時間的比例次時間的比例航線及船舶種類航線及船舶

2、種類停泊時間停泊時間占航次時占航次時間的比例間的比例美國東海岸美國東海岸-遠東遠東(定期船）定期船）43%美國美國-南美南美49%美國東海岸美國東海岸-西非西非（定期船）（定期船）49%油船油船10%歐洲歐洲-五大湖五大湖（不定期船）（不定期船）40%散貨船散貨船15%解決瓶頸問題的方法那么如何才能擺脫依賴人力裝卸呢那么如何才能擺脫依賴人力裝卸呢? v v 成組運輸成組運輸v貨件標準化和大型化貨件標準化和大型化成組運輸定義成組運輸定義 所謂成組運輸，就是把單件雜貨，利用各種不同的成組工具，組成一個個同一尺寸的標準貨件，并使其在鐵路、公路、水路等不同的運輸方式間，可以不拆組并快速轉移。托盤托盤網

3、兜網兜從托盤到集裝箱v托盤成組的局限性v1、托盤上只能裝載包裝尺寸相同的貨物。v2、托盤的尺寸有限。v3、采用托盤運輸時，貨物的外包裝需要具有較大的強度。v4、運輸過程中貨件容易被盜v5、托盤貨物交接理貨工作量大起源 集裝箱外形的構思最早起源于卡車的車斗19世紀下半世紀，英國蘭開夏使用一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”。最早使用的雛形集裝箱。20世紀初，得到了一定的發展。20世紀三十年代，停頓狀態。海陸聯運現代集裝箱運輸的開始 早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發展緩慢，其主要特征是僅限于陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應該實行“海陸聯運”，才真正

4、開始了現代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸的優勢也開始展現。起源 起源v將集裝箱運輸由海陸溝通起來的最早將集裝箱運輸由海陸溝通起來的最早 實踐者是美國人馬克林。實踐者是美國人馬克林。v1956年，第一艘裝載集裝箱的年，第一艘裝載集裝箱的油船從美油船從美國的（紐約）駛向（休斯頓），首開了國的（紐約）駛向（休斯頓），首開了“海上集裝箱運輸海上集裝箱運輸”的先河。的先河。起源 起源起源v世界上第一艘全集裝箱船是世界上第一艘全集裝箱船是 （美美） 國國 （泛大西洋輪船）（泛大西洋輪船） 公司的公司的“ （蓋脫威（蓋脫威城）城）” 號船舶，其投入運營開創了集裝號船舶，其投入運營開創了集裝箱運輸的新紀元。箱

5、運輸的新紀元。起源集裝箱與集裝箱運輸的定義v集裝箱是一種運輸設備：集裝箱是一種運輸設備：v (1)具有足夠的強度，可長期反復使用；具有足夠的強度，可長期反復使用；v (2)適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉運時適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉運時箱內貨物不需換裝；箱內貨物不需換裝；v (3) 具有快速裝卸和搬運的裝置，具有快速裝卸和搬運的裝置， 特別便于從一特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；種運輸方式轉移到另一種運輸方式；v (4)便于貨物裝滿和卸空；便于貨物裝滿和卸空；v (5)具有具有1m3及及1m3以上的容積。以上的容積。v 集裝箱這一術語，不包括車輛和一般包裝。集裝箱這

6、一術語，不包括車輛和一般包裝。”定義單選題v集裝箱的定義是：集裝箱的定義是： I.具有耐久性，其堅固強度具有耐久性，其堅固強度足以反復使用足以反復使用 II.便于商品運送而專門設計的，在一便于商品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝 III.設有便設有便于裝卸和搬運的裝置于裝卸和搬運的裝置 IV.設計時應注意到便于貨物裝設計時應注意到便于貨物裝滿或卸空滿或卸空 V.內容積為內容積為1m3或或1m3以上以上.v A、I、II B、I、II、III v C、I、II、III、IV D、IVv答案：D定義集裝箱運輸的特點與優越性v特點v傳統傳

7、統件雜貨運輸方式的缺點件雜貨運輸方式的缺點v1、貨物搬運，倒載次數多，勞動強度很大、貨物搬運，倒載次數多，勞動強度很大v2、貨物多次搬運，貨損貨差大，理貨工作量、貨物多次搬運，貨損貨差大，理貨工作量繁重繁重v3、貨物裝卸時間長、貨物裝卸時間長特點視頻資料播放：赤灣、天津天津集裝箱運輸的優越性v優越性v1、擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度。、擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度。v2、減少貨損、貨差，提高貨物運輸的安全與質量水平。、減少貨損、貨差，提高貨物運輸的安全與質量水平。 v3、縮短貨物在途時間，降低物流成本。、縮短貨物在途時間，降低物流成本。v4、節省貨物運輸包裝費用，簡化理

8、貨工作。、節省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作。v5、減少貨物運輸費用。、減少貨物運輸費用。優越性集裝箱運輸的特點v特點v1、集裝箱運輸是一種、集裝箱運輸是一種“門一門門一門”運輸運輸(Door to Door)。 v2、集裝箱運輸是一種多式聯運。、集裝箱運輸是一種多式聯運。 v3、集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式。、集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式。 v4、集裝箱是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式。、集裝箱是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式。 特點單選題v集裝箱運輸具有的優點如下：集裝箱運輸具有的優點如下： I提高裝卸效率提高裝卸效率減輕勞動強度減輕勞動強度 II減少了裝卸所需

9、要的時間和費用，減少了裝卸所需要的時間和費用，加速了車船周轉加速了車船周轉 III節省包裝費用簡化理貨手續節省包裝費用簡化理貨手續 IV將單件雜貨集中成組裝入箱內，初期投資小將單件雜貨集中成組裝入箱內，初期投資小 V降降低運輸成本，實現門到門的運輸。低運輸成本，實現門到門的運輸。v A、I、II、V B、II、III、IV v C、I、II、III、V D、IVv 答案：C優越性單選題v_是對傳統的以單件貨物進行是對傳統的以單件貨物進行裝卸運輸工藝的一次重要革命，是交通運輸裝卸運輸工藝的一次重要革命，是交通運輸現代化的重要標志。現代化的重要標志。vA、鐵路運輸B、航空運輸vC、公路運輸 D、集

10、裝箱運輸v v 答案：D優越性多選題v下列屬于集裝箱運輸方式的特點的有下列屬于集裝箱運輸方式的特點的有（ ）v A、是一種門到門運輸、是一種門到門運輸 v B、是一種多式聯運、是一種多式聯運 v C、是一種高效率的運輸方式、是一種高效率的運輸方式 v D、貨物外形抽象化、貨物外形抽象化v v答案：ABCD特點集裝箱運輸存在的問題v問題v 1、集裝箱運輸需要大量的初始投資。、集裝箱運輸需要大量的初始投資。v 2、建立新的管理體制、形成新的管理人員隊伍。、建立新的管理體制、形成新的管理人員隊伍。v 3、增加了一些潛在的不安全因素。、增加了一些潛在的不安全因素。 問題集裝箱運輸的發展v1、萌芽時期（

11、18011955年期間）v2、開創時期（19561966年期間）v3、成長時期（196620世紀80年代末）v4、成熟時期（20世紀80年代末至今）發展單選題集裝箱運輸進入成熟期的重要特征是：集裝箱運輸進入成熟期的重要特征是：vA、與集裝箱運輸有關的硬件與軟件日臻完善，集裝箱船、與集裝箱運輸有關的硬件與軟件日臻完善，集裝箱船舶的大型化和自動化舶的大型化和自動化vB、集裝箱多式聯運得到迅速發展、集裝箱多式聯運得到迅速發展vC、集裝箱運輸管理方面，實現了管理方法科學化，管理、集裝箱運輸管理方面，實現了管理方法科學化，管理手段現代化，采用手段現代化，采用EDI系統，實現了多式聯運系統，實現了多式聯運

12、vD、以上都是、以上都是v答案：D發展單選題v1966年至年至1971年為國際集裝箱運輸的年為國際集裝箱運輸的_。vA、成長期B、成熟期 C、擴展期D、徘徊期 v答案：A發展單選題v國際集裝箱運輸的形成與發展可以分為：國際集裝箱運輸的形成與發展可以分為：vA、萌芽期、成長期、成熟期、萌芽期、成長期、成熟期B、開創期、成長期、擴展期、開創期、成長期、擴展期C、萌芽期、開創期、成長期、成熟期、萌芽期、開創期、成長期、成熟期D、萌芽期、開創期、成長期、擴展期、成熟期、萌芽期、開創期、成長期、擴展期、成熟期 v答案：C發展單選題v出現了集裝箱專用泊位，集裝箱規格趨于國際標準出現了集裝箱專用泊位，集裝箱

13、規格趨于國際標準化，統一采用國際標準化組織化，統一采用國際標準化組織ISO所規定的標準集所規定的標準集裝箱是在集裝箱運輸的裝箱是在集裝箱運輸的_。vA、開創期、開創期 B、成長期、成長期 C、擴展期、擴展期 D、成熟期、成熟期 v答案：B發展重點回顧v1、成組運輸的概念v2、集裝箱的定義v3、集裝箱運輸的特點與優越性v4、集裝箱運輸的發展歷程我國集裝箱運輸的發展v 洋山集裝箱深水樞紐港發展集裝箱運輸系統v集裝箱運輸的基本要素：v1、適箱貨源v2、標準集裝箱v3、集裝箱船舶v4、集裝箱碼頭v5、集裝箱貨運站v6、集裝箱卡車v7、集裝箱鐵路專用車系統集裝箱運輸系統v集裝箱運輸的子系統：v1、水路運

14、輸v2、鐵路運輸v3、公路運輸v4、航空運輸系統判斷題 集裝箱門到門運輸的實現，離不開集集裝箱門到門運輸的實現，離不開集裝箱卡車的末端運輸。（裝箱卡車的末端運輸。（ ）v答案：正確系統判斷題 集裝箱公路運輸子系統的最大作用是集裝箱公路運輸子系統的最大作用是完成末端運輸。完成末端運輸。（ ）v答案：正確系統集裝箱貨物的流轉程序系統判斷題 FCL 和和 LCL 出口貨運程序是完全相同的。出口貨運程序是完全相同的。v答案：錯誤系統重點回顧重點回顧v1、我國洋山集裝箱深水樞紐港、我國洋山集裝箱深水樞紐港v2、集裝箱運輸的基本要素、集裝箱運輸的基本要素v3、集裝箱運輸子系統、集裝箱運輸子系統v4、集裝箱

15、貨物的流轉程序、集裝箱貨物的流轉程序 集裝箱國際標準v 學習目標v掌握集裝箱國際標準化的過程v了解國際標準集裝箱的分類v了解國際標準集裝箱的標志和標記一、標準化與集裝箱國際標準化一、標準化與集裝箱國際標準化v標準與標準化的定義v標準標準是對經濟、技術、科學及其管理中需要協調統一的事物是對經濟、技術、科學及其管理中需要協調統一的事物和概念，所作的統一技術規定。這種規定是為了獲得最佳的、和概念，所作的統一技術規定。這種規定是為了獲得最佳的、全面的經濟效果，最佳的秩序和社會效益，根據科學、技術全面的經濟效果，最佳的秩序和社會效益，根據科學、技術和實踐經驗的綜合成果，經各有關方面協商同意，由主管機和實

16、踐經驗的綜合成果，經各有關方面協商同意，由主管機構批準，以特定形式發布，作為共同遵守的準則。構批準，以特定形式發布，作為共同遵守的準則。v標準化標準化是為了所有有關方面的利益，特別是為了求得最佳的、是為了所有有關方面的利益，特別是為了求得最佳的、全面的經濟效果，并適當考慮到產品使用條件與安全要求，全面的經濟效果，并適當考慮到產品使用條件與安全要求，在所有有關方面的協作下，進行有秩序的特定活動制訂并實在所有有關方面的協作下，進行有秩序的特定活動制訂并實施各項規則的過程。施各項規則的過程。 標準化制約性要求需求性要求集裝箱國際標準化的必要性集裝箱國際標準化的必要性v不能太重、不能太高、不能太寬不能

17、太重、不能太高、不能太寬標準化v有便于存裝貨物的較大的內部容積和幾何形狀；有便于存裝貨物的較大的內部容積和幾何形狀；v有便于在場地堆存和充分利用船舶等運輸工具內有便于在場地堆存和充分利用船舶等運輸工具內部容積的外在幾何形狀；部容積的外在幾何形狀；v能方便地使用各種裝卸機械進行高效率裝卸；能方便地使用各種裝卸機械進行高效率裝卸；v能方便地與各種運輸工具相配合，容易進行緊固能方便地與各種運輸工具相配合，容易進行緊固和綁扎。和綁扎。v具有一定的強度，適應一定程度的堆高、搖晃、具有一定的強度，適應一定程度的堆高、搖晃、沖擊；沖擊；v有易于區別的外部標記。有易于區別的外部標記。多選題v下列屬于集裝箱運輸

18、方式對集裝箱設備提出的制約性要求的有：vA、不能太重vB、不能太高vC、具有一定的強度vD、不能太寬v答案：ABD標準化必要性v1、國際間運輸的必然要求國際間運輸的必然要求v2 2、多式聯運方式的必然要求多式聯運方式的必然要求v3 3、集裝箱運輸自身特點的必然要求集裝箱運輸自身特點的必然要求v4 4、集裝箱運輸過程安全的必然要求集裝箱運輸過程安全的必然要求二、集裝箱國際標準化的發展過程v地區標準化時期v1、早期歐洲標準化時期v2、美國標準化時期v國際標準化時期v1、確立基本標準階段v2、實用階段v3、多樣化階段v4、穩定階段判斷題v美國集裝箱標準是第一系列國際標準集裝箱的基本原型。（ ）v答案

19、：正確標準化判斷題v國際標準化組織第104技術委員會專門負責討論與制定集裝箱的國際標準。（ ）v答案：正確標準化多選題v集裝箱國際標準化時期確立基本標準階段對集裝箱標準化的主要貢獻有：（ ）vA、確定了內容積為1立方米以上的最小集裝箱體積標準vB、確定了8ft*8ft的集裝箱斷面標準vC、對集裝箱的角件的結構形成了統一的意見vD、建立了系列1和系列2共9種集裝箱標準v答案：ABD標準化判斷題v集裝箱上下兩個角件是集裝箱的主要承重部件。（ ）v答案：錯誤標準化分類尺寸三、國際標準集裝箱三、國際標準集裝箱標準化方位術語部件名稱標記外部尺寸外部尺寸國際標準集裝箱的尺寸v1 1、A A系列集裝箱系列集

20、裝箱 長長4040英尺，寬英尺，寬8 8英尺，高度分為四種英尺，高度分為四種v2 2、B B系列集裝箱系列集裝箱 長長3030英尺，寬英尺，寬8 8英尺，高度分為四種英尺，高度分為四種v3 3、C C系列集裝箱系列集裝箱 長長2020英尺，寬英尺，寬8 8英尺，高度分為三種英尺，高度分為三種v4 4、D D系列集裝箱系列集裝箱 長長1010英尺，寬英尺，寬8 8英尺，高度分為兩種英尺，高度分為兩種尺寸常識v1 1 英尺等于英尺等于 （ 12 12 ） 吋，吋， 1 1 吋等于吋等于 （ 25.4 25.4 ） 毫米毫米 尺寸判斷題判斷題v國際集裝箱共分為國際集裝箱共分為 4 4 個系列，各系列

21、集裝箱個系列，各系列集裝箱的寬度是相同的。的寬度是相同的。 v答案：正確尺寸判斷題v第一系列的各種箱型的長度都等于其公稱長度。（ ）v答案：錯誤標準化按制造材料分按制造材料分國際標準集裝箱的分類v）鋼制箱（干貨箱）鋼制箱（干貨箱） 優點：強度大，水密好，優點：強度大，水密好， 造價低；缺點：自重大，防腐性差造價低；缺點：自重大，防腐性差v）鋁合金箱（冷藏箱）優點：自重小，防腐性好；）鋁合金箱（冷藏箱）優點：自重小，防腐性好； 缺點：造價高，防撞性不好，焊接性不好缺點：造價高，防撞性不好，焊接性不好v）不銹鋼箱（罐箱）優點：防腐好，強度大；）不銹鋼箱（罐箱）優點：防腐好，強度大； 缺點：造價高缺

22、點：造價高v）玻璃鋼箱）玻璃鋼箱 目前無使用目前無使用分類按用途分按用途分國際標準集裝箱的分類 雜貨箱（干貨箱、普通箱、超高箱）雜貨箱（干貨箱、普通箱、超高箱） Dry Container Dry Container， DCDC、GPGP、HCHC分類敞頂集裝箱敞頂集裝箱OT 分類臺架式集裝箱臺架式集裝箱 分類平臺集裝箱平臺集裝箱 分類冷藏集裝箱冷藏集裝箱RF 分類判斷題v我國出口的冷凍海產品都是用普通干貨箱裝運的。（ ）v答案：錯誤分類散貨集裝箱散貨集裝箱 分類通風集裝箱通風集裝箱 分類罐狀集裝箱罐狀集裝箱TK 分類判斷題v罐式集裝箱是專門用于運輸液體產品的。 （ ）v答案：正確分類動物集裝

23、箱動物集裝箱 分類汽車集裝箱汽車集裝箱 分類服裝集裝箱服裝集裝箱 分類重點回顧重點回顧v1、標準化的定義和特點、標準化的定義和特點v2、集裝箱國際標準化的必要性、集裝箱國際標準化的必要性v3、集裝箱國際標準化的發展過程、集裝箱國際標準化的發展過程v4、國際標準集裝箱的尺寸、國際標準集裝箱的尺寸v5、國際標準集裝箱的分類、國際標準集裝箱的分類集裝箱部件名稱v 門（后）端構件圖填空題v標準集裝箱有標準集裝箱有 （ ） 個角件，個角件， （ ） 根角柱，根角柱， （ ） 根門鎖桿。根門鎖桿。 v答案： 8、4、4部件填空題填空題v集裝箱的重量是通過角結構傳遞的，集裝箱的重量是通過角結構傳遞的，角結構

24、是由（角結構是由（ ） 、 （ ）和）和（ ） 組成的。組成的。 v答案： 頂角件、底角件、角柱部件判斷題判斷題v集裝箱底部的兩根側梁是承受集裝集裝箱底部的兩根側梁是承受集裝箱堆碼載荷的主要部件。箱堆碼載荷的主要部件。 （ ）v答案：錯誤部件判斷題判斷題v各類集裝箱的底部都設有叉槽以便移動。（ ）v答案：錯誤部件自選標記必備標記國際標準集裝箱的標記國際標準集裝箱的標記標記識別標記作業標記 必備標記識別標記必備標記v1、箱主代號，即集裝箱所有人代號，用三個大寫拉丁字母表示。-國際集裝箱局登記注冊。v2、設備識別代號，分別為“U”、“J”、和“Z”三個字母。COSUv3、順序號，用6位阿拉伯數字表

25、示，不足六位用零補足。001234v4、核對數字，一位阿拉伯數字，列于6位箱號之后，置于方框之中。填空題填空題v箱號由箱號由 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 三部分組成。三部分組成。 v答案： 箱主代號、順序號、核對數字標記判斷題判斷題v箱號屬于集裝箱的必備標記。箱號屬于集裝箱的必備標記。（ ）v答案：正確部件判斷題判斷題v集裝箱的箱號必須有集裝箱的箱號必須有4 4個字母和個字母和6 6個數字組成。（個數字組成。（ ）v答案：錯誤部件核對數字的原理和作用ABZU 123456,ABZU 123456,求該集裝箱的核對數字求該集裝箱的核對數字等效數值表等效數值表求核對數字的計算表余數與核對數值對

26、照表5578/11=5075578/11=507余余1 1，查表得，當余數為，查表得，當余數為1 1時，核對時，核對數字為數字為1 1判斷題判斷題v在集裝箱的識別標記中設置核對數在集裝箱的識別標記中設置核對數字的目的是為了防止箱號在記錄時字的目的是為了防止箱號在記錄時發生差錯。發生差錯。（ ）v答案：正確標記單選題v集裝箱的標記為集裝箱的標記為OOLU612308，則，則其核對數字為：其核對數字為：v A、3 B、4 C、5 D、8v 答案：A標準化多選題v集裝箱的標記為集裝箱的標記為COSU800121，則，則其核對數字為：其核對數字為： v A、0 B、3 C、5 D、7v v答案：C標準

27、化作業標記作業標記必備標記v1 1、額定重量和自重標記、額定重量和自重標記v2 2、空陸水聯運集裝箱標記、空陸水聯運集裝箱標記v3 3、登箱頂觸電警告標記、登箱頂觸電警告標記v4 4、超高標記、超高標記判斷題判斷題v在集裝箱上標明重量時，要求公斤在集裝箱上標明重量時，要求公斤(kg)(kg)和磅和磅( (ibib) )兩種單位同時表示。兩種單位同時表示。（ ）v答案：正確標記判斷題判斷題v箱高超過箱高超過 2.6 2.6 米米 的集裝箱必須標的集裝箱必須標出標注，該標注屬于必備標記。出標注，該標注屬于必備標記。 （ ） v答案：正確標記判斷題判斷題v空陸水聯運標記是集裝箱標記中必空陸水聯運標記

28、是集裝箱標記中必備標記的作業標記。備標記的作業標記。 （ ） v答案：正確標記通行標記通行標記標記v 1、安全合格牌照v 2、集裝箱批準牌照v 3、檢驗合格徽判斷題判斷題v從事國際運輸的集裝箱必須帶有通從事國際運輸的集裝箱必須帶有通行標記。行標記。 （ ） v答案：正確標記重點回顧v1、集裝箱的部件名稱v2、國際標準集裝箱的標記v3、核對數字的原理和作用模塊二國際多式聯運基礎知識 v一、國際多式聯運的定義v二、國際多式聯運的構成條件v三、國際多式聯運運輸特點及其優越性v四、國際多式聯運經營人一、國際多式聯運的定義單選題 多式聯運方式是指（ ） A、至少兩種運輸方式之間 B、必須是鐵路與公路之間

29、 C、同一種運輸方式之間 D、必須是公路與海運之間 答案：A判斷題v鐵路、公路之間的運輸不是國際多式聯運。（ ）v 答案：錯誤多選題 國際多式聯運必須（ ） A、按照多式聯運合同 B、至少使用兩種不同的運輸方式 C、將貨物從一國境運至另一國境 D、海/海、陸/陸、空/空的聯運 答案：ABC二、國際多式聯運的構成條件v1、要有一個多式聯運合同v2、必須使用一份全程多式聯運單據v3、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸v4、必須是國際間的貨物運輸v5、必須有一個多式聯運經營人v6、必須對貨主實現全程單一運費費率判斷題 多式聯運在全程運輸中要使用兩種或兩種以上運輸方式，但不一定要連續運輸。（ ） 答

30、案：錯誤三、國際多式聯運運輸特點及其優越性 三、國際多式聯運運輸特點及其優越性v1、簡化托運、結算及理賠手續，節省人力、物力和有關費用。v2、縮短貨物運輸時間、減少庫存、降低貨損貨差事故，提高貨運質量。v3、降低運輸成本、節省各種支出。v4、提高運輸管理水平，實現運輸合理化。一次托運，一次支付費用一次托運，一次支付費用，一次保險，一次保險，由多式聯由多式聯運經營人對全程運輸負責運經營人對全程運輸負責。單選題 （ ）不是多式聯運的特點。 A、一次托運 B、一個承運人實際運輸 C、一次付費 D、一個經營人全程負責 答案：B多選題 國際多式聯運的優點有（ ）。 A、降低運輸成本，節約運雜費用 B、實

31、現“門到門”運輸有效途徑 C、手續簡便，提單結匯，安全迅速 D、提高運輸組織水平及利用多種運輸的優勢 ABCD四、國際多式聯運經營人 （一）國際多式聯運經營人的概念v多式聯運經營人是指本人或通過其代表訂立多式聯運合同的任何人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表或參加多式聯運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。多式聯運經營人是多式聯運經營人是具有獨立法人資格的經濟實體具有獨立法人資格的經濟實體。單選題 國際多式聯運經營人是（ ） A、實際承運人 B、承運人的代理人 C、發貨人的代理人 D、具有獨立法人資格的經濟實體 答案：D概念（二）國際多式聯運經營人的特征 1、國際多式聯運經營人

32、是多式聯運合同的當事人。 2、國際多式聯運經營人的職能在于負責完成多式運輸合同或組織完成多式運輸合同。國際多式聯運經營人可以擁有運輸工具也可以不擁有任何運輸工具，僅負責全程運輸組織工作。 3、國際多式聯運經營人是中間人。多式聯運經營人具有多式聯運經營人具有雙重身份雙重身份。對貨主來說，他是。對貨主來說，他是承運人，對實際承運人來說，他又是托運人。承運人，對實際承運人來說，他又是托運人。單選題 國際多式聯運中，對各區段分承運人來說，多式聯運經營人的身份是（ ）。 A、承運人 B、發運人 C、托運人 D、在不同的關系方當中，具有托運人或承運人不同的身份 答案：C特征多選題 作為國際多式聯運經營人，

33、它（ ）。 A、必須擁有運輸工具 B、可以不擁有運輸工具 C、可以以船舶運輸為主 D、可以只擁有貨運站、堆場 BCD特征多選題 根據是否擁有運輸船舶，國際多式聯運經營人可以分成（ ）。 A、以船舶運輸為主的國際多式聯運經營人 B、無船國際多式聯運經營人 C、汽車運輸國際多式聯運經營人 D、場站國際多式聯運經營人 答案：AB特征多選題 國際多式聯運經營人的性質是（ ） A、它是一個獨立的經濟實體 B、它具有雙重身份 C、它對貨主來說是承運人 D、它對實際承運人來說是托運人 答案：ABCD 特征判斷題 國際多式聯運經營人具有雙重身份。（ ） 答案：正確 國際多式聯運經營人一定要擁有運輸工具。（ ）

34、 答案：錯誤特征判斷題 多式聯運經營人只能是船公司，而不能是無船承運人。（ ） 答案：錯誤 國際多式聯運經營人必須擁有運輸工具，才能從事多式聯運業務。（ ） 答案：錯誤特征（三）國際多式聯運經營人的責任 1、國際多式聯運經營人對貨物承擔的責任期間從接受貨物時起至交付貨物時止。 2、國際貨物多式聯運公約規定多式聯運經營人賠償責任限額為920SDR/公斤。單選題 多式聯運經營人對貨物承擔的責任期限是（ ） A、實際承運人運輸區段 B、自己運輸區段 C、全程運輸 D、第三方運輸區段 答案：C 責任判斷題 國際多式聯運可以實現門到門運輸服務，因此，國際多式聯運經營人的責任期限是門到門。（ ） 答案：錯

35、誤責任單選題 根據聯合國多式聯運公約，多式聯運經營人對每件貨物的賠償限額為（ ）。 A、900SDR B、910SDR C、920SDR D、930SDR 答案：C責任責任統一責任制 是指多式聯運經營人對貨物賠償時不考慮各區段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統一的原則并一律按一個約定的責任進行賠償。責任網狀責任制 是指多式聯運經營人對全程運輸負責。貨物的滅失或損壞發生于多式聯運的某一區段的，多式聯運經營人的賠償責任和責任限額適用調整該區段運輸方式的有關法律規定。如果貨物的滅失、損壞發生的區段不能確定，多式聯運經營人則按照按海運或雙方約定的某一標準來確定賠償責任和責任限制。責

36、任修正統一責任制 是指多式聯運經營人在全程運輸中對貨損事故按統一賠償標準負責向貨主賠償，但同時又規定，如果該統一賠償標準低于實際貨運事故發生區段的適用法律法規所規定的賠償標準時，按該區段高于統一賠償標準的標準，由多式聯運經營人負責向貨主賠償。責任三種責任制的區別運輸方式運輸方式公路公路鐵路鐵路海運海運賠償費率180200250統一責任制210210210修正統一責任制210210250網狀責任制180200250多式聯運經營人的賠償費率為210SDR/公斤責任單選題 國際多式聯運公約基本上采用（ ）這種賠償責任形式。 A、分割責任制 B、統一責任制 C、網狀責任制 D、經修正的統一責任制 答案

37、：D責任單選題 （ ）是指多式聯運經營人在全程運輸中無論貨運事故發生在哪一區段，也無論事故是明顯的還是隱藏的，都按統一的標準負責向貨主賠償。 A、統一責任制 B、統一修正責任制 C、網狀責任制 D、責任分擔制 答案：A責任判斷題 國際多式聯運經營人的賠償責任分統一責任制、網狀責任制和分割責任制三種。（ ） 答案：錯誤責任判斷題 在統一責任制下，多式聯運經營人按損失發生區段適用的法律確定責任及賠償數額。（ ） 答案：錯誤 網狀責任制按貨物區段確定多式聯運經營人的賠償責任。（ ） 答案：正確責任判斷題v在統一責任制下，多式聯運經營人要對運輸全程負責，但在海運段承運人較難接受統一規定的限額賠償。（

38、）v答案：正確責任多選題 國際多式聯運經營人的賠償責任制通常分為（ ）。 A、網狀責任制 B、修正的網狀責任制 C、統一責任制 D、修正的統一責任 ACD責任多選題v國際多式聯運企業的經營方式通常有（ ）vA、網絡服務方式 vB、企業獨立經營方式vC、兩企業間聯營方式 vD、委托運輸v答案：BCD經營方式補充現有的國際多式聯運公約和規則1、聯合運輸單證統一規則v該規則由國際商會(ICC)于1973年制定，是最早的國際多式聯運規則。民間規則，其適用不具有強制性，需由當事人在多式聯運合同中自愿采納。2、聯合國國際貨物多式聯運公約v該公約于1980年5月24日獲得通過，但迄今尚未生效。判斷題v聯合國

39、國際貨物多式聯運公約是調整國際多式聯運方面的國際公約，因此對多式聯運經營人具有強制適用性。（ ）v 答案：錯誤 3、1991年多式聯運單證規則v在聯合國國際貨物多式聯運公約生效之前，供當事人在多式聯運合同中自愿選用，以暫時彌補適用公約的空缺。該規則作為民間規則，其適用不具有強制性，需由當事人在多式聯運合同中自愿采納。 判斷題v1991年多式聯運單證規則是關于國際多式聯運方面的一個國際公約。（ ） v答案：錯誤v1991年多式聯運單證規則的適用具有強制性。（ ）v答案：錯誤多選題v下列關于調整國際多式聯運當事人權利義務關系方面比較有影響的國際規則中，（ ）作為民間規則，其適用不具有強制性，需由當

40、事人在多式聯運合同中自愿采納。vA、聯合運輸單證統一規則 vB、聯合國國際貨物多式聯運公約vC、多式聯運單證規則 vD、國際鐵路貨運公約v 答案：AC模塊三國際多式聯運業務 v一、多式聯運單證概述v二、多式聯運單證繕制與簽發v三、多式聯運費用構成一、多式聯運單證概述v定義：國際多式聯運單證，是指證明多定義：國際多式聯運單證，是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單證。單證。一、多式聯運單證概述v分類：分類：v1、可轉讓的多式聯運單證、可轉讓的多式聯運單證v功能：多式聯運合同的證明、貨物收

41、據、物權憑證功能：多式聯運合同的證明、貨物收據、物權憑證v2、不可轉讓的多式聯運單證、不可轉讓的多式聯運單證v功能：多式聯運合同的證明和貨物收據；功能：多式聯運合同的證明和貨物收據；v如果多式聯運單證以不可轉讓方式簽發，多式聯運如果多式聯運單證以不可轉讓方式簽發，多式聯運經營人交付貨物時，應憑單證上記名的收貨人的身經營人交付貨物時，應憑單證上記名的收貨人的身份證明向其交付貨物。份證明向其交付貨物。一、多式聯運單證概述v判斷題v多式聯運提單上的收貨人一欄不能寫“TO ORDER”。（ ）v答案：錯誤v國際多式聯運經營人只能簽發不可轉讓的多式聯運單據。（ ）v答案：錯誤判斷題v多式聯運提單與航空、

42、鐵路、公路運單一樣是運輸合同。（ ）v答案：錯誤v國際多式聯運的提單不是貨物收據。（ ）v答案：錯誤v多式聯運提單可以用來結匯、流通、抵押等。（ ）v答案：正確單選題v按托運人的要求多式聯運經營人簽發不可轉讓多式聯運單據，則在該單據的收貨人欄內應作成（ ）。vA、記名抬頭B、不記名抬頭vC、指示抬頭D、空白抬頭v答案：A單選題vFBL是由（ ）制定的多式聯運提單。vA、ICC B、UNCTAD vC、FIATA D、BIMCOv答案：C二、多式聯運單證繕制與簽發 多式聯運單據與聯運提單的區別v1、聯運提單限于在由海運與其他運輸方式所組成的聯合運輸時使用。多式聯運單據既可用于海運與其他運輸方式的

43、聯運，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯運。v2、聯運提單由承運人、船長或承運人的代理人簽發。多式聯運單據則由多式聯運經營人或經他授權的人簽發。v3、聯運提單的簽發人僅對第一程運輸負責，而多式聯運單據的簽發人則要對全程運輸負責。v4、兩者運費費率不同區別多選題v多式聯運單據與聯運提單的區別有（ ）。vA、使用范圍不同vB、簽發人不同vC、簽發人對運輸負責的范圍不同vD、運費費率不同v答案：ABCD區別判斷題v國際多式聯運提單就是通常所說的聯運提單。（ ）v答案：錯誤區別單選題v多式聯運單據的簽發人是（ ）vA、船公司 B、貨主vC、多式聯運經營人 D、收貨人v答案：C簽發單選題 多式聯運經營人的代表收取貨物后，經營人應向發貨人簽發（ ） A、聯運提單 B、聯運委托提單 C、多式聯運提單 D、運輸委托書 答案：C簽發單選題 在多式聯運中，如果貨物在目的地交付后，收貨人發現箱內所裝貨物與貿易合同規定有差距，數量不足，則收貨人可憑有關部門、機構出具的鑒定證書向（ ）提出索賠。 A、承運人 B、發貨人 C、保險公司 D、多式聯運經營人 答案：B簽發單選題 在多式聯運中，如果貨物在目的地交付后，收貨人發現貨物數量少于提單或裝箱單上記載的數量，則收貨人可憑有關部門、機構出具的鑒定證書向（ ）提出索賠。 A、保險公司 B、收貨人 C、多式聯運經營人或實際承運人