1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流瀝青路面現場冷再生技術特點及施工工藝.精品文檔.瀝青路面現場冷再生技術特點及施工工藝瀝青路面現場冷再生技術特點及施工工藝 摘要：現場冷再生是在自然條件下進行的，除了路面坑槽和偏拱及翻漿路段需要預處理外，其余路面均不需要任何處理。加之現場集中連續的施工特點，使再生設備能夠滿負荷地連續作業，因為舊料得以全部現場利用，減少了新材料的開采，也不存在舊料運輸和廢料隨意棄放的問題。施工過程沒有廢氣的污染。節約了資源，保護了環境。因此也有人稱之為“綠色”施工技術。本文探討了瀝青路面現場冷再生技術特點及施工工藝。 關鍵詞：瀝青路面；現場冷再生；技術特點；施工

2、工藝 中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號： 瀝青路面現場冷再生技術是指充分利用現有瀝青道路舊鋪層材料（面層與部分基層）加入一定量的新骨料或細集料，并按比例加入一定量的添加劑（水泥、泡沫瀝青、乳化瀝青、石灰、粉煤灰等）和適量水在自然環境溫度下就地連續地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實成型，重新完成結構層的一種工藝方法。 一、 現場冷再生的定義 瀝青混凝土路面的現場冷再生， 是指利用舊瀝青混凝土路面材料對其進行破碎加工， 需要時加入部分新骨料或細集料， 按比例加入一定劑量的添加劑（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫瀝青和乳化瀝青等）和適量的水， 在自然的環境溫度下連續完成材料的銑刨

3、、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實成型的作業過程， 并重新形成結構層的一種工藝方法。再生后視公路等級的不同， 可在再生層上加鋪瀝青混凝土面層， 也可做封層處理， 或做其他的半剛性基層材料。 二、冷再生技術特點 1、成本低:根據國外的施工資料介紹,與在舊路面層上加鋪新料的方法相比,就地冷再生約可降低成本20%46%。提高舊路等級可以通過基層承載力的提高從根本上實現道路等級的提高,這對提高低等級公路尤其有特殊意義。 2、結構的完整性:冷再生施工生產的均勻的較厚鋪層內,不存在傳統施工方法中有時出現的較薄鋪層間的薄弱界面。 3、不損壞路基:由于冷再生施工為一次性作業方式,再生機組在暴露的路基上只通過一次。

4、所以與傳統施工方法相比,對路基的損害要小的多。 4、節約材料:所有舊鋪層材料全部就地利用,從而大大減少了新材料的用量,節約保護了資源。 5、工期短:由于不存在舊料的運輸問題,不需要其他機械對舊料的靶松和破碎,不需要大塊材料的去除和專門破碎,更重要的是施工過程的一次性作業特點大大簡化了施工程序,從而節約了施工時間。 6、保護環境:因為舊料的利用大大減少了新材料的開采量,也不存在舊料的運輸和堆放問題。從根本上滿足了環境保護的需求。 五、瀝青路面現場冷再生施工工藝 1、 再生混合料的配合比設計 （1）舊混合料的性能評價 （a）研究將根據舊瀝青路面不同的破壞狀況，確定適宜的取樣頻率，隨機鉆芯取樣以獲得

5、有代表性的樣品； （b）對舊瀝青混合料采用抽提法，分析礦料級配、集料性能的變化； 舊二灰碎石或水泥穩定碎石混合料分析其級配； （c）采用旋轉蒸發的工藝提取老化的瀝青，并采用針入度分級體系以及Superpave 的PG 分級體系分別進行分析研究，比較老化瀝青和新鮮瀝青的性能差異； （d）根據老化瀝青的性能選擇合適的穩定劑及摻量，使再生后的瀝青滿足路用性能要求。 （2）混合料組成設計 冷再生混合料配合比設計內容: a. 獲取有代表性的RAP樣品；b. 試驗室確定回收的混合料的組成及性能; c. 確定添加的新集料的規格和用量; d. 選擇新添穩定劑的等級和用量; e. 確定拌和前的含水量; f. 養

6、生初期和養生結束時混合料性能( 尤其是水穩定性) 試驗; g. 確定最佳配合比。 2、 瀝青路面現場冷再生施工前的準備工作 （1）對舊路狀況進行調查, 包括三項內容:進行彎沉檢測, 了解現有承載力情況, 計算舊路E0 值。進行交通量及軸載調查, 計算設計年限內的“累計標準當量軸載次數”, 以提出厚度及強度要求。進行鉆芯取樣, 確定舊路瀝青面層厚度、基層材料性質及厚度等參數, 供冷再生結構層設計之用。 ( 2) 根據計算的冷再生結構層厚度、舊路瀝青面層厚度及基層材料的性質, 對材料進行土質分析, 以確定外摻劑的種類。 ( 3) 將舊路充分破碎的混合料進行篩分, 以確定其級配是否符合規定中級配要求

7、或推薦級配要求。 (4) 通過室內試驗確定冷再生材料的級配及外摻劑的劑量。 ( 5) 根據冷再生結構層的強度要求, 選擇最佳的外摻劑及劑量作為鋪筑試驗段的依據。 3、瀝青路面現場冷再生施工 道路現場冷再生工藝屬于道路翻修的范疇, 它是20 世紀80 年代后期在路面冷銑削工藝的基礎上迅速發展起來的一種新技術。這種技術包括了四個主要工序：（1）準備舊路面的再生材料包括破碎和翻松舊路；（2）加入再生劑和水并加以拌和；（3）成型和壓實；（4）在再生的路面上加鋪磨耗層。為了增強補強作用還可以加鋪粘結層和結構層。再生層在采用振動壓路機壓實前，先用平地機整形, 再用輪胎壓路機完成最終壓實，從而獲得良好的表面

8、特性。圖1 為瀝青路面現場冷再生施工工藝流程圖。 圖1 瀝青路面現場冷再生施工工藝流程圖 4、現場冷再生施工注意事項 （1）撒布骨料 根據需要如需添加骨料, 根據所用運料車輛的噸位, 按照新添骨料的比例算出每車料的堆放距離, 然后用平地機進行攤開,將骨料均勻地滿布在預施工的路段上。對于缺料處應人工用手推車運料找平, 達到撒布厚度。布料時料堆最好呈梅花狀布置,可保證最短時間內攤勻。另外為防止骨料被行車壓碎, 應盡量縮短骨料的撒布長度, 一般以布兩個作業長度為宜。 （2）撒布水泥 根據再生層的厚度和預定的再生層的密度及水泥劑量, 計算每平方米再生料需要的水泥用量, 并確定水泥擺放的縱橫間距。由于水

9、泥用量很少, 為了避免被車輛輪胎的氣流帶走以及天氣突然變化造成的水泥質量損失, 水泥的撒布時間越短越好。一般來說可根據再生機的工作寬度將再生路面劃分為幾幅, 再生機施工前一幅時, 將水泥撒布在下一幅路面上。水泥撒布完后, 原路表面應沒有空白位置, 也沒有過分集中現象。 （3）再生料銑刨、破碎、拌和 根據路面再生寬度和再生機的工作寬度決定再生幅數, 由于WR2500 再生機具有可靠的高技術含量的控制系統, 能夠確保設定的諸如乳化瀝青劑量、水劑量以及工作深度、橫坡度、行走速度等工作參數。 為了避免出現局部漏掉再生, 操作員要隨時觀察再生機的行駛軌跡, 保證再生前后兩幅的搭接, 同時行駛線形要保持順

10、直。再生過程中要定期檢查水車內的剩余水量, 保證水的供應不間斷并做到及時補給。一般來說應根據水車的裝載量, 考慮再生一次工作長度, 盡量避免中途缺水。 （4）穩壓 由于再生機自重很大, 當再生機經過再生層后, 輪跡深度可達5 cm 左右, 且輪跡處的再生料被壓實, 但是兩輪之間的材料卻未被壓實。為了保證再生層厚度的一致性, 先用壓路機對再生層低速靜壓一遍。穩壓時間要根據施工天氣及施工速度決定, 以遲于再生機半個工作長度為宜。 （5）整平 整平包括對再生機輪跡的消除、再生層橫、縱坡度的適當調整。壓路機對再生層穩壓后, 再生材料基本能夠處于穩定狀態,但仍不能完全消除再生機的輪跡, 此時的輪跡深度約

11、為0. 5 cm1 cm。當完成兩幅再生并全部穩壓后, 用平地機進行整平, 第一遍整平的目的是消除第一幅、第二幅右側共三排輪跡。第二遍整平主要是為了把刮刀前的再生料均勻地攤開, 同時兼顧再生層的橫向、縱向的坡度。最后再進行全作業段的找平。平地機對再生層找平后如仍存在輪跡、麻面、局部骨料集中等現象, 則需人工進行修補。方法是用再生新料將輪跡、麻面填滿, 所用新料應高出再生層0. 5 cm; 將集中的骨料撒開, 并用新料填充骨料的縫隙。其余幾幅的找平同前兩幅相同, 即第二幅與第三幅、第三幅與第四幅等依次找平, 直至全部完成找平工作。 （6） 碾壓 當平地機對再生層找平后進行碾壓。 總之，瀝青路面冷

12、再生施工工藝在舊路面加固改造工程中具有廣闊的應用前景，將添加劑采用乳化瀝青或泡沫瀝青后即可用于高速公路大修工程取代原有的“罩面”工藝。瀝青路面冷再生技術可節約大量的建設和養護資金，冷再生與其他傳統的施工方法相比，總投資可節省40%左右，厚度越深、降低成本越多，外加材料組份的精確計量、原路材料與外加材料的連續、高質量的拌和及控制穩定的厚度確保了再生層的質量。由于無需對舊料實施破碎、材料運輸等工藝，以及現代再生機械的高生產率，大大地縮短了工期。現場冷再生是在自然條件下進行的，除了路面坑槽和偏拱及翻漿路段需要預處理外，其余路面均不需要任何處理。加之現場集中連續的施工特點，使再生設備能夠滿負荷地連續作業，因為舊料得以全部現場利用，減少了新材料的開采，也不存在舊料運輸和廢料隨意棄放的問題。施工過程沒有廢氣的污染。節約了資源，保護了環境。因此也有人稱之為“綠色”施工技術。大大地提高了生產效率，減少