1、武漢交通的發展現狀及藍圖一、整體概述自古以來有“九省通衢”之美譽的武漢位于全國經濟地理的中心,是中國內陸最大的水陸空交通樞紐,具有“得中獨厚、輻射四周”的區位優勢。武漢市地處長江黃金水道與京廣大鐵路動脈的十字交匯點,它距離北京,上海,廣州,成都,西安等中國大城市都在1000公里左右,是中國經濟地理的“心臟”,具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。目前,國家發改委已經批準武漢市為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。武漢獨特的區位優勢造就了得天獨厚的交通優勢。武漢是全國四大鐵路運輸樞紐之一。武漢港是我國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口,水運已形成“干支一體,通江達海”的客貨運網絡。武漢天河機場是

2、華中地區最大的航空港,也是華中地區唯一可辦理落地簽證的出入境口岸。隨著天和機場第二航站樓的投入使用,武漢將成為全國四大樞紐機場之一。這樣武漢就成為了我國經濟發展格局中“承東啟西、接南轉北”的戰略大支點。經過長期的建設與發展,武漢初步形成了公、鐵、水、空及城市交通的立體交通網絡。二、陸路運輸現狀及藍圖(一公路武漢是中國重要的公路樞紐,武漢公路總里程達到1.1039萬公里(含通村公路,其中有316國道、318國道、106國道、107國道經過武漢,另外有16條省道在這里交匯。在高速公路方面,京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢十高速公路在這里交匯,市內又有天河機場高速公路、武漢外環高速公路等高速公路。武漢

3、市國土資源和規劃局公布的武漢市綜合交通規劃(2009-2020,提出要逐步將武漢建成面向世界的全國性交通樞紐。規定中指出公路方面要增加內環線硚口路至常青路、二環線發展大道至硚孝高速公路、珞獅南路至文化大道、珞獅南路至高新一路、友誼大道至三環線、墨水湖北路至三環線等環線切向快速放射線和聯絡線,提高環線交通節點交通疏散功能。三條環線與快速放射線、聯絡線相交成網,形成“環網結合、軸向放射”的快速路系統。漢口要新增9條連通路,這樣就能完善三鎮內部道路系統。漢口地區打通建設渠路、建設大道延長線、中一路、塔子湖西路、新華西路、三眼橋北路、金墩路、銀墩路、古田四路等9條穿京廣、漢丹鐵路的連通路,強化京廣、漢

4、丹鐵路沿線地區南北向道路建設。漢陽地區完善四新、漢陽舊城等地道路網絡,增加至黃陵、大集方向的出口路。武昌地區重點建設垂江道路,增加武昌中心區與楊春湖地區、關山地區的連通路,改善環東湖風景名勝區交通條件。完善三鎮次、支路網,改善交通微循環。另外,在部分客流低于軌道需求的發展軸上先修建快速公交系統(BRT作為軌道交通的替代方式。2020年規劃BRT線網方案由6條線路構成,總長125公里。6條線路分別為:漢口火車站蔡甸、四新魯巷、新榮村客運站陽邏、武漢體育中心常福、流芳東湖高新、武漢站白玉山。(二鐵路武漢是全國最為重要的鐵路樞紐之一,位于京廣鐵路、漢丹鐵路、長荊鐵路、武九鐵路、武麻鐵路交匯處。它是3

5、2條鐵路運輸線的集結點,年貨運量近6000萬噸,客運量達2900多萬人次。京廣鐵路穿城而過,另有武廣鐵路客運專線和合武快速鐵路在建。武昌火車站、漢口火車站和在建的武漢火車站構成了武漢客運樞紐。武昌南編組站、江岸西編組站和市北郊在建的武漢北編組站構成了武漢貨運樞紐。武漢市還有全國18個鐵路局(集團之一的武漢鐵路局。為了提升武漢作為全國重要鐵路樞紐和客運中心的地位,武漢市國土資源和規劃局規劃到2020年,要形成一個以武漢為中心的特大型鐵路樞紐格局。這是一個以京廣客運專線、滬漢蓉快速客運通道、武九客運專線以及既有的京廣線、武九線和武康線為骨架的鐵路運輸網絡。此外,還要開通武漢至孝感、黃石、黃岡、咸寧

6、、天門、潛江等周邊城市的城際鐵路。在未來十年里要爭取將武漢建設成為中國鐵路四大樞紐之一、鐵路六大客運中心之一、中國鐵路四大機車客車檢修基地之一。使武漢成為國內惟一擁有三大客運車站、兩座跨長江鐵路大通道和亞洲最大編組站(武漢北編組站的特大城市。(三軌道交通軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。在武漢,軌道交通1號線是它的第一條全高架的快速軌線路。1號線位于漢口地區,東西方向橫穿漢口的東西湖區、硚口區、江漢區和江岸區。西起吳家山,東至堤角。全長28.87公里,共設26座

7、車站。分為兩個階段完成,一期工程10個車站已經完工,并于2004年9月28日投入使用。二期工程于2010年7月28日已投入全程試運營。2017年前,武漢市將建成7條軌道交通(含輕軌、地鐵線,總規模將達到215.3公里,基本覆蓋全市。其中,地鐵7號線屬首次提及,具體站點尚在研究之中。這7條線分別為:在延伸現有輕軌和地鐵2號線、4號線運行里程的基礎上,新增地鐵3號線、6號線、7號線和8號線四條線路。其中,輕軌連通堤角到東西湖;地鐵2號線連通常青花園至光谷廣場;地鐵3號線起于三金潭,終點沌陽大道;地鐵4號線起點漢陽永安堂,終點武漢火車站;地鐵6號線連通沌口和東方馬城;地鐵7號線起于金銀湖,終點南湖;

8、地鐵8號線連通東西湖金銀潭至南湖。目前,輕軌二期已投入全線運營;地鐵2、4號線已全面開建;地鐵3號線、6號線、8號線部分站點已啟動前期招標,2010年內將陸續開工。除了上述在2017年前建成的7條軌道線路外.武漢市還規劃了根據遠景規劃.武漢軌道線網由3條市域線(E1武漢軌道交通10號線,E2武漢軌道交通11號線,E3武漢軌道交通12號線和9條市區線(U1U9構成,其中7條過長江、3條過漢江。3條市域快線聯系主城與六大新城組群,重點盯住武漢CBD、城市副中心、新城組群中心以及機場火車站重大對外客運樞紐.適應城市客運主要流向,引導新城組群和區域一體化發展。9條市區線由5條跨江線路和4條鎮內線路構成

9、。加密主城線網密度。促進城市功能提升和產業結構布局優化,實現主城用地的集約發展。三、水路運輸現狀及藍圖武漢是長江中游航運中心和漢江航運的終點,城市圈區域內密布的水系航道以及武漢港、黃石港、嘉魚港、黃岡港、鄂州港等港口共同構建了發達的水上運輸網絡,形成了“干支一體、通江達海”的水運網絡。外貿航線直達俄羅斯、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、香港特區等地。武漢位居長江經濟帶的中心位置,是兼具經濟腹地和中轉型的長江港口城市。以武漢港為重點的武漢航運中心建設工程在2006年已全面動工。按照規劃,武漢港現在已經成為上海國際航運中心在長江上重要的“喂給港”之一,成為長江中游地區的內外貿集裝箱、大宗散貨、商品汽

10、車等重要物資的區域性物流中心。良好的水路運輸設施為天河航空物流基地開展航空-水運多式聯運提供了保障,使得武漢地區建立航空物流基地脫離了航空運輸的色彩而具有真正 意義的航空物流理念。 水運交通組織主要通過城市道路銜接各大港區， 完成水運與各個 貨運場站的聯接；通過江北鐵路專線銜接陽邏港與天河機場。水運發 展的目標是建成以集裝箱、大宗散貨、鋼鐵、商品汽車為主，臨港工 業和物流業初具規模，近海直達和遠洋運輸喂給相結合的現代化港 口。 “十二五”期間全面推進武漢新港建設，建設航運支持保障體系。 四、 航空運輸現狀及藍圖 武漢是華中地區航空中心，武漢先后曾有過三個客運機場：南湖 機場、 王家墩機場、 天

11、河國際機場， 在南湖機場遷往天河國際機場后， 武漢也曾出現一座城市兩個客運機場同時使用的情況。 其后因武漢市 城市開發的需要和航空業務的發展， 原在王家墩機場運營的武漢航空 公司(即今天的東方航空武漢有限公司也遷往武漢天河國際機場。武 漢天河機場距離市區大約有 16 公里，由天河機場高速公路相連。 目前，機場二期建設即二號航站樓已經投入使用，一舉成為華中 地區最大最先進的國際航空港。武漢天河國際機場為 4E 級機場，是 中國民航總局指定的華中地區唯一的綜合樞紐機場和最大的飛機檢 修基地。機場設施完備，可起降各種大型客機。2008 年底武漢開始 建設第二跑道，2009 年開始建設第三航站樓（T3）和第二機場高速， 建成后武漢機場將可以容納 3000 萬的人流量。 五、 總結 對于武漢市的綜合交通系統， 應建設滿足