1、知識目標 1. 掌握牽引系統的組成、功能、主要部件的結構和控制關系。 2. 掌握牽引系統故障的應急處理原則及要求。 3. 掌握牽引系統主要故障的判斷和應急處理方法。能力目標 1. 能正確判斷牽引系統故障。 2. 能按規定進行牽引系統故障時的應急處置。素質目標 1. 培養良好的抗壓能力。 2. 培養時間觀念。 3. 培養獨立分析問題的能力。 4. 培養動手解決問題的能力。學習目標實訓8課時理論8課時建議學時知識準備：牽引系統構成與特點任務一：全列牽引無流的應急處理任務二：單車牽引無流的應急處理項目內容知識準備：牽引系統構成與特點牽引系統構成與特點受流器、熔斷器、主開關箱、母線開關箱、母線斷路器、

2、斷路器箱、濾波電抗器、VVVF牽引逆變器、主電動機、制動電阻和接地開關箱等牽引高壓系統司機控制器、PWM發生器和各種繼電器等牽引控制系統牽引系統主電路牽引高壓系統 牽引工況時，列車通過受流器接受直流電，經主隔離開關（MQS）、主熔斷器（MF）、高速斷路器（HB）、充電接觸器（KM1、KM2）、濾波電抗器（FL）進入VVVF逆變器，即圖中的INVMK1和INVMK2單元，再供給牽引電機（1M01、1M02、1M03和1M04）驅動列車運行。 常用制動工況時，牽引電機變成發電機狀態，將列車的動能變為電能，經列車設備整流成直流電反饋于接觸網或接觸軌，供列車所在供電區段上的其他列車牽引用和供給本車的其

3、他系統（如輔助電源系統）。如果制動列車所在的供電區段內無其他列車吸收該制動電能，網壓將迅速上升，當網壓達到最大設定值時，過壓吸收電阻（RB01和RB02）被打開，將制動電能轉變為電阻的熱能消耗掉。牽引高壓系統列車牽引控制系統主要由司機控制器、各指令開關、有接點控制電路、列車控制與管理系統（train control and management system，TCMS）和牽引控制單元（drive control unit，DCU）等構成，主要完成列車有關牽引的控制指令及狀態的給出、傳輸和診斷等，實現列車牽引及電制動控制、電傳動系統故障保護等。牽引控制系統控制功能信號路徑：牽引控制系統診斷功能信

4、號路徑：牽引控制系統牽引控制電路圖牽引控制系統任務一 全列牽引無流的應急處理學習情境：2014年8月28日，在非高峰時間段，1號線上列車運行至站臺進行開關門作業完畢后，司機回到駕駛室，發現司機控制器主手柄無論置于哪一級牽引位時，列車均不起動，全列車顯示牽引無流現象。工作目標：在規定時間內找出故障點、判斷故障嚴重程度，根據情況做出相應處理，盡量恢復列車運行。司機控制器主手柄置于牽引位，全列保持制動不緩解，監控顯示屏顯示動車牽引電流為“0”故障現象如“牽引控制電路圖”所示，“牽引指令”的傳送過程如下：故障分析頭車控制電源220線得電牽引控制保險QF2閉合221線頭車的頭繼電器KSHR1雙觸點閉合2

5、22線MC主手柄推至P1P4任一牽引位222a線門選向開關SC3置于“0”位、觸點閉合EmBAPR常開觸點閉合（緊急制動環路建立）222c線ZVRDR1常開觸點閉合（ATC系統無牽引切除請求）222e線DIR1常開觸點閉合（列車門關好）222f線一條通路至TCMS，另一條通路經過BNRR常閉觸點閉合（無緩解不良信號輸出）222g線PBRR常開觸點閉合（列車停放制動緩解）牽引指令1號線經列車線送至各動車的VVVF牽引逆變器影響列車牽引的原因？故障分析影響列車牽引的原因：影響列車牽引的原因： 牽引控制保險QF2跳開； 列車的頭尾關系不正確； 方向選擇開關在“0”位； 司機控制器主手柄的位置不在牽引

6、位； 門選向開關SC3的位置不在“0”位； 列車“緊急制動環路”斷開（即EmBAPR繼電器觸點斷開）； ATC請求切除牽引（即ZVRDR1繼電器觸點斷開）； 列車門沒有關好（即DIR1繼電器觸點斷開）； 列車“列車緩解不良”輸出（即BNRR繼電器觸點斷開）； 停放制動沒有緩解（即PBRR繼電器觸點斷開）。 此外，接觸網或接觸軌的供電電流不正常也是影響牽引無流的重要因素。故障分析1.通過網壓表和監控顯示屏檢查接觸軌或接觸網電流是否正常；若網壓顯示不正常，與行車調度員聯系，說明情況2.檢查司機控制器主手柄是否在牽引位（人工駕駛模式下）；將主手柄扳至牽引位試驗，注意警惕開關的狀態3.檢查門選向開關是

7、否在“0”位；若不正確，扳至正確位置故障應急處理4.檢查門全關好指示燈是否點亮;若未點亮，確認車門是否全部關閉：若是，閉合關門旁路開關（即“門關好旁路”）；若有車門未關好，處理車門故障5.檢查停放制動是否施加;若是，按“停放制動緩解”按鈕；若無作用，將停放制動旁路開關扳至“旁路”位6.檢查列車是否緩解不良、帶閘；嘗試切除保持制動。若還帶閘，按制動不緩解處理；無車帶閘時，將緩解不良旁路開關扳至“旁路”位故障應急處理7.檢查牽引控制保險QF2是否跳開；如跳開，將其閉合8.檢查列車監控顯示屏的牽引系統畫面;主手柄置于“惰行”位或制動各級位，按復位按鈕9.檢查牽引是否正常；切除ATP進行試驗故障應急處

8、理10.斷開蓄電池，重新起動列車進行試驗；注意將列車各開關、手柄置于出庫前的初始狀態11.檢查牽引是否正常；若還不好，更換頭尾車重復進行上述試驗12.檢查牽引是否正常；若牽引有流，報告行車調度員，申請推進運行；若牽引無流，報告行車調度員，申請救援故障應急處理填寫電動列車運行故障記錄單在逐步排查故障的過程中，每做完一項操作都應注意查看全部動車是否恢復牽引，這樣才能判斷出產生故障的可能原因：是車門沒有關好、還是門電路故障，是停放制動施加、還是牽引控制保險斷開，或其他原因等。注意事項及要點總結實訓考核與評價任 務全列牽引無流的應急處理班 級姓 名考核日期得 分【考核要點】1.能解讀故障現象，判斷全列

9、牽引無流2.能逐條排查可能導致故障的原因，找出故障點3.在規定時間內做出應急處理，恢復列車運行4.能正確判斷請求救援的狀況5.處理過程中，有條不紊、不慌亂【考核內容】考核項目考核標準分值得分著裝發型標準，服裝標準5故障處理故障點排查正確（與模擬器中預先設置的故障點一致）50操作動作標準，無違規操作15乘客服務有為乘客做好解釋的意識10時間限制*在規定時間內完成10表單填寫電動列車運行故障記錄單填寫正確，字跡工整10指導教師意見：任務完成人簽字： 日期： 年 月 日指導教師簽字： 日期： 年 月 日任務二 單車牽引無流的應急處理學習情境： 2014年的一個星期二上午，7號線的一列車運行至站臺進行

10、開關門作業完畢后，司機回到駕駛室，發現司機控制器主手柄無論置于哪一級牽引位時，中間一輛動車均顯示牽引電流為零。工作目標： 在規定時間內找出故障點、判斷故障嚴重程度，根據情況做出相應處理，盡量恢復列車運行。司機控制器主手柄置于牽引P1P4間任何級位，全列車中有一輛動車牽引逆變器顯示故障或牽引電流為零。故障現象造成單車牽引無流的可能原因有很多，主要有：該動車牽引電動機故障；該動車的牽引電路中元器件或線路故障；牽引逆變器故障，致使牽引控制單元不能正常工作；該車的停放制動不能緩解。故障分析1.通過列車監控顯示屏檢查故障車的高速斷路器HB運行是否正常；司機控制器主手柄在“惰行”位或“制動”位時，按“復位

11、”按鈕2.檢查故障車的停放制動是否施加；若列車監控顯示屏顯示該動車施加停放制動，則按下“停放制動緩解”按鈕3.檢查故障車電氣控制柜內的本車控制電源保險開關、牽引制動狀態保險開關是否跳開；若跳開，將其閉合；若未跳開，可將其斷開后再閉合，再按“復位”按鈕4.檢查故障車是否恢復正常；若該動車連續發生故障，可以根據列車TCMS的提示進行切除；維持運行到終點站故障應急處理 列車發生單車牽引無流時，起動速度較慢，司機應合理使用司機控制器主手柄進行操作。若列車發生多節動車牽引無流且不能恢復時，應及時將情況報告給行車調度員，并請求立即清人掉線或就近入庫，避免故障擴大影響運營。 在列車運行過程中，若由于輕度故障

12、導致牽引逆變器不能工作，司機可通過按壓操縱臺上的“復位”按鈕，使牽引逆變器投入運行。對于牽引逆變器的嚴重故障，可以在車上斷開牽引逆變器的DC110V 電源，3秒后再閉合，實現牽引逆變器的嚴重故障復位。 當產生嚴重故障時必須進行單元切除操作時，若在“復位”操作之前進行單元切除操作，則該動車牽引控制單元輸出高速斷路器HB斷開信號，切除故障車輛。注意事項及要點總結實訓考核與評價任 務單車牽引無流的應急處理班 級姓 名考核日期得 分【考核要點】1.能解讀故障現象，判斷單車牽引無流2.能逐條排查可能導致故障的原因，找出故障點3.在規定時間內做出應急處理，恢復列車運行4.能正確判斷就近入庫或終點站掉線的情

13、況5.處理過程中，有條不紊、不慌亂【考核內容】考核項目考核標準分值得分著裝發型標準，服裝標準5故障處理故障點排查正確（與模擬器中預先設置的故障點一致）50操作動作標準，無違規操作15乘客服務有為乘客做好解釋的意識10時間限制*在規定時間內完成10表單填寫電動列車運行故障記錄單填寫正確，字跡工整10指導教師意見：任務完成人簽字： 日期： 年 月 日指導教師簽字： 日期： 年 月 日思考與練習 1、列車運行前，操縱端駕駛室的鑰匙開關應置于 位，非操縱端駕駛室的鑰匙開關應置于 位。 2、若要扳動方向選擇開關，鑰匙開關應在 位，司機控制器主手柄應在 位。 3、在列車運行過程中，門選向開關應在 位。 4、當列車進站、對標停車后，列車施加的制動為 制動。 5、按壓“復位”按鈕，能使 投入運行。 6、在處理全列牽引無流故障時，