1、鎳氫電池產業發展現狀鎳氫電池于1988年進入實用化階段，并于上世紀90年代初期實現規模化生產。早期的鎳氫電池，是以鎳鎘電池的替代品身份出現，由于其安全性、穩定性、環保性特點突出，迅速的占領了便攜式電器、電動工具、應急電源等市場，特別是鎳氫混合動力汽車電池的誕生，將鎳氫電池的發展推向了高峰。目前，鎳氫電池正在面臨著鋰離子電池、新型燃料電池等多方面的挑戰，但是在傳統電動工具、混合動力汽車等領域仍占有絕對優勢。一、鎳氫電池國內市場現狀據中國化學與物理電源行業協會2013年公布的中國電池產業發展數據顯示（見下表）：鎳氫電池近年來產能傾于穩定，基本保持在10億只左右；其主要競爭對手鋰離子電池發展迅速，隨

2、著產能的逐步放大也出現增發放緩的趨勢；鋅錳電池、堿錳電池、鎳鎘電池等可被鎳氫電池取代的傳統非環保型電池保有量依然巨大，但是隨著國家一系列針對電池行業的環保政策發布以及國家電池出頭退稅政策的調整，這部分電池終將大部分被環保的鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池等所取代；鉛酸蓄電池由于其性價比高、輸出功率大等特征仍占據相當一部分市場。二、鎳氫電池國內政策扶持現狀鎳氫電池是二次電池，屬于國家重點發展清潔能源扶持范圍，特別是目前全球鎳氫電池利用最為廣泛的混合動力汽車，在國家2007年發布的當前優先發展的高技術產業化重點領域指南、2012年發布的“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃和節能與新能源汽車產業發展規

3、劃（20122020年）中均屬于重點扶持對象。2009年，工業和信息化部對外公布新能源汽車生產企業及產品準入管理規則，將基于鎳氫電池技術的混合動力汽車歸類為成熟產品，允許在全國范圍內銷售使用，而將基于鋰電池技術的混合動力汽車歸屬于發展期，只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用。但是在2010年，四部委聯合出臺關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知，非插電式混合動力汽車被納入“節能產品惠民工程”，按每輛元標準給予一次性定額補貼，其補貼標準則遠遠不能彌補其成本，致使我國對鎳氫混合動力汽車政策扶持幾乎進入了真空期。三、鎳氫電池生產企業現狀我國鎳金屬資源和稀土資源豐富，全球鎳氫電池70%以上

4、在中國生產。世界許多著名公司都紛紛將生產基地轉向中國，日本松下電池公司、日本三洋電池公司、日本湯淺電池公司先后在無錫、蘇州、天津建廠；世界上最大的鈷供應商比利時五礦公司、最大的鎳供應商加拿大英可公司等也先后在中國投資設廠，中國已成為全球先進電池及電池材料的生產中心。2011年，國內具有一定規模的鎳氫電池生產企業為194家，其中廣東144家、河南14家、上海6家、湖南3家等。整體上看，全國194家企業中員工人數3000以上的只有10家，占5%，如超霸、豪鵬、比亞迪、科力遠等；人眼總數1000人以上3000人以下企業41家，占21%；人員1000人以下，200人以下80家，占40%；200人以下6

5、8家，占35%。由此可見，多數企業為小企業，生產工藝落后，產品質量無法保證，資金力量薄弱，抗風險能力差。近年來，隨著鋰離子電池的興起，鎳氫電池市場份額逐步被擠壓，鎳氫電池生產企業由于多為民營企業，資金實力與技術研發能力薄弱，很容易就被市場淘汰。以混合動力汽車用鎳氫電池為例，10年前國內尚有春蘭集團、中炬集團、科力遠集團等一批國內上市企業從事該行業，目前僅有科力遠集團仍在堅守。鎳氫電池生產企業逐步實現優勝劣汰，呈現集團化、趨勢化、多元化、全產業鏈形式發展。如比亞迪，建立了鎳氫電池、鋰離子電池、純電動汽車等多元化電池帝國；如科力遠，參股湖南稀土集團，組建湖南科霸汽車動力電池有限責任公司，合資成立科

6、力美等公司，拉通了鎳氫電池全產業鏈。4、 鎳氫電池市場發展方向目前，全球鎳氫電池主要應用于混合電動車。2011年HEV市場占56%，零售市場（包括遙控車、玩具、家用電器、數碼攝像機）占24%，無繩電話占11%，其他市場為9%。（見下圖）結合目前國家對鎳氫電池政策扶持方向以及全球鎳氫電池發展趨勢，鎳氫電池市場發展方向主要為混合動力汽車電池和替代鎳鎘、鉛酸等國家限制類電池。 5、 混合動力汽車仍是鎳氫電池主戰場 鎳氫動力電池目前是混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，全球已經批量生產的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系，2012年，混合動力汽車使用鎳氫的比例高達9

7、3.68%，全球搭載鎳氫電池的油電混合動力汽車已超過620萬輛，商業化的代表是豐田的普銳斯。法國Avicenne咨詢公司預測：到2015年全球HEV總銷量將達到250萬輛，到2020年將達到500萬輛，到2025年將達到700萬輛。同時，Avicenne預計，到2020年，鎳氫電池占比65%，野村綜研預計則高達77.4%。相對于傳統汽車，混合動力汽車的使用成本優勢是其發展的前提。當前條件下，混合動力汽車的使用成本優勢體現在15萬以上價位汽車，混合動力技術在價位為5萬元的汽車上不具有使用成本優勢，即使能夠實現100%的節油效果，其使用成本仍比傳統車輛高出22%。以15萬-20萬元汽車為例，若93

8、#汽油價格較低，則混合動力技術的使用成本優勢將變小，實際使用價值較小；若93#汽油價格較高，如超過8元/升，則混合動力技術的實際使用價值將更明顯。在目前的混合動力汽車及未來的電動汽車所采用或將采用的電池中，存在著鎳氫電池與鋰電池之爭。與鎳氫電池相比，隨著鋰電池技術的提高，以及大規模制造導致成本降低，未來有可能替代鎳氫產品成為HEV動力電池的主流。但是，鋰電池代表的是混合動力汽車動力電池的未來，還存在諸多如充電樁、續航里程、循環次數、充電時間等一系列問題，而目前從成本和商業化的角度看，特別是近10年內，更現實的選擇是鎳氫電池。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾多次在公開場合指出：“混合動力

9、并不是電動車的過渡方案，更不是妥協，而是傳統汽油發動機的升級版，可以明顯提高效率，節約燃油。”董揚表示，雖然以電動車為代表的新能源汽車是汽油車發展的下一個階段，但以目前的經濟發展和汽車工業制造水平來看，混合動力車是由油到電的必經之路。動力電池，是混合動力汽車的核心零部件，也是目前我國在該領域唯一擁有世界一流生產水平的產品。2011年5月，科力遠全資收購松下湘南工廠，成為全球掌握混合動力汽車電池核心技術的三家企業之一，使中國汽車動力電池制造技術與世界先進水平的差距至少縮短20年。六、鎳氫電池是實現我國電池行業節能環保的有效手段鎳氫電池具有無污染、高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優異特性。

10、與鉛酸電池相比，鎳氫電池具有比能量高、重量輕、體積小、循環壽命長的特點；與鎳鎘電池相比，其比能量是鎳鎘電池的兩倍，且不含有鎘、鉛這類有毒金屬；相比于鋰離子電池，鎳氫電池主要原材料金屬鎳和稀土材料均可實現回收，鋰離子電池回收價值不高，特別是重達數百公斤的車載鋰離子電池的回收利用難度較大，很容易造成二次污染。目前國內的鎳氫電池單體電池的技術指標雖然與國外的相差不是很大，但一致性和循環壽命比國外差，特別是集成后各項指標相差較大。科力遠依托先進儲能材料國家工程研究中心和湖南科霸汽車動力電池有限責任公司，創新性使用“無銅化”技術和閉環定量涂布工藝，在鎳氫電池品質、一致性、安全性、使用壽命等方面取得重大突破。七、鎳氫電池未來發展預測目前世界上各國對于環保概念日益重視，使用后回收處理過程中將造成污染疑慮的鎳鎘、鉛酸等類型電池，將逐漸因為環境保護法令的規定與限制，而使其自經濟高度發展地區的市場漸漸退出；鋰離子電池則由于其優異的高能量密度特性而逐漸擴大使用的范圍與領域，并在未來數年內會不斷蠶食其他電池的市場份額，但是其回收利