1、城市污水管道施工組織設計范本目錄1、概況1.1 工程概況1.2 施工范圍2、編制原則及編制依據2.1 編制原則2.2 編制依據3、施工方案及主要施工方法3.1 施工準備3.2 管道工程3.3 道路工程4、質量通病、施工難點的預防和治理4.1 路床施工中質量通病的防治和治理4.2 穩定基層、底基層水泥量少不達標防治措施4.3 基層由于水分減少引起的干縮4.4 攤鋪時粗細料分離4.5 干碾壓或過濕碾壓4.6 碾壓成型后不養護4.7 鋪砌磚與道牙頂面銜接不平整5、工程投入的主要物資和施工機械、設備情況、主要施工機械進場計劃5.1 工程投入的主要物資5.2 施工機械、設備情況及進場計劃（見附表）6、勞

2、動力計劃安排7、施工進度計劃表7.1 工程進度計劃7.2 施工進度計劃表8、施工現場平面布置9、確保工程質量的技術組織措施9.1 質量管理目標9.2 質量管理方針9.3 質量管理體系9.4 質量管理措施10、確保工期的技術組織措施10.1 工期目標10.2 工期保證措施11、確保安全生產、文明施工的技術組織措施11.1 安全生產管理目標11.2 安全管理依據11.3 安全管理措施12、確保文明施工的技術組織措施12.1 現場文明施工措施12.2 工地衛生12.3 文明施工質料管理12.4 文物保護措施13、環境保護措施14、雨季、農忙季節的施工技術措施14.1 雨季施工措施14.2 農忙季節施

3、工措施15、成品保護措施1、概況1.1 工程概況該工程為呼和浩特市經濟開發區如意工業園區新區開發大道環島以西、 勝利南路道路及配套 雨、污水管道工程。道路約為 3萬平方米，雨、污水管道約 2.8 公里。1.2 工程范圍及要求1.2.1 道路工程：1.2.1.1 工程范圍：1）勝利南路： KO+008 KO+500 ，起點與已間的陽光大道相交。交叉口處拆除74m 的原道路側石（12/14*35*100CM。切除74*0.5 m2的原瀝青混凝土路面（厚度 6CM ）。以便于新路 銜接。2）開放大道：面層起點；KO+032.基層及以下結構層起點：KO+.30.終點：KO+670。終點處與原開發大道相

4、銜接，切除30*0.5 m原瀝青混凝土路面（厚度 10CM ）。以便于新路銜接。不做與 D 路交叉口南北向道路。1.2.1.2 結構層做法及個結構層的寬度： （總厚度 64CM）（ 1 ）結構層做法1 ） 6CM 中粒式（ AC-20 ）瀝青混凝土面層2）噴灑石油瀝青透油層3）18CM6% 水泥穩定沙礫基層4）20CM4： 3： 25： 68 水泥石灰沙礫土底基層5）20CM6% 水泥穩定土墊層（ 2）結構層寬度：1） 面層：勝利南路（24M ）、開發大道（15M-綠化帶-15M ）2）基層：勝利南路（24.5M ）、開發大道（每幅 15.5M）3）底基層：勝利南路（ 25M ）、開發大道（每

5、幅 16M）4）墊層：勝利南路（25.5M ）、開發大道（每幅16.5M）筑路要求1 ）拌合方法、運距：墊層、底基層、基層料均采用廠伴，廠伴混合料運距3KM, 道路挖土方用作填方段時的運距為 1KM ，道路余土運至拌合廠備用土方運距為 3KM 。2） 清表：填方段的原地面應進行清表，清表深度30CM 。清表后應進行整平壓實到規范要 求，才能進行填方作業，清表土運距 1KM 。3） 邊坡：按照公路路基設計規范路堤邊坡1： 1.5；土質挖方邊坡 1： 10。4）道路現狀地面標高見縱斷測量資料。5） 側石：混凝土側石（ C30）： 12/14*35*100CM 。側石后面做混凝土（ C15） 20*

6、20 的三角 塊支撐。6）道路兩側各陪出 1 米寬的路肩。7）施工及驗收執行現行規范。雨、污水管道工程：1.2.2.1 工程范圍（1）雨水管道工程 :1）開發大道北側（環島以西距路中心線18.7m） :K0+037 Yk-1 K0+713.5（即Ys-20井，但不含 Ys-20 井，此井已做 ）。拆除原有雨水管道 DN400 計 33.5m。2） 開發大道南側（環島以西距路中心線18.7m） :K0+037 Y k K0+713.5（即Y S1井， 但不含Y S1井，此井已做）。拆除原有雨水管道 DN400計33.5m。注：Ys-20井管內底高：H=1060.065 Y S1井管內底高 H=1

7、060.1743）收水口支管管徑為 DN300 。（ 2）污水管道工程：1） 開發大道北側 （環島以西距路中心線 21.5m） :K0+037 Wk-1 K0+713.5（即 W S261井,但不含 W S261井，此井已做）。拆除原有污水管道 DN300計30.0m。2） 開發大道南側（環島以西距路中心線21.5m） :K0+037 W 262 K0+710（即w S1井，但不含w S1井，此井已做）。拆除原有污水管道 DN300計30.0m。注：WS -26-1 井管內底高：H=1060.035 W 500 800mm的集水井，排水溝及集水井內均填充碎石疏水（做法同結構盲溝），將滲入的地下

8、水和基坑內的積水集中抽至溝槽頂面的截水溝中， 確保結構施工過程中的土體和基底 的干燥，以方便施工保證工程質量。3）排水溝及集水井，設置0.5%的排水坡度。4）溝槽開挖后派專人每天不停的檢查基坑情況，如發現異常，立即采取措施處理。5）若位于溝槽上的原有排水系統因開挖而被廢除后，需按實際情況增設臨時水管，待新排 水系統全部完工后再引入新的排水系統。6）施工過程中產生的施工污水通過排水溝及排水管導入原有的市政排污管道。決不允許出 現施工污水污染現有道路的現象。7）施工中應對地下出水情況、部位及處理措施作好記錄，以便竣工后的運營和維護。3.2.2.9 溝槽開挖用挖掘機進行， 人工配合。 溝槽開挖土方調

9、至填方區填土或用自卸汽車外運 棄土。在開挖前，溝槽的斷面、 開挖的次序和堆土的位置由現場施工員向司機及土方工詳細 交底。在挖土過程中管理人員應在現場指揮并應經常檢查溝槽的凈空尺寸和中心位置， 確保 溝槽中心偏移符合規范要求。 為保證槽底土壤不被擾動或破壞， 在用機械挖土時為防止超挖， 挖至設計標高前2030cm時用人工開挖，檢修平整。開挖要保證連續作業，銜接工序流暢，分段開挖，以減少塌方或破壞土基，減少意外事故。溝槽挖深小于1.5m用疏立木板支撐，1.5m3.0m采用密立木板支撐系統， 大于3.0m 采用密鋼板樁支撐系統，上部按 1：1 放坡。溝槽從兩側向中心分層開挖，用板樁支撐時應 在每層開

10、挖前把板樁打入該層槽底不低于 80cm。橫撐長度一般比未打緊前空間稍長2-6cm （視土質軟硬及擋土板后至土壁的空間寬窄而定），以使打入后支撐緊密。若橫撐長度較短，可在兩端或一端加木塊墊楔后打緊。并 用釘把墊木與橫撐釘牢。橫撐順溝槽方向的間距，一般為1.5m左右。木頂撐宜用 1O-15cm原木，亦可采用型鋼及活動鋼支撐替代。凡爆裂和彎曲過大的木材不得用作支撐使用。3.2.2.12 橫撐的層次及標高應考慮裝管、砌筑作方便。如因裝管或砌筑的需要將橫撐轉換， 則必須按照先撐后拆的原則，逐步轉換。溝槽檢查驗收： 基槽開挖完成后應進行檢查驗收，檢查項目包括開挖斷面、開挖標高、軸線位移等。、基礎施工：本工

11、程排水管采用 180混凝土式條型基礎。3.2.3.1 測量中心軸線，標高，并放出基礎邊線。在溝底設置水平小木樁。3.2.3.2 管砼基礎按照測出的基礎邊線安裝基側模板， 模板內外打撐釘牢， 并在模板內側彈線 控制混凝土澆筑高度。 模板安裝時要注意板面平整， 拼縫嚴密， 模板與砼相接觸的表面應涂 掃脫模劑以利模板的拆除。 基礎澆筑時應嚴格按水平控制樁取面， 振搗密實。 澆筑時注意在 管中線至兩側各 20cm 左右取平，其余可留粗糙面以便和管座混凝土接合。3.2.3.3 質量標準基礎砼強度滿足設計要求， 平基面須符合高程及縱坡設計要求， 井位基礎砼符合設計井底高 程。3.2.3.4 應注意的質量問

12、題：基礎面嚴格按設計縱坡取面找平。3 . 2 .4、管道安裝3.2.4.1 下管前， 要清理管坑內雜物， 砼平基要清洗干凈， 然后在平基上彈放管道中線， 復核 平基面標高。3.2.4.2 下管時應將管道排好， 然后對線校正， 嚴格控制中線和標高， 對中方法采用中心線法 和邊線法。墊穩管身。3.2.4.3 管道穩定后應再復核一次流水位高程，符合設計標高后方可進行下一工序。3.2.4.4 下管前， 應按產品標準對管材逐節進行質量檢驗， 不符合標準者，應做好記號， 另作 處理。 凡規定須進行管道變形檢測的斷面， 必須事先量出該斷面管道的實際直徑尺寸， 并做 好標記。3.2.4.5 下管用起重機進行。

13、起重機下管時，應用非金屬繩索扣系住，嚴禁串心吊裝。3.2.4.6 質量標準1）保證項目 管道安裝時，表面必須順直，管子接口平順，符合設計流水位高程。2）基本項目 管底不得倒流水，縫寬應均勻，管道內不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物。管材不得有 裂縫、破損。、接口排水管采用機制鋼筋混凝土承插管， 橡膠圈接口。 施工時，應保證連接的位置準確，確保管 道連接緊密。、檢查井等的砌筑3.2.6.1 砌筑各種井前必須將基礎面先洗涮干凈， 并定出中心點， 劃上砌筑位置及標出砌筑高 度，便于操作人員掌握。3.2.6.2 砌筑檢查圓井應掛線校核井內徑及圓度， 收口段高度應事先確定， 可按規定每皮磚縮 入 2cm

14、 ，即每圈縮入 4cm 計算，砌一皮磚必須檢查一次，看有無偏差。圓井井身及其收口 段，必須避免上下層磚對縫。3.2.6.3 質量標準1）保證項目 井底、井面的標高要準確，井身尺寸要符合設計要求。 長方形井井壁必須互相垂直，井形方正， 并且井身的長軸線應與側平石平行；如是圓井、應 掛井中心線校核井內徑及圓度， 磚砌井壁必須灰縫飽滿、 平整，抹灰應平順密實， 不得有空 鼓、裂縫等現象。砌筑砂漿強度應滿足設計要求。2）基本項目 檢查井井內流槽應平順，位置準確，不得有建筑垃圾等雜物。 檢查井井環、井蓋必須完整無缺，安裝平穩，位置準確。3.2.6.4 應注意的質量問題 井面、井底高程誤差超標，測量監控工

15、作不嚴格。井砌筑尺寸誤差超標，井筒收口不均勻， 磚層不符、進水口與路面高程不匹配，末嚴格按標 準圖集的要求施工。井環開裂，井蓋安裝不平穩，車輛通行時跳動。 砂漿強度不足，未嚴格按配比調配砂漿。、閉水試驗3.2.7.1 排水管道在覆土前要按市政驗收標準進行閉水試驗。3.2.7.2 閉水試驗段宜選在兩檢查井之間， 為節省試驗工作， 亦可選取數井一起進行閉水試驗。3.2.7.3 由于混凝土或砂漿本身有吸水作用， 因此在灌滿水后不應立即作滲水量記錄， 使混凝 土或砂漿本身含水飽和后再開始作滲水量記錄。3.2.7.4 根據井內水平的下降值計算滲水量，滲水量不超過規定的允許值即為合格。、回填3.2.8.1

16、 管道安裝完畢并經檢查驗收合格后，進行回填工作，管道在覆土前應進行閉水試驗， 合格后方可覆填。3.2.8.2 在回填中需拆除固壁支撐時應采取先下后上辦法拆除。328.3管坑兩側填碎石至管頂上2cm，回填時兩側同時進行，以防管道位移，并用水沖實，管頂以上回填土分層夯實。3.2.8.4 回填時， 槽內應無積水， 不得回填淤泥、腐植土及有機物質。回填土中不得夾有大塊 磚石，大塊土必須敲碎至 10cm 以下。3.2.8.5 溝槽回填順序，應按溝槽排水方向由高向低進行，虛鋪層厚30cm。3.2.8.6 換填砂或石粉， 仍應按規定分層用平板振動器或手扶輕型壓路機壓實， 每層虛鋪厚度 不許超過 300mm

17、。3.3、道路施工、路基施工采用水平分層填筑的施工方法， 按照路床 （基床）設計橫斷面全寬水平分層， 自下而上逐層 填筑。按“四區段，八流程 ”進行施工。 “四區段 ”即卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分 明，以便控制攤鋪厚度、平整度、含水量、碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓。 “八流程 ”即填 料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。 整個路床（基床）施工做到區段清晰，流程合理，保證施工質量符合規范要求。3.3.1.1 填料選擇 通過土工試驗，將填料按規范規定分為A 、 B、C、D 四類，施工中禁用 D 類填料，控制使用 C 類填料，盡量使用 A

18、、 B 兩類填料。3.3.1.2 測量放樣根據測量控制點及現場水準高程，沿路線方向每 20m 放出施工邊樁，并做好明顯標識。放 線時每側加寬 3050cm。3.3.1.3 攤鋪平整 按試驗段確定的填層厚度，用推土機推平，平地機精平，局部人工配合處理。3.3.1.4 檢測松鋪厚度及含水量壓實前進行含水量檢測， 根據填料含水量與最佳含水量的差異進行晾曬或補充灑水， 使含水 量控制在 2。3.3.1.5 碾壓按試驗段確定的壓實方法及壓實遍數、 機械組合進行碾壓。 壓實時先用推土機初壓， 再用振 動壓路機壓實。 壓路機碾壓行駛速度開始時慢速， 最大速度不超過 4Km/h ；碾壓直線段由兩 邊向中間。3

19、.3.1.6 檢測 每層壓實后，及時進行壓實度、寬度等指標的檢測，壓實度采用灌砂法檢測。壓實度、寬度 檢測合格經監理工程師確認后，再進行下一層填筑。3.3.1.7 路基修整路基填到頂面，精確測量每 10m 斷面左、中、右三點位置，用平地機刮平修整，人工輔助 整平路床（基床）面，再經碾壓后交付或進行下道工序。、水泥穩定土墊層墊層施工準備1）準備下承層當水泥穩定土鋪筑時。公路路基，必須按規范進行驗收， 凡驗收不合格的路段，必須采取措 施，使其達到標準后，方可鋪筑水泥穩定土層。2）測量 首先是在土基上恢復中線。直線段 20m 設一樁，并在對應斷面路肩外側設指示樁。 其次是進行水平測量。在兩側指示樁上

20、用紅漆標出水泥穩定土層邊緣的設計高。3）備料在采備集料前， 先將料場的樹木、草皮和雜土和雜土清除干凈。采集集料時，在預定采料深 度范圍內自上而下進行，不分層采集，不將不合格的集料采集一起。中心站集中拌和（廠拌）法施工水泥穩定土：我標配備 WHB-500 拌和設備 1 套，生產能力 500T/h ，按計劃貯存一定數量的 水泥與合格的土料，有充足的水源并使混合料拌和上水準確計量。3.3.2.3 攤鋪機攤鋪：攤鋪開始前，應調整熨平板下面的墊木，按攤鋪標高增加5 6cm 為墊木總厚度，要注意路拱橫坡度變化，按設計要求調整墊木橫向厚度。用水平儀控制攤鋪機啟動時熨平板的標高。 墊木厚度調整準確后，將熨平板

21、放在墊木上， 固定牢固， 調整攤鋪機， 使之達到正常攤鋪狀 態。開始攤鋪 3 6m 長時，應立即檢測攤鋪面標高和橫向坡度，不符合設計要求時，應適當調整熨平板高度和橫坡，直到合格，再繼續攤鋪。正常施工中，攤鋪機每前進10m，隨車檢測人員應檢測一次攤鋪面標高、坡度、 寬度。 在攤鋪機前進過程中，螺旋攪拌籠兩端的混 合料要保持飽滿充足，否則應及時停止攤鋪，等混合料輸送充足后再開機。攤鋪機行走時， 應先傳送混合料，再行走攤鋪，攤鋪前應保持下承層濕潤，干燥時應用灑水車灑水。3.3.2.4 碾壓： 在碾壓前檢測穩定土層表面高程及路拱橫坡， 檢測合格后， 在混合料的含水量等于或略大于 最佳含水量時，立即用壓

22、路機在路基全寬內進行壓實。碾壓時由兩側路肩向道路中心碾壓， 碾壓時，配合人員要跟機作業， 要求碾壓時碾壓輪橫向錯半輪，碾壓時，壓路機行走速度為1.5 2km/h，密實度增大后，適當增大碾壓速度。往返一次為一遍，碾壓遍數：靜壓一遍， 振動壓 35 遍。 達到規定遍數后，由試驗人員檢測壓實度，不合格時， 繼續碾壓直到合格， 壓實度合格后， 靜壓一遍成型。 全部碾壓操作應在混合料運送到工地23h 內完成。 碾壓過程中要求全幅碾壓，不得漏壓，各部位碾壓次數應相同，路幅兩邊應適當增加碾壓遍數。養生及路緣處理1 ）養生 水泥穩定土基層每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后應立即開始養生，不應延誤。 灑水車經常

23、灑水進行養生， 每天灑水的次數視氣候而定。 整個養生期間應始終保持穩定土層 表面潮濕，不得時干時濕。灑水后，注意表層情況，必要時，用兩輪壓路機壓實。、水泥石灰砂礫土底基層3.3.3.1 準備工作（1 ）墊層驗收：墊層表面應平整、堅實，具有規定路拱，表面高程、寬度、平整度、密實 度等均符合設計要求， 有現場監理工程師工序驗收的合格簽認。 床表面不能有積水、 松散等 情況， 高填方路段有足夠的預留沉降期， 路床表面的缺陷及時處理， 底基層施工前應對土路 床做全面檢查，辦理嚴格齊全的交接手續。（2）施工機械設備：施工現場應配置壓路機、裝載機、攤鋪機等機械，在工作面上進行適 當組合。（3）材料的準備：

24、a砂礫：最大粒徑基層不應超過 31.5mm，級配符合路面基層和底基層施工規范的要求，壓碎值不大于 35% ，b. 石灰質量不低于川級。C水泥采用終凝時間較長的水泥。拌合料采用集中廠拌， 機械攤鋪施工工藝， 壓實度檢驗采用灌砂法， 要求壓實度不小于設計。（4）混合料配合比：在試驗室對新取砂礫、石灰、水泥檢驗合格后，按照規范要求進行試 配， 7 天飽水無側限抗壓強度在設計要求以上。、主要施工工藝（1）基層測量放線： 測量控制樁間距應控制在 10米一個， 控制樁測設完成后，根據松鋪系 數，在控制樁上標出，攤鋪厚度，并在施工段內掛線控制攤鋪。（2）攤鋪機攤鋪：攤鋪開始前，應調整熨平板下面的墊木，按攤鋪

25、標高增加5 6cm 為墊木總厚度， 要注意路拱橫坡度變化， 按設計要求調整墊木橫向厚度。 用水平儀控制攤鋪機啟 動時熨平板的標高。墊木厚度調整準確后，將熨平板放在墊木上，固定牢固，調整攤鋪機， 使之達到正常攤鋪狀態。開始攤鋪 3 6m 長時，立即檢測攤鋪面標高和橫向坡度，不符合 設計要求時，適當調整熨平板高度和橫坡，直到合格，再繼續攤鋪。正常施工中，攤鋪機每 前進10m，隨車檢測人員檢測一次攤鋪面標高、坡度、寬度。在攤鋪機前進過程中，螺旋攪 拌籠兩端的混合料要保持飽滿充足， 否則應及時停止攤鋪， 等混合料輸送充足后再開機。 攤 鋪機行走時，先傳送混合料，再行走攤鋪，攤鋪前應保持下承層濕潤，干燥

26、時應用灑水車灑水。（3）碾壓：在碾壓前應檢測底基層表面高程及路拱橫坡，檢測合格后，在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時， 立即用壓路機在路基全寬內進行壓實。 由兩側路肩向道路中心 碾壓，碾壓時，配合人員要跟機作業，要求碾壓時碾壓輪橫向錯半輪，碾壓時，壓路機行走 速度為 1.5 2km/h ，密實度增大后，適當增大碾壓速度。往返一次為一遍，一般碾壓遍數： 靜壓一遍，振動壓 35 遍。達到規定遍數后，由試驗人員檢測壓實度，不合格時，繼續碾 壓直到合格，壓實度合格后，靜壓一遍成型。全部碾壓操作應在混合料運送到工地2 3h內完成。碾壓過程中要求全幅碾壓， 不得漏壓，各部位碾壓次數應相同，路幅兩邊應

27、適當增 加碾壓遍數。碾壓過程中，應適當灑水，使拌合料表面始終保持潮濕，炎熱氣候，混合料表 面水份蒸發過大時，及時灑水，適當增大灑水量。碾壓過程中，如果出現“彈簧 ”、松散、起皮、 “臃包 ”等現象，應用人工及時翻開重新拌和或換填新的混合料，使其達到質量要求。施 工段結合部位，碾壓時應壓過分界線 4m 左右，保證結合部的密實度。（4）灑水養生及交通管制： 養生：每段底基層碾壓完成后，立即進行養生，養生一般可采用灑水車灑水， 灑水次數要根據氣候及路面水分蒸發情況確定， 養生期間應始終保持表 面潮濕。灑水后，應注意表層情況，表面有浮土、起皮時可用膠輪壓路機靜壓1 2 遍，以防止表面起皮脫落。 養生期

28、一般為 7 天， 下層施工完成后應達到規定的養生時期， 使其達到 要求的強度，再施工上層。避免下層未達到養生期，即開始鋪筑上層。 交通管制：混合料攤鋪完成進入養生期后，封閉交通，除灑水車外， 其他車輛不得通行。 施工車輛必須通行 時，限制載重車輛通行，通行車輛車速不應超過20km/h，嚴禁急轉車或急剎車。、水泥穩定砂礫基層（1 ）底基層驗收：底基層表面應平整、堅實，具有規定路拱，表面高程、寬度、平整度、 密實度等均符合設計要求， 有現場監理工程師工序驗收的合格簽認。 底基層表面不能有積水、 松散等情況， 高填方路段應有足夠的預留沉降期， 底基層表面的缺陷應及時處理， 基層施工 前應對土路床做全

29、面檢查，辦理嚴格齊全的交接手續。（2）施工機械設備：施工現場應配置壓路機、裝載機、攤鋪機等機械，在工作面上進行適 當組合。（3）材料的準備：a砂礫：最大粒徑基層不應超過 31.5mm，級配符合路面基層和底基層施工規范的要求，壓碎值不大于 35% ，b水泥采用終凝時間較長的水泥。拌合料采用集中廠拌， 機械攤鋪施工工藝， 壓實度檢驗采用灌砂法， 要求壓實度不小于設計。 （ 4）混合料配合比：在試驗室對新取砂礫、水泥檢驗合格后，按照規范要求進行試配，7天飽水無側限抗壓強度在設計要求以上。注：由于水泥穩定砂礫基層與水泥石灰砂礫土底基層施工工藝相近，所以不再敘述。3.3.5. 中粒式 （AC-20） 瀝

30、青混凝土施工方案： 采用 LB1300 型瀝青拌和設備生產瀝青混合料， 采用 ABG423 型攤鋪機攤鋪瀝青 混合料。、原材料的進場及檢驗 各種原材料在進場前，首先要經有關試驗人員檢驗確認合格并經監理工程師同意后方可進 場，進場時，報監理工程師認可，否則不許使用。對原材料的要求：（1）粗集料：要求規格 致、無雜質、石質堅硬、針片狀含量不大于10，無風化，與瀝青的粘附性不小于五級。否則必須加抗剝落劑，確保礦料和瀝青的粘結性。（2）細集料：采用優質、潔凈、干燥無風化，無雜質，并有適當的顆粒組成，細度模數 控制在 2.3 3.0。（ 3）填料：應潔凈干燥，符合級配要求，親水系數小于1.0。（4）結合

31、料：要求符合技術規范要求。（5）瀝青：瀝青指標因符合技術規范要求。 原材料確認合格后，按照圖紙要求完成面層結構的目標配比組成設計，確定各種礦料的 配合比和用油量， 而后依據目標配合比依次完成生產配合比設計、 調試好拌和機、 進行試驗 段的鋪筑、對生產配比及各項技術指標進行驗證，采集數據指導施工。一般檢驗：a. 檢驗混合料拌和時間、溫度等是否合理；b. 檢驗鋪筑質量是否理想；c. 檢驗施工工藝是否合理；d. 檢驗配合比是否滿足要求；、對基層的復檢（ 1）對于局部破損的基層進行小修清掃；（ 2）清掃出的雜物、浮料等由專人負責運出施工現場，禁止亂堆、亂棄：（3）清掃要干凈。3.3.5 3、測量放樣（

32、1）首先對路線水準點進行詳細復核。（2）根據設計圖紙提供的坐標，進行中線恢復，并劃出邊線、攤鋪機行駛線及運料車行 駛線。（3）施工時設鋼釬，直線段鋼釬間距不超過10m，彎道處不超過 5m,中間用支座支起，鋼絲線采用2.5mm高強鋼絲，長度不超過 300m，后頭用緊線器固定，鋼絲固定擰緊程度適 中,避免下垂,不致使油面形成波浪。、拌和：（ 1）材料供給：由裝載機將各種規格礦料投入料倉內,每個料斗按配合比經要求分別通 過懸掛計量皮帶連續輸送給傳送帶,由此進入烘干筒；冷料的供給量由變速電機轉速控制, 礦料在筒內連續旋轉前進, 根據中心控制室電子計算機發出的礦料重量指令, 瀝青自動按輸 入的用油量供給

33、。（2）材料的加溫：瀝青的加溫采用導熱油設備,用管道直接對瀝青進行加溫,礦料的加 溫通過柴油噴霧燃燒在干燥筒內烘干。（ 3）拌和：當礦料在滾筒內加熱到足夠溫度時,被送到拌和倉內,為了使加入的礦粉與 礦料均勻分布,避免產生瀝青混合料中的 “粉膠 ”團粒,在加入細集礦粉后干拌 5s 之后由自 動控制裝置按瀝青用量噴灑瀝青進行拌和，拌和時間控制在 40s內，從而保證瀝青混合料出廠質量達到有效控制。 將路用纖維按設計比例加入瀝青儲存罐內并摻配均勻, 拌和時通過自 動噴油裝置直接加入拌和倉內。（4）貯存：拌和好的瀝青混合料漏入提升車內，由提升車送往貯料倉，拌和結束。 混合料的均勻性由專職質檢員隨時進行檢

34、查，如果出現花白石應立即停機分析原因予以 改進。其原因大致如下：a. 拌和時間不足；b. 細顆粒礦料比例增大，特別是加入礦粉增多；c. 瀝青用量不夠；d. 礦料或瀝青加熱溫度不夠。、 瀝青混合料的運輸：瀝青混合料的運輸采用不小于18t 的后翻自卸車從貯料倉運輸到工地，運輸時要覆蓋苫布以保持溫度，保證混合料運到施工現場溫度在140C 180C。（1 ）施工前對全體駕駛員進行培訓，加強汽車保養，避免運輸途中，汽車拋錨，造成混合 料的冷卻受損，裝料時汽車要前后移動，馬槽位置分23 段裝滿避免混合料在裝車滾動過程中產生離析，卸料過程中運料車應空檔靠攤鋪機推動前進；（2）運料車必須按指定路線行駛，聽從現

35、場負責人指揮。（3）運料車保持清潔； 運料過程中禁止有損路面質量的事件發生，漏油 車輛禁止上路。（4）在卸料過程中嚴禁運料車撞擊攤鋪機。（5）運輸車輛不得隨意傾倒剩料，必須在指定地方處理剩料，以便保持環境。、 攤鋪：面層攤鋪前由測量員根據復核無誤的水準點及控制樁測定雙邊鋼釬，按設 計標高掛鋼絞線， 以控制攤鋪標高， 攤鋪時采用浮動式基準沿基面層行進以提高路面的平整 度和行車舒適性。、碾壓： 瀝青碾壓作業時首先由壓路機穩壓一遍，初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行， 并不得產生推移、 斷裂， 然后用振動壓路機復壓， 最后用鋼輪壓路機和膠輪壓路機終 壓，直至達到壓實度要求，并保證路面沒有明顯輪跡為止。

36、壓路機不能在路面調頭及轉彎， 每完成一個作業段要嚴格控制車輛，保證路面清潔并及時完成面層鋪筑。3.3.5.8 具體操作如下：（1）碾壓前做好各項準備工作，沖洗壓路機，檢查噴水裝置及其運轉是否正常。（2）碾壓前由試驗員測量溫度確定碾壓區的位置，并用彩色小旗對初壓區、復壓區、終壓區加以區分 （紅色旗前方為初壓區，紅旗與黃旗間為復壓區，黃旗與綠旗間為終壓區）。壓路機司機應嚴格按各區的碾壓要求進行碾壓。（3）碾壓時壓路機由低處向高處呈梯形碾壓，梯形斜線與行車方向成成45夾角。（4）初壓速度控制在1.52km / h,復壓速度控制在 3.5km/ h,終壓控制在4km / h。減速 停車應有足夠長的緩和

37、段。 杜絕急剎車和大油門起步， 從而避免出現橫輪跡， 保證路面平整 度。無論是終壓還是復壓，壓路機禁上山現 “先震動后行走 ”的錯誤操作， 并且整個震搗碾壓 過程中壓路機必須保持勻速。（5）碾壓過程中，壓路機司機不允許以任何理由在未成型的路面上停放機械。碾壓過程中壓路機不得隨意停頓，碾壓完畢，壓路機停放于當天碾壓區 500m外且溫度低于20C的路面 外側 （包括加水時 ）。有特殊情況出現，需橫向碾壓時，則橫向碾壓應在終壓前完成，碾壓過 程要有工長盯崗。（6）最終碾壓 （趕面碾壓 ）必須由試驗員按溫度控制，避免終壓溫度過高而出現縱向輪跡， 尤其是在接頭處更要嚴格控制。 般終壓段落在溫度允許的范圍

38、內宜長不宜短， 避免造成 過多的橫向輪跡。（7）在碾壓過程中，試驗員要及時按規范所規定的頻率進行壓實度取樣，并及時與工長配 合交換信息，以達到規范要求。尤其是中午：施工工長和試驗員必須盯在現場。、接縫處理：當一天鋪筑結束后，攤鋪機在接近端部前1m處抬起熨平板，駛離現場，人工將端部混合料鏟齊之后碾壓， 下次鋪筑時用切割機將上次末端標高、 厚度不合適部 分切除，并涂灑粘層油， 從接縫處繼續攤鋪并調整好松鋪厚度，配合人工修理至滿意， 碾壓 時先用雙輪振動壓路機橫內碾壓。 碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸人新鋪層的寬約 15cm處，然后每壓一遍向前移動15 20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為

39、縱向碾壓。不符合要求及時鏟除，重新施工。、交通管制與路而日常養護（ 1 ）聘請有關人員維持交通秩序，保證車輛的正常行駛；（ 2）設置警告標志，導向標志，限速標志等交通標志牌，以保證施工安全和行車安全。（ 3）及時清掃路面雜物，防止路面污染。（4）對漏油等污染及時修補。、瀝青混凝土面層施工過程中注意事項（ 1 ）原材料質量的控制 種原材料盡可能選擇在一個料場，如料場生產能力不能滿足工程進度需求，應對不同 料廠的材料統一生產規格或對材料進行二次加工，確保進場材料規格一致。（ 2）施工時產生的廢料嚴禁亂棄，更不允許在公路兩側堆棄以免污染環境。（3）準確掌握并嚴格控制拌和料的配合比和用油量及拌和、攤鋪

40、、碾壓的溫度。（ 4）攤鋪機要勻速前進，全天鋪筑不停機。（ 5）橫向接頭必須由人工配合整修，用6m 直尺檢驗。（6）每天拌和料運到工地前，攤鋪機要提前就位，熨平板前沿與前一天接縫相吻合，就 位后加熱熨平板至所需溫度， 起步和振搗同時進行， 運行前攤鋪機長應對攤鋪機做全面檢查。（7）運行過程中，攤鋪機需嚴格按標線行駛，誤差小于3cm，行駛速度均勻一致，速度一般控制在 2.04.0mmin。（8）攤鋪機儲料室內瀝青拌和料應保持飽滿，運料要均勻 致，并在前方保持 6 車料。（ 9）工作完畢清洗熨平板時，須將熨平板伸至路面以外或采取保護措施，杜絕污染路面 現象發生。（ 10）逐車檢查瀝青拌和料質量，觀

41、察油石比、級配、測量溫度，不符合要求嚴禁使用。（ 11 ）鋪裝時要及時檢查標高、橫坡和厚度。（ 12）瀝青加熱拌和及瀝青混合料施工時攤鋪、碾壓溫度要符合，按規范要求要有專人 進行檢測，不合格料立即清除。（13）施工完畢后，攤鋪機停放在接頭10m以外，以便壓路機的最終碾壓。、提高平整度的措施（ 1）從基層施工時，即抓緊抓好平整度的控制工作，打好基礎，層層找平，層層提高。（2） 面層施工過程中，鋼絞線不宜超過300m，以免鋼絲下垂，導致波浪現象發生。（3）鋼鉸線的拉伸力量應適度 （拉力應小于 800kN-） ，保證兩個釬之間的撓度限制在最 小范圍，并且不致使鋼絲拉斷。（ 4）鋼鉸線應有專人負責看管

42、，攤鋪機、行人、車輛不準掛撞鋼鉸線，保證基準線準確無誤。（5） 所有運料車輛應按規定路線行駛，在向攤鋪機料斗內卸料時， 不得溜車撞擊攤鋪機、 緊踩剎車或造成攤鋪停機。（6） 攤鋪機勻速行駛是保證路面平整度的關鍵（一般控制速度 24mmin）。（7）攤鋪速度與震搗梁的震幅、震頻應協調一致，并經常檢驗震搗梁的工作位置和磨損 程度使之處于良好的工作狀態。（ 8）攤鋪機的仰角不宜隨意調整。（ 9）加強碾壓，碾壓時做到三慢 （起步慢、行車慢、停車慢 ），碾壓接頭要進行特殊方式碾壓，接頭的階梯要一致。（10）加強檢測，平整度不合格位置及時進行特殊碾壓處理。（11）禁止一切施工設備和社會車輛在新修路面上停車

43、或行駛。施工設備應停放在溫度已降至 50C以下的油外邊緣。4、質量通病、施工難點的預防及治理4.1、路床施工質量通病的預防和治理4.1.1 不按土路床工序作業4.1.1.1 現象：1）把路面結構直接鋪筑在未經壓實的土路床上。2）雖經壓實，但不控制或不認真控制其壓實度、縱、橫斷高程、平整度和碾壓寬度。4.1.1.2 原因分析：1）管理人員技術素質低，不了解不做土路床的危害。2）有意偷工減料，只圖省工、省時、省機械。3）只顧工程進度，不顧工程質量。4.1.1.3 危害：1）不經壓實的土路床，等于路面結構鋪筑在軟地基地，其軟基有較大的空隙，經過雨和雨 水的滲透以及冬春的水分積聚， 軟土基中會充入大量

44、水分， 使土基穩定性降低， 支承不住路 面結構，路面將出現早期變形破壞。2）不作土路床工序，便不能及時發現土質不良的軟弱土期限或含水量過大的土層，當做上 面結構層時， “彈簧 ”現象反射上來，會造成結構層大面積返工。3）不控制土路床的縱、橫斷面調和，光控制其上結構層的高程，將不能保證結構層的設計 厚度， 會出現薄厚不均， 不能滿足設計要求的薄弱部分， 會出現過早破壞。 不控制土路床 的平整度， 雖經碾壓，但凹凸部分的峰、 谷長度小于碾輪接觸面， 即屬于疙瘩表面密實度會 不均勻，突起部分，密實度高，低洼部分密實度差，這種狀況會以射到路面結構層上來，造 成路面結構層的密實度和強度也不均勻。4.1.

45、1.4 治理方法：1）技術素質偏低的管理人員應進行培訓，施工時作好工序技術交底。2） 要按照路床工序的要求，在控制中線高程（20MM ）、橫斷高程（ 20MM ，且橫坡不大于0.3%）、平整度（ 10MM ）的基礎上，填方路段路床向下080CM 范圍內，挖方路段路床向下 030CM 范圍內要達到重型擊實標準 93%壓實度（采用輕型擊實標準時要達到 95%）3） 路床工序中的密實度項目和路面各結構層一樣是主要檢查項目（即帶項目），不作土路 床工序等于密實度合格率為 0，按質量檢驗評定標準評定方法判定應屬不合格工程，因此， 必須加強土路床工序的質量控制。、土路床的壓實度不到位4.1.2.1 現象：

46、路床的碾壓寬度普遍或局部小于路面結構寬度。4.1.2.2 原因分析：邊線控制不準，或邊線樁丟失、移位、修整和碾壓失去依據。4.1.2.3 危害：土路床的碾壓寬度窄于路面結構寬度， 路面結構的邊緣座落在軟基上。 當軟基 較干燥時有一定的支承力， 結構層能成活， 當軟基受雨水浸透或冬春水分集聚， 土基失去穩 定性時，路邊將下沉造成掰邊。4.1.2.4 治理方法1）不論是填土路段填筑路基時，還是挖方路段，開挖路槽時，測量人員應將邊線樁測設準 確，隨時檢查樁位是否有變動，如有遺失或移位，應及時補樁或糾正樁位。2） 路床碾壓邊線應超出路面結構寬度（包括道牙基礎寬度）每側不得小于10CM 。、土路床的干碾

47、壓4.1.3.1 現象：在干燥的季節，施作土路床工序過程中，水分蒸發較快， 在路床壓實深度內的 土層干燥，不灑水或只表面灑水，路床壓實層達不到最佳密實度。4.1.3.2 原因分析：1）忽視土路床密實度的重要性或強調水源困難或強調灑水設備不足。2）有意（明知）或無意（不理解）違章操作。4.1.3.3 危害：達不到要求的密實度， 經受不住車輛荷載的考驗，縮短路面結構的壽命， 出現 早期塌陷。4.1.3.4 治理方法：1）教育施工人員理解路床土層密實度對結構層穩定性的重要性。2）如果路床土層干燥， 應實行灑翻拌的方法，直至路床土層（0 30MM ）全部達到最佳含水量時再行碾壓。、路床土過濕或有 “彈

48、簧 ”現象4.1.4.1 現象：路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發生彈軟現象。4.1.4.2 原因分析：1）在挖方路槽開挖后，降雨、雨水浸入路床松土層。2）由于地下水位過高或淺層滯水摻入路床土層。3）填方路基路床土層填入過濕土或受雨水浸泡。4）路床土層內含有粘性較大的翻漿土（該種土保水性強強滲透性差） 。4.1.4.3 危害：路床土層中含水量超過壓實最佳含水量，部分會出現 “彈簧 ”現象，達不到要求 密實度，影響路面結構層的穩定性。造成路面基層結構難于碾壓密實。4.1.4.4 治理方法：1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽高程，應當日碾壓成 活，同時要

49、挖好排水溝；填方路段，應隨攤鋪隨碾壓，當日成活。遇雨浸濕的土，要經晾曬 或換土。2）路床土避免填筑粘性較大的土。3）路床土碾后如出現彈軟現象，要徹底挖除，換填含水量合適的好土。、路床上層含有有機物質4.1.5.1 現象：路床土層內含有樹根、雜草、垃圾等有機物質未予清除。4.1.5.2 原因分析：1）路床土層部位正處在被伐樹木或其附近，枝、須、根示清除。2）路床土層路位正處在被填墊過的含有機雜物的房碴土或垃圾土。4.1.5.3 危害：在路床土層中的有機物質， 長期處在潮濕狀態下就會腐爛， 形成土體中的空洞， 失去對路面結構層的支承力，使路面結構沉降變形。4.1.5.4 治理方法： 不論是填方路床

50、還是挖方路槽土層中不應含有任何有機物質， 如土路床處 于含有機物的房碴土或垃圾土土層應換填好土； 如有少量樹根、 雜草、 木塊等有有機物應清 除干凈。4.2、穩定基層、底基層水泥量少不達標4.2.1 現象：主要表現在混合料不固結，無側限抗壓強度不達標。4.2.2 分析原因：生產工藝粗放，水泥含量不均勻，甚至少加水泥。4.2.3 危害：不能或不完全起化學反應，均達不到砂礫固結成整體的作用，永遠呈松散或半 松散狀態，混合料將結不成堅固的板體。4.2.4 治理方法：按設計卻保含灰量，隨拌隨灑水碾壓，進行及時養護。4.3、基層由于水分減少引起的干縮4.3.1 現象及成因：基層不及時養生或養生結束后為及時撒布乳化瀝青封層油，只要暴曬 2 到 3d 就可能出現干縮裂縫。4.3.2 危害：隨暴曬的時間增長，裂縫會越來越嚴重，將基層表面切割成數平方米大小不 一的小塊。 之后主要是橫向的裂縫， 這種裂縫是最危險的， 在某種情況下瀝青路面鋪筑后使 用過程中， 裂縫會逐漸促使瀝青路面開裂， 并逐步向下擴展與基層裂縫相連， 這種裂縫俗稱 “反射裂縫 ”4.3.3 治理方法：在基層成型后就對其開始養生及保護封閉交通禁止車輛上路，保證在規定 的時間對基層進行灑水養護使基層的強度逐漸增強，在短時間內進行乳化瀝青封層油的灑 布，同時繼續封閉交通，防止車