1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流新能源汽車與環境保護.精品文檔.新能源汽車與環境保護 摘 要：自1885年德國工程師卡爾·本茨發明了第一輛裝有內燃機的汽車開始，世界上真正意義上的第一輛現代汽車誕生了。經歷了130年的迅猛發展，汽車日益融入到了世界各地，現在已成為人類生活比可或缺的一部分，并在未來的發展中扮有越來越重要的角色。然而隨著生產力的發展、汽車需求量的增長使得人類對能源,尤其是車用能源的需求越來越大,嚴峻的能源問題日益成為全世界關注的突出問題。全球石油資源匱乏,我國面臨的形勢更為嚴峻。開發新能源汽車技術勢在必行。本文綜述了國內汽車的發展及研究現狀,分析了汽車

2、與環境之間的矛盾，對比了燃油汽車和電動汽車對環境的影響，以探尋新能源汽車的發展前景。 關鍵詞：汽車、環境、矛盾、新能源、一、燃油汽車與環境之間的矛盾能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素。就中國而言，中國是石油資源相對貧乏的國家,專家測算,石油穩定供給不會超過20年。我國自1993年起,即成為石油凈進口國。過去的10年中,中國石油需求量幾乎翻了一倍。2006年進口原油1.4518億噸,同比增長14.15%。有關專家預計,近期我國石油進口依存度將會超過50%。2010年,我國石油消費總量將達4億噸,而國內生產能力僅為1.6億噸。目前,中國是世界上僅次于美國和日本的第三大石油進口國

3、,同時也是僅次于美國的第二大石油消費國。世界上其他國家的能源現狀同樣不容樂觀，面臨如此嚴峻的形式，新能源汽車大開發與使用勢在必行。除了能源的短缺外，燃油汽車對環境也造成了很大的影響。（一）汽車排放的廢氣污染最嚴重汽車的廢氣是目前汽車工業發展帶來公害中影響最大的一部分。聯合國環保組織的調查顯示，目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市，空氣污染源的60%來自汽車廢氣。據測定，汽油、柴油動力汽車排放的廢氣中含有害物質達160多種，科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛

4、及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。汽車廢氣污染嚴重威脅著環境發展和人類的健康與生存。（二）報廢汽車及零部件破壞環境采用非環保工藝或零部件生產的汽車，在使用過程中和報廢后，對環境的破壞作用不可忽視。例如，輪胎、座椅、儀表盤等非金屬產品和玻璃鋼制品、蓄電池回收利用不好，它們的存在對周圍的環境來說是一個巨大的隱患。（三）汽車噪音污染汽車數量的增多以及制造工藝水平和維修保養能力差，在一定程度上還增加了交通噪聲污染。據統計，我國部分城市的交通噪聲約占城市噪聲的75%。給廣大民

5、眾身體和心理健康帶來了很多不便。二、國內外新能源汽車發展情況當今世界國際汽車工業結構正在發生重大重組，由于全球汽車工業生產能力過剩，產品開發成本大幅度提高，促使產業結構調整步伐明顯加快。汽車工業聯盟成為世界汽車工業發展的潮流，90%以上大汽車公司的“強強聯合”，使之形成集團優勢，更具競爭力。而國際汽車市場競爭的實質是現代科技的較量，技術創新能力正成為競爭取勝的關鍵。自二十世紀八十年代以來，國外各大汽車廠商投入大量的財力物力進行EPS(電動助力轉向系統)應用研究。事實證明，新能源汽車更符合未來各個行業節能、環保的綠色發展趨勢。而純電動汽車發展迅速，則成為了新能源汽車的主力。以下是各主要國家新能源

6、汽車的發展現狀： （一）日本 ：混合動力，節能發展 日本多年來始終在節能環保汽車的研發與產業化方面處于世界先進水平，在技術路線的選擇上也呈現出多種技術共同發展的態勢，但其在混合動力技術的產業化進程上取得的成就更加突出。特別是日本豐田公司和本田公司在混合動力汽車的技術研發和國際市場的推廣上處于領先位置。以日本國內市場為例，由于日本國土面積狹小，居民以公共交通為主，家用轎車的年行駛里程較短，混合動力汽車經濟激勵弱的特點更為明顯，發展的潛力很大。（二）英國：多重扶持，效果顯著 在倫敦，你會發現，路面上行駛車輛中很大一部分是混合動力汽車，購物中心和醫院等公共設施的停車場內也停著各式各樣正在充電的電動汽

7、車。就未來可能持續的低油價環境對新能源汽車市場的影響，英國汽車制造和交易協會表示，英國政府扶持政策制定是立足中長期的，并且會根據市場環境的變化而進行微調。當前購車激勵政策框架不會發生根本變動，同時基礎設施也在不斷完善，相信2015年英國新能源汽車市場將進一步延續此前快速擴張趨勢。（三）德國： 穩步推進，市場擴張 近幾年，德國政府在發展新能源汽車上目標明確、穩步推進，希望在未來繼續保持自己“汽車王國”的桂冠。目前，德國電動汽車已經進入市場擴展階段，德國政府希望電動汽車能夠得到快速推廣。目前德國電動汽車制造業正在朝國際領先的方向發展。截至2014年底，德國汽車生產廠商已向市場推出17款電動汽車，預

8、計2015年將推出12款。研發投入、標準化以及教育培訓水平都已達到國際水準目前，德國已發展成為繼美國之后的第二大電動汽車生產國。擁有4800個交流充電樁和100個快速充電樁，為進入市場擴展階段奠定了基礎。（四）美國： 政策激勵，增長快速 在未來節能清潔汽車技術的方向選擇上，美國正由以往的注重燃料電池技術的單一化格局向多種技術共進的多元化格局轉變。多年以來，美國節能清潔汽車的發展重點主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節能汽車的最終解決方案。近些年，美國開始重視混合動力汽車和先進柴油車的發展，目前，美國是最大的混合動力汽車市場。先進柴油車在美國發展也很快，過去3年美國先進柴油車的銷售增長

9、了56%。美國總統奧巴馬2011年在其國情咨文設定的目標是美國在2015年成為世界第一個擁有100萬輛電動汽車的國家。截至2015年1月，美國共銷售新能源汽車5924輛，同比增加6.7%。（五）法國：提升補貼 追加投資 在法國首都巴黎，可以在城市的各個主要街道見到巴黎市政府力推的電力汽車及其充電樁與專用停車位。法國政府與主要汽車生產企業重點推行發展的是電力能源汽車,目前市場發展的總體趨勢良好。據法國最大的新能源汽車信息網站avem統計，2015年1月法國新能源汽車的購買數量為924輛，較去年同期增長了近57%。此外，從今年4月1日起，法國政府正式推行了新的電動汽車購買補貼方案，進一步推動了新能

10、源汽車的發展。法國電動汽車未來或將繼續扛起法國新興產業崛起的大旗，為法國國民經濟的紓困作出重要貢獻，其前景值得看好。（6） 中國 國內電動汽車的研究始于20世紀60年代，但當時的研究開發都是零散和小規模的，投入也很少。近幾年，我國電動汽車的研究開發工作進入全面發展階段，電動汽車市場已出入端倪。目前已經初步建立了電動汽車的法規、標準與管理體系，為電動汽車的產業化、商業化發展奠定了基礎。國家不斷出臺相關政策支持新能源汽車尤其是電動車的發展。經過不懈的努力，我國汽車研發呈現較好的發展局面，各大汽車廠商也通過積極投入人力、物力研發電動汽車，取得了較好的成績。3、 新能源汽車的發展前景 進入新世紀以來，

11、以混合動力、燃料電池、先進柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術呈現出突飛猛進的發展態勢。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將新清潔環保汽車技術視為未來全球汽車產業競爭的制高點。世界主要汽車廠商在研究開發清潔節能汽車時普遍采用多項技術兼顧、某項技術有所側重的發展策略。純電動汽車是新能源汽車的發展方向，混合動力則是過渡技術。由于電動汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場更傾向于選擇后者，電動汽車目前尚不具備大規模商業化發展的條件，中長期發展也存在較大不確定性。盡管如此，目前社會各界對電動汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動汽車的示范推廣中發揮著主導作用。電動汽車推廣的最核心問題是市場，這是

12、政府支持難以解決的，必須依靠技術進步和降低成本。電動汽車的發展前景主要取決于電池技術的突破，然而技術發明需要一個過程，不是可以規劃的，也需要市場的推動。因此，電動汽車的發展之路還很漫長，需要市場的認可和時間的檢驗。從中長期看，即使電池技術進一步成熟，燃油汽車和電動汽車兩條技術路線仍然是并行的，只是適用于不同的環境。電動汽車適合城區短途運輸，長途、大型客貨運輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著電動汽車的技術進步，燃油機的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的電動汽車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾，若考慮儲運、轉換等過程的損耗，電動汽車的表現要更差。電動汽車的商業化建立在新能源的產業化基礎之上，只有電動汽車的動力完全來自清潔能源時，其節能和環保優勢才能得到充分體現。有專家樂觀估計，2020年電動汽車在中國汽車市場的份額將超過15%，以此為基準，按照國內汽車年產銷量2000萬輛計算，屆時電動汽車保有量有望達到1000萬輛。按照這一估計，電動汽車盡管能夠替代上千萬噸成品