1、一、柴油機電控燃油噴射系統概述二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統五、泵噴嘴電控燃油噴射系統六、單體泵電控燃油噴射系統七、共軌式電控燃油噴射系統八、柴油機電控燃油噴射系統傳感器九、柴油機電控燃油噴射系統主要附件十、柴油機電控燃油噴射系統主要元件的檢修一、柴油機電控燃油噴射系統概述1.柴油機電控技術的發展歷程a20世紀80年代電控技術在柴油機上的應用，形成了現代汽車柴油機電控系統 。a20世紀90年代，電控技術在柴油機上應用日益增多，控制精度不斷提高，控制功能不斷擴大，提高了柴油機的競爭力。 a2000年歐洲轎車的柴油化率達到27

2、%，到2005年增加到30%。a2003年西歐柴油轎車產量達到400萬輛。a一向對發展柴油轎車保持低姿態的美國，2000年也有10%的轎車裝用了柴油機。 技術發展經歷了三個階段： 第一代柴油機電控系統：采用“位置控制”和“時間控制”，供（噴）油壓力與傳統柴油機相同，稱為常規壓力電控系統。以電控泵為代表。 第二代柴油機電控系統： 采用“時間-壓力控制”或“壓力控制”，噴油壓力較高，稱為高壓電控系統。以共軌系統為代表的。 第三代柴油機電控系統：集“共軌”技術、“時間控制”燃油噴射技術、渦輪增壓中冷技術、多氣門技術 、廢氣再循環技術、選擇性催化還原、過濾器再生技術、壓電技術等于一體，以壓電式高壓共軌

3、系統為代表。一、柴油機電控燃油噴射系統概述2.柴油機與汽油機比較a對混合氣濃度的控制方式不同：汽油機在理論混合氣濃度附近工作，柴油機對混合氣濃度沒有相對固定的要求。a對噴油壓力的要求不同：汽油機多點系統壓力0.250.35MPa，單點系統壓力0.070.10MPa，而柴油機噴油壓力高達100200MPa，建立更高的噴油壓力是重點和難點。a對燃燒過程的控制途徑不同：汽油機通過控制點火正時和點火能量來控制，柴油機通過控制噴油正時、噴油持續時間和噴油速率來控制。a柴油噴射的電控執行器復雜：柴油機具有高壓、高頻、脈動等特點，而且對噴油正時的精度要求很高，這就導致了柴油噴射的電控執行器要復雜得多。 a柴

4、油機電控燃油噴射系統形式多樣：傳統的柴油機具有結構完全不同的系統，形成了柴油噴射系統的多樣化。一、柴油機電控燃油噴射系統概述3.現代柴油機先進技術a “共軌”技術w 指利用一個“公共油軌”向各缸噴油器供油 ，油壓可獨立控制。a “時間控制”燃油噴射技術 w 由ECU控制的高速電磁閥來直接控制供（噴）油的開始與結束時刻。a 渦輪增壓中冷技術 w 廢氣渦輪增壓，中冷卻器冷卻（50以下）。a 多氣門技術w 每個氣缸2個以上氣門 。a 廢氣再循環技術w 降低NOx的排放量 。一、柴油機電控燃油噴射系統概述4.柴油機電控燃油噴射系統的功能w 供（噴）油量控制：ECU根據轉速、加速踏板位置確定基本供（噴）

5、油量；根據水溫、進氣溫度、起動開關、空調開關、反饋信號等對供（噴）油量進行修正。 w 供（噴）油正時控制：ECU根據轉速、負荷信號來確定基本的供（噴）油提前角；再根據反饋信號進行修正。 4.柴油機電控燃油噴射系統的功能 供（噴）油速率和供（噴）油規律 ECU根據轉速和負荷信號作為主控信號，按預設的程序確定最佳的供（噴）油速率和規律。 噴油壓力的控制ECU以轉速和負荷信號作為主控信號，按預設的程序確定最佳的噴油壓力，并對噴油壓力進行閉環控制。 柴油機低油壓保護ECU根據機油壓力傳感器信號，當機油壓力低時減少供油量，降低轉速并報警；當機油壓力降到一定值時，切斷燃油供給，強制熄火。 增壓器工作保護E

6、CU根據增壓壓力信號適當調節供（噴）油量，并在增壓壓力過高或過低時報警。一、柴油機電控燃油噴射系統概述5.柴油機電控燃油噴射系統的類型w第一代：采用“位置控制”或“時間控制”方式，供(噴)油壓力與傳統柴油機相同，又稱常規壓力控制系統。主要包括直列柱塞泵電控系統和分配泵電控系統。w第二代：采用“時間-壓力控制”或“壓力控制”方式，噴油壓力高，又稱高奪噴射系統。主要包括泵噴嘴電控系統和共軌系統。 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統1.直列柱塞泵燃油供給系統的組成 燃油箱 輸油泵 燃油濾清器 噴油泵 噴油器燃油箱輸油泵濾清器噴油泵噴油器組成組成a柱塞分泵柱塞分泵a油量調節機構油量調節機構a驅動機構驅動機

7、構a泵體泵體二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統2.直列柱塞泵結構原理 w柱塞分泵柱塞分泵a作用作用w泵油泵油a組成組成w柱塞偶件柱塞偶件w出油閥偶件出油閥偶件2.直列柱塞泵結構原理 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統w柱塞分泵柱塞分泵a作用：作用：w泵油泵油a組成組成w柱塞偶件柱塞偶件w出油閥偶件出油閥偶件a原理原理w吸油吸油w泵油泵油w回油回油2.直列柱塞泵結構原理 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統w油量調節機構油量調節機構 a作用：執行駕駛員或調速器指令，調節供油量。作用：執行駕駛員或調速器指令，調節供油量。a類型：撥叉式、齒條式和球銷角板式。類型：撥叉式、齒條式和球銷角板式。2.直列柱塞泵結構原理

8、 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統w分泵驅動機構分泵驅動機構a作用：驅動柱塞泵完成供油過程。作用：驅動柱塞泵完成供油過程。a組成：凸輪軸和滾輪體。組成：凸輪軸和滾輪體。w 泵體泵體a作用：噴油泵的基體作用：噴油泵的基體a類型：分體式、整體式。類型：分體式、整體式。 2.直列柱塞泵結構原理 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統3.噴油器的結構原理噴油器的結構原理 a類型類型a結構原理結構原理二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統調調壓壓彈彈簧簧回油道回油道針針閥閥進油道進油道噴油器噴油器體體針閥體針閥體頂桿頂桿4.直列柱塞泵電控系統直列柱塞泵電控系統 a供油量控制系統供油量控制系統w直列柱塞泵一般采用直列柱塞泵

9、一般采用“位置控制位置控制”方式。方式。wECU通過控制電子調速器來實現噴油量控制通過控制電子調速器來實現噴油量控制 。w常用電子調速器有直流電動機型和、螺線管型。常用電子調速器有直流電動機型和、螺線管型。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統4.直列柱塞泵電控系統直列柱塞泵電控系統 a供油量控制系統供油量控制系統w直流電機型電子調速器直流電機型電子調速器1-滑套2-杠桿3-拉桿位置傳感器4-線束連接器5-油量調節拉桿6-杠桿軸7-上殼8-鐵心9-可移動線圈10-永久磁鐵線圈通電時產生的磁場與永久磁鐵磁場相互作用，使線圈和滑套向上或向下移動 ；滑套則通過杠桿機構驅動直列柱塞泵油量調節拉桿左右移動 。二

10、、直列柱塞泵電控燃油噴射系統4.直列柱塞泵電控系統直列柱塞泵電控系統 a供油量控制系統供油量控制系統w螺線管型電子調速器螺線管型電子調速器1-回位彈簧 2-螺線管 3-轉速傳感器電流通過螺線管時，產生一個與通電占空比成正比的電磁力，該電磁力使電樞和油量調節拉桿或齒條移動 。電磁力與油量調節拉桿（或齒條）回位彈簧力平衡 。改變螺線管的通電占空比即可調節油量調節拉桿（或齒條）的位置 。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統4.直列柱塞泵電控系統直列柱塞泵電控系統 a供油正時控制系統供油正時控制系統w組成：組成：正時控制器、電磁閥、柴油機轉速傳感器、正時傳感器和正時控制器、電磁閥、柴油機轉速傳感器、正時傳感

11、器和ECU等。等。3-供油齒條位置傳感器4-柴油機5-噴油泵6-正時傳感器7-正時控制器8-轉速傳感器1-轉速表2-故障指示燈9-電磁閥二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統4.直列柱塞泵電控系統直列柱塞泵電控系統 a供油正時控制系統供油正時控制系統wECU主要根據柴油機轉速和負荷信號確定基本供主要根據柴油機轉速和負荷信號確定基本供油提前角，再根據其它信號進行修正油提前角，再根據其它信號進行修正 。wECU根據正時傳感器信號判斷實際的供油正時，根據正時傳感器信號判斷實際的供油正時，并對供油正時進行閉環控制并對供油正時進行閉環控制 。w正時控制器為電控液壓式，可改變泵驅動軸與凸正時控制器為電控液壓式，可

12、改變泵驅動軸與凸輪軸的相對位置。輪軸的相對位置。w控制正時控制器的液壓油路的電控元件：電磁閥控制正時控制器的液壓油路的電控元件：電磁閥型、步進電機型。型、步進電機型。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統4.直列柱塞泵電控系統直列柱塞泵電控系統 a供油正時控制系統供油正時控制系統電磁閥控制型正時控制器1-凸輪軸2-液壓腔3-液壓活塞4-大偏心輪5-小偏心輪6-驅動軸；7-驅動盤8-滑塊銷9-滑塊10-電磁閥驅動軸通過驅動盤、滑塊、滑塊銷、大小偏心輪驅動凸輪軸轉動 正時推遲：進油通道關、回油通道，液壓腔內油壓下降，回位彈簧使活塞右移，滑塊和滑塊銷內移，安裝在滑塊銷上的大小偏心輪轉動，使凸輪軸相對驅動盤沿

13、轉動相反的方向轉過一定角度。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統4.直列柱塞泵電控系統直列柱塞泵電控系統 a供油正時控制系統供油正時控制系統步進電機型正時控制器a)供油推遲；b)供油提前；c)控制框圖1-分泵驅動凸輪；2-彈簧；3-滑套；4-滾輪體；5-機油腔 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統1.分配泵燃油供給系統的組成分配泵燃油供給系統的組成 三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1-高壓油管 2-VE型轉子泵 3-膜片式輸油泵 4、10、13-低壓油管 5-雙級柴油濾清器 6-積水傳感器7-油箱 8、11-回油管 12-三通接頭 燃油箱燃油箱膜片式輸油泵膜片式輸油泵柴油濾清器柴油濾清器葉片式輸油泵葉

14、片式輸油泵供油提前角供油提前角自動調節器自動調節器泵腔泵腔分分配配泵泵噴油器噴油器三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統2.軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理w主要由葉片式輸油泵、分配泵驅動機構、分配泵、供油提前角自動調節器、調速器等組成。 2軸向壓縮式分配泵工作原理（1）葉片式輸油泵葉片式輸油泵葉片式輸油泵組成組成葉片式輸油泵工作原理葉片式輸油泵工作原理1噴油泵軸2彈性連接塊3調速器驅動齒輪4墊片5端蓋6轉子7偏心環三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統2軸向壓縮式分配泵工作原理（2）分配泵驅動機構三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1-噴油泵軸；2-滾輪架；3聯軸器；4-端面凸輪

15、；5-分配泵柱塞；使柱塞轉動的同時產生軸向移動！使柱塞轉動的同時產生軸向移動！2軸向壓縮式分配泵工軸向壓縮式分配泵工作原理作原理（3）分配泵）分配泵w結構：結構：a柱塞上設有柱塞上設有4個（四缸機）均個（四缸機）均布的進油軸向槽布的進油軸向槽12、1個分配個分配孔孔7、1個中心油道個中心油道3和和1個泄個泄油孔油孔5。a柱塞套上均布柱塞套上均布4個與出油道個與出油道8對應的出油孔。對應的出油孔。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1-進油道；2-油量控制杠桿；3-柱塞中心油道；4-柱塞；5-泄油孔；6-油量控制滑套；7-分配孔；8-出油道；9-出油閥；10-噴油器；11-泵腔；12-軸向進油槽

16、；13-斷油閥體；14-斷油電磁閥2軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理（3）分配泵）分配泵w原理：原理：a吸油、泵油、回油三過程。吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統w吸油過程：吸油過程：a泄油孔泄油孔5、分配孔、分配孔7關閉；關閉；a柱塞柱塞4在回位彈簧作用下左移；在回位彈簧作用下左移；a柴油經進油道柴油經進油道1、軸向進油槽進入泵腔。、軸向進油槽進入泵腔。2軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理（3）分配泵）分配泵w原理：原理：a吸油、泵油、回油三過程。吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統w泵油過程：泵油過程：a泄油孔

17、泄油孔5、進油孔關閉；、進油孔關閉；a柱塞柱塞4在端面凸輪作用下右移；在端面凸輪作用下右移；a泵腔內高壓柴油經分配孔泵腔內高壓柴油經分配孔7供往噴油器。供往噴油器。油壓平衡槽油壓平衡槽15的功用的功用：在柱塞旋轉過程中分別與各出油道接通，以平衡各出油道內的壓力，保證各缸分油均勻。 2軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理（3）分配泵）分配泵w原理：原理：a吸油、泵油、回油三過程。吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統w回油過程：回油過程：a進油孔關閉；進油孔關閉；a柱塞柱塞4在端面凸輪作用下右移；在端面凸輪作用下右移；a泵腔內高壓柴油經泄孔泵腔內高壓柴油經泄孔5

18、流回低壓腔；流回低壓腔；a滑套滑套6的位置決定供油量。的位置決定供油量。2軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理（3）分配泵）分配泵w原理：原理：a吸油、泵油、回油三過程。吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統w熄火斷油：熄火斷油：a斷油電磁閥關閉進油道。斷油電磁閥關閉進油道。2軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理（4）供油提前角自動調節器）供油提前角自動調節器a正時活塞左側承受彈簧力和來自濾正時活塞左側承受彈簧力和來自濾清器的油壓，膜片式輸油泵的油壓清器的油壓，膜片式輸油泵的油壓基本不變。基本不變。a正時活塞右側承受葉片式輸油泵輸正時活塞右側承受葉

19、片式輸油泵輸出的油壓，隨轉速而變化。出的油壓，隨轉速而變化。a隨轉速變化，正時活塞移動，并通隨轉速變化，正時活塞移動，并通過連接銷和傳動銷撥動滾輪架，改過連接銷和傳動銷撥動滾輪架，改變供油提前角。變供油提前角。（5）調速器）調速器a傳統燃油供給系統中，利用機械調傳統燃油供給系統中，利用機械調速器根據轉速變化自動調節供油量，速器根據轉速變化自動調節供油量，以穩定和限制柴油機轉速。以穩定和限制柴油機轉速。 三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1滾輪2彈簧3傳動銷4連接銷5正時活塞6滾輪軸7滾輪架3軸向壓縮式分配泵位置控制系統軸向壓縮式分配泵位置控制系統三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1-蓄電池

20、；2-車輛開關；3-車速傳感器；4-加速踏板位置傳感器；5-泵角傳感器；6-電子調速器；7-滑套位置傳感器；8-燃油溫度傳感器；9-正時控制電磁閥；10-正時活塞位置傳感器3軸向壓縮式分配泵位置控制系統軸向壓縮式分配泵位置控制系統w供油量控制供油量控制a利用電子調速器調節油量控制滑套位置。利用電子調速器調節油量控制滑套位置。a電子調速器有電子調速器有轉子螺線管型轉子螺線管型和螺線管型兩種。和螺線管型兩種。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統轉子螺線管型電子調速器a)結構圖；b)原理圖1-滑套位置傳感器；2-定子；3-轉子軸；4-偏心鋼球；5-滑套；6-線圈；7-回位彈簧3軸向壓縮式分配泵位置控

21、制系統軸向壓縮式分配泵位置控制系統w供油量控制供油量控制a利用電子調速器調節油量控制滑套位置。利用電子調速器調節油量控制滑套位置。a電子調速器有轉子螺線管型和電子調速器有轉子螺線管型和螺線管螺線管型兩種。型兩種。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1-螺線管2-回位彈簧3-電樞4-滑套位置傳感器5-控制臂6-滑套 螺線管型電子調速器3軸向壓縮式分配泵位置控制系統軸向壓縮式分配泵位置控制系統w供油正時控制供油正時控制a利用電磁閥控制正時活塞兩側油壓。利用電磁閥控制正時活塞兩側油壓。a利用正時活塞位置傳感器實現閉環控制。利用正時活塞位置傳感器實現閉環控制。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1-E

22、CU2-滾輪3-滾輪架4-電磁閥5-正時活塞6-正時活塞位置傳感器正時控制系統4軸向壓縮式分配泵時間控制系統軸向壓縮式分配泵時間控制系統a控制器：控制器：ECU與分配泵之間的信息中轉。與分配泵之間的信息中轉。a驅動器：對控制器輸出的控制信號進行放大驅動器：對控制器輸出的控制信號進行放大 。a高速電磁閥：控制分配泵供油開始與結束高速電磁閥：控制分配泵供油開始與結束 。a類型：進油控制方式、回油控制方式。類型：進油控制方式、回油控制方式。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1-控制器2-驅動器3-泵角傳感器4-燃油溫度傳感器5-高速電磁閥6-電磁閥關閉時間傳感器7-噴油始點傳感器4軸向壓縮式分配泵

23、時間控制系統軸向壓縮式分配泵時間控制系統w回油控制方式回油控制方式a進、回油通道相互獨立，用電磁閥取代傳統滑套控制回油過進、回油通道相互獨立，用電磁閥取代傳統滑套控制回油過程，以實現供油量的時間控制。分配泵柱塞仍保留進油槽。程，以實現供油量的時間控制。分配泵柱塞仍保留進油槽。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1-高速電磁閥2 回油口3-進油口4-泵角傳感器5-正時控制電磁閥6-至噴油器4軸向壓縮式分配泵時間控制系統軸向壓縮式分配泵時間控制系統w進油控制方式進油控制方式a進、回油通道合二為一，用電磁閥控制進、回油過程，以進、回油通道合二為一，用電磁閥控制進、回油過程，以實現供油量的時間控制。分

24、配泵柱塞取消了進油槽。實現供油量的時間控制。分配泵柱塞取消了進油槽。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1-分配泵柱塞2-進回油口3-高速電磁閥4-噴油器1徑向分配泵結構原理徑向分配泵結構原理四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統1-聯軸器；2-調速器飛塊；3-內凸輪；4-滾柱；5-滾柱座；6-泵油柱塞；7-供油提前角自動調節器；8-分配轉子；9-分配套筒；10-葉片式輸油泵；11-噴油器；12-調壓閥；13-油量控制閥組成：葉片式輸油泵、驅動機構、分配泵、正時調節器 。分配泵的供油量通過油量控制閥13控制進油量來實現。 1徑向分配泵結構原理徑向分配泵結構原理四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統

25、徑向泵驅動機構徑向泵驅動機構a)結構圖；b)原理圖1-泵油柱塞；2-分配轉子；3-滾柱座；4-滾柱；5-內凸輪a基圓段b壓油段c缷壓段d吸油段1徑向分配泵結構原理徑向分配泵結構原理四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統徑向分配泵工作原理徑向分配泵工作原理a）壓油過程；b）吸油過程1-內凸輪；2-進油口；3-徑向油道；4-中心油道；5-分配口；6-出油道a滾柱座的兩個滾柱座的兩個凸耳凸耳嵌裝在嵌裝在前、后支架的前、后支架的偏心圓弧槽偏心圓弧槽內，前支架上有兩個弧形內，前支架上有兩個弧形螺栓孔并通過螺栓與分配螺栓孔并通過螺栓與分配轉子連接。轉子連接。a松開前支架與分配轉子的松開前支架與分配轉子的連接

26、螺栓，轉動前控制板，連接螺栓，轉動前控制板，即可改變滾柱座在前、后即可改變滾柱座在前、后支架偏心圓弧槽內的位置，支架偏心圓弧槽內的位置，使滾柱與泵油柱塞一起徑使滾柱與泵油柱塞一起徑向移動向移動 。a隨泵油柱塞徑向移動，其隨泵油柱塞徑向移動，其泵油最大行程改變。泵油最大行程改變。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統最大供油量調節機構最大供油量調節機構1-滾柱；2-滾柱座；3-滾柱座凸耳；4-壓油柱塞；5-前支架；6-弧形螺栓孔；7-后支架；8-螺栓 偏心圓弧槽偏心圓弧槽凸耳1徑向分配泵結構原理徑向分配泵結構原理a轉動閥體，改變控制閥轉動閥體，改變控制閥直槽與分配泵殼體油道直槽與分配泵殼體油道的相

27、對位置的相對位置 ，即可調節，即可調節進油量（供油量）。進油量（供油量）。a柴油機小負荷時，經三柴油機小負荷時，經三角形缺口進油，缺口可角形缺口進油，缺口可在一定范圍內保證進油在一定范圍內保證進油流通截面不發生急劇變流通截面不發生急劇變化，有利于柴油機小負化，有利于柴油機小負荷時的運轉穩定。荷時的運轉穩定。 四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統油量控制閥油量控制閥1-閥體；2-拉桿銷；3-連接臂；4-分配泵殼體油道；5-閥體直槽1徑向分配泵結構原理徑向分配泵結構原理1徑向分配泵結構原理徑向分配泵結構原理四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統供油提前角自動調節機構供油提前角自動調節機構1-內凸輪；

28、2-傳動銷；3-調節器殼體a調節器的結構原理與調節器的結構原理與軸向壓縮式分配泵基軸向壓縮式分配泵基本相同。本相同。a調節器內的正時活塞調節器內的正時活塞在液壓作用下移動時，在液壓作用下移動時，通過傳動銷使內凸輪通過傳動銷使內凸輪相對泵油柱塞轉過一相對泵油柱塞轉過一定角度。定角度。正時活塞來自葉片泵傳動銷a為實現供油量位置控制，為實現供油量位置控制，裝有泵油柱塞座架。裝有泵油柱塞座架。a座架彎臂與柱塞斜面有相座架彎臂與柱塞斜面有相同配合角度。同配合角度。a柱塞與座架相對運動時，柱塞與座架相對運動時，柱塞沿其軸向移動，改變柱塞沿其軸向移動，改變其泵油行程。其泵油行程。a利用電控液壓裝置控制座利用

29、電控液壓裝置控制座架或柱塞（裝在分配轉子架或柱塞（裝在分配轉子內）的位置，即可實現供內）的位置，即可實現供油量位置控制。油量位置控制。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統泵油柱塞座架泵油柱塞座架1-泵油柱塞；2-柱塞斜面；3-座架彎臂槽；4-座架2徑向分配泵位置控制系統徑向分配泵位置控制系統a端面凸輪端面凸輪2與導向管與導向管10以曲面以曲面配合。配合。a端面凸輪端面凸輪2與導向管與導向管10相對轉相對轉動時，使端面凸輪軸向移動。動時，使端面凸輪軸向移動。a端面凸輪可通過推力圈端面凸輪可通過推力圈3、十、十字軸字軸9、推桿、推桿8推動座架向右推動座架向右移動。座架彈簧移動。座架彈簧7則可使座架

30、則可使座架向左移動。向左移動。a端面凸輪端面凸輪2與導向管與導向管10相對位相對位置由電控液壓系統控制。置由電控液壓系統控制。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統座架軸向位置控制機構座架軸向位置控制機構1-驅動軸；2-端面凸輪；3-推力圈；4-驅動軸；5-泵油柱塞；6-座架；7-座架彈簧；8-推桿；9-十字軸；10-導向管 2徑向分配泵位置控制系統徑向分配泵位置控制系統a步進電機步進電機6通過伺通過伺服閥服閥5控制液壓油控制液壓油缸的油路。缸的油路。a液壓油使活塞液壓油使活塞3上、上、下移動。下移動。a液壓活塞驅動齒桿液壓活塞驅動齒桿和端面凸輪外齒圈和端面凸輪外齒圈使端面凸輪轉動。使端面凸輪轉

31、動。 四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統端面凸輪轉動位置控制機構端面凸輪轉動位置控制機構1-端面凸輪位置傳感器；2-端面凸輪；3-液壓活塞；4-液壓油路；5-伺服閥；6-步進電動機 2徑向分配泵位置控制系統徑向分配泵位置控制系統a滾柱座滾柱座10斜面與驅動軸斜面與驅動軸1爪形爪形槽斜面配合槽斜面配合 ，使二者軸向相對，使二者軸向相對移動時，滾柱座徑向移動。移動時，滾柱座徑向移動。aECU通過回油電磁閥通過回油電磁閥5和進油和進油電磁閥電磁閥6控制油腔控制油腔8內油壓。內油壓。a油腔油腔8內油壓使分配轉子左移內油壓使分配轉子左移時，滾柱座向內徑向移動，使時，滾柱座向內徑向移動，使柱塞最大行程（

32、即泵油量）減柱塞最大行程（即泵油量）減小。小。a油腔內泄壓時，彈簧油腔內泄壓時，彈簧2推動分推動分配轉子右移，使柱塞泵油行程配轉子右移，使柱塞泵油行程增大。增大。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統分配轉子軸向位置控制分配轉子軸向位置控制1-驅動軸；2-分配轉子回位彈簧；3-驅動軸爪形槽斜面；4-內凸輪；5-回油電磁閥；6-進油電磁閥；7-轉子位置傳感器；8-油腔；9-分配轉子；10-滾柱座2徑向分配泵位置控制系統徑向分配泵位置控制系統a電磁閥或步進電動電磁閥或步進電動機控制供油提前角機控制供油提前角自動調節器的油道。自動調節器的油道。a通過控制正時活塞通過控制正時活塞的位置來控制供油的位置來

33、控制供油提前角。提前角。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統徑向泵供油正時位置控制徑向泵供油正時位置控制1-步進電動機；2-伺服活塞；3-液壓油路；4-彈簧；5-傳動銷；6-正時活塞；7-分配泵內凸輪2徑向分配泵位置控制系統徑向分配泵位置控制系統四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統3徑向分配泵時間控制系統徑向分配泵時間控制系統1-燃油箱；2-輸油泵；3-電控徑向泵；4-分配泵控制器；5-噴油器；6-柴油濾清器奧迪A6轎車2.5L TDI柴油機電控燃油噴射系統 分配泵控制器功用：ECU與分配泵信息中轉。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統3徑向分配泵時間控制系統徑向分配泵時間控制系統1-驅動軸；

34、2-內凸輪；3-供油提前角調節器；4-正時控制電磁閥；5-供油量控制電磁閥；6-分配泵控制器；7-分配套筒；8-分配轉子；9-泵角傳感器；10-葉片式輸油泵奧迪A6轎車柴油機電控徑向柱塞式分配泵 與軸向壓縮式分配泵與軸向壓縮式分配泵“進油控制進油控制”方式類似！方式類似！五、泵噴嘴電控燃油噴射系統1PT燃油系統燃油系統w主要特點：主要特點：是利用燃油泵的供油壓力“P”和噴油器的計量時間“T”相互配合，來控制循環供油量。 w組成：組成：主油箱、柴油濾清器、P-T燃油泵、P-T噴油器、進油管、回油管等組成。1-油箱；2-柴油濾清器；3-P-T燃油泵； 4-P-T噴油器；5-進油管；6-回油管 五、

35、泵噴嘴電控燃油噴射系統2P-T噴油器噴油器P-T噴油器及其驅動機構噴油器及其驅動機構1-進油口； 2-進油量孔； 3-噴油器體； 4-柱塞； 5- O形密封圈； 6-調整墊片；7-噴油器錐體； 8-計量量孔；9-回油量孔； 10-回油道；11-柱塞回位彈簧； 12-柱塞桿頭；13-調整螺釘； 14-搖臂；15-推桿； 16-挺桿調整墊片；17-滾輪； 18-驅動凸輪五、泵噴嘴電控燃油噴射系統2P-T噴油器噴油器1-上進油道；2-柱塞環槽；3-下進油道；4-環形油腔；5-計量量孔；6-回油量孔；7-回油道a)驅動凸輪b)柴油進入環形油腔c)柴油進入計量室d)噴油e)噴油結束五、泵噴嘴電控燃油噴射

36、系統3泵噴嘴電控系統泵噴嘴電控系統w泵噴嘴組成：泵噴嘴組成：a驅動部分驅動部分a壓力產生部分壓力產生部分a控制部分控制部分a噴嘴噴嘴五、泵噴嘴電控燃油噴射系統3泵噴嘴電控系統泵噴嘴電控系統電控泵噴嘴基本工作原理電控泵噴嘴基本工作原理a）進油過程；b）壓油過程；C）噴油過程；）停油過程1-壓油柱塞；2-高速電磁閥；3-噴油嘴五、泵噴嘴電控燃油噴射系統3泵噴嘴電控系統泵噴嘴電控系統w泵噴嘴進油過程泵噴嘴進油過程泵油柱塞在彈簧作用下上移，高壓腔容積增大。高速電磁閥處于初始開啟狀態。柴油進人高壓腔。 五、泵噴嘴電控燃油噴射系統3泵噴嘴電控系統泵噴嘴電控系統w泵噴嘴噴油過程：泵噴嘴噴油過程：a利用收縮活

37、塞將噴射過程分為利用收縮活塞將噴射過程分為預噴射預噴射和和主噴射主噴射兩個階段。兩個階段。a利用緩沖活塞控制針閥上升時的升程變化。利用緩沖活塞控制針閥上升時的升程變化。 a實現實現“先緩后急先緩后急”的理想噴油規律。的理想噴油規律。噴油規律對柴油機性能的影響：噴油規律對柴油機性能的影響：噴油速率：指噴油器在單位曲軸轉角（或時間）內的平均噴油量。噴油規律：指噴油器的噴油速率隨曲軸轉角（或時間）的變化規律。開始噴油速率大，易工作粗暴，噪聲大。后期噴油速率小，補燃增加，經濟性差。平均噴油速率小（噴油時間長），燃燒速度慢，動力性和經濟性差。理想噴油規律：先緩后急，并盡量縮短噴油時間。五、泵噴嘴電控燃油

38、噴射系統3泵噴嘴電控系統泵噴嘴電控系統w泵噴嘴預噴射過程泵噴嘴預噴射過程預噴射開始：預噴射開始：噴射凸輪驅動泵油柱塞下移。初期電磁閥仍未關閉，高壓腔內的部分柴油被壓回到進油管。ECU控制電磁閥通電、關閉高壓腔到進油管的通道時；高壓腔內開始產生壓力，當壓力達到18MPa時，針閥承壓錐面上承受的上升力高于噴嘴彈簧力，針閥上升開啟噴油孔，預噴射開始。 五、泵噴嘴電控燃油噴射系統3泵噴嘴電控系統泵噴嘴電控系統w泵噴嘴預噴射過程泵噴嘴預噴射過程在預噴射過程中，緩沖活塞起到限制針閥上升速度的功用，借以實現理想噴油規律的“先緩”。 針閥上升、針閥室內的柴油被壓回彈簧室過程中，緩沖活塞使泄油間隙逐漸減小，節流

39、增大，針閥上升速度變緩。緩沖活塞作用原理緩沖活塞作用原理a）針閥上升初期；b）針閥上升后期五、泵噴嘴電控燃油噴射系統3泵噴嘴電控系統泵噴嘴電控系統w泵噴嘴預噴射過程泵噴嘴預噴射過程收縮活塞的功用：將噴射過程分成預噴射和主噴射兩階段。預噴射開始后，高壓腔油壓隨著柱塞壓油繼續提高，達到一定壓力時，收縮活塞瞬間下移，使高壓腔油壓瞬間下降，針閥關閉噴油孔，預噴射結束。預噴射后，由于收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的預緊力，使主噴射階段時，針閥開啟所需的油壓比預噴射過程高。收縮活塞作用原理收縮活塞作用原理a）預噴射開始；b）預噴射結束五、泵噴嘴電控燃油噴射系統3泵噴嘴電控系統泵噴嘴電控系統w泵噴嘴預噴射過程

40、泵噴嘴預噴射過程預噴射結束后，電磁閥仍然關閉，隨著泵油柱塞繼續壓油，高壓腔內油壓立即重新上升，當油壓上升到約30MPa時，針閥再次上升開啟噴油孔，主噴射階段開始。在主噴射階段中，最高噴油壓力可達205MPa。ECU控制電磁閥開啟時，高壓腔柴油回流到進油管，壓力迅速下降，噴嘴彈簧迅速使針閥關閉噴油孔，同時收縮活塞和緩沖活塞也回到初始位置，主噴射階段結束。主噴射階段主噴射階段五、泵噴嘴電控燃油噴射系統3泵噴嘴電控系統泵噴嘴電控系統w泵噴嘴預回油過程泵噴嘴預回油過程進油階段高壓腔充滿油后，或高速電磁閥關閉進油通道后，來自進油管的柴油全部經回油管流回燃油箱 。除使多余的柴油經回油管流回燃油箱外，還可以

41、冷卻泵噴嘴、排除泵油柱塞處泄出的柴油、通過回油管節流孔分離來自進油管內的氣泡。回油線路回油線路供油管回油管泵活塞節流孔泄油六、單體泵電控燃油噴射系統1單體泵電控系統的優勢單體泵電控系統的優勢a單體泵電控系統是在泵噴嘴的基礎上衍生出來，單體泵電控系統是在泵噴嘴的基礎上衍生出來，除了壓力較泵噴嘴稍低一點外，其它功能基本和除了壓力較泵噴嘴稍低一點外，其它功能基本和泵噴嘴相近，在貨車、客車等大功率的中、低速泵噴嘴相近，在貨車、客車等大功率的中、低速柴油機上應用較普遍。柴油機上應用較普遍。a與泵噴嘴電控系統和共軌系統相比，單體泵電控與泵噴嘴電控系統和共軌系統相比，單體泵電控系統具有成本低、性能可靠、壽命

42、長、故障率低、系統具有成本低、性能可靠、壽命長、故障率低、維修方便等優點。維修方便等優點。六、單體泵電控燃油噴射系統2單體泵電控系統單體泵電控系統a每個缸均配裝一個電控單體泵。每個缸均配裝一個電控單體泵。a經過一個低壓輸油泵將柴油加壓，經過一個低壓輸油泵將柴油加壓，再經過單體泵加壓，最高能夠達再經過單體泵加壓，最高能夠達到到200250MPa的高壓。的高壓。a電磁閥控制其回油通道，電磁閥電磁閥控制其回油通道，電磁閥的關閉時刻即為單體泵供油的開的關閉時刻即為單體泵供油的開始時刻，每次關閉的持續時間決始時刻，每次關閉的持續時間決定供油量。定供油量。1-高速電磁閥；2-柴油機；3-泵油柱塞；4-柱塞

43、彈簧；5-滾輪體；6-滾輪傳統電控單體泵六、單體泵電控燃油噴射系統2單體泵電控系統單體泵電控系統a采用采用電控變量柱塞單體泵電控變量柱塞單體泵，使，使供油規律符合工作需要。供油規律符合工作需要。a泵油行程開始階段，由柱塞壓泵油行程開始階段，由柱塞壓縮較小泵油腔縮較小泵油腔A中的柴油，供中的柴油，供油量較少；后期柱塞帶動增壓油量較少；后期柱塞帶動增壓套筒壓縮較大泵油腔套筒壓縮較大泵油腔B中的柴中的柴油，供油量也較多。油，供油量也較多。a利用高速電磁閥控制變量柱塞利用高速電磁閥控制變量柱塞泵的回油通道，以控制其供油泵的回油通道，以控制其供油的開始與結束時刻。的開始與結束時刻。1-高速電磁閥；2-增

44、壓套筒；3-泵油柱塞； 4-柱塞套筒七、共軌式電控燃油噴射系統1共軌式電控系統類型共軌式電控系統類型w高壓共軌系統：由高壓輸油泵（壓力在120MPa以上）直接產生高壓燃油輸送至共軌中，一般采用“時間-壓力控制”方式，又稱第一代共軌式電控燃油噴射系統。w中壓共軌系統：由中壓輸油泵（1013MPa）將中壓燃油輸送到共軌中，采用帶有增壓作用的噴油器使噴油壓力達到120-150MPa。一般采用“壓力控制”方式，也是第二代共軌式電控燃油噴射系統。w壓電式共軌系統：上述均屬電磁閥式共軌系統，壓電式共軌系統利用壓電晶體作為執行元件，通過控制噴油器針閥的升程（或噴油開始與結束）來實現燃油噴射控制。壓電式共軌系

45、統也被稱為第三代共軌式電控燃油噴射系統。七、共軌式電控燃油噴射系統2高壓共軌系統高壓共軌系統a由油箱、高壓輸油泵、共軌、噴油器和各種電子元件組成由油箱、高壓輸油泵、共軌、噴油器和各種電子元件組成 。1-ECU2-三通電磁閥3-油箱4-節流孔5-控制室6-控制活塞7-噴油器針閥偶件；8-噴油器9-共軌10-高壓輸油泵11-曲軸位置傳感器12-凸輪軸位置傳感器13-加速踏板位置傳感器14-調壓閥15-燃油壓力傳感器2高壓共軌系統高壓共軌系統二位三通電磁閥式二位三通電磁閥式高壓共軌噴油器高壓共軌噴油器a)電磁閥斷電不噴油；b)電磁閥通電噴油1-共軌；2-內閥；3-外閥；4-電磁線圈；5-回油管；6-

46、閥體；7-控制室；8-控制活塞；9-針閥；10-量孔 二位二通電磁閥式二位二通電磁閥式高壓共軌噴油器高壓共軌噴油器1-控制信號線；2-進油通道；3-控制室；4-針閥；5-控制活塞；6-節流孔；7-回油通道；8-電磁閥七、共軌式電控燃油噴射系統七、共軌式電控燃油噴射系統七、共軌式電控燃油噴射系統3中壓共軌系統中壓共軌系統低壓輸油泵油箱燃油濾清器中壓輸油泵熱交換器調壓閥公共油軌回油管電磁閥和油壓增壓器噴油器蓄電池ECU3中壓共軌系統中壓共軌系統1-增壓活塞2-增壓柱塞3-單向閥4-蓄壓室5-針閥密封錐面6-噴油器針閥7-公共油軌8-電磁閥蓄壓式電蓄壓式電/液控制噴油器工作原理液控制噴油器工作原理七

47、、共軌式電控燃油噴射系統七、共軌式電控燃油噴射系統七、共軌式電控燃油噴射系統4壓電式共軌系統壓電式共軌系統w對現代柴油機電控燃油噴射系統的要求對現代柴油機電控燃油噴射系統的要求實現預噴射、后噴射甚至多次噴射功能，關鍵就是要實現預噴射、后噴射甚至多次噴射功能，關鍵就是要求電控系統的執行元件必須有很好的靈敏性求電控系統的執行元件必須有很好的靈敏性 。a預噴射預噴射是指主噴射前百萬分之一秒內向缸內噴射少量柴油。通過是指主噴射前百萬分之一秒內向缸內噴射少量柴油。通過對預噴射量的控制來實現對著火延遲期內混合氣形成數量的控制，對預噴射量的控制來實現對著火延遲期內混合氣形成數量的控制，從而達到防止柴油機工作

48、粗暴、減小噪聲的目的。從而達到防止柴油機工作粗暴、減小噪聲的目的。a后噴射后噴射是指在膨脹過程中進行的噴射。后噴射的柴油燃燒放出的是指在膨脹過程中進行的噴射。后噴射的柴油燃燒放出的熱量，可提高柴油機在緩燃期和補燃期的溫度，從而降低熱量，可提高柴油機在緩燃期和補燃期的溫度，從而降低HC和和CO的排放量。的排放量。a多次噴射多次噴射是指在柴油機的是指在柴油機的1個工作循環內進行若干次（一般多于個工作循環內進行若干次（一般多于3次）噴射，可以根據柴油機工況對噴油速率和噴油規律進行精確次）噴射，可以根據柴油機工況對噴油速率和噴油規律進行精確控制。控制。七、共軌式電控燃油噴射系統4壓電式共軌系統壓電式共

49、軌系統w壓電共軌系統的特點壓電共軌系統的特點 a壓電式共軌系統是指采用了壓電技術的共軌系統，主要是控制壓電式共軌系統是指采用了壓電技術的共軌系統，主要是控制噴油器的執行元件用壓電元件取代了電磁閥，稱為壓電式噴油噴油器的執行元件用壓電元件取代了電磁閥，稱為壓電式噴油器。器。 a噴射壓力高：噴射壓力高：20200MPa彈性調節，最高噴射壓力達到彈性調節，最高噴射壓力達到180MPa。a控制精度高、切換頻率高：控制精度高、切換頻率高：壓電式噴油器每個工作循環噴射次壓電式噴油器每個工作循環噴射次數可達數可達5次（電磁閥式噴油器為次（電磁閥式噴油器為3次），最小噴射間隔時間可達次），最小噴射間隔時間可達

50、0.1ms，最小噴射量可控制在，最小噴射量可控制在0.5mm3以下。以下。 a響應速度快：響應速度快：壓電元件施加電壓以后的壓電元件施加電壓以后的0.1ms內就會發生形變。內就會發生形變。 a節能、壽命長，可使噴油速率、噴射規律以及精確度達到最優。節能、壽命長，可使噴油速率、噴射規律以及精確度達到最優。4壓電式共軌系統壓電式共軌系統奧迪奧迪V6轎車裝用的轎車裝用的3.0L TDI柴油機壓電式共軌系統柴油機壓電式共軌系統 七、共軌式電控燃油噴射系統七、共軌式電控燃油噴射系統4壓電式共軌系統壓電式共軌系統w壓電式噴油器（分兩類）壓電式噴油器（分兩類）a用壓電元件控制油道的噴油器：此類噴油器的結構用

51、壓電元件控制油道的噴油器：此類噴油器的結構原理與前述采用電磁閥控制的噴油器基本相同，只原理與前述采用電磁閥控制的噴油器基本相同，只是用壓電元件取代了電磁閥。是用壓電元件取代了電磁閥。a用壓電元件控制針閥升程的噴油器：噴油器針閥中用壓電元件控制針閥升程的噴油器：噴油器針閥中部無承壓錐面和相應的壓力室，稱之為無壓力室噴部無承壓錐面和相應的壓力室，稱之為無壓力室噴油器（油器（VCO噴油器）。噴油器）。VCO噴油器無增壓功能，只噴油器無增壓功能，只適用高壓柴油共軌系統。此類噴油器在直噴式的汽適用高壓柴油共軌系統。此類噴油器在直噴式的汽油機和柴油機上均已得到應用。油機和柴油機上均已得到應用。七、共軌式電

52、控燃油噴射系統七、共軌式電控燃油噴射系統4壓電式共軌系統壓電式共軌系統1-石英測量墊片2-壓電執行器3-外殼4-密封墊5-緊固螺套6-針閥體；7-壓桿8-壓帽9-高壓油管10-差動螺紋 VCO噴油器利用壓電元件直接控制針閥升程來改變噴油孔流通截面，從而實現對噴油量的控制。針閥升程與施加在壓電元件兩端的反向電壓成正比。七、共軌式電控燃油噴射系統七、共軌式電控燃油噴射系統4壓電式共軌系統壓電式共軌系統VCO噴油器下部結構1-高壓油管2-壓電元件3-壓帽4-碟形彈簧5-膜片6-磁鐵；7-針閥位置傳感器8-壓桿9-針閥10-針閥體11-外殼給壓電元件施加正向電壓時，壓電元件膨脹使針閥關閉；施加反向電壓

53、時，壓電元件收縮使針閥開啟。不噴油時，若依靠給壓電元件施加正向電壓將導致電能損耗，所以設有差動螺紋來調整壓電元件的預壓力。石英測量墊片則用來精確測量差動螺紋的調整量。七、共軌式電控燃油噴射系統七、共軌式電控燃油噴射系統1.加速踏板位置傳感器 功用：又稱負荷傳感器，用來檢測加速踏板被駕駛員踩下的位置及位置變化。 類型：電位計式、差動電感式和霍爾式。電位計式加速踏板位置傳感器）傳感器外形；）內部電路八、柴油機電控燃油噴射系統傳感器八、柴油機電控燃油噴射系統傳感器 差動電感式加速踏板位置傳感器： 推桿與加速踏板聯動，銜鐵與推桿做成一體。當加速踏板的位置發生變化時，在兩個線圈中移動，使兩個線圈內的自感

54、電動勢發生一增一減的變化，根據輸出端線圈的電壓信號即可確定加速踏板的位置 。差動電感式加速踏板位置傳感器a）傳感器外形；b）內部結構1-加速踏板；2-推桿；3-加速踏板位置傳感器；4-線束連接器；5-線圈；6-銜鐵 霍爾式加速踏板位置傳感器： 利用霍爾效應原理來檢測加速踏板的位置及其位置變化 傳感器永久磁鐵安裝在與加速踏板聯動的軸上，霍爾元件則是固定的，見圖； 當加速踏板位置變化時，與加速踏板聯動的軸就會帶動永久磁鐵轉動，從而改變永久磁鐵與霍爾元件之間的相對位置，使作用在霍爾元件上的磁場強度發生變化，結果導致霍爾元件輸出的電壓發生變化。霍爾式式加速踏板位置傳感器 2.凸輪軸/曲軸位置傳感器 凸

55、輪軸位置傳感器：檢測曲軸轉角基準（G信號）。 曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉角（Ne信號）。 功用：產生的信號用于供（噴）油正時控制。 安裝位置：曲軸、凸輪軸或飛輪處； 安裝在直列柱塞泵中的正時傳感器，安裝在分配泵內的泵角傳感器，均是用來檢測泵軸轉角及其轉角基準位置的傳感器，與凸輪軸/曲軸位置傳感器結構原理相同。 類型：電磁感應式、霍爾式兩種。八、柴油機電控燃油噴射系統傳感器八、柴油機電控燃油噴射系統傳感器與汽油機完全相同與汽油機完全相同!3.供（噴）油量傳感器 功用：用來檢測柴油機的實際供（噴）油量，產生的信號用來實現供（噴）油量的閉環控制 。 類型： 直列柱塞泵供油齒條（或拉桿）位置傳感器 分

56、配泵油量控制滑套位置傳感器 無壓力室噴油器針閥升程傳感器。供油齒條（或拉桿）和滑套位置傳感器通常采用差動電感式（分差動自感式和差動變壓器式）。針閥升程傳感器通常采用霍爾式。八、柴油機電控燃油噴射系統傳感器八、柴油機電控燃油噴射系統傳感器差動自感式位置傳感器差動自感傳感器1-線圈；2-鐵心；3-銜鐵；4-連接桿兩個完全相同的線圈反向串接，并與兩個標準電阻器接成測量（電兩個完全相同的線圈反向串接，并與兩個標準電阻器接成測量（電橋）電路，隨銜鐵移動，兩個線圈產生的自感電動勢一增一減；使橋）電路，隨銜鐵移動，兩個線圈產生的自感電動勢一增一減；使測量電路輸出的電壓也隨之變化；測量電路輸出的電壓也隨之變化

57、； 此電壓信號大小與銜鐵位移量此電壓信號大小與銜鐵位移量成正比。成正比。差動變壓器式位置傳感器由由1 1個初級線圈和個初級線圈和2 2個次級線圈組成，初級線圈通電時，在個次級線圈組成，初級線圈通電時，在2 2個次級個次級線圈內產生互感電動勢，線圈內產生互感電動勢，2 2個次級線圈反向串接，輸出的差動電感個次級線圈反向串接，輸出的差動電感隨銜鐵位移量而變化。隨銜鐵位移量而變化。 差動變壓器傳感器1、3-次級線圈；2-初級線圈；4-銜鐵差動變壓器傳感器輸出特性橫坐標：銜鐵位移縱坐標：互感電動勢霍爾式針閥升程傳感器1-傳感器線束2-線束連接器3-彈簧4-霍爾元件5-彈簧座和永久磁鐵6-噴嘴霍爾式針閥

58、升程傳感器霍爾元件通電后，當與針閥彈霍爾元件通電后，當與針閥彈簧座制成一體的永久磁鐵移動簧座制成一體的永久磁鐵移動時，使通過霍爾元件的磁場強時，使通過霍爾元件的磁場強度發生變化，霍爾元件即輸出度發生變化，霍爾元件即輸出一個與針閥升程成正比的霍爾一個與針閥升程成正比的霍爾電壓。電壓。ECUECU根據此霍爾電壓即可根據此霍爾電壓即可確定針閥升程，進而確定實際確定針閥升程，進而確定實際噴油量，以便對噴油量進行閉噴油量，以便對噴油量進行閉環控制。環控制。4.供（噴）油正時傳感器 功用：用來檢測柴油機的實際供（噴）油正時，產生的信號用來實現供（噴）油正時的閉環控制 。 類型：檢測供（噴）油正時的方法不同

59、，所采用的傳感器也不同。 直列柱塞泵位置控制方式中的正時傳感器 分配泵位置控制方式中的正時活塞位置傳感器 分配泵時間控制方式和共軌系統中的噴油器針閥開啟始點傳感器高速電磁閥關閉始點傳感器燃燒室著火始點傳感器 八、柴油機電控燃油噴射系統傳感器八、柴油機電控燃油噴射系統傳感器4.供（噴）油正時傳感器 噴油器針閥開啟始點傳感器1-傳感器線束2-線束連接器3-彈簧4-霍爾元件5-彈簧座和永久磁鐵6-噴嘴霍爾式針閥升程傳感器電磁感應式針閥升程傳感器4.供（噴）油正時傳感器 噴油器針閥開啟始點傳感器觸點式針閥升程傳感器1-導線2-導電支座3-墊片4-噴油器彈簧5-絕緣套筒6-彈簧座7-限位板8-絕緣鍍層9

60、-針閥體10-針閥11-觸點12-針閥滑動面13-絕緣環14-接線片15-絕緣套16-噴油器體噴油器針閥經彈簧座、彈噴油器針閥經彈簧座、彈簧、墊片、導電支座、接簧、墊片、導電支座、接線片與線束連接器上的導線片與線束連接器上的導線連接，并利用塑料絕緣線連接，并利用塑料絕緣套、絕緣環、絕緣套筒和套、絕緣環、絕緣套筒和針閥滑動面上的絕緣鍍層針閥滑動面上的絕緣鍍層與噴油器殼體和針閥體保與噴油器殼體和針閥體保持絕緣。持絕緣。噴油器體則直接搭鐵。噴油器體則直接搭鐵。噴油器工作時，針閥落座噴油器工作時，針閥落座即觸點閉合，電路接通；即觸點閉合，電路接通；針閥離座即觸點斷開，電針閥離座即觸點斷開，電路切斷。路