1、1概述1.1 實(shí)例工程簡(jiǎn)介杭州至上海浦東高速公路簡(jiǎn)稱杭浦高速是國(guó)家重點(diǎn)公路建立規(guī)劃中的黑龍？嘉蔭至福建南平支線南通-杭州的重要組成部分。其建立將進(jìn)一步加快完善國(guó)家重點(diǎn)公路和浙江省公路路網(wǎng)規(guī)劃，打造“長(zhǎng)三角”三小時(shí)都市交通圈，加強(qiáng)浙江省與上海市及長(zhǎng)三角城市群的聯(lián)絡(luò)，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展和城市化進(jìn)程，進(jìn)步長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)際參與和競(jìng)爭(zhēng)才能。大井樞紐是杭浦高速公路的起點(diǎn)，該樞紐由杭浦高速公路與杭州繞城北高速公路這兩條雙向6車道公路相交，8條匝道連接。在現(xiàn)狀正常通車的杭州繞城北高速公路的K107+700K109+800路段長(zhǎng)2100mi,屬于大井樞紐的工程范圍。大井樞紐十二號(hào)橋?yàn)槔@城北高速公路上老橋拼寬橋，

2、左側(cè)拼寬，工程樁號(hào)K109+298-K109+740.32;右側(cè)拼寬，工程樁號(hào)K109+614.3K109+740.32。拼寬橋梁上部構(gòu)造施工過程中有一工序架橋機(jī)橫移過孔需要占用繞城北高速公路南半幅所有車道，且由于受滬杭鐵路動(dòng)車組的影響,要求只能在夜間2點(diǎn)至5點(diǎn)40分之間施工。本次交通組織就是針對(duì)架橋機(jī)橫移過孔的工序而設(shè)計(jì)的1.2 工程影響范圍本工程位于杭州市東北部，施工地點(diǎn)在繞城北線間隔半山樞紐約6.2公里處，屆時(shí)需要封閉半山樞紐至喬司樞紐路段南半幅道路資源。因此，工程施工交通影響范圍應(yīng)包括整個(gè)杭州繞城公路、與繞城公路相連接的其他高速公路、國(guó)道、省道、各交通樞紐以及相關(guān)的城市道路。2.繞城公

3、路及施工地點(diǎn)斷面交通流向分析2.1 繞城公路概況杭州繞城公路，全長(zhǎng)123公里，采用全封閉、全立交的高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)時(shí)速100-120公里/小時(shí)。全線分西線、北線、東線、南線和杭金衢共用段五段。“圓形的繞城高速公路連接進(jìn)出杭州的多條高速公路：東線一端與杭金衢高速直接相連，可到金華、衢州等浙江中西部城市，另一端與滬杭高速、杭甬高速相連，是杭州與寧波、上海連接的通道；西線與杭州至千島湖的杭千高速、杭州至黃山的杭徽高速相連；北線那么與杭寧高速相通，市區(qū)可從上塘高架北上杭寧高速繞城高速與104、320國(guó)道，01、02、03省道連成一體，并已？形成了17個(gè)出入城口，是車輛分流的重要節(jié)點(diǎn)，這些出入城口

4、構(gòu)成了“多點(diǎn)進(jìn)出城的交通框架。2.2 路網(wǎng)現(xiàn)狀交通情況當(dāng)前，與杭州繞城高速相連的公路中，杭寧、杭徽、杭千三大高速公路的流量較大，通過對(duì)以上高速公路部分收費(fèi)點(diǎn)入口站交通量的觀測(cè)，相對(duì)來說，杭寧高速的湖州、青山、秋山以及杭徽高速的父子嶺、臨安、老余杭等入口流量偏大，但總體受騙前各大高速公路道路通行才能較大，效勞程度較高根本上能保證二級(jí)以上的效勞程度，這將對(duì)繞城北線封閉或占道施工的交通組織帶來一定的便利。此外，通過對(duì)繞城北線石塘立交以西段、繞城西線和南線的現(xiàn)場(chǎng)勘查，這些路段雖然總體交通較繁忙，但道路剩余容量尚大，具有較大的分流才能。2.3 施工道路斷面？?車流流向分析根據(jù)路網(wǎng)構(gòu)造，受繞城北線k109

5、處封道施工影響較大的車流主要來自與繞城西線和北線自西向東方向的車流，詳細(xì)我們分過境車輛和境內(nèi)車輛對(duì)施工地點(diǎn)斷面的車流流向進(jìn)展分析。過境車輛即出發(fā)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)均不在繞城高速環(huán)內(nèi)：,自杭徽、杭寧高速往海寧、上海、寧波、紹興方向;自104、320國(guó)道往海寧、上海、寧波、紹興方向; 自02省道往海寧、上海方向境內(nèi)車輛出發(fā)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)至少有一點(diǎn)在繞城高速環(huán)內(nèi)： 自杭徽、杭寧高速往下沙、蕭山等方向; 自104、320國(guó)道、02省道往下沙、蕭山等方向; 自城西、城北往上海、寧波、紹興、下沙、蕭山等方向當(dāng)大井立交12號(hào)橋施工展開后，在封閉施工區(qū)南半幅道路時(shí)，以上所有車流均須繞行，或者改變出行時(shí)間。.施工期交通組織

6、方案為了盡可能減輕因封道施工給道路使用者帶來的不利影響，根據(jù)路網(wǎng)的布局，結(jié)合沿線各重要節(jié)點(diǎn)的交通流現(xiàn)狀，本節(jié)對(duì)交通組織進(jìn)展了設(shè)計(jì)。33.1 施工期分流道路的設(shè)計(jì)考慮到繞城高速的主導(dǎo)性作用，且其道路剩余容量尚大，為了充分利用其資源，有效疏導(dǎo)交通，同時(shí)也考慮到假設(shè)使用城區(qū)道路分流，會(huì)加劇本來飽和度已經(jīng)較大的道路交通負(fù)荷，特別是頂峰時(shí)段,容易導(dǎo)致交通擁堵，而且從城區(qū)繞行也將增加各收費(fèi)點(diǎn)的工作強(qiáng)度。此外，考慮到杭州市區(qū)當(dāng)前有很大一部分區(qū)域采取了禁貨的管制措施，因此在保證高速公路通行才能的前提下，我們分車種對(duì)過往車輛進(jìn)展交通疏導(dǎo)。我們?cè)诔菂^(qū)外圍即繞城高速、滬杭高速及杭徽高速等主要道路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)發(fā)布誘導(dǎo)信

7、息，對(duì)過往車輛進(jìn)展誘導(dǎo)，對(duì)于大型車輛均從繞城西線和東線繞行，而考慮到封閉施工時(shí)間是凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)40分，這個(gè)時(shí)段的城區(qū)道路交通比較寬松，因此可以對(duì)擬從施工區(qū)域通過的小型汽車開放，詳細(xì)繞行道路制定如下：自杭徽高速擬往海寧、上海、寧波、紹興方向： 小型車輛：杭徽高速或02省道-留下立交-天目山路-環(huán)城北路-艮山路-彭埠立交杭甬高速f滬杭高速。 大型車輛：杭徽高速或02省道-留下立交-繞城西線-杭金衢高速?gòu)埣茵Я⒔灰员倍?繞城東線或杭甬高速滬杭高速。自杭寧高速擬往海寧、上海、寧波、紹興方向: 小型車輛：杭寧高速-南莊兜立交-巨州路-上塘高架路-中河立交-環(huán)城北路-艮山路-彭埠立交-杭甬高速f滬杭高速

8、 大型車輛：杭寧高速-南莊兜立交-繞城北線南莊兜立交以西段-繞城西線-杭金衢高速?gòu)埣茵Щネㄒ员倍?繞城東線或杭甬高速-滬杭高速。自104國(guó)道擬往海寧、上海、寧波、紹興方向：,小型車輛：104國(guó)道仔勾莊立交仔莫干山路仔環(huán)城北路艮山路仔彭埠立交仔杭甬高速f滬杭高速。 大型車輛：104國(guó)道-勾莊立交-繞城西線-杭金衢高速?gòu)埣茵Щネㄒ员倍?繞城東線或杭甬高速“滬杭高速。自320國(guó)道擬往海寧、上海、寧波、紹興、金華、衢州方向； 小型車輛：320國(guó)道-石塘立交-天祥大道-沈半路-紹興路-艮山路-彭埠立交杭甬高速f滬杭高速 大型車輛：320國(guó)道-石塘立交-繞城北線石塘立交以西段-繞城西線-杭金衢高速?gòu)埣茵Щ?/p>

9、通以北段-繞城東線或杭甬高速-滬杭高速。對(duì)于封道施工，重中之重應(yīng)該做好杭寧高速沿線的交通繞行道路的誘導(dǎo)工作。 .2施工期交通誘導(dǎo)標(biāo)志布局設(shè)計(jì)關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)確實(shí)定本工程的封道施工，受影響最大的是來自杭寧高速和320國(guó)道擬往上海、寧波方向的車輛，其次是杭徽高速和104、320國(guó)道欲前往上海、海寧等方向的車輛，施工對(duì)道路資源的占用，給這些車輛增加了長(zhǎng)間隔的繞行。特別是，當(dāng)施工提示和道路誘導(dǎo)信息布局規(guī)劃不合理時(shí)，駕駛員往往無法及時(shí)從中獲得相關(guān)信息以便提早繞行，甚而可能駛?cè)敕忾]施工的路段，由于高速公路的全封閉性，這就使得這些車輛處于進(jìn)退兩難狀態(tài)，從而導(dǎo)致的駕駛員嚴(yán)重的利益損失。為了防止這種“進(jìn)退兩難”場(chǎng)面

10、的產(chǎn)生，同時(shí)也努力減少過往車輛因施工引發(fā)的交通擁堵而導(dǎo)致的長(zhǎng)時(shí)間逗留，我們選擇那些較為重要的交通樞紐作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)展重點(diǎn)信息發(fā)布對(duì)象，從而到達(dá)過往車輛避開工程施工路段提早繞行的目的。這些節(jié)點(diǎn)同時(shí)也是分流道路不堪重負(fù)或者相關(guān)節(jié)點(diǎn)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)采取限流或關(guān)閉入口匝道的控制節(jié)點(diǎn)。在選擇節(jié)點(diǎn)時(shí)，我們主要考慮以下幾個(gè)因素:路網(wǎng)構(gòu)造和節(jié)點(diǎn)所在道路的等級(jí);節(jié)點(diǎn)與施工區(qū)域的相對(duì)間隔節(jié)點(diǎn)所連接道路車流的受影響程度;進(jìn)入節(jié)點(diǎn)后對(duì)繞行道路的可選擇自由度這些節(jié)點(diǎn)主要為:繞城西線：轉(zhuǎn)塘、龍塢、留下、計(jì)家灣、余杭塘;繞城北線：勾莊、南莊兜、半山;杭徽高速：藻溪付、玲瓏、臨安、青山湖、老余杭;-杭寧高速：夾浦、長(zhǎng)興、湖州北

11、、湖州、青山、秋山、良渚。誘導(dǎo)標(biāo)志的布局交通誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置是為了向道路使用者提供正確及時(shí)的信息，確保行駛的平安、快捷和通暢。根據(jù)上文確定的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，結(jié)合各節(jié)點(diǎn)受影響程度的不同，本著科學(xué)？?濟(jì)的？那么，方案針對(duì)不同道路等級(jí)，對(duì)高速公路、國(guó)道、省道以及杭州市區(qū)道路進(jìn)展分級(jí)誘導(dǎo)。由于封道施工交通影響大，結(jié)合誘導(dǎo)方式中可變情報(bào)板的優(yōu)點(diǎn)，建議利用各高速沿線所有可利用的可變情報(bào)板系統(tǒng)，在施工前3-5天利用可變情報(bào)板滾動(dòng)播發(fā)提示信息。當(dāng)需要對(duì)沿線節(jié)點(diǎn)進(jìn)展匝道限流或匝道關(guān)閉的應(yīng)急控制策略時(shí)，就需要通過可變情報(bào)板發(fā)布控制信息，強(qiáng)迫車輛繞行。此外，考慮到車輛進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)行使速度較慢，對(duì)標(biāo)志的認(rèn)知感較強(qiáng)，信息獲取效

12、果佳，因此在杭寧、杭徽高速沿線的各收費(fèi)站入口處均布設(shè)相關(guān)的施工提示信息和道路誘導(dǎo)信息。 .3糾察人員安排基于封道施工的特殊性，而且考慮到封道時(shí)間不長(zhǎng)凌晨2:006:00時(shí)段，僅4小時(shí)，很多駕駛員可能不愿繞行，但又無退路可走，于是就在路邊停車等候。因此，對(duì)于這種路段，應(yīng)派糾察人員前往干預(yù)，使其及時(shí)駛離。止匕外，由于石塘立交至喬司樞紐路段的封閉，原？先擬往這個(gè)方向的車輛均需更改，于是對(duì)某收費(fèi)點(diǎn)的入口站或分流匝道的交通量產(chǎn)生了不均勻性，對(duì)于過分擁擠的收費(fèi)點(diǎn)，也需要指派糾察人員在現(xiàn)場(chǎng)指揮。在施工期間，對(duì)于重要的樞紐，如南莊兜樞紐、石塘立交等應(yīng)加派警力，以便交通出現(xiàn)擁堵時(shí)及時(shí)疏散。一般的節(jié)點(diǎn)可安排23人

13、，對(duì)于南莊兜等主要節(jié)點(diǎn)應(yīng)保證不少于5人。3.4相關(guān)配套措施繞行道路圖的發(fā)放封道施工期間，所有車流均需要繞行，為了防止駕駛員在行車過程中繞錯(cuò)路，因此建議在高速公路收費(fèi)站入口處，駕駛員停車領(lǐng)卡時(shí)，一塊發(fā)放繞行道路圖。使用“經(jīng)濟(jì)杠桿策略”所謂“經(jīng)濟(jì)杠桿策略'，即是對(duì)限制的交通行為實(shí)行高收費(fèi)，對(duì)鼓勵(lì)的交通行為實(shí)行低收費(fèi)。本方案可采取的措施有：在施工期間，對(duì)某些重要通道如石塘立交當(dāng)過分擁擠時(shí)收取擁擠費(fèi)，而對(duì)于在其它建議繞行的樞紐通道通行的車輛那么給予一定的優(yōu)惠。結(jié)合交通控制進(jìn)展交通疏導(dǎo)交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制都是有效的交通疏導(dǎo)方式。交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過優(yōu)化交通信號(hào)控制方案，對(duì)控制穿插口的交通流進(jìn)展

14、通行權(quán)的合理分配，以期到達(dá)有效分流的目的。為了配合施工期間的交通流疏導(dǎo)，對(duì)分流道路及周邊路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)展交通優(yōu)化，采取優(yōu)化信號(hào)相位、改善相位配時(shí)等措施，進(jìn)步路口通行效率。通過相位配時(shí)方案，我們可以限制進(jìn)入施工區(qū)域道路的車流量。4 .施工期平安保障措施根據(jù)沿線的道路特征，以及受封道施工的影響程度，為了進(jìn)步道路的平安性，防止因交通擁堵而導(dǎo)致車輛追尾等事故的發(fā)生，建議在K97+147K103+147路段即半山樞紐往西6km路段增設(shè)一些交通平安設(shè)施，詳細(xì)設(shè)置如下：警示曝閃燈：從路段西端開始往東4公里樁號(hào)k101+147路段，每隔1km設(shè)置一套報(bào)閃燈;從k101+147到K103+147路燈設(shè)置間距宜縮短，

15、建議每650m設(shè)置一套。警告標(biāo)志：標(biāo)志的布局應(yīng)與報(bào)閃燈同步，即設(shè)置報(bào)閃燈的地點(diǎn)也應(yīng)配設(shè)相應(yīng)的警告標(biāo)志，且應(yīng)保證標(biāo)志的夜間照明。4.2 沿線道路的照明設(shè)施設(shè)置為了改善施工沿線夜間行車條件，減少交通事故，同時(shí)也為了進(jìn)步道路通行才能，我們對(duì)半山樞紐前置總段約2km路段增加道路照明設(shè)施。詳細(xì)樁號(hào)為K101+147K103+147。道路照明就是要把路面照亮到看清障。？物的輪廓，從而將良好的視覺信息傳遞給道路使用者。道路照明是防止夜間交通事故的最有效手段之一。合理的道路照明布局，也可以給駕駛員提供前方道路方向、線形等視覺信息，使照明設(shè)施具有良好的誘導(dǎo)性。道路照明假設(shè)設(shè)置不當(dāng)，那么可能成為交通事故新的誘發(fā)因

16、素。因此在照明設(shè)計(jì)中，除應(yīng)到達(dá)要求的照度外，還應(yīng)具有良好的照明質(zhì)量。4.3 工程施工區(qū)域的交通平安維護(hù)考慮到除夜間2點(diǎn)到5點(diǎn)40分外，工程施工需要占用部分道路資源進(jìn)展施工前準(zhǔn)備及施工后清理工作，而這些時(shí)段有車道可供通行，因此，在制定施工區(qū)交通平安保障措施時(shí)，方案兼顧了除封道施工外的其它時(shí)段。橋梁施工過程中交通維護(hù)應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展設(shè)置，并滿足高速公路的要求。針對(duì)不同的施工階段和占道情況，詳細(xì)交通平安維護(hù)方案如下：施工區(qū)域前方100m和前方50米區(qū)域，設(shè)置錐形交通標(biāo)及水馬改道或壓縮的車道出入口的前前方，即分、合流路段，按照彎道線性連續(xù)設(shè)置錐形交通標(biāo)和車道邊緣線等視線誘導(dǎo)標(biāo)志。在施工路段進(jìn)展提

17、早限速：在距施工地點(diǎn)1km左右卜M速80km/h；在500m處開始限速60km/小時(shí)；在施工路段前100m限速40km/ho并在相應(yīng)的位置設(shè)置前方施工警示牌、車道變？?標(biāo)志等，以提示車輛慢行。合流路段的前端，設(shè)置交通指揮崗，裝備專人值班，并？?助交警指揮疏導(dǎo)車輛。在合流路段的合流三角的錐形交通標(biāo)等視線誘導(dǎo)標(biāo)志內(nèi)，設(shè)置“前方施工等施工警告標(biāo)志和警示燈，并設(shè)專人管理。預(yù)警車輛在安放好標(biāo)志牌后及時(shí)停放到指定位置，根據(jù)車流量情況，跟隨于滯留車輛尾部100200米，開啟警燈、警報(bào)器。發(fā)現(xiàn)車輛的故障及堵車情況要及時(shí)跟現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和清障車聯(lián)絡(luò)。4.4 其它平安保障建議提早做好施工占道的宣傳工作，讓駕駛員有心理

18、準(zhǔn)備，慎重駕駛;通過新聞媒體加強(qiáng)宣傳，將施工期間交通導(dǎo)行方案充分及時(shí)告知群眾，提醒交通駕駛?cè)藛T選擇繞行道路；加強(qiáng)行車管理，防止酒后駕車和疲勞駕駛。調(diào)整轄區(qū)大隊(duì)各中隊(duì)警力配置，重點(diǎn)向施工區(qū)域中隊(duì)傾斜。中隊(duì)?wèi)?yīng)改變?cè)坑械那趧?wù)機(jī)制，加大路面管理力度，維護(hù)交通順暢和社會(huì)治安，保證地方平安。加大對(duì)分流駕駛員的平安意識(shí)教育，進(jìn)步其對(duì)行車平安和生命平安的重視程度。5 .排堵疏解方案對(duì)于施工期間排堵疏解方案的制定，我們的目的是盡可能把車輛排隊(duì)控制在南莊兜樞紐以東相對(duì)于交通誘導(dǎo)的主動(dòng)疏導(dǎo)方式，在本節(jié)中我們主要采用被動(dòng)控制的方式來疏解交通。5.2 利用匝道控制限制交通需求受半山樞紐各匝道及收費(fèi)臺(tái)效勞才能的限制，屆時(shí)交通資源將明顯短缺，而且根據(jù)對(duì)現(xiàn)狀交通流的觀測(cè)，預(yù)測(cè)到時(shí)車流波的傳播速度降到達(dá)，由于從采取措施到產(chǎn)生效果還需要一定的作用時(shí)間，因此假設(shè)僅依靠交通主動(dòng)誘導(dǎo)，等到發(fā)生堵車再采取控制措施，很可能無法實(shí)現(xiàn)排堵目的。為了有效控制車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度和蔓延速度，方案在主動(dòng)誘導(dǎo)的根底上采用釜底抽薪的策略，即利用交通需求管理措施，提早采取截流限流的策略，以減少過往的交通需求量。基于這種思想，我們