1、1概述1.1 實例工程簡介杭州至上海浦東高速公路簡稱杭浦高速是國家重點公路建立規劃中的黑龍？嘉蔭至福建南平支線南通-杭州的重要組成部分。其建立將進一步加快完善國家重點公路和浙江省公路路網規劃，打造“長三角”三小時都市交通圈，加強浙江省與上海市及長三角城市群的聯絡，加速區域經濟的開展和城市化進程，進步長三角地區的國際參與和競爭才能。大井樞紐是杭浦高速公路的起點，該樞紐由杭浦高速公路與杭州繞城北高速公路這兩條雙向6車道公路相交，8條匝道連接。在現狀正常通車的杭州繞城北高速公路的K107+700K109+800路段長2100mi,屬于大井樞紐的工程范圍。大井樞紐十二號橋為繞城北高速公路上老橋拼寬橋，

2、左側拼寬，工程樁號K109+298-K109+740.32;右側拼寬，工程樁號K109+614.3K109+740.32。拼寬橋梁上部構造施工過程中有一工序架橋機橫移過孔需要占用繞城北高速公路南半幅所有車道，且由于受滬杭鐵路動車組的影響,要求只能在夜間2點至5點40分之間施工。本次交通組織就是針對架橋機橫移過孔的工序而設計的1.2 工程影響范圍本工程位于杭州市東北部，施工地點在繞城北線間隔半山樞紐約6.2公里處，屆時需要封閉半山樞紐至喬司樞紐路段南半幅道路資源。因此，工程施工交通影響范圍應包括整個杭州繞城公路、與繞城公路相連接的其他高速公路、國道、省道、各交通樞紐以及相關的城市道路。2.繞城公

3、路及施工地點斷面交通流向分析2.1 繞城公路概況杭州繞城公路，全長123公里，采用全封閉、全立交的高速公路標準修建，設計時速100-120公里/小時。全線分西線、北線、東線、南線和杭金衢共用段五段。“圓形的繞城高速公路連接進出杭州的多條高速公路：東線一端與杭金衢高速直接相連，可到金華、衢州等浙江中西部城市，另一端與滬杭高速、杭甬高速相連，是杭州與寧波、上海連接的通道；西線與杭州至千島湖的杭千高速、杭州至黃山的杭徽高速相連；北線那么與杭寧高速相通，市區可從上塘高架北上杭寧高速繞城高速與104、320國道，01、02、03省道連成一體，并已？形成了17個出入城口，是車輛分流的重要節點，這些出入城口

4、構成了“多點進出城的交通框架。2.2 路網現狀交通情況當前，與杭州繞城高速相連的公路中，杭寧、杭徽、杭千三大高速公路的流量較大，通過對以上高速公路部分收費點入口站交通量的觀測，相對來說，杭寧高速的湖州、青山、秋山以及杭徽高速的父子嶺、臨安、老余杭等入口流量偏大，但總體受騙前各大高速公路道路通行才能較大，效勞程度較高根本上能保證二級以上的效勞程度，這將對繞城北線封閉或占道施工的交通組織帶來一定的便利。此外，通過對繞城北線石塘立交以西段、繞城西線和南線的現場勘查，這些路段雖然總體交通較繁忙，但道路剩余容量尚大，具有較大的分流才能。2.3 施工道路斷面？?車流流向分析根據路網構造，受繞城北線k109

5、處封道施工影響較大的車流主要來自與繞城西線和北線自西向東方向的車流，詳細我們分過境車輛和境內車輛對施工地點斷面的車流流向進展分析。過境車輛即出發點和到達點均不在繞城高速環內：,自杭徽、杭寧高速往海寧、上海、寧波、紹興方向;自104、320國道往海寧、上海、寧波、紹興方向; 自02省道往海寧、上海方向境內車輛出發點和到達點至少有一點在繞城高速環內： 自杭徽、杭寧高速往下沙、蕭山等方向; 自104、320國道、02省道往下沙、蕭山等方向; 自城西、城北往上海、寧波、紹興、下沙、蕭山等方向當大井立交12號橋施工展開后，在封閉施工區南半幅道路時，以上所有車流均須繞行，或者改變出行時間。.施工期交通組織

6、方案為了盡可能減輕因封道施工給道路使用者帶來的不利影響，根據路網的布局，結合沿線各重要節點的交通流現狀，本節對交通組織進展了設計。33.1 施工期分流道路的設計考慮到繞城高速的主導性作用，且其道路剩余容量尚大，為了充分利用其資源，有效疏導交通，同時也考慮到假設使用城區道路分流，會加劇本來飽和度已經較大的道路交通負荷，特別是頂峰時段,容易導致交通擁堵，而且從城區繞行也將增加各收費點的工作強度。此外，考慮到杭州市區當前有很大一部分區域采取了禁貨的管制措施，因此在保證高速公路通行才能的前提下，我們分車種對過往車輛進展交通疏導。我們在城區外圍即繞城高速、滬杭高速及杭徽高速等主要道路的關鍵節點發布誘導信

7、息，對過往車輛進展誘導，對于大型車輛均從繞城西線和東線繞行，而考慮到封閉施工時間是凌晨2點到5點40分，這個時段的城區道路交通比較寬松，因此可以對擬從施工區域通過的小型汽車開放，詳細繞行道路制定如下：自杭徽高速擬往海寧、上海、寧波、紹興方向： 小型車輛：杭徽高速或02省道-留下立交-天目山路-環城北路-艮山路-彭埠立交杭甬高速f滬杭高速。 大型車輛：杭徽高速或02省道-留下立交-繞城西線-杭金衢高速張家皈立交以北段-繞城東線或杭甬高速滬杭高速。自杭寧高速擬往海寧、上海、寧波、紹興方向: 小型車輛：杭寧高速-南莊兜立交-巨州路-上塘高架路-中河立交-環城北路-艮山路-彭埠立交-杭甬高速f滬杭高速

8、 大型車輛：杭寧高速-南莊兜立交-繞城北線南莊兜立交以西段-繞城西線-杭金衢高速張家皈互通以北段-繞城東線或杭甬高速-滬杭高速。自104國道擬往海寧、上海、寧波、紹興方向：,小型車輛：104國道仔勾莊立交仔莫干山路仔環城北路艮山路仔彭埠立交仔杭甬高速f滬杭高速。 大型車輛：104國道-勾莊立交-繞城西線-杭金衢高速張家皈互通以北段-繞城東線或杭甬高速“滬杭高速。自320國道擬往海寧、上海、寧波、紹興、金華、衢州方向； 小型車輛：320國道-石塘立交-天祥大道-沈半路-紹興路-艮山路-彭埠立交杭甬高速f滬杭高速 大型車輛：320國道-石塘立交-繞城北線石塘立交以西段-繞城西線-杭金衢高速張家皈互

9、通以北段-繞城東線或杭甬高速-滬杭高速。對于封道施工，重中之重應該做好杭寧高速沿線的交通繞行道路的誘導工作。 .2施工期交通誘導標志布局設計關鍵交通節點確實定本工程的封道施工，受影響最大的是來自杭寧高速和320國道擬往上海、寧波方向的車輛，其次是杭徽高速和104、320國道欲前往上海、海寧等方向的車輛，施工對道路資源的占用，給這些車輛增加了長間隔的繞行。特別是，當施工提示和道路誘導信息布局規劃不合理時，駕駛員往往無法及時從中獲得相關信息以便提早繞行，甚而可能駛入封閉施工的路段，由于高速公路的全封閉性，這就使得這些車輛處于進退兩難狀態，從而導致的駕駛員嚴重的利益損失。為了防止這種“進退兩難”場面

10、的產生，同時也努力減少過往車輛因施工引發的交通擁堵而導致的長時間逗留，我們選擇那些較為重要的交通樞紐作為關鍵節點進展重點信息發布對象，從而到達過往車輛避開工程施工路段提早繞行的目的。這些節點同時也是分流道路不堪重負或者相關節點發生嚴重擁堵時采取限流或關閉入口匝道的控制節點。在選擇節點時，我們主要考慮以下幾個因素:路網構造和節點所在道路的等級;節點與施工區域的相對間隔節點所連接道路車流的受影響程度;進入節點后對繞行道路的可選擇自由度這些節點主要為:繞城西線：轉塘、龍塢、留下、計家灣、余杭塘;繞城北線：勾莊、南莊兜、半山;杭徽高速：藻溪付、玲瓏、臨安、青山湖、老余杭;-杭寧高速：夾浦、長興、湖州北

11、、湖州、青山、秋山、良渚。誘導標志的布局交通誘導標志的設置是為了向道路使用者提供正確及時的信息，確保行駛的平安、快捷和通暢。根據上文確定的關鍵節點，結合各節點受影響程度的不同，本著科學？?濟的？那么，方案針對不同道路等級，對高速公路、國道、省道以及杭州市區道路進展分級誘導。由于封道施工交通影響大，結合誘導方式中可變情報板的優點，建議利用各高速沿線所有可利用的可變情報板系統，在施工前3-5天利用可變情報板滾動播發提示信息。當需要對沿線節點進展匝道限流或匝道關閉的應急控制策略時，就需要通過可變情報板發布控制信息，強迫車輛繞行。此外，考慮到車輛進入收費站時行使速度較慢，對標志的認知感較強，信息獲取效

12、果佳，因此在杭寧、杭徽高速沿線的各收費站入口處均布設相關的施工提示信息和道路誘導信息。 .3糾察人員安排基于封道施工的特殊性，而且考慮到封道時間不長凌晨2:006:00時段，僅4小時，很多駕駛員可能不愿繞行，但又無退路可走，于是就在路邊停車等候。因此，對于這種路段，應派糾察人員前往干預，使其及時駛離。止匕外，由于石塘立交至喬司樞紐路段的封閉，原？先擬往這個方向的車輛均需更改，于是對某收費點的入口站或分流匝道的交通量產生了不均勻性，對于過分擁擠的收費點，也需要指派糾察人員在現場指揮。在施工期間，對于重要的樞紐，如南莊兜樞紐、石塘立交等應加派警力，以便交通出現擁堵時及時疏散。一般的節點可安排23人

13、，對于南莊兜等主要節點應保證不少于5人。3.4相關配套措施繞行道路圖的發放封道施工期間，所有車流均需要繞行，為了防止駕駛員在行車過程中繞錯路，因此建議在高速公路收費站入口處，駕駛員停車領卡時，一塊發放繞行道路圖。使用“經濟杠桿策略”所謂“經濟杠桿策略'，即是對限制的交通行為實行高收費，對鼓勵的交通行為實行低收費。本方案可采取的措施有：在施工期間，對某些重要通道如石塘立交當過分擁擠時收取擁擠費，而對于在其它建議繞行的樞紐通道通行的車輛那么給予一定的優惠。結合交通控制進展交通疏導交通誘導和交通信號控制都是有效的交通疏導方式。交通信號控制系統通過優化交通信號控制方案，對控制穿插口的交通流進展

14、通行權的合理分配，以期到達有效分流的目的。為了配合施工期間的交通流疏導，對分流道路及周邊路網節點進展交通優化，采取優化信號相位、改善相位配時等措施，進步路口通行效率。通過相位配時方案，我們可以限制進入施工區域道路的車流量。4 .施工期平安保障措施根據沿線的道路特征，以及受封道施工的影響程度，為了進步道路的平安性，防止因交通擁堵而導致車輛追尾等事故的發生，建議在K97+147K103+147路段即半山樞紐往西6km路段增設一些交通平安設施，詳細設置如下：警示曝閃燈：從路段西端開始往東4公里樁號k101+147路段，每隔1km設置一套報閃燈;從k101+147到K103+147路燈設置間距宜縮短，

15、建議每650m設置一套。警告標志：標志的布局應與報閃燈同步，即設置報閃燈的地點也應配設相應的警告標志，且應保證標志的夜間照明。4.2 沿線道路的照明設施設置為了改善施工沿線夜間行車條件，減少交通事故，同時也為了進步道路通行才能，我們對半山樞紐前置總段約2km路段增加道路照明設施。詳細樁號為K101+147K103+147。道路照明就是要把路面照亮到看清障。？物的輪廓，從而將良好的視覺信息傳遞給道路使用者。道路照明是防止夜間交通事故的最有效手段之一。合理的道路照明布局，也可以給駕駛員提供前方道路方向、線形等視覺信息，使照明設施具有良好的誘導性。道路照明假設設置不當，那么可能成為交通事故新的誘發因

16、素。因此在照明設計中，除應到達要求的照度外，還應具有良好的照明質量。4.3 工程施工區域的交通平安維護考慮到除夜間2點到5點40分外，工程施工需要占用部分道路資源進展施工前準備及施工后清理工作，而這些時段有車道可供通行，因此，在制定施工區交通平安保障措施時，方案兼顧了除封道施工外的其它時段。橋梁施工過程中交通維護應按照相關標準標準進展設置，并滿足高速公路的要求。針對不同的施工階段和占道情況，詳細交通平安維護方案如下：施工區域前方100m和前方50米區域，設置錐形交通標及水馬改道或壓縮的車道出入口的前前方，即分、合流路段，按照彎道線性連續設置錐形交通標和車道邊緣線等視線誘導標志。在施工路段進展提

17、早限速：在距施工地點1km左右卜M速80km/h；在500m處開始限速60km/小時；在施工路段前100m限速40km/ho并在相應的位置設置前方施工警示牌、車道變？?標志等，以提示車輛慢行。合流路段的前端，設置交通指揮崗，裝備專人值班，并？?助交警指揮疏導車輛。在合流路段的合流三角的錐形交通標等視線誘導標志內，設置“前方施工等施工警告標志和警示燈，并設專人管理。預警車輛在安放好標志牌后及時停放到指定位置，根據車流量情況，跟隨于滯留車輛尾部100200米，開啟警燈、警報器。發現車輛的故障及堵車情況要及時跟現場負責人和清障車聯絡。4.4 其它平安保障建議提早做好施工占道的宣傳工作，讓駕駛員有心理

18、準備，慎重駕駛;通過新聞媒體加強宣傳，將施工期間交通導行方案充分及時告知群眾，提醒交通駕駛人員選擇繞行道路；加強行車管理，防止酒后駕車和疲勞駕駛。調整轄區大隊各中隊警力配置，重點向施工區域中隊傾斜。中隊應改變原？有的勤務機制，加大路面管理力度，維護交通順暢和社會治安，保證地方平安。加大對分流駕駛員的平安意識教育，進步其對行車平安和生命平安的重視程度。5 .排堵疏解方案對于施工期間排堵疏解方案的制定，我們的目的是盡可能把車輛排隊控制在南莊兜樞紐以東相對于交通誘導的主動疏導方式，在本節中我們主要采用被動控制的方式來疏解交通。5.2 利用匝道控制限制交通需求受半山樞紐各匝道及收費臺效勞才能的限制，屆時交通資源將明顯短缺，而且根據對現狀交通流的觀測，預測到時車流波的傳播速度降到達，由于從采取措施到產生效果還需要一定的作用時間，因此假設僅依靠交通主動誘導，等到發生堵車再采取控制措施，很可能無法實現排堵目的。為了有效控制車輛的排隊長度和蔓延速度，方案在主動誘導的根底上采用釜底抽薪的策略，即利用交通需求管理措施，提早采取截流限流的策略，以減少過往的交通需求量。基于這種思想，我們