1、道路工程實習報告道路工程實習報告吳進樸一、實習目的：通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我 們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、 公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布 置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識 的理解，使學習和實踐相結合。二、實習時間：2006年5月27日6月10日三、實習地點：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀JI至武漢高速 公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重

2、 要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一 本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。四、實習內容：路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。1 .路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是 將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層 回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好 的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上， 破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來 80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40c

3、m素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯 法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序 是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土 方調配設計；最后確定機械的夯實機能 （120噸米，60噸米）。 另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大 的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進 行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的 目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位 重量提高，形成密實整體，最

4、終導致強度增加，穩定性提高 方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分 層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類 型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜 先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時， 則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三 分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔 以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和 密實度，以達到符合規定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平 一一放樣一一打灰線一一精平一 測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2 .橋涵：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所 以橋

5、梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝 大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長 980米全部采用預應力組合箱梁和 現澆梁，單梁跨度為 25米，采用張拉工藝，在梁內布置預 應力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個 2X85米T型鋼構橋，具上部工藝采用桂 籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5 米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部 3 米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、

6、基層、底基層組成。面層分：上面層 5cm、 中面層7cm、下面層10cm。具材料有改性瀝青、粗細集料等。 基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、 中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混 合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足 耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面 要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工 過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。1 .瀝青混合料的拌制與運輸在工廠

7、拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是 3000間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試 拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣 檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連 續式拌和機）、適宜的瀝青用量、 拌和時間、礦料和瀝青加熱 溫度、以及瀝青混合料由廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進 行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。2 .

8、鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基 層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放 樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標由混合 料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放生引導 攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路 在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確 定，宜為100200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它 道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試 驗可安排在不同的試驗段上。(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采

9、 用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技 術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式 傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機 等。(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及 平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm o瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用6080KN雙輪壓路機以1.52.0km/h的速度先碾壓2遍, 使混合料得以初步穩定。隨即用 100120KN三輪壓路機或 輪胎式壓路機復壓 46遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓

10、路機為 5km/h o復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為 止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的 密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用6080KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓 24遍，以 消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊 緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的 1/2; 雙輪壓路機則每次重疊 30cm;輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。 由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸 地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度， 而且密實度可以提高 23%。所以輪胎式壓路機最適

11、宜用于 復壓階段的碾壓。3 .接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫 等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等 病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。 本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中 有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。4 .排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流， 流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側 設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收 集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入 邊溝。五、實習總結通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面 的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，