1、鐵路駝峰調車作業基本知識概述駝峰是利用車輛的重力和駝峰的高度 （位能）并輔以機 車推力來分解車列的一種調車設備。駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺組成。推送部分 的坡度是為了形成駝峰的高度和車鉤的壓縮狀態。溜放部分 的坡度是為了提高車組的溜行速度和車組間必要的間隔。峰 頂平臺則起到緩和上述兩個坡段的連接、防止車鉤折損的作 用。駝峰組成如圖 3-6所示。國*h鈍岬楸閾不需a駝峰按其技術設備和制動工具的不同可分為簡易駝峰、 非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰幾 種類型。駝峰類型不同，其調車作業方法也不盡相同。一、簡易駝峰和非機械化駝峰調車簡易駝峰一般是在原有牽由線的基礎上以抬高牽生

2、線，平地起峰修建而成的，它具有投資少、修建快、調車效率和安全都比牽曲線好等優點。簡易駝峰峰高約1.52.0m,設 一股推送線和一股溜放線，調車場頭部平面為復式梯線形或 非對稱線束形布置，設置的道岔采用電氣集中或人工就地操 縱，峰下咽喉區不設制動位，調車場內使用鐵鞋制動。簡易 駝峰一般設置在區段站或小型編組站。非機械化駝峰一般設有 2條推送線和1條溜放線，調車 場頭部采用對稱道岔和對稱線柬形布置，道岔控制采用駝峰 自動集中或電氣集中，峰下咽喉區未設車輛減速器制動位， 只在調車場使用鐵鞋制動。非機械化駝峰一般設在調車線路 少、改編作業量不大的中、小型編組站上。簡易駝峰和非機械化駝峰的調車作業指揮方

3、式、溜放車 組速度的控制方法基本相同，一般都未設車輛減速器，調車 線上的目的制動都采用鐵鞋和手制動機制動。在調車作業方 面有以下特點。1.簡易駝峰調車作業和平面牽由線調車作業相比具有 的特點（1）車輛溜行的動力：在平面牽由線上，車輛溜放至指 定的線路，完全依靠機車的推送力；而簡易駝峰調車主要依 靠車輛本身的重力（即利用駝峰的位能高度），調車機車的推送力只起輔助作用，在必要時利用調車機車的推送力來彌補 峰高的不足。(2)提鉤地點：平面牽由線調車過程中，溜放作業的進 程逐鉤移向調車場，提鉤地點是不固定的；而在簡易駝峰調 車作業中，車輛的提鉤地點基本上固定在壓鉤坡至峰頂這一 區域內進行。因此,(3)

4、溜放速度：在平面牽曲線上溜放車輛時，車組脫離 車列的速度為最高速度， 調車長控制速度的范圍較大， 車輛走行性能對溜放速度和距離的影響不很明顯；而在簡易 駝峰，調車長只能在接近峰頂的較小范圍內調節推峰速度， 車輛溜行主要依靠本身的重力，所以，車輛走行性能對其溜 放的速度和距離影響較大。(4)溜放車組間隔的調節：在平面牽曲線上采用連續溜 放或多組溜放時，前后車組的間隔主要靠制動員擰手制動機 來調整；而在簡易駝峰上解散車輛時，溜放車組的前后間隔 距離主要靠調車長指揮調車機車司機變速推送和前后溜放 車組通過峰頂脫鉤時形成的時間間隔來保證。2.簡易駝峰調車與機械化駝峰調車相比時的特點(1)溜放車組間的保

5、安間隔距離，對于簡易駝峰主要是 依靠變換推峰速度來解決的；而機械化駝峰主要靠車輛減速 器進行不同強度的制動來解決的。(2)簡易駝峰一般都是在原有牽由線和調車場梯形線路 配置的基礎上，用平地起峰和對調車場咽喉進行局部改造的 方式修建的，由于受原有設備條件的限制，難、易行線的運 行阻力相差很大，同時峰高也很低，這就給簡易駝峰調車帶 來了一定的復雜性；而機械化駝峰是根據設計規范修建的， 其峰高、調車線配置是比較理想的，所以效率相對較高。這些問題的解決，在很大程度上都和正確掌握推峰速度 有關。因為推峰速度的不當會直接影響簡易駝峰作業的安全 和效率。推峰速度過高，會造成溜放車組間的走行間隔過小 而影響道

6、岔轉換，使后組車追尾，與前組車進人同一股道。 反之，如推峰速度過低，不僅延長解體時間，還會造成車組 途停和堵門，降低駝峰作業效率。3.簡易駝峰調車作業的關鍵問題(1)車輛溜放的速度和距離。(2)提鉤時機和車組間的間隔距離的掌握。(3)制動工作組織和制動方法二、機械化駝峰調車機械化駝峰調車是由專門的機電設備或工具來控制駝峰調車場指揮調車和溜放作業。機械化駝峰的峰高一般在 3m 以上，并具有合理平縱斷面的駝峰咽喉和調車線路，峰下咽喉采用6號或6.5號對稱雙開道岔，調車場成對稱式線束形 布置，一般設有兩條推送線和兩條溜放線，并設有禁溜線和 迂回線，峰下咽喉區設有車輛減速器等調速裝置。機械化駝 峰調車

7、的優點為：1 .機械化駝峰的縱斷面和調車場頭部平面比較合理，其 峰高保證了難行車在最困難的條件下，能溜行到難行線的計 算點。2 .機械化駝峰的峰下咽喉區都設置了兩個部位的減速 器，編組場內設有脫鞋道岔和減速頂群，用于控制溜放車組 走行速度和調節溜放車組之間的間隔，保證車組能順利溜行 至目的地停車。3 .機械化駝峰在分解車列時，基本上可以按57km/h的速度進行推送。這不但易于掌握推峰速度， 并能保證安全， 提高調車作業效率。機械化駝峰調車作業主要是解體作業。根據機械化駝峰 設備和使用的調車機車臺數的不同，調車作業組織可采用以 下幾種方案：1 .單推單溜在駝峰上只使用一臺調車機車擔當分解作業，稱

8、為單推 單溜。具作業方案如圖 3-7。從單推單溜作業方案圖可以看由，駝峰調車機車解體車 列時按桂車、推峰、溜放、整理的程序連續工作，沒有等待 時間。假定每解體四個列車后，下峰整理一次，各項時間標 準如圖3-7所示，則駝峰調車機車平均解體一個車列占用 駝峰的時間（t占）可按下列公式計算：t 占二丁 循環/N 列解=77/4=19.25（min）式中T循環-駝峰調車機車兩次下峰整理作業之間的時 間間隔，即作業循環時間（mm）；N解列在一個作業循環中分解的車列數。2 .雙推單溜駝峰具有兩條推送線，使用兩臺駝峰調車機車擔當駝峰 作業，當一臺機車進行分解作業時，另一臺機車可以進行預推作業。這種作業組織形

9、式，稱為雙推單溜。其作業方案如 圖 38。這種作業方案的特點是：在同一時間內雖然只有一臺機 車在峰頂分解車列，但另一臺機車卻可與其平行的完成其他 作業程序，因此分解每一車列占用駝峰的時間縮短，駝峰解 體能力得到提高。3 .雙推雙溜駝峰具有兩條推送線和兩條溜放線，兩臺調車機車同時 進行推峰溜放作業，這種作業組織方式，稱為雙推雙溜。其 作業方案如圖39。這種作業方案的特點是：將調車場連同到達場按縱向劃 分為兩個作業區，每區自成一個獨立的調車系統，各自配備 12臺調車機車。兩個作業區的機車可以平行地推送車列上 峰分解，從而進一步縮短了分解每一車列占用駝峰的時間， 提高了駝峰的解體能力。但在車站銜接方

10、向多，各方向均有 車流交流時，兩作業區間將產生大量的交換車，為分解交換 車，要額外消耗駝峰的解體能力，因此，當交換車所占比重 較大時，這種作業方案增加的駝峰解體能力將被抵消。三、半自動化駝峰調車半自動化駝峰調車，又稱為駝峰溜放速度半自動控制， 它是機械化駝峰發展的過渡階段，也可以作為自動化的備用 手段（電子計算機發生故障時使用），還可以作為單獨的制式, 它適用于中、小型的編組站。半自動化駝峰調車是在機械化駝峰基礎上，裝設了半自 動控制，調車線內安裝了田、IV部位車輛減速器（加、減速頂）、測重、測速、測長等設備，當由駝峰分散車列時，只 需要人工給各個制動位的車輛減速器定個由口速度，半自動 調速系

11、統便能自動控制車輛減速器，使溜放車組通過車輛減 速器時達到人工給定的由口速度，安全地停留在指定的調車 線上。由于車輛減速器的由口速度是人工給定的，所以，稱 為駝峰溜放車組走行速度半自動控制。我國鐵路一些主要編組站采用了駝峰溜放速度半自動 控制后，運營效果明顯提高。四、自動化駝峰調車自動化駝峰裝設有電子計算機和一系列自動控制設備， 能自動排列車組的溜放進路，控制駝峰機車的推峰速度，操 縱車輛減速器等調速設備，實現車輛溜放過程自動化。為了使溜放車組進入調車線后能停留在預定的地點或 以一定的限速與停留車組安全連桂，在調車場主要采用以下 幾種方式對溜放車組速度進行控制：1 .點式控制（打靶式或全減速器

12、方式）即在調車場各股道的固定地點設置車輛減速器進行點 式自動控制。一般設置 2至4個制動位進行調速，在駝峰下 設2組車輛減速器，用于對溜放車組進行間隔制動；在調車 線內設置2組車輛減速器，用于溜放車組走行到調車線后的 目的制動。電子計算機根據溜放車組的重量、阻力、距離等 因素計算由各制動位的由口速度。 v出如雷達測定的由口速度 大于v出，減速器自動控制裝置使減速器制動；如測定的由 口速度小于v出時，車輛減速器自動緩解。這種控制方式適 宜于允許連桂速度較高的條件下采用。點式控制如圖3-10所示。2 .點連式控制即在駝峰溜放部分設置一或二個車輛減速器制動位進 行間隔制動，在調車場內線路上裝設一組車

13、輛減速器和減速 頂群進行目的制動。我國主要編組站多采用這種制式。點連 式控制如圖311所示。3 .連續式控制即在駝峰調車場內的各條線路上不設置車輛減速器，而 是連續布置減速頂、加減速頂等調速工具，隨時隨地地控制 溜放車組，使之按各該調速工具所規定的速度溜行，直至與 停留車連桂。這種控制方式適宜于允許連桂速度較低的條件 下采用。連續式控制如圖 3- 12所示。自動化駝峰調車調速方式的選擇，主要由駝峰運營條件 來決定：1 .駝峰溜放調車的難行車和易行車的阻力差別。難易行 車組的阻力差別小，漓放車組的走行速度就比較容易實現自 動控制。2 .車輛連桂（碰撞）的容許速度。溜放車組進入調車線內 與原停留車輛安全連桂的容許速度越大，駝峰溜放車組的安 全連桂率就越高，調速系統的自動控制比較容易實現。3 .調車線長度。調車線的長度，決定了調速系統的控制 范圍。調車線越短，目的制動的調速系統自動控制范圍越小， 越容易實現鉤鉤安全連桂。4 .駝峰高度。駝峰的峰高越高，位能越大，漓放車組的 走行速度就越高，這就要求目的制動的調速工具的制動能力也越大，調速系統自