1、 主講人：張培林教授主講人：張培林教授 武漢理工大學交通學院武漢理工大學交通學院1.11.1交通運輸系統規劃的概念交通運輸系統規劃的概念1.2 1.2 交通運輸系統規劃基本原理與過程交通運輸系統規劃基本原理與過程1.3 1.3 交通運輸與社會經濟發展關系、規律交通運輸與社會經濟發展關系、規律1.4 1.4 交通運輸系統規劃研究發展趨勢交通運輸系統規劃研究發展趨勢一一 運輸系統的概念運輸系統的概念1 1 什么是什么是“運輸系統運輸系統”？ 運輸系統的定義是什么？目前還未見權威的定義。如：運輸系統的定義是什么？目前還未見權威的定義。如： 楊兆升主編的交通運輸系統規劃（人民交通出版社，1998年第一

2、版）未給出定義； 楊兆升著的運輸系統規劃與模型（人民交通出版社，1996年第一版）未給出定義； 喻漠南等主編的運輸系統工程（大連海事大學出版社）未給出定義； Marrin.L.Mankheim 著運輸系統分析基礎，未給出定義；（1 1）什么叫）什么叫“系統系統”？ 系統是許多元素的有機集合體。系統這個概念，早就存在系統是許多元素的有機集合體。系統這個概念，早就存在于人們的思維中，它實質上是一個哲學概念。它把世界上的一于人們的思維中，它實質上是一個哲學概念。它把世界上的一切事物都看成是相互制約和相互聯系的由許多元素組成的有機切事物都看成是相互制約和相互聯系的由許多元素組成的有機集合體。集合體。（

3、2 2）什么是）什么是“運輸運輸”？ 是指人和物的載運和輸送，是社會物質生產過程中的必要是指人和物的載運和輸送，是社會物質生產過程中的必要條件。運輸分為企業內部運輸和外部公共運輸，前者是生產過條件。運輸分為企業內部運輸和外部公共運輸，前者是生產過程的直接組成部分；后者是生產在流通過程中的繼續。一般意程的直接組成部分；后者是生產在流通過程中的繼續。一般意義上的運輸，通常是指后者。但必須指出，還存在特定運輸需義上的運輸，通常是指后者。但必須指出，還存在特定運輸需求（如軍事的）和非生產性運輸需求（如旅游觀光等）。由此求（如軍事的）和非生產性運輸需求（如旅游觀光等）。由此可見，運輸的功能不僅僅在生產過

4、程中發揮作用，而且在消費可見，運輸的功能不僅僅在生產過程中發揮作用，而且在消費領域（如旅游休閑）和國家安全中發揮作用。領域（如旅游休閑）和國家安全中發揮作用。 因此，因此，“運輸系統運輸系統”是否可以定義如下：是否可以定義如下： 交通運輸系統是指由與人和物的載運和輸送有關的若干實體交通運輸系統是指由與人和物的載運和輸送有關的若干實體要素組成的有機集合體，包括運輸網絡（線路和節點）、載運要素組成的有機集合體，包括運輸網絡（線路和節點）、載運工具、運輸對象和運輸網絡運行的系統支持等要素。這個系統工具、運輸對象和運輸網絡運行的系統支持等要素。這個系統為貨物及旅客的運輸提供便利，也為通達風景名勝、開發

5、自然為貨物及旅客的運輸提供便利，也為通達風景名勝、開發自然資源、發展社會經濟創造了條件。資源、發展社會經濟創造了條件。2 2 運輸系統的構成與分類運輸系統的構成與分類 運輸系統的構成如下：運輸系統的構成如下：（1 1）固定設施（指構成運輸網絡的基礎設施），主要包括兩個）固定設施（指構成運輸網絡的基礎設施），主要包括兩個方面：方面： 其一是組成運輸網絡的線路，如公路、鐵路、航道和管其一是組成運輸網絡的線路，如公路、鐵路、航道和管道等；道等； 其二是運輸網絡的節點，如運輸樞紐站和終點、港其二是運輸網絡的節點，如運輸樞紐站和終點、港口、機場、交叉路和立交橋等。口、機場、交叉路和立交橋等。（2 2）載

6、運工具（流量實體）載運工具（流量實體） 如汽車、火車（機車、貨車、客車）、船舶和飛機等；如汽車、火車（機車、貨車、客車）、船舶和飛機等； 集裝箱是否屬載運工具？集裝箱是否屬載運工具？（3 3）系統用戶（運輸需求和控制系統）系統用戶（運輸需求和控制系統） 系統用戶包括：用戶涉及（商業性的、旅游休閑性的、系統用戶包括：用戶涉及（商業性的、旅游休閑性的、國防安全的等有關服務）（使用者、管理者）國防安全的等有關服務）（使用者、管理者） 1 1）旅客）旅客 2 2）貨主（發貨人、收貨人）貨主（發貨人、收貨人） 3 3）運輸經營人）運輸經營人 4 4）支持運輸活動的組織（船廠、港口經營人、引航、拖運）支持

7、運輸活動的組織（船廠、港口經營人、引航、拖運）5 5）運輸公證（貨物檢查與計量計重）、管理運輸活動和支）運輸公證（貨物檢查與計量計重）、管理運輸活動和支持運輸商業運營的政府機構持運輸商業運營的政府機構 6 6）為運輸提供金融、保險、通訊和信息等服務的機構）為運輸提供金融、保險、通訊和信息等服務的機構 7 7）保護公民安全、重要基礎設施、國家利益和環境質量的）保護公民安全、重要基礎設施、國家利益和環境質量的政府機構政府機構 運輸需求和控制系統是指：運輸需求和控制系統是指： 人和物的運輸需求；人和物的運輸需求； 運輸活動的管理法規和標志等。運輸活動的管理法規和標志等。問題：（問題：（1 1）在運輸

8、系統中）在運輸系統中“人人”處于什么地位？以人為本處于什么地位？以人為本 （2 2）交通法是否要規范人的行為？）交通法是否要規范人的行為？ （3 3）城市交通中）城市交通中“自行車自行車”是否是影響交通的最主是否是影響交通的最主要因素？要因素？ （4 4）“以人為本以人為本”的交通如何體現？規劃、建設、的交通如何體現？規劃、建設、管理、教育等環節中。管理、教育等環節中。運輸系統可劃分為如下幾類：運輸系統可劃分為如下幾類：（1 1）地面運輸系統）地面運輸系統 ： 1 1）公路運輸系統）公路運輸系統 2 2）鐵路運輸系統）鐵路運輸系統 3 3）城市公交運輸系統）城市公交運輸系統 （2 2）水上運輸

9、系統：）水上運輸系統： 1 1）內河航運系統）內河航運系統 2 2）沿海航運系統）沿海航運系統 3 3）遠洋航運系統）遠洋航運系統（3 3）航空運輸系統：）航空運輸系統： 1 1）國內航空運輸系統）國內航空運輸系統 2 2）國際航空運輸系統）國際航空運輸系統（4 4）管道運輸系統：）管道運輸系統： 1 1）油類管道運輸系統）油類管道運輸系統 2 2）天然氣管道運輸系統）天然氣管道運輸系統 3 3）其他管道運輸系統）其他管道運輸系統（5 5）智能運輸系統）智能運輸系統(Intelligent Transportation Systems(Intelligent Transportation Sy

10、stems，簡稱，簡稱ITS)ITS) 智能運輸系統是把先進的科學技術，如信息技術、通信技術、控制技智能運輸系統是把先進的科學技術，如信息技術、通信技術、控制技術、電子技術和計算機技術等應用于交通運輸系統，能改善交通安全、減術、電子技術和計算機技術等應用于交通運輸系統，能改善交通安全、減少交通擁擠、創造良好運輸環境和有效運輸人和物的運輸系統。少交通擁擠、創造良好運輸環境和有效運輸人和物的運輸系統。 智能運輸系統的核心，是實時的交通信息系統或實時的動態交通分配系統。智能運輸系統的核心，是實時的交通信息系統或實時的動態交通分配系統。 智能運輸系統的主要研究內容包括：（以道路智能運輸系統為例）智能運

11、輸系統的主要研究內容包括：（以道路智能運輸系統為例）1 1）出行和運輸管理系統，包括進入道路行駛的車輛、駕駛員的信息系統）出行和運輸管理系統，包括進入道路行駛的車輛、駕駛員的信息系統（駕駛員的引導系統和車內標識系統），道路引導系統，出行者服務信息（駕駛員的引導系統和車內標識系統），道路引導系統，出行者服務信息系統，交通控制系統，車輛排放物的試驗和控制系統等系統，交通控制系統，車輛排放物的試驗和控制系統等5 5個系統。個系統。2 2）出行需求管理系統，包括出行前信息系統，合伙乘車信息系統。）出行需求管理系統，包括出行前信息系統，合伙乘車信息系統。3 3）公共交通運輸管理系統）公共交通運輸管理系統

12、 4 4）電子支付系統）電子支付系統 5 5）商業車輛運行系統，包括調度通信系統、路邊安全檢查自動化系統、）商業車輛運行系統，包括調度通信系統、路邊安全檢查自動化系統、商業車輛的電子清理系統、危險貨物通報系統等。商業車輛的電子清理系統、危險貨物通報系統等。6 6）緊急情況管理系統）緊急情況管理系統7 7）先進的交通控制和安全系統，它包括避碰系統、自動化公路系統等。）先進的交通控制和安全系統，它包括避碰系統、自動化公路系統等。問題：鐵路、水路問題：鐵路、水路 智能運輸系統包括那些方面？智能運輸系統包括那些方面？ 3 3 運輸系統的價值運輸系統的價值 縱觀歷史，運輸系統一直是國家和地區快速發展與繁

13、榮的一縱觀歷史，運輸系統一直是國家和地區快速發展與繁榮的一個關鍵性因素。運輸系統的價值可概括為以下幾個方面：個關鍵性因素。運輸系統的價值可概括為以下幾個方面： （1）經濟價值）經濟價值 運輸價值是指運輸對經濟的貢獻或與經濟的關系，運輸的經運輸價值是指運輸對經濟的貢獻或與經濟的關系，運輸的經濟價值從以下幾個方面來看：濟價值從以下幾個方面來看： 1）為社會生產和人民生活的正常進行提供保障與支持）為社會生產和人民生活的正常進行提供保障與支持 貨物運輸，與社會生產和人民生活密切相關；貨物運輸，與社會生產和人民生活密切相關； 旅客運輸，人們出行便利的需求；旅客運輸，人們出行便利的需求； 2）創造就業機會

14、，促進工業、旅游業及其他相關產業的發展）創造就業機會，促進工業、旅游業及其他相關產業的發展 3）運輸基礎設施建設的乘數效應和引致投資作用）運輸基礎設施建設的乘數效應和引致投資作用 港口、車站，尤其是港口被認為是港口、車站，尤其是港口被認為是“經濟增長極經濟增長極”。 但是，應看到：運輸對但是，應看到：運輸對GDP的貢獻，目前我國運輸業占國民的貢獻，目前我國運輸業占國民生產總值的比例約為生產總值的比例約為4%。我認為此比例太低，發達國家的比例。我認為此比例太低，發達國家的比例約為約為8%，而且目前我國的物流費用大約占，而且目前我國的物流費用大約占GDP的的18-20%，發達，發達國家的物流費用約

15、占國家的物流費用約占GDP的的12%左右，相比較而言，我國的物流左右，相比較而言，我國的物流費用太高，至少有費用太高，至少有6%以上的下降空間（相當于每年以上的下降空間（相當于每年12000億元人億元人民幣，這個民幣，這個12000億元是凈利潤），運輸產品的價值未能得到真億元是凈利潤），運輸產品的價值未能得到真實地體現（即運價上升空間在實地體現（即運價上升空間在100%），運輸產品的價值未能真），運輸產品的價值未能真正實現的后果是嚴重的。正實現的后果是嚴重的。 運輸產品的價值未能真正實現的嚴重后果有哪些？各種違規運輸產品的價值未能真正實現的嚴重后果有哪些？各種違規事件的發生。事件的發生。 比價

16、不合理：鐵路運價過低；比價不合理：鐵路運價過低； 運價不合理：運價較低。運價不合理：運價較低。（2 2）國家安全價值）國家安全價值 軍事裝備與供給、軍事調動等。軍事裝備與供給、軍事調動等。（3 3）娛樂價值）娛樂價值 人們從事娛樂和休閑和活動。人們從事娛樂和休閑和活動。 私人游艇、乘船觀光、旅游、進餐、開會、釣魚等；私人游艇、乘船觀光、旅游、進餐、開會、釣魚等； 私人生活旅游車、私人生活旅游車、 （4 4）資源環境價值（主要指水運）資源環境價值（主要指水運） 水運對資源、環境的節約。水運對資源、環境的節約。 運輸能力：減緩了其他運輸方式的擁擠程度；運輸能力：減緩了其他運輸方式的擁擠程度； 能耗

17、：節約能源，減少空氣污染，降低了對環境的影響；能耗：節約能源，減少空氣污染，降低了對環境的影響； 土地：土地：議題：議題： （1 1）如何建立可持續發展的綜合交通運輸體系？）如何建立可持續發展的綜合交通運輸體系？ （2 2）如何發揮水運在可持續發展綜合交通運輸體系中作用？）如何發揮水運在可持續發展綜合交通運輸體系中作用？ （3 3）各種運輸方式對資源、環境的節約主要表現在哪里？如）各種運輸方式對資源、環境的節約主要表現在哪里？如何衡量何衡量? ?二、運輸系統規劃的概念二、運輸系統規劃的概念 1 什么是交通運輸系統規劃什么是交通運輸系統規劃（1）什么是）什么是“規劃規劃”？ 規劃，亦作規畫，指謀

18、劃，籌劃；指較全面和長遠的計劃。規劃，亦作規畫，指謀劃，籌劃；指較全面和長遠的計劃。（2）什么是）什么是“交通運輸系統規劃交通運輸系統規劃”？ 所謂所謂“交通運輸系統規劃交通運輸系統規劃”，包含了兩層涵義：，包含了兩層涵義： 其一是指對一個國家或地區交通運輸系統發展所作出的全面其一是指對一個國家或地區交通運輸系統發展所作出的全面和長遠的安排，即該國家或該地區的交通運輸系統發展規劃方案和長遠的安排，即該國家或該地區的交通運輸系統發展規劃方案或文件；或文件； 其二是指產生交通運輸系統發展規劃方案或文件的過程（包其二是指產生交通運輸系統發展規劃方案或文件的過程（包括規劃的步驟、內容、方法、模型等）。

19、括規劃的步驟、內容、方法、模型等）。2 運輸系統規劃的內容運輸系統規劃的內容 其內容主要分為兩個方面：其內容主要分為兩個方面： 1）現有的交通運輸系統的狀況如何？如何評價？）現有的交通運輸系統的狀況如何？如何評價？ 2）未來的交通運輸系統應達到什么的狀態？如何發展？）未來的交通運輸系統應達到什么的狀態？如何發展？重點內容是：重點內容是： 1）交通運輸系統發展的目標）交通運輸系統發展的目標 2）運輸系統建設規模）運輸系統建設規模 3）運輸網絡布局、等級配置）運輸網絡布局、等級配置 4）建設發展的時序）建設發展的時序 5）相關的政策與措施（法規、管理體制、投融資、科學）相關的政策與措施（法規、管理

20、體制、投融資、科學技術等）技術等） 一、運輸系統規劃的原理一、運輸系統規劃的原理 通過運輸系統規劃，能使運輸系統滿足以下要求：通過運輸系統規劃，能使運輸系統滿足以下要求：（1） 滿足國民經濟和人民生活對交通運輸的需求滿足國民經濟和人民生活對交通運輸的需求 議題：交通運輸系統面臨的需求變化有哪些？議題：交通運輸系統面臨的需求變化有哪些？ 1）運輸需求的變化，）運輸需求的變化， 隨著人口、收入、大都市和各地區土隨著人口、收入、大都市和各地區土地使用模式的變化，運輸需求的模式地使用模式的變化，運輸需求的模式運輸量及其時間空間分運輸量及其時間空間分布也在變化；運輸需求快速增加；布也在變化；運輸需求快速

21、增加； 2）運輸技術的變化，）運輸技術的變化， 運輸方式、載運工具的變化，運輸方式、載運工具的變化， 集裝箱運輸、集裝箱運輸、GPS和和GIS的應用，的應用， 3）公眾和私人對運輸決策的價值觀的變化，）公眾和私人對運輸決策的價值觀的變化， 運輸設計、運輸服務要滿足不同用戶的需求；運輸多樣化、運輸設計、運輸服務要滿足不同用戶的需求；運輸多樣化、運輸質量的要求在不斷提高；運輸質量的要求在不斷提高；（2 2）促進區域經濟平衡協調發展）促進區域經濟平衡協調發展 交通對區域經濟發展貢獻的重要性，已得到較廣泛地認識。交通對區域經濟發展貢獻的重要性，已得到較廣泛地認識。如如“要想富，先修路要想富，先修路”；

22、（3 3）促進各種運輸方式協調發展）促進各種運輸方式協調發展（4 4）節約運輸時間，降低運輸成本，提高運輸效益）節約運輸時間，降低運輸成本，提高運輸效益（5 5）合理地投入建設資金，提高投資經濟效益）合理地投入建設資金，提高投資經濟效益（6 6）節約土地資源，保護自然環境）節約土地資源，保護自然環境二、二、 運輸系統規劃的過程運輸系統規劃的過程 （1 1）規劃目標的確定）規劃目標的確定 （2 2） 組織和準備過程組織和準備過程 （3 3）分析規劃區域現存條件、模型標定）分析規劃區域現存條件、模型標定 （4 4）運輸系統規劃（四步驟）運輸系統規劃（四步驟） 交通生成、交通分布、交通分擔和交通分配

23、交通生成、交通分布、交通分擔和交通分配 （5 5）運輸系統規劃的評價）運輸系統規劃的評價 運輸系統規劃的步驟如下圖。運輸系統規劃的步驟如下圖。 人口預測模型社會經濟活動模型土地利用模型交通發生和吸引模型交通流量分布模型運輸方式選擇模型運輸方式分布模型交通流量分布模型交通流量分布規劃模型評價運輸網絡分配模型運輸方式選擇規劃交通流量分布規劃交通發生和吸引規劃土地利用規劃人口規劃經濟規劃運輸方式選擇規劃運輸網絡分配運輸系統的評價最佳投資規劃利用預測年數據和模型的規劃階段利用基年數據標定各類模型階段交通數據未來網絡O-D數據社會經濟數據 交通運輸系統發展的關系和基本規律如下：交通運輸系統發展的關系和基

24、本規律如下： 1 1 交通運輸發展階段與經濟發展階段相適應交通運輸發展階段與經濟發展階段相適應 交通運輸發展階段與經濟發展階段相對應的關系大體如下：交通運輸發展階段與經濟發展階段相對應的關系大體如下： 經濟經濟發展階段發展階段工業革命前工業革命前工業革命工業革命工業現代化工業現代化高度大規模高度大規模消費時代消費時代交通交通發展階段發展階段以水運以水運為主為主以鐵路以鐵路為主為主汽車航空汽車航空管道繼起管道繼起綜合綜合運輸運輸 2 2 交通運輸發展速度與國民經濟發展速度相適應交通運輸發展速度與國民經濟發展速度相適應 交通運輸發展速度應于國民經濟發展速度相適應，這種適交通運輸發展速度應于國民經濟

25、發展速度相適應，這種適應關系存在三種基本關系：應關系存在三種基本關系： 1)1)超前性超前性 2)2)協調型協調型 3)3)滯后型滯后型 交通運輸發展與社會經濟活動發展的一般規律，通常采用交通運輸發展與社會經濟活動發展的一般規律，通常采用運輸彈性系數、運輸產值系數、運輸強度系數等的變化規律來運輸彈性系數、運輸產值系數、運輸強度系數等的變化規律來描述。描述。 (1)(1)運輸彈性系數運輸彈性系數 所謂運輸彈性系數，是指交通運輸量增長速度與國民經濟增所謂運輸彈性系數，是指交通運輸量增長速度與國民經濟增長速度的比值。交通運輸業服務于國民經濟，所以交通運輸的發展長速度的比值。交通運輸業服務于國民經濟，

26、所以交通運輸的發展速度與國民經濟的增長速度有著密切關系，隨著國民經濟的增長，速度與國民經濟的增長速度有著密切關系，隨著國民經濟的增長，客貨運輸量也會有不同程度的增長。客貨運輸量也會有不同程度的增長。 按照經濟發達國家的經驗，一般來說，在工業化發展初期或按照經濟發達國家的經驗，一般來說，在工業化發展初期或經濟恢復和經濟較快發展的時期，運輸需求增長很快，運輸需求的經濟恢復和經濟較快發展的時期，運輸需求增長很快，運輸需求的增長速度一般要高于國民經濟的增長速度，即彈性系數大于增長速度一般要高于國民經濟的增長速度，即彈性系數大于1 1。隨。隨著經濟結構、產業結構、產品結構等的進一步合理化和高級化，客著經

27、濟結構、產業結構、產品結構等的進一步合理化和高級化，客貨運輸需求相對減少，客貨運輸量的增長幅度將逐步放緩，運輸彈貨運輸需求相對減少，客貨運輸量的增長幅度將逐步放緩，運輸彈性系數將逐步減少；如果經濟增長穩步發展，運輸彈性系數將平穩性系數將逐步減少；如果經濟增長穩步發展，運輸彈性系數將平穩的趨向于一個小于的趨向于一個小于1 1固定數值，若經濟增長大起大落，處于無序狀固定數值，若經濟增長大起大落，處于無序狀態，則運輸彈性系數無變化趨勢。態，則運輸彈性系數無變化趨勢。 （2 2）運輸產值系數法）運輸產值系數法 所謂運輸產值系數，是指交通運輸業產值在國民生產總值中所占的比重。隨所謂運輸產值系數，是指交通

28、運輸業產值在國民生產總值中所占的比重。隨著社會經濟和生產技術的發展，運輸產值系數的變化，可以反映出不同時期交通著社會經濟和生產技術的發展，運輸產值系數的變化，可以反映出不同時期交通運輸業與國民經濟的變化關系。運輸業與國民經濟的變化關系。 據美國諾貝爾經濟學獎獲得者庫茲涅茨的分析結論，當人均據美國諾貝爾經濟學獎獲得者庫茲涅茨的分析結論，當人均GDPGDP低于低于360360美元美元時，運輸業產值所占時，運輸業產值所占GDPGDP的比重在的比重在5.2%-5.9%5.2%-5.9%之間，變化幅度不大；當人均之間，變化幅度不大；當人均GDPGDP在在360-864360-864美元之間時，運輸業產值

29、所占美元之間時，運輸業產值所占GDPGDP的比重則上升至的比重則上升至6.5%-9.3%6.5%-9.3%之間，變化之間，變化幅度較大；當人均幅度較大；當人均GDPGDP達到達到13821382美元時，運輸業產值所占美元時，運輸業產值所占GDPGDP的比重轉而有所下的比重轉而有所下降，并逐步穩定下來。降，并逐步穩定下來。 這一變化規律的主要原因是，在工業化進程進入能源工業、重工業、化學工這一變化規律的主要原因是，在工業化進程進入能源工業、重工業、化學工業的發展階段后，運輸需求有一個急劇增加的過程，運輸業產值也會有較大幅度業的發展階段后，運輸需求有一個急劇增加的過程，運輸業產值也會有較大幅度增長

30、，其在增長，其在GDPGDP中所占份額也就相應有較大幅度的提高；當工業化進程達到某種中所占份額也就相應有較大幅度的提高；當工業化進程達到某種現代化水平后（如人均現代化水平后（如人均GDPGDP達到達到13821382美元），運輸能力積累已基本能滿足運輸需美元），運輸能力積累已基本能滿足運輸需求，同時，產業結構也趨向合理化和高級化，高精加工產品產值所占比重大幅上求，同時，產業結構也趨向合理化和高級化，高精加工產品產值所占比重大幅上升，主要大宗原材料和粗加工產品產值所占比重相對下降，總的運輸需求相對減升，主要大宗原材料和粗加工產品產值所占比重相對下降，總的運輸需求相對減少；隨著我國人均少；隨著我國

31、人均GDPGDP已達到已達到10001000美元以上，但運輸業產值比重長期只有美元以上，但運輸業產值比重長期只有4%4%左左右，因而我國運輸業產值有增加的要求。右，因而我國運輸業產值有增加的要求。 （3 3）運輸強度系數法）運輸強度系數法 所謂運輸強度系數，是指運輸周轉量與國民生產總值的比所謂運輸強度系數，是指運輸周轉量與國民生產總值的比值，即單位國民生產總值所產生的噸公里（或人公里）數。運輸值，即單位國民生產總值所產生的噸公里（或人公里）數。運輸強度系數與國家自然地理條件、資源分布、人口分布、工業布強度系數與國家自然地理條件、資源分布、人口分布、工業布局、國民經濟構成、原材料加工水平、工業專門化程度等等因素局、國民經濟構成、原材料加工水平、工業專門化程度等等因素有密切的關系。同其它國家相比，我國運輸經濟密集程度很高，有密切的關系。同其它國家相比，我國運輸經濟密集程