1、精選優質文檔-傾情為你奉上第六章 行車閉塞法 我國鐵路采用站間區間、所間區間或閉塞分區為列車運行的空間間隔。通過相鄰車站、線路所、閉塞分區的設備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車方法，稱為行車閉塞法。 第一節 行車閉塞法概述一、區間及閉塞分區的劃分區間與站內的劃分，是行車組織工作的一項重要內容，是劃定責任范圍的依據。列車進入不同地段的列車必須取得相應的憑證或準許。（一）站間區間車站與車站間圖6-1 單線鐵路站間區間在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線。單線鐵路站間區間如圖6-1所示。在雙線或多線區間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中

2、心線為車站與區間的分界線。雙線鐵路站間區間如圖6-2所示。圖6-2 雙線鐵路站間區間 （二）所間區間兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區間的分界方法與站間區間相同。雙線鐵路所間區間如圖6-3所示。（三）閉塞分區自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。雙線鐵路自動閉塞分區如圖6-4所示。圖6-3 雙線鐵路所間區間圖64 雙線鐵路自動閉塞分區二、行車閉塞法分類我國鐵路的行車閉塞法，分為基本閉塞法和代用閉塞法。（一）基本閉塞法鐵路各車站均須裝設基本閉塞設備。基本閉塞法包括自動閉

3、塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。雙線區段正方向應采用自動閉塞。較繁忙的雙線區段，為減少人工操作，便于列車運行調整，確保反向列車運行安全，反方向上應裝設自動站間閉塞設備。運量小且增長速度較慢或受其他條件限制的雙線段，可采用自動站間閉塞或雙線半自動閉塞。單線區段宜采用半自動閉塞，運輸繁忙時經過經濟技術比較，也可采用單線自動閉塞。一個區段內原則上應采用同一類型的閉塞方式。（二）代用閉塞法電話閉塞法當基本閉塞設備發生故障或其他原因不能使用基本閉塞法時(如單線半自動閉塞出站信號機故障等)，為維持列車運行，應采用代用閉塞法(電話閉塞法)。原則上不使用隔時續行辦法。如必須使用時，由鐵路局規定。所謂必須使用時，

4、是指在有特殊情況需要連續放行大量同方向列車時使用，如軍事運輸、緊急的救災運輸、雙線區間一切電話中斷時的行車等。采用這種行車方法，應根據具體情況規定保證安全措施。三、區間的狀態區間空閑、占用、封鎖等統稱區間狀態。1區間空閑：區間未被列車、機車車輛占用，且相鄰兩站未辦妥閉塞手續及出站調車手續時，稱為區間空閑。2區間占用：區間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續及出站調車手續時，稱為區間占用。3區間封鎖：由于施工或區間發生事故等原因，根據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區間，稱為區間封鎖。四、行車制度中的發車權(一)單線區間在單線區間，區間兩端車站共同使用同一區間正線，必須在確認

5、區間空閑的條件下，才能向區間發出列車。為確保發出列車安全，保證一個區間只有一個列車占用，發車站必須在確認區間空閑的條件下，取得鄰站同意接車的通知，并辦理規定的閉塞手續，得到發車權后，方可向區間發出列車。(二)雙線區間1正方向運行雙線區間的行車，采用上下行列車分別固定在上下行線路上運行的辦法。我國鐵路采用左側行車制。根據左側行車的規定，出發列車在區間運行方向左側線路上行駛，稱為雙線正方向運行；反之，在運行方向右側線路上行駛，稱為雙線反方向運行。由于雙線區段的列車分別固定在不同的線路上運行，因此技規的原則是：雙線正方向運行的發車權歸發車站所有。發車站只要在確認區間空閑(自動閉塞區段為規定的閉塞分區

6、空閑)，收到前次列車到達通知后(自動閉塞除外)，不必征得接車站同意，即可發出雙線正方向運行的列車。為使接車站做好接車準備，確保列車運行的安全和高速，要向接車站發出“預告”及開車時分。2反方向運行雙線反方向運行時，由于發車權為鄰站所有，所以必須確認區間空閑，經列車調度員的命令準許改變該線路的原定運行方向。發車站還須與鄰站辦理規定的手續后，方可發出反方向運行的列車。五、行車憑證行車憑證是指車站發給列車占用區間(閉塞分區)的許可。(一)行車憑證的分類行車憑證有多種，按其使用時機可分為兩大類：1基本憑證即按基本閉塞法行車時使用的憑證。自動閉塞基本憑證為開放的出站信號機及通過信號機顯示的進行信號。半自動

7、閉塞基本憑證為出站或線路所通過信號機顯示的進行信號。2書面憑證當不能使用基本憑證的情況下所使用的行車憑證。如路票、綠色許可證、紅色許可證、調度命令、車站值班員的命令等。(二)憑證的作用全面了解行車憑證的作用是正確使用行車憑證的前提。行車憑證的作用主要有：1占用區間或閉塞分區的許可。這是憑證最主要的作用。2指示列車運行條件。有的憑證指示列車運行方向，如出站信號機及進路表示器的顯示，路票上的反方向運行圖章(兩線或多線區間的線別章)；有的指明運行速度、到達地點、時間，如向封鎖區間開行路用列車的調度命令；有的預告前方閉塞分區空閑與否，如自動閉塞區段的出站信號機和通過信號機的顯示等。3提醒注意事項。如綠

8、色許可證上的未設出站信號機的線路上發出列車，提醒司機發車線路是非到發線，應引起注意，適當掌握速度；紅色許可證上有提示前發列車是否到達前方站，提醒司機注意區間可能還未空閑，從而加強瞭望，掌握速度；調度命令指明路用列車到達前方站還是返回本站，提示司機注意在站界標處的引導手信號或反向進站信號機的顯示。 第二節 自動閉塞自動閉塞是由運行的列車自動完成閉塞作用的一種行車閉塞方法。在自動閉塞區段，將一個站間區間劃分為若干個閉塞分區，由裝在每個閉塞分區始端的通過信號機進行防護(第一閉塞分區由出站信號機防護)。由于閉塞分區都設有軌道電路，從而能反映出列車占用或線路發生故障情況。通過色燈信號機在列車占用或出清閉

9、塞分區時，能自動地變換顯示，以指示追蹤列車的運行條件。一、自動閉塞設備的使用特點（一）三顯示自動閉塞區段的車站控制臺上有鄰近區間的兩個閉塞分區占用情況表示，即第一、第二接近及第一、第二離去。當列車進入第一接近或第二接近區段時，電鈴發出短時間音響信號，接近表示燈亮燈，以提醒車站值班員注意，準備接車。出站信號機的開放受第一離去及第二離去分區占用的限制。在四顯示自動閉塞區段的車站控制臺上設有三個接近和三個離去區段。（二）雙線自動閉塞區段的車站發車時，車站值班員不需辦理閉塞手續，發車前，檢查確認進路道岔位置正確，影響進路的調車作業已經停止后方可開放出站信號機，交付行車憑證，指示發車或發車。為便于接車站

10、做好接車準備，應向接車站通報列車車次、出發時刻及有關注意事項。（三）單線自動閉塞區段上的發車方向一經確定，發車站得到列車調度員準許后，按下發車按鈕，發車站就可以連續發出列車。為保證列車運行秩序或不影響某些重要列車的運行，車站值班員在轉換發車方向之前，除確認站間區間空閑外，并須得到列車調度員的同意，方可辦理轉換手續。二、列車進入閉塞分區的行車憑證 (一)正常情況下的行車憑證使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。遇站間未設通過信號機時，發出列車的行車憑證由鐵路局規定。為確保特

11、快旅客列車的安全，增大其與前行列車的空間間隔，特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。這樣就可以保證特快旅客列車在車站通過時，與其前行列車至少間隔兩個閉塞分區。但動車組在不滿足5min列車追蹤間隔的處所，經鐵道部批準，允許在出站信號機顯示黃色燈光時，辦理動車組由車站通過。自動閉塞區段的車站，辦理發車前應向接車站預告；單線自動閉塞區段的車站，還須得到列車調度員的同意。已向接車站預告，但列車不能出發時，發車站須通知接車站取消預告。單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前須得到列車調度員的同意。(二)特殊情況下的行車憑證1三顯示區段特殊情況下的行車憑證如表6-1。2四顯示區段特

12、殊情況下的行車憑證如表6-2。(三)綠色許可證的使用綠色許可證是按自動閉塞法行車時特有的書面憑證，按其它閉塞方法行車時，是不可能使用綠色許可證的。實際上，綠色許可證是按自動閉塞法行車時，在出站信號機不能正常顯示的情況下，發給司機允許列車進入第一閉塞分區的許可，起到了替代出站信號機顯示規定的進行信號的作用。 表6-1 三顯示自動閉塞區段特殊情況下的行車憑證及發給行車憑證的依據列車出發情況行車憑證發給行車憑證的依據附帶條件1出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過出站信號機的黃色燈光，發給司機綠色許可證（附件2）監督器表示兩個閉塞分區空閑，不表示時為接到列車到達鄰站的通

13、知或前次列車發出后不少于10min的時間 2出站信號機故障時發出列車綠色許可證（附件2）1監督器表示兩個或第一個閉塞分區空閑（辦理特快旅客列車通過必須兩個閉塞分區空閑），不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于10min的時間2確認道岔位置正確及進路空閑3單線須取得對方站確認區間內無迎面列車的電話記錄從監督器上不能確認第一個閉塞分區空閑時，發車人員須書面通知司機，以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執行3由未設出站信號機的線路上發車4超長列車頭部越過出站信號機發車5發車進路信號機發生故障時發出列車6超長列車頭部越過發車進路

14、信號機發車確認道岔位置正確及進路空閑列車到達次一信號機按其顯示的要求執行7自動閉塞作用良好，監督器故障時發出列車出站信號機的綠色或黃色燈光 與鄰站車站值班員及本站信號員聯系8雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發出列車出站信號機的綠色燈光1區間占用表示燈表示區間空閑2雙線反方向行車的調度命令反方向發車進路表示器顯示一個白色燈光 表6-2 四顯示自動閉塞區段特殊情況下的行車憑證及發給行車憑證的依據列車出發情況行車憑證發給行車憑證的依據附帶條件1出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過出站信號機的黃色燈光，發給司機綠色許可證（附件2）監督器表示第一、二個閉塞分區空閑

15、，不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于10min的時間 續上表列車出發情況行車憑證發給行車憑證的依據附帶條件2出站信號機故障時發出列車綠色許可證（附件2）1監督器表示第一、二個或第一個閉塞分區空閑（辦理特快旅客列車通過必須第一、二個閉塞分區空閑），不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于10min的時間2確認道岔位置正確及進路空閑3單線須取得對方站確認區間內無迎面列車的電話記錄從監督器上不能確認第一個閉塞分區空閑時，發車人員須書面通知司機，以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執行3由未設出站信號機的線路上

16、發出列車4超長列車頭部越過出站信號機發車5發車進路信號機發生故障時發出列車6超長列車頭部越過發車進路信號機發車確認道岔位置正確及進路空閑列車到達次一信號機按其顯示的要求執行7自動閉塞作用良好，監督器故障時發出列車出站信號機的綠色、綠黃色或黃色燈光 與鄰站車站值班員及本站信號員聯系8雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發出列車出站信號機的綠色燈光1區間占用表示燈表示區間空閑2雙線反方向行車的調度命令反方向發車進路表示器顯示一個白色燈光注：在四顯示區段，因設備不同，執行上述條款困難的，可按鐵路局規定辦理。由于綠色許可證只是列車進入第一閉塞分區的許可，因此，列車進入區間后仍必須按照區間的通過信號機的顯示要

17、求去運行，憑證也無需要帶交給接車站。除了通過列車向司機交付傳遞時需裝入行車憑證攜帶器外，其他情況無需裝入行車憑證攜帶器交給司機。綠色許可證的填寫樣式如下：1 許 可 證 第 × 號1在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 次列車由 線上發車。2在出站信號機顯示黃色燈光的狀態下，準許第 ×× 次列車由 × 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) ×× 年× 月× 日填發出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過(樣6-1)2出站信號機故障

18、時發出列車(樣6-2)。許 可 證 第 × 號1在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 ×× 次列車由 × 線上發車。2在出站信號機顯示黃色燈光的狀態下，準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) ×× 年× 月× 日填發樣 6 3許 可 證 第 × 號1在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 ×× 次列車由 × 線上發車。2在出站信號機顯示黃色燈光的狀態下，

19、準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) ×× 年× 月× 日填發3由未設出站信號機的線路上發車(樣6-3)4超長列車頭部越過出站信號機發車(樣6-4)樣 6 4許 可 證 第 × 號1在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 ×× 次列車由 × 線上發車。2在出站信號機顯示黃色燈光的狀態下，準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) ×× 年× 月× 日填發 5發車進路信號機發生故障時發出

20、列車(樣6-5)樣 6 5許 可 證 第 × 號1在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 ×× 次列車由 × 線上發車。2在出站信號機顯示黃色燈光的狀態下，準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) ×× 年× 月× 日填發注：1綠色紙，復寫一式兩份，司機一份，存根一份；2不用的字句抹消。 樣 6 6許 可 證 第 × 號1在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 ××

21、次列車由 × 線上發車。2在出站信號機顯示黃色燈光的狀態下，準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) ×× 年× 月× 日填發注：1綠色紙，復寫一式兩份，司機一份，存根一份；2不用的字句抹消。6超長列車頭部越過發車進路信號機發車(樣6-6)(四)有關規定和注意事項1使用綠色許可證時，對車站通過的列車，應顯示通過手信號。特別要注意的是，在出站信號機只能顯示黃色燈光的情況下，對通過的特快旅客列車，同樣應顯示通過手信號，不要誤認為反正出站信號機處于開放狀態，就可不顯示通過手信號而造成通過的特快旅客列車在站內停車。2遇出站信號機故障

22、停用時使用綠色許可證，對車站通過的列車還應預告司機。因出站信號機停用，進站信號機就不能顯示綠色燈光或綠、黃色燈光(通過信號)，如不予告司機，司機按進站信號機顯示的信號進入站內準備停車而減速運行，待進站后看到助理值班員的通過手信號再加速按規定速度運行，造成不必要的延長運行時分，影響通過能力。3非到發線上發出列車，須有調度命令發給司機。需要指出的是，在非到發線上發出列車使用綠色許可證，發給司機調度命令，并不是因為使用綠色許可證作為行車憑證的原因要發調度命令，而是技規本來就有規定，在非到發線上接發列車，必須由列車調度員發布調度命令。也就是說，在非到發線上發出列車，即使不用綠色許可證，使用其它憑證，仍

23、須由列車調度員發布調度命令。4填寫綠色許可證，必須認真確認發給行車憑證的依據后方可進行。三、列車在區間運行(一)通過色燈信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時的行車辦法通過色燈信號機顯示紅色燈光的原因可能是：前方閉塞分區有列車或機車、車輛占用；鋼軌折斷、軌道電路短路。顯示不明可能是天氣不良造成或通過信號機發生故障。燈光熄滅可能是燈泡斷絲或松動，也可能是臨時斷電。因此，列車進入前方閉塞分區有發生事故的可能性，也有不危及行車安全的可能。為不打亂運行秩序，除司機確認或通過列車無線調度通信設備聯系，得知前方閉塞分區有列車不能進入外，其他情況則制定了相應的行車辦法。遇上述情況，列車必須在該信號機

24、前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20kmh，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調度員、前行列車司機聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機顯示停車信號時，即通過信號機顯示紅色燈光容許信號顯示藍色燈光，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，以不超過20kmh的速度通過該信號機。當容許信號機燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認

25、信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。停車后起動困難的貨物列車，由鐵路局根據各區段使用的機車類型和線路坡度等情況，經過計算和檢驗，規定列車的重量標準，并納入行規。裝有連續式機車信號的機車，遇通過信號燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，說明并不是前方閉塞分區被占用或線路發生故障等；而往往是信號機燈泡斷絲或松動，不危及列車運行安全，列車應按機車信號的顯示運行。防護分歧道岔的線路所通過信號機顯示紅色燈光時，不準列車越過。該信號機的機構外形和顯示方式與進站信號機相同。當進路未準備妥當或線路所進行其他作業時，該信號機顯示紅色燈光，列車越過它必然危及行車安全。司機發現通過信號機發生故障時，應將該

26、信號機的號碼通知前方站。（二）惡劣天氣運行辦法遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。此時，列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車四、CTCS-2區段有關動車組的特別規定(一)行車憑證在CTCS-0和CTCS-1級區段行車，動車組按特快旅客列車辦理。在CTCS-2級區段，動車組在完全監控模式、部分監控模式下運行時，進入閉塞分區的行車憑證為列車控制

27、車載設備(以下簡稱列控設備)顯示的允許運行的信號（即允許運行的速度值）。在CTCS-2級區段，出站(發車進路)信號機故障時，動車組的行車憑證為綠色許可證，列控設備應轉入目視行車模式；當列控設備收到允許運行的信號時，按列控設備顯示運行。基本閉塞法停用按電話閉塞法行車或列控設備故障時，司機應根據調度命令將列控設備轉入隔離模式，按LKJ方式行車。當動車組按LKJ方式行車，遇機車信號或LKJ故障時，按有關規定辦理。在CTCS-2級區段，動車組列控設備轉入和退出隔離模式（如列控設備與LKJ之間進行人工轉換）時，須經列車調度員同意，并向司機及有關車站發布調度命令。(二)動車組在區間運行動車組在區間運行，列

28、控設備顯示停車信號時，動車組必須立即停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知隨車機械師。列車停車等候2min，列控設備仍未收到允許運行的信號時，司機將列控設備轉入目視行車模式，動車組以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高速度不超過20km/h，直到列控設備收到允許運行的信號，按列控設備顯示運行。在停車等候的同時，必須與列車調度員、車站值班員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。動車組運行中遇列控設備故障并導致列車停車后，司機應使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，并通知隨車機械師將系統斷電30s后重新啟動。若設備恢復正常，繼續運行；若設備仍不能恢復正常，根據調度命令將列

29、控設備轉入隔離模式。 第三節自動站間閉塞一、自動站間閉塞設備的使用特點自動站間閉塞設備是以站間區間或所間區間作為列車運行間隔。為保證站間區間或所間區間只有一列車占用，區間采用軌道檢查裝置自動檢查空閑。自動站間閉塞與集中聯鎖設備結合使用，發車站辦理發車進路后即自動構成站間閉塞。列車到達接車站或返回發車站并出清區間后，自動解除閉塞。發車站在辦理發車進路前，須確認區間空閑、接車站未辦理同一區間的發車進路，并向接車站預告。發車站已向接車站預告，但列車不能出發時，在取消發車進路后，須通知接車站。使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入區間。二、雙向運行設備的使用我國大多數雙線區段，正方

30、向為自動閉塞，反方向為自動站間閉塞。由于線路封鎖施工、發生行車事故或自然災害侵襲、列車調整運行和其它特殊情況，需使用反方向自動站間閉塞或恢復正方向運行。以下是一般操作，具體可見鐵路局行規規定。(一)改變運行方向的正常辦理由正方向改為反方向行車時，應由列車調度員發布準許反方向運行的命令，并應得到接車站的同意，具體辦理程序如下：1抄收列車調度員發布的準許反方向運行的調度命令，該命令應按規定交付司機、車長。2確認區間空閑(即區間占用表示燈處于滅燈狀態)，并取得接車站的同意。 3破封按下改變運行方向的“允許改方”按鈕(有的車站無此設備，可直接排列反方向發車進路，開放出站信號機)。4排列發車進路，開放準

31、許反方向發車的出站信號機。此時，相應的接車方向表示燈黃燈熄滅，相應的發車方向表示燈亮綠燈，同時區間占用表示燈亮紅燈，出站信號機表示燈亮綠燈。5確認反方向出站信號開放后，拉出“允許改方”按鈕。此時，本咽喉處于不能改方狀態。如連續發出反方向列車，待前行的反方向運行列車到達前方站，辦理預告手續后，可直接排列發車進路開放反方向發車的出站信號機。6反方向接車站開放反方向進站信號機接入列車。反方向運行列車到達前方站后，需恢復正方向行車時，只需原正方向發車站按下“允許改方”按鈕后(無此設備的車站，可直接排列正方向發車進路)，直接操縱進路始、終端按鈕開放出站信號機，確認出站信號機開放后，拉出“允許改方”按鈕，

32、無需鄰站配合操作，但應與鄰站加強聯系。使用“允許改方”按鈕，應在行車設備檢查登記簿內登記；使用完畢后，通知信號工區，對“允許改方”按鈕重新加封。（二）改變運行方向的輔助辦理當區間軌道電路故障或辦理改變方向過程中方向電路故障（兩站出現“雙接”）的情況下，使用改方按鈕不能正常辦理改變閉塞方向，需使用總輔助按鈕辦理改變閉塞方向。使用總輔助按鈕辦理改變閉塞方向前，必須查明區間空閑。由于反向設備是以站間區間作為列車運行間隔，所以反向輔助辦理時還須認真確認故障系電路原因，無其它危及列車運行安全的情況。然后，由發車站向列車調度員提出使用總輔助按鈕辦理改變閉塞方向的請求。列車調度員根據車站的請求，向該區間兩端

33、站的車站值班員同時發布準許使用總輔助按鈕辦理改變閉塞方向的命令。兩端站的車站值班員接到調度命令后使用總輔助按鈕辦理改變閉塞方向。使用總輔助按鈕，應在行車設備檢查登記簿內登記；使用完畢后，通知信號工區，對總輔助按鈕重新加封。 第四節 半自動閉塞半自動閉塞是以站間區間或所間區間作為列車運行間隔，由人工按規定操作閉塞設備來保證一個區間只有一列列車占用。一、半自動閉塞特點 (一)使用特點開放出站信號機或通過信號機前，雙線區段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區段必須辦理規定的閉塞手續，得到接車站的同意閉塞信號。當出發的列車壓上出站方面的軌道電路區段時，出站或通過信號機就會自動關閉，閉塞機同時被

34、鎖閉；列車全部到達接車站，壓上進站方面的軌道電路，并辦理復原手續后，閉塞機才能解鎖，從而保證了一個區間在同一時間內只有一列列車運行。 (二)設置特點集中聯鎖的車站用進站信號機內方(或出站方面)的無岔區段，作為半自動閉塞的軌道電路。通過這段軌道電路，將出站信號機與閉塞機及列車進路之間加以聯鎖。列車壓上軌道電路，車站閉塞機上的有關接、發車表示燈起變化，以此監督列車的出發或到達。半自動閉塞區間不設軌道電路，接車表示燈與發車表示燈僅表示列車的到達與出發，區間的空閑情況設備上不能完全反映。因此，發車站請求閉塞和接車站承認閉塞前都必須確認區間空閑，接車時接車人員還需確認列車整列到達。二、列車占用區間的行車

35、憑證1正常情況下使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。2遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發給司機調度命令。超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面軌道電路時，在辦理閉塞手續(或收到前次列車到達信號)后，仍能開放出站信號機。但司機無法確認出站信號機的顯示狀態。為嚴肅起見，要發給司機準許列車頭部越過出站信號機發車的調度命令。3發車進路信號機故障時的行車辦法，由鐵路局規定。三、單線半自動閉塞辦理手續1辦理閉塞辦理閉塞簡要程序如表6-3所示。表63單線半自動閉塞簡要程序表發 車 站接 車

36、站1車站值班員用閉塞電話向接車站請求發車 2車站值班員同意接車3按一下閉塞按鈕，發車表示燈亮黃燈，電鈴鳴響 4接車表示燈亮黃燈，電鈴鳴響 5按一下閉塞按鈕，接車表示燈變為亮綠燈6發車表示燈變為亮綠燈，電鈴鳴響。 車站值班員在發車進路準備妥當后 開放出站信號機 7列車出發進入發車軌道電路區段， 出站信號機自動關閉，發車表示燈 變為亮紅燈 8接車表示燈亮紅燈，電鈴鳴響。在進 路準備妥當后，開放進站信號機 9列車進入接車軌道電路區段，接車表示燈和發車表示燈均亮紅燈 10確認列車整列到達后，關閉進站信號機，拉一下閉塞按鈕（或按一下復原按鈕），接車表示燈和發車表示燈均熄滅11發車表示燈紅燈熄滅，電鈴鳴響

37、 12通知鄰站列車到達時刻注：計算機聯鎖設備用鼠標或光筆點擊相應的按鈕。2 取消閉塞發車站已辦理閉塞手續后，列車不能出發時，應將事由通知接車站，取消閉塞。具體操作方法如下：(1)發車站已請求發車，發車表示燈及接車站接車表示燈亮黃燈，如一方需取消閉塞時，經兩站車站值班員聯系同意后，由發車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕，計算機聯鎖設備用鼠標或光筆點擊復原按鈕，以下同)，兩站表示燈均熄滅，閉塞機復原。(2)接車站已按下閉塞按鈕，表示燈亮綠燈但發車站未開放出站信號機時，亦由發車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)，閉塞表示燈熄滅，閉塞機復原。(3)開放出站信號機后需要取消閉塞時，經兩站聯系，電氣集中聯鎖車

38、站確認列車沒有出發后，發車站關閉出站信號機，拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)，雙方閉塞表示燈熄滅，閉塞機復原。3人工復原下列情況，須使用故障按鈕，辦理人工復原： (1)列車到達后，因接車站軌道電路故障不能辦理到達復原時；(2)閉塞設備停電后恢復供電時；(3)列車因故退回原發車站時。辦理人工復原前，必須確認區間空閑，得到列車調度員命令準許，并在行車設備檢查登記簿內登記。辦理完畢后應及時通知電務人員對故障按鈕進行加封。 第五節 電話閉塞 一、電話閉塞的特點電話閉塞是當基本閉塞設備故障不能使用，或閉塞設備不能滿足運行列車的要求(如在未設雙向閉塞設備的雙線區段反方向運行，半自動閉塞區段發出由區間返回的列

39、車等)，由兩車站(線路所)車站值班員利用站間行車電話，以電話記錄的方式辦理閉塞的方法，是代用閉塞法。電話閉塞不論在單線或雙線，均按站間區間辦理。由于電話閉塞沒有機械、電氣設備的控制，都靠制度加以約束，出站信號機不能開放，辦理閉塞手續時必須嚴格。出站信號機不能開放除需填寫行車憑證外，接發列車進路在一般情況下也失去了聯鎖，除人工確認發車進路正確外，還要按規定加鎖，給車站的行車工作在安全和效率方面帶來巨大影響。為保證同一區間、同一線路在同一時間內不誤用兩種閉塞法，在停用基本閉塞改用電話閉塞或恢復基本閉塞時，均須根據列車調度員的調度命令辦理。在列車調度員電話不通，得不到調度命令的情況下，應由該區間兩端

40、站的車站值班員確認區間空閑后，以電話記錄辦理。確認區間空閑是改變行車閉塞法的最基本的前提，無論列車調度員，還是區間兩端站車站值班員，在辦理停用基本閉塞改用電話閉塞或恢復基本閉塞時，都要確認區間空閑，以避免一個區間放入兩個列車。二、采用電話閉塞的幾種情況(一)基本閉塞設備發生故障時自動閉塞設備發生故障或停電，包括區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅。在這種情況下，列車雖然可按自動閉塞通過色燈信號機關閉的特定行車辦法運行，但列車在區間內一停再停和減速運行，勢必嚴重影響運輸效率和安全。因此遇有此種情況，也視為基本閉塞設備故障。半自動閉塞故障，包括軌道電路故障，出站信號機故障或滅燈，閉塞表示燈錯

41、誤顯示，雙方表示燈顯示不一致等情況。(二)發出掛有由區間返回的后部補機的列車或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，此時，由區間返回的后部補機無返回的憑證；同時基本閉塞設備無法保證后部補機由區間返回發車站前，不能向該區間發出列車。自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；此時基本閉塞設備無法保證發車站在列車未返回到車站之前不能向該區間發出列車。(三)無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車當雙線區間正線無反向閉塞設備，反方向行車時，只能改按電話閉塞。當雙線區間的一條線路因施工或其他原因封鎖，另一條線路改按單線行車時，雖正線正方向閉塞設備能使用，但由于該線路正

42、方向與反方向運行的列車采用不同的閉塞方法，辦理上容易產生錯誤，從而發生事故。因此該線路應改按單線行車，上下行列車均須改用電話閉塞。采用反方向行車辦法時，須有反方向行車調度命令。(四)半自動閉塞的特殊情況1發出需由區間返回的列車。發出需由區間返回的列車，只能壓上發車站的軌道電路，不能壓上接車站的軌道電路，列車返回車站后閉塞機不能正常復原。因此不論車站是否設有鑰匙路簽，均須改用電話閉塞法。這一點和其他基本閉塞法有本質區別。2由未設出站信號機的線路上發車。此時該列車無法取得半自動閉塞的憑證。3超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路。此時出站信號機不能開放。(五)自動閉塞和半自動閉塞區間的特

43、殊情況自動閉塞、半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪為消除線路故障或執行特殊任務開行輕型車輛時，正常情況下，在設有軌道電路的線路或道岔上運行的輕型車輛要求裝有絕緣車軸，以不影響閉塞和接發車。當輕型車輛按列車辦理，在上述閉塞設備的區間運行時，由于裝有絕緣車軸軌道電路不起作用，從而不能保證輕型車輛運行的安全，為此需改用電話閉塞。三、電話記錄電話記錄是采用電話閉塞法行車時，區間兩端站辦理行車閉塞事項的記錄。車站在發出電話記錄的同時還要編以電話記錄號碼，以明確辦理的事項和責任。電話記錄應登記在行車日志內，以防遺漏。電話記錄號碼自每日0時起至24時止按日循環編號。常用編號方法有順序編號或密碼式編號，

44、同一區間、同一方向一日內不得重復使用同一號碼。具體由鐵路局行規規定。下列行車事項應發出電話記錄：(一)承認閉塞；(二)列車到達，補機返回；(三)取消閉塞；(四)單線或雙線反方向越出站界調車。四、占用區間的行車憑證（一）行車憑證路 票 電話記錄第 號 車 次 蘇州 蘇州西蘇州站(站名印) 編號 表6-4 路票注：1注：1路票為預先印好區間(即站名)和編號(規格75mm×88mm)的硬卡片； 2加蓋“副”字戳記者，為路票副頁。使用電話閉塞法時，列車占用區間的行車憑證，不論單線或雙線均為路票。路票格式如表6-4。一般情況下路票填寫每次一張，填寫電話記錄號碼、車次，并加蓋車站站名印后送交司機

45、。當發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，應填寫兩張，均加蓋站印，一張交本務機車司機，一張加蓋“副”字戳記后發給后部補機司機，作為由區間返回車站的憑證。雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋“××線行車”章。 (二)路票上填寫的電話記錄號碼單線及雙線反方向發車時，為避免兩端站同時發出列車，必須查明區間空閑并取得接車站的承認，所以填寫在路票上的電話記錄號碼為接車站承認閉塞的電話記錄號碼。雙線正方向發車時，填寫在路票上的電話記錄號碼為鄰站發出的前次列車到達的電話記錄。但改用電話閉塞發出第一趟列車時，為接車站承認閉塞的電

46、話記錄號碼。因前次列車到達鄰站無電話記錄，接車站須發出承認閉塞的電話記錄號碼。以后的列車，按前次列車到達的電話記錄號碼填記。（三）填寫路票注意事項正確填寫路票是辦理電話閉塞的重要環節。路票應由車站值班員親自填寫，由助理值班員進行核對。當車站值班員業務繁忙，或車站值班員室距助理值班員室較遠時，根據站細的規定，可由指定的助理值班員填寫。填寫后的路票應根據行車日志的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。由助理值班員填寫的路票，必須通過電話與車站值班員進行核對。由于路票上占用區間項是事先印制好的，并按方向放入不同的路票盒內，所以要特別注意防止填寫時取錯路票。路票不得在未得到電話記

47、錄前預先填寫，也不能在進路準備妥當之前填寫。路票已交給列車司機，因特殊原因停止發車，應及時收回路票。填寫路票內容應齊全，字跡應清楚，文字不得涂改。當填寫錯誤時，應在路票上劃“×”注銷，重新填寫。收到的路票也要劃“×”注銷。五、電話閉塞的辦理手續(一)單線區間電話閉塞簡要程序如表6-5 表6-5 單線區間電話閉塞簡要程序 車站程序發 車 站接 車 站辦 理 閉 塞1確認區間空閑后，請求閉塞： “××次閉塞” 2確認區間空閑及接車線可以接車，答：“×號，×時×分，同意××次閉塞。”同時記入行車日志3復誦并記入

48、行車日志 發車與接車4填寫路票并進行自檢及互檢5復誦并準備6將路票交給司機，指示發車。通知接車站：“××次×時×分開”并向列車調度員報點 區 間 開 通 7列車到達收回路票劃×注銷，向發車站辦理區間開通手續“×號，××次×時×分到”并記入行車日志，向列車調度員報點8復誦電話記錄，并記入行車日志 (二)雙線區間電話閉塞簡要程序如表6-6。表6-6 雙線區間電話閉塞簡要程序 車站程序發 車 站接 車 站預 計 發 車1預告開車：“××次預告” 2復誦：“××次

49、預告”并準備進路3根據前次發出列車到達接車站的電話記錄號碼填寫路票，并進行自檢及互檢 發 車 與 接 車4將路票交司機，指示發車 5通知接車站：“××次×點× 分開”并報告列車調度員 6復誦：“××次×點×分開。” 準備進路，開放信號區 間 開 通 7列車到達收回路票，劃×注銷。通知發車站：“×號，××次×時×分到”并記入行車日志，向列車調度員報點8復誦：“×號××次×時×分到”并記入行車日志 第六節 電話

50、中斷時的行車電話聯絡是行車工作的重要條件，車站在辦理閉塞和接發車時，都要通過電話與鄰站及調度所進行聯系。由于自然災害和其他原因，造成行車室的電話(包括站間行車電話，列車調度電話及各站電話)全部中斷，即為一切電話中斷。半自動閉塞設備，由于電路的特點，在電話中斷時閉塞設備同時不能繼續辦理。當車站與鄰站的聯系中斷，又得不到列車調度員的指示時，為不中斷行車，須采用特殊的行車辦法。一、一切電話中斷時的行車 (一)行車辦法及憑證1在自動閉塞區間電話中斷，如自動閉塞作用良好時，列車運行仍應按自動閉塞法行車。此時電話聯絡雖中斷，但車站值班員從監督器上仍能確認列車是否出清第一、第二閉塞分區和接近車站，區間通過色

51、燈信號機仍能保證列車運行安全所需間隔。為站車及時聯系，此時列車必須在車站停車，說明車次及注意事項。當列車列車無線調度通信設備作用良好時，車站可通過列車無線調度通信設備與列車司機直接聯系，列車在車站可不停車。如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯系。2單線區間采用書面聯絡法。單線區間上、下行列車均在同一條區間正線上交替運行，電話中斷后，區間兩端站需通過書面聯系，確定列車進入區間的順序。3雙線區間按時間間隔法。由于雙線區間運行的列車可分別固定在區間一條正線上運行，因此電話中斷后區間兩端站只準發出正方向列車，按時間間隔法運行。4，列車按書面聯絡法或按時間間隔法運行時，進入區間的行車憑證均

52、為紅色許可證(表6-7)，其內容包括占用區間憑證進行書面聯絡的通知書以及提醒司機的注意事項。紅色許可證中通知書的內容供單線書面聯絡法使用，雙線不填寫并應抹消。為使運轉車長了解列車是在一切電話中斷情況下運行，并通過紅色許可證了解本列車前后的列車運行情況和計劃，在本列車被迫停車后能相應采取措施，紅色許可證除交司機一份外，還應交運轉車長一份(無運轉車長值乘的列車不交)。 (二)書面聯絡法1優先發車的車站單線區間兩端站都有占用區間的可能。在電話中斷后，可能發生兩端站同時向區間發出列車或同時等待對方站發出列車的情況，因而造成行車事故或使行車中斷時間過長，影響運輸。為此，單線區間(包括雙線改按單線辦理的區

53、間)在電話中斷前就規定了優先發車車站，該站在電話中斷后可優先發出列車，既保證了行車安全，又減少了相鄰車站用于書面聯絡的時間。為確保列車運行和行車安全，技規規定下列車站為優先發車的車站；(1)已辦妥閉塞而尚未發車的車站。車站已取得向區間的發車權，在電話中斷后亦可優先發車。此時，列車司機持有行車憑證時，不再發給紅色許可證，只發給與鄰站確定下一個列車發車權的通知書。如無手持的行車憑證時，列車應持紅色許可證開往鄰站。(2)未辦妥閉塞時，單線區間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原定發車方向的車站。(3)同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優先發車的車站由鐵路局在行規內規定。單線

54、區間電話中斷后第一個列車的發車權歸優先發車的車站所有，優先發車站無須與鄰站聯系即可發出列車。當優先站無待發列車時，應利用一切交通工具迅速將紅色許可證中的通知書送到非優先站，準許其發出列車。優先站已確認區間空閑后，可利用車站停留的重型軌道車、單機傳遞通知書，由于重型軌道車和單機按列車辦理，在傳遞通知書時應持紅色許可證。非優先發車的車站如有待發列車，必須在得到優先發車站的通知書后才能發車。第一個列車以后的列車進入區間的順序，均按通知書上注明的發車權辦理。2發車前應查明區間空閑第一個列車的發車站，發車前必須查明區間空閑。因為，電話中斷前發出的列車是按正常閉塞法行車的，當列車未到達鄰站前該列車并不知一切電話中斷，在電話中斷后不確認區間空閑即按一切電話中斷方法向區間發出列車，可能造成兩個列車以不同閉塞法進入同一區間。前行列車被迫停車后根據原閉塞法的要求可能退行，亦可能不進行防護，因而給安全帶來威脅。因此，無論單線還是雙線，發出第一個列車必須查明區間空閑。(三)時間間隔法雙線按時間間隔法行車時，由于車站聯系不便，只準發出正方向列車。為保證列車的安全，非自動閉塞區間發出第一個列車時，在發車前應查明區間空閑。(四)發出同方向運行列車的間隔時間電話