1、 淺談公路建設(shè)施工中一些新技術(shù)的應(yīng)用學(xué)號(hào)：21708120 姓名：胡石近年來(lái)隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度不斷加大，我國(guó)的公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)大發(fā)展的時(shí)期。以大量的高速公路為代表，全國(guó)各地興建了眾多的高等級(jí)公路；同時(shí)，各地的縣鄉(xiāng)級(jí)公路建設(shè)也有了長(zhǎng)足進(jìn)展。這些公路的建設(shè)，對(duì)拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的需求，無(wú)疑是有著巨大的作用。我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊、地理?xiàng)l件復(fù)雜多樣的國(guó)家，各地在公路建設(shè)中所面臨的技術(shù)問(wèn)題因?yàn)榫唧w條件的不同而不盡相同。許多地區(qū)因?yàn)榈乩?、地質(zhì)條件的限制而在公路施工建設(shè)中面臨著相當(dāng)多的技術(shù)難關(guān)。近年來(lái)在廣大建設(shè)者們的不懈努力下，在公路工程施

2、工建設(shè)中各種新技術(shù)、新工藝和新材料不斷涌現(xiàn)，許多的技術(shù)難題已經(jīng)被攻克。與此同時(shí)，我國(guó)公路施工及驗(yàn)收的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系也在不斷的更新和完善過(guò)程中。下面來(lái)舉一些公路建設(shè)施工中一些新技術(shù)的應(yīng)用的例子。一、公路路基建設(shè)施工的新技術(shù)舉例1.1路堤與路塹施工1) 路堤的施工 路堤是在天然地基上人為構(gòu)筑的土體，是破壞原有狀態(tài)而以一定要求填堆的土體，并與原地面接觸而呈結(jié)合狀態(tài)。它對(duì)路基質(zhì)量有著重要的影響，特別是對(duì)路基的穩(wěn)定性影響很大，需要根據(jù)地形和土質(zhì)條件作適當(dāng)?shù)奶幚?。正式施工前，除了必須進(jìn)行伐樹(shù)除根，清除雜草垃圾及不穩(wěn)定的石塊以外，橫坡較大時(shí)，還需要做表土翻松、開(kāi)挖臺(tái)階或鑿毛（石質(zhì)基底）。特殊土質(zhì)，如軟土、

3、沙灘和有地下水上溢的地段，必須做進(jìn)一步的穩(wěn)定處理或換土。 路堤對(duì)填土要求很嚴(yán)格，使用不適當(dāng)?shù)耐撂钪?huì)直接影響路堤的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。例如使用淤泥或腐植質(zhì)含量較高的土料填筑的路堤，會(huì)產(chǎn)生路堤整段或局部的變形，也可能因自重的原因產(chǎn)生滑坡，嚴(yán)重時(shí)將影響道路的使用，因此，一般最好采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料作為填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所處狀態(tài)不同，特別是含水量不同，所表現(xiàn)出的結(jié)果往往相差很大，解決填土的含水量問(wèn)題是填筑路堤中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，在一定程度上左右著工程的施工作業(yè)。 路堤的填筑都要通過(guò)壓實(shí)以達(dá)到路基土體符合要求的密實(shí)度，所以填筑必須是分層作業(yè)，同時(shí)，由于土的種類，以及其所處狀態(tài)不同

4、，使施工的作業(yè)程序、環(huán)節(jié)變得復(fù)雜起來(lái)，鋪填土料厚度、填土方式、層間結(jié)合及壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)工藝，都成為施工中必須認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題，這是路堤填筑的又一特點(diǎn)。2） 路塹的施工從作業(yè)程序上說(shuō)，路塹施工較為簡(jiǎn)單，無(wú)非是按一定要求把土挖掘并運(yùn)到棄土地點(diǎn)，不像路堤填筑有材料選擇、分層碾壓密實(shí)等問(wèn)題存在。然而，從施工經(jīng)驗(yàn)和公路使用的角度看，路基上發(fā)生的問(wèn)題，卻大多出在路塹上。例如，路塹施工往往成為整個(gè)工程的控制工程，影響工期。施工中常發(fā)生塌方、落石等事故。在道路使用過(guò)程中，路塹地段又是塌方、滑坡、翻漿、冒泥、凍害等路基病害的多發(fā)區(qū)段，而這些又在很大程度上與路塹施工得當(dāng)與否有著密切的關(guān)系。如由于開(kāi)挖坡度不合適或棄土

5、太近，使土體失去平衡而發(fā)生塌方；由于排水不良造成土體松軟發(fā)生邊坡溜滑；由于沒(méi)有及時(shí)修筑擋土墻等防護(hù)工程而發(fā)生滑坡現(xiàn)象。因此，在路塹施工中，對(duì)采取的作業(yè)方式、開(kāi)挖步驟、棄土位置等應(yīng)予充分重視，進(jìn)行全面規(guī)劃，保證有較高的質(zhì)量和效率。所以，在挖掘作業(yè)特別是深挖掘作業(yè)時(shí)，應(yīng)將粗加工和挖掘作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，使坡面作業(yè)盡量減少；并且必須經(jīng)常不斷地檢查尺寸；單面挖掘，單面堆土?xí)r，應(yīng)盡量避免土堆太高；即使設(shè)計(jì)上沒(méi)有防滑措施，也要將基底面進(jìn)行階梯挖掘，才比較合理。路塹的開(kāi)挖方法根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，可采用以下幾種基本方法：全斷面開(kāi)挖法，從開(kāi)挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是

6、向兩側(cè)運(yùn)送，這種方法適用于深度不大，且較短的路塹；分層橫挖法，從開(kāi)挖路塹的一端或兩端按橫斷面分層挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。每層都有單獨(dú)的運(yùn)土出路和臨時(shí)排水設(shè)施，適用于開(kāi)挖深而短的路塹。土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層應(yīng)縱向拉開(kāi)，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度視工作方便和安全而定，一般為12米；分段縱挖法，當(dāng)路塹較長(zhǎng)，開(kāi)挖深度不大時(shí)，把開(kāi)挖路塹橫斷面分成若干段，并沿縱向條形開(kāi)挖，一般出土于兩側(cè)。若是傍山路塹，一側(cè)塹壁不厚，選擇一個(gè)或幾個(gè)地方挖穿路塹壁出土；分層縱挖法，如果路塹寬度及深度都不大，可以縱向分層挖掘。在短距離及大坡度時(shí)，可用推土機(jī)施工，較長(zhǎng)的寬路塹則宜用鏟

7、運(yùn)機(jī)作業(yè)。1.2路基防護(hù)工程施工工藝 合理的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)在路基位置、橫斷面尺寸、巖土組成等方面綜合考慮。為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路基的防護(hù)是不可缺少的工程技術(shù)措施。隨著公路等級(jí)的提高，為維護(hù)正常的汽車運(yùn)輸，減少公路災(zāi)害，確保行車安全，保持公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，路基的防護(hù)與加固更具有重要意義。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，在高等級(jí)公路建設(shè)中，防護(hù)工程對(duì)保證公路使用品質(zhì)、提高投資效益均具有重要的意義。路基防護(hù)設(shè)施主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤河岸沖刷防護(hù)等。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)（種草、鋪草皮、植樹(shù)等）和工程防護(hù)（抹面、噴漿、勾縫、石砌護(hù)面等）。前者可視為有“生命”（成活）防護(hù)，后者屬無(wú)機(jī)物防護(hù)。有“生命”防

8、護(hù)以土質(zhì)邊坡為主，無(wú)機(jī)物防護(hù)以石質(zhì)路塹邊坡為主。在一定程度上，有“生命”防護(hù)在邊坡穩(wěn)定和改善路容方面，優(yōu)于無(wú)機(jī)物防護(hù)。 堤岸防護(hù)主要對(duì)沿河濱海路堤、河灘路堤及水澤區(qū)路堤，亦包括橋頭引道，以及路基邊旁的防護(hù)堤岸等。此類堤岸常年或季節(jié)性浸水，受流水沖刷、拍擊和淘洗，造成路基浸濕、坡腳淘空，或水位驟降時(shí)路基內(nèi)細(xì)粒填料流失，致使路基失穩(wěn)，邊坡崩坍。所以堤岸防護(hù)與加固，主要針對(duì)水流的破壞作用而設(shè)，起防水治害和加固堤岸雙重功效。 堤岸防護(hù)設(shè)施，有直接和間接兩類。直接防護(hù)設(shè)施中包括植物防護(hù)和石砌防護(hù)與加固兩種，常用的有植樹(shù)、鋪石、拋石或石籠等。間接防護(hù)主要指導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時(shí)

9、進(jìn)行疏浚河床、改變河道，目的是改變流水方向，避免或緩和水流對(duì)路基的直接破壞作用。改變水流流速、流向和原來(lái)狀態(tài)，可能導(dǎo)致堤岸對(duì)面及路基附近上下游遭害，必需慎重對(duì)待，掌握流水運(yùn)動(dòng)規(guī)律，因勢(shì)利導(dǎo)，防治結(jié)合，綜合治理。二、公路路面基層建設(shè)施工新技術(shù)舉例2.1石灰穩(wěn)定土施工工藝石灰穩(wěn)定土的施工與水泥穩(wěn)定土的施工基本相同。當(dāng)前，我國(guó)廣泛采用路拌法施工，近年來(lái)，隨著高速公路的建設(shè)速度和規(guī)模增大，在部分地區(qū)和高速路路面施工中，也開(kāi)始采用中心站集中拌和法（簡(jiǎn)稱廠拌法）施工。廠拌法施工的比例在不斷提高。在某些地區(qū)高速公路建設(shè)強(qiáng)制要求采用廠拌法施工。這里主要談路拌法施工。 準(zhǔn)備下承層。石灰穩(wěn)定土的下承層表面應(yīng)平整、

10、堅(jiān)實(shí)、具有規(guī)定的路拱，沒(méi)有任何松散材料和軟弱地點(diǎn)。下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，或招標(biāo)文件中技術(shù)規(guī)范相應(yīng)條款的規(guī)定。當(dāng)石灰穩(wěn)定土用做基層時(shí)，要準(zhǔn)備底基層；當(dāng)石灰穩(wěn)定土用做老路面的加強(qiáng)層時(shí)，要準(zhǔn)備老路面；當(dāng)石灰穩(wěn)定土用做底基層時(shí)，要準(zhǔn)備土基。在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離應(yīng)交錯(cuò)開(kāi)挖泄水溝（或做盲溝）。施工放樣。在底基層或老路面或土基上恢復(fù)中線，直線段每1520米設(shè)一樁，平曲線段每1015米設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。進(jìn)行水平測(cè)量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出石灰穩(wěn)定土基層邊緣的設(shè)計(jì)高。攤鋪集料。應(yīng)事先通過(guò)試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)（或壓實(shí)系數(shù)，這

11、是混合料的松鋪干密度與壓實(shí)干密度的比值）。集料用量應(yīng)力求準(zhǔn)確，否則，將影響石灰劑量和混合料的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。集料應(yīng)盡可能攤鋪均勻，集料不應(yīng)有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。對(duì)能封閉交通的道路，攤鋪集料應(yīng)在攤鋪石灰的前一天進(jìn)行。攤料長(zhǎng)度以日進(jìn)度的需要量為度，夠次日加灰、拌和、碾壓成型即可。對(duì)不能封閉交通的道路以及雨季，宜在鋪石灰、拌和及碾壓當(dāng)天攤鋪集料。盡可能采用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤料過(guò)程中，應(yīng)將超尺寸顆粒及其他雜物揀除。如集料中有較多土塊，應(yīng)進(jìn)行粉碎。及時(shí)檢驗(yàn)攤鋪材料層的厚度，視其是否符合預(yù)計(jì)要求。松鋪厚度=壓實(shí)厚度*松鋪系數(shù)必要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行減料

12、或補(bǔ)料工作，除灑水車外，嚴(yán)禁其他車輛在集料層上通行。灑水悶料。如過(guò)干，應(yīng)事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值。細(xì)粒土宜悶料一夜；中粒土和粗粒土，視細(xì)土含量多少，可縮短悶料時(shí)間。整型輕壓。將石灰在已攤鋪均勻的土層或集料層上攤鋪均勻是用路拌法施工時(shí)的重要一環(huán)。如果石灰攤鋪不均勻，不管用多好的路拌機(jī)械都不可能使石灰在混合料中（從面上到沿深度）分布均勻。只有土層或集料層的表面平整并具有一定的密實(shí)度，在用人工攤鋪石灰時(shí)，才能將石灰在面上攤鋪均勻。因此，將土或集料攤鋪均勻后，必須進(jìn)行整型，使其表面具有規(guī)定的路拱，并用兩輪壓路機(jī)碾壓12遍，使土或集料層表面平整和較密實(shí)。 運(yùn)送和攤鋪石灰。按事先計(jì)算得到的每車

13、或每袋石灰的縱橫距，用石灰在土層或集料層上做卸置石灰的標(biāo)記。同時(shí)劃出攤鋪石灰的邊線。用刮板將石灰均勻攤開(kāi)，石灰攤鋪后，表面應(yīng)沒(méi)有空白位置。然后，量測(cè)石灰的松鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量的松密度，校核石灰用量是否合適。拌和與灑水。路拌法施工石灰穩(wěn)定土?xí)r，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是拌和層底部不能留有素土夾層，特別在兩層穩(wěn)定土之間不能有素土夾層。素土夾層不單使上下層之間沒(méi)有粘結(jié)，減少上層穩(wěn)定土的厚度，明顯減弱路面整體抵抗行車荷載的能力，在穩(wěn)定細(xì)粒土的情況下，素土夾層還會(huì)由于含水量增大而變成軟夾層，導(dǎo)致其上瀝青面層過(guò)早破壞。2.2鋼渣石灰基層（底基層）施工工藝 施工準(zhǔn)備。鋼渣平爐、轉(zhuǎn)爐鋼渣存放一年以上，呈灰褐色，有微

14、孔密實(shí)時(shí)質(zhì)地較重。嚴(yán)禁使用新渣，冶煉前期渣。水渣呈蜂窩狀，質(zhì)地輕，強(qiáng)度低的不能單獨(dú)使用。鋼渣粒徑應(yīng)不小于50mm；游離氧化鈣含量應(yīng)小于3%；壓碎值應(yīng)小于30%；石灰。翻斗車、汽車直接卸入路底層上平地機(jī)或人工攤鋪、壓路機(jī)碾壓。作業(yè)條件。底層已全部完成（配合工程，地下管線已竣）經(jīng)驗(yàn)收合格，道牙已安砌或路肩已培土壓實(shí)。 施工程序。 攤鋪前對(duì)基層設(shè)計(jì)高程及路中線路邊線進(jìn)行復(fù)核，表面應(yīng)清除雜物；機(jī)鋪或人工按鋼渣石灰混合料設(shè)計(jì)厚度) 壓實(shí)系數(shù)的厚度，反復(fù)檢測(cè)虛厚高程及路面橫斷符合設(shè)計(jì)要求，邊線整齊（路面與鋼渣基層同寬）全幅分段進(jìn)行，過(guò)寬的可分條攤鋪；按重量比5%10%的熟石灰，換算成體積（每平方米應(yīng)鋪虛厚

15、石灰體積），進(jìn)行人工或機(jī)械鋪筑，檢測(cè)準(zhǔn)確用灰量；一般壓實(shí)厚度，應(yīng)視壓實(shí)機(jī)械的功能而定，最小10cm，最大20cm，過(guò)厚則分層進(jìn)行；攤鋪時(shí)必須檢查料堆底子土及時(shí)清理干凈；壓實(shí)系數(shù)一般控制:人工攤鋪1.41.6,機(jī)械攤鋪1.21.5。宜用分條法進(jìn)行拌合，以路幅寬窄而定拌合寬度，一般碾壓長(zhǎng)度60cm左右，邊翻拌邊前進(jìn)，翻拌23遍后，按接近混合料最佳含水量掌握加水量，順序均勻?yàn)?，然后拌合至混合料均勻?yàn)橹埂２坏糜写笥?5cm的石灰團(tuán)粒；拌合后即進(jìn)行人工檢測(cè)、整型（即拉平線，按虛厚放平磚掌握高程和路拱整理)。穩(wěn)壓用68t的兩輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)，自兩側(cè)向路中慢速穩(wěn)壓兩遍；穩(wěn)壓，碾壓全過(guò)程須設(shè)

16、入跟碾反復(fù)檢測(cè)高程，處理凹凸不平穩(wěn)地方使之符合要求；穩(wěn)壓后灑水，最佳含水量為6%9%最好在碾壓全過(guò)程中，隨時(shí)灑水花。鋼渣石灰混合料成活后，須在濕潤(rùn)狀態(tài)下養(yǎng)生，當(dāng)表面過(guò)于干燥時(shí)，可灑水花養(yǎng)生（禁止用水管直接沖水）。也可一次澆布透層瀝青養(yǎng)生，養(yǎng)生期視季節(jié)而定，可為35d。養(yǎng)生期間以封閉交通為宜。如不能中斷交通，則要限制車速和交通量。嚴(yán)禁履帶車輛通行及機(jī)動(dòng)車輛在基層上調(diào)頭或剎車，以保證基層表面不被破壞。發(fā)生局部變形時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。三、公路瀝青路面建設(shè)施工新技術(shù)舉例3.1瀝青表面處治的施工瀝青表面處治通常多采用層鋪法施工。這里著重介紹先油后料法的施工。三層式瀝青表面處治的施工工序（先油后料）可按以下步

17、驟進(jìn)行：施工前的準(zhǔn)備工作、澆灑透層瀝青、澆灑第一層瀝青、撒鋪第一層集料、碾壓、澆灑第二層瀝青、撒鋪第二層集料、碾壓、澆灑第三層瀝青、撒鋪第三層集料、碾壓、控制交通、初期養(yǎng)護(hù)。雙層式表處施工與三層式表處施工相比，僅減少一次灑油、撒料和碾壓厚度為1.52.5cm。而單層表處施工與三層表處施工相比，僅可減少兩次灑油、撒料與碾壓厚度為1.01.5cm。施工前的準(zhǔn)備工作。基層質(zhì)量檢查和整修：瀝青表面處治施工應(yīng)在安裝路緣石以后進(jìn)行，其基層必須清掃干凈。施工前應(yīng)對(duì)基層或舊路面的抗壓強(qiáng)度、壓實(shí)度、厚度、寬度、平整度、拱度及縱斷高程等進(jìn)行檢查，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034-2000規(guī)定執(zhí)行?；?/p>

18、層或舊路面若有坎坷不平、松散、凹坑和軟弱之處，應(yīng)在面層鋪筑之前整修完畢。瀝青的準(zhǔn)備：根據(jù)工程所需瀝青數(shù)量備足材料，瀝青運(yùn)到工地后一般應(yīng)逐桶進(jìn)行初步檢驗(yàn)，不同規(guī)格的瀝青應(yīng)分別堆放，并加以標(biāo)記。然后，每堆均取23個(gè)試樣進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)其技術(shù)指標(biāo)；瀝青加熱站的準(zhǔn)備工作包括設(shè)置油鍋、開(kāi)挖預(yù)熱火道、開(kāi)辟貯油場(chǎng)地、搭蓋棚頂，疏通周圍排水渠道，以利排水；如瀝青中含有水分時(shí)，應(yīng)在使用前進(jìn)行脫水。礦料的準(zhǔn)備：按規(guī)定備足所需各種礦料（包括碎、礫石）不同規(guī)格的礦料應(yīng)分別堆置，不得混雜；各種礦料到達(dá)工地后，應(yīng)對(duì)其規(guī)格和質(zhì)量進(jìn)行檢查，若不符要求時(shí)，應(yīng)重新過(guò)篩再行檢查，若有污染，需用水沖洗干凈；當(dāng)人工鋪料時(shí)，礦料應(yīng)分散堆置

19、在兩側(cè)路肩上，并交錯(cuò)堆成行。以上各項(xiàng)施工前的準(zhǔn)備工作，適用于各種類型的瀝青路面。澆灑瀝青。瀝青的澆灑溫度應(yīng)滿足以下要求：石油瀝青130170°C，煤瀝青80120°C，乳化瀝青的乳液溫度不應(yīng)超過(guò)60°C。瀝青應(yīng)澆灑均勻，不得有空白、缺邊、積聚等現(xiàn)象，否則應(yīng)立即用人工補(bǔ)灑或刮除；瀝青澆灑的長(zhǎng)度應(yīng)與集料撒鋪機(jī)能力相適應(yīng)，避免瀝青澆灑后等較長(zhǎng)時(shí)間才撒鋪集料；前后兩車噴灑的接茬應(yīng)搭接良好，在相鄰兩段的接茬處，可用鐵板橫鋪在下段起灑點(diǎn)前及上段終灑點(diǎn)后，接茬長(zhǎng)度一般為11.5cm。若數(shù)幅澆灑時(shí)，其縱向搭接寬為1015cm，澆灑第二、第三層瀝青時(shí)，其搭接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)；不得在潮濕的集

20、料或基層上澆灑瀝青。澆灑主層瀝青后，應(yīng)立即用集料撒鋪機(jī)撒鋪第一層集料。 撒鋪集料。施工時(shí)若使用乳化瀝青，其集料撒鋪?lái)氃谌橐浩迫榍巴瓿桑蝗鲣伡虾髴?yīng)及時(shí)掃勻，若局部缺料時(shí)，應(yīng)采用人工方法適當(dāng)找補(bǔ)；若局部積料過(guò)多時(shí)，應(yīng)將多余集料掃出；在兩幅接茬處，應(yīng)搭接良好。碾壓。瀝青表處的碾壓順序：第一展采用68t鋼筒雙輪壓路機(jī)，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡應(yīng)重疊30cm，碾壓34次。第二層、第三層的施工方法和要求應(yīng)與第一層相同，但壓路機(jī)噸位增加為810t。控制交通，初期養(yǎng)護(hù)。除乳化瀝青表面處治應(yīng)待破乳后水分蒸發(fā)并基本成形后方可通車外，瀝青處在碾壓結(jié)束后即可開(kāi)放交通。在通車初期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)障礙物控制行

21、車，使路面全部寬度均勻壓實(shí)。并限制行車速度不超過(guò)20km/h，嚴(yán)禁畜力或鐵輪車行駛。3.2瀝青路面壓實(shí)技術(shù) 壓實(shí)流程分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實(shí)的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性；復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度取決于這道工序，因此必須合理地選擇壓路機(jī)類型和調(diào)整壓路機(jī)的振頻振幅；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整壓實(shí)面，因此這道工序不宜用重型壓路機(jī)在高溫下完成。碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)的起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行。無(wú)論何時(shí)壓路機(jī)都應(yīng)從外側(cè)低處向路中碾壓。二輪壓路機(jī)向前碾壓第一遍后，不應(yīng)在碾壓作業(yè)段前端錯(cuò)輪，應(yīng)原路退回碾壓第二遍，在碾壓作業(yè)段的后端