1、編組站駝峰自動控制練習冊習題一1. 編組站是如何定義的？2. 編組站一般設置在什么地點？3. 編組站主要作業有哪些？4. 根據編組站在整個路網中的地位和作用不同，如何對編組站分類？5. 編組站一般設置那些車場？各車場起什么作用？6. 根據車場數量和配置的不同，編組站有哪些基本站型？7. 什么樣的站型是橫列式車場配置？8. 什么樣的站型是縱列式車場配置？9. 什么樣的站型是混合式車場配置？10. 橫列式車場配置有何優缺點？11. 縱列式車場配置有何優缺點？12. 什么是單向式編組站？13. 什么是雙向式編組站？14. 編組站的作業過程分為哪兩大部分？15. 編組站的主要設備有哪些？16. 編組站

2、的核心設備是什么設備？具體包括那些設備？17. 世界上的第一個機械化駝峰是什么年代建成的？出現在那個國家？18. 調車設備按調車場縱斷面不同，如何進行分類？19. 調車駝峰按照技術裝備不同，可以分為哪些類?各類駝峰的技術特征是什么？20. 我國的第一個機械化駝峰是在什么年代建成的？第一個自動化駝峰是在什么年代建 成的？習題二1. 駝峰調車場從結構上說，分為哪些部分？2. 駝峰的推送部分指的是哪些區段？3. 為什么要設置推送部分？4. 駝峰的溜放部分指的是哪些線路區段？5. 駝峰為什么要確定一個計算點？6. 機械化駝峰的計算點是如何規定的？7. 峰頂平臺指的是哪一部分？為什么要設置峰頂平臺？8.

3、 平面線路布置時，為什么要設置岔前保護區段短軌？9. 禁溜線有什么作用？對其設置有何要求？機械化駝峰的峰高設計原則是什么？10. 什么是駝峰的峰高？311. 機械化駝峰的峰高計算公式是怎樣的？12. 推送部分縱斷面設計時，有何要求？13. 加速坡指的是哪一段坡段？為什么要設置加速坡？對其坡度設計有何要求？14. 駝峰調車場進行的調車作業如何分類？15. 駝峰的解體能力指的是什么？駝峰的改編能力指的是什么？16. 駝峰解體作業時，為什么有時要進行二次解體？17. 對峰頂平臺的設計有何要求？習題三1. 車輛溜放時，受到的作用力有哪些？2. 車輛受到的作用力，哪些是可以調整的，哪些是不能調整的？3.

4、 什么是溜放車輛的基本阻力？與哪些因素有關？4. 什么是曲線阻力？大小與哪些因素有關？5. 什么是道岔阻力？與哪些因素有關？6. 能高的概念是什么？什么是能高線原理？7. 能高線圖是如何繪制的。9. 機械化駝峰減速器的制動能力是如何確定的？10. 編組站綜合自動化系統一般分為哪些子系統？11. 貨車信息處理子系統由什么構成的？12. 現車管理包括哪些內容？13. 作業變更處理主要包括哪些內容的處理？14. 溜放過程控制子系統由哪些部分組成？15. 編組站自動化的核心內容是什么？習題四1. 駝峰調車場頭部布置的主要信號設備有哪些？2. 駝峰調車場頭部調車信號機分為哪三類？4. 駝峰主體信號機的顯

5、示意義？5. 駝峰主體信號機與 6502 電氣集中的調車信號機相比，在防護范圍方面有何特殊性？6. 線束調車信號機主要起什么作用？7. 線束調車信號機聯鎖上有什么特點？8. 駝峰信號機基本聯鎖條件有哪些？駝峰信號機控制和表示是如何進行的？9. 其它調車信號機聯鎖有什么特點？510. 駝峰信號控制電路中，設置幾個信號繼電器？11. 駝峰溜放信號都檢查哪些聯鎖條件？12. 在對敵對信號的檢查中，為什么D2信號機檢查的是 KJ后接點，而其它敵對信號檢查 XJ 后接點？13. FCJ 如何起到防止信號自動重復開放作用的？14. 分析閃光繼電器 SNJ 的動作原理？15. 駝峰信號繼電器電路中，總信號繼

6、電器ZXJ前接點與照查繼電器 ZCJ前接點并聯的條件起什么作用？16. 駝峰信號點燈電路中，在閃光繼電器接點上并聯的電阻R有什么作用？17. 駝峰信號電路中，后退信號聯鎖條件與2FBJ前接點串聯有4DGJ的前接點，起什么作用？習題五1. 其他調車信號機的控制電路各網絡線作用如何？2. 場間聯系包括哪些內容？3. 什么情況下，駝峰輔助信號機才能復示駝峰主體信號機的顯示？4. 到達場 YTJ 的作用是什么？5. 線束調車信號機如何進行控制的？6. 開放線束調車信號機時檢查的聯鎖條件有哪些？7. 場間推送作業聯系都包括哪些推送方式？8. 允許推送作業與允許預先推送有何區別？9. 推送聯系電路基本的技

7、術要求是什么？10. 推送聯系電路在駝峰場設置哪些繼電器？11. 駝峰場設置的總信號繼電器 ZXJ 有什么作用？12. 駝峰場設置的照查繼電器 ZCJ 有何作用？13. 為滿足場間聯系作業的要求，到達場設置哪些繼電器？14. 到達場設置的信號繼電器有何作用？習題六1. 對駝峰軌道電路有哪些特殊的要求？2. 駝峰溜放線上的軌道電路區段劃分時，為什么要盡量縮短軌道電路區段長度？3. 什么是雙區段軌道電路？有什么作用？5. 駝峰軌道電路有什么特殊的作用？6. 駝峰軌道電路劃分時，有哪些基本的原則？7. 駝峰交流連續式軌道電路主要有什么作用？8. 雙區段軌道電路的原理。9. 高靈敏度軌道電路主要作用是

8、什么？10. 分析高靈敏度軌道電路的脈沖發生器是如何產生高壓脈沖的？11. 脈沖接收器接收的脈沖有何作用？12. 駝峰機車信號有什么作用？13. 為什么駝峰機車信號不能像區間機車信號那樣，迎著機車的運行方向發送信息？14. 駝峰機車信號是如何分類的？15. 有聯鎖的機車信號指的是什么設備之間的聯鎖？16. 無聯鎖的無線機車信號設備基本組成應包括哪些部分？17. 駝峰移頻機車信號的信號顯示信息一般是如何傳送的？習題七9#1. 駝峰分路道岔轉轍機最基本的要求是（2. 駝峰場使用的轉轍機，按照動力的不同有（3. 電空轉轍機對道岔的鎖閉設置兩種形式，即（4. 駝峰的分路道岔應接受雙重控制，即（）。）、

9、（ ）、（ 氣壓）鎖閉和（ 機械）（）和（）轉轍機。 鎖閉。）控制。#5. 控制電空轉轍機的動作是通過控制（定位或反位電磁閥）通電與否實現的。）接點，道岔開始轉換時，應立即（斷開表示）接點，轉換完畢，接通相應的（ 并（ ）接點。#6. 電空轉轍機結構主要由哪些部分組成？7. 電空轉轍機的轉換以什么作為動力？由什么控制？8. 駝峰分路道岔轉轍機控制電路應滿足哪些特殊的技術要求？9. 電動轉轍機的控制電路是如何實現特殊的技術要求的？10. 電空轉轍機的控制電路是如何實現特殊的技術要求的？11. 道岔恢復繼電器DHJ起什么作用？12. 電動轉轍機控制電路中輔助繼電器 FJ 起什么作用？14. 電動轉

10、轍機控制電路的15. 電動轉轍機控制電路的1. 什么是車組？2. 溜放進路有什么特點？1DQJ12線圈起什么作用?1DQJ3-4線圈起什么作用?習題八3. 用計算機控制的溜放進路控制系統在功能上有哪些擴展？4. 溜放進路控制可否像車站接發車進路那樣一次性排通并鎖閉？為什么？（5. 在溜放作業過程中，進路代碼的傳遞與相應的溜放車組之間有什么關系？6. 什么是道岔儲存式溜放進路控制？7. 道岔儲存式溜放進路控制預排控制環節的作用是什么？8. 什么是進路儲存式溜放進路控制？9. 進路儲存式溜放進路控制設備電路可分為哪兩大部分？10. 進路儲存式溜放進路控制進路代碼是如何編碼的？11. 為什么要設置岔

11、間傳遞環節？12. 岔間傳遞環節的儲存容量如何確定？13. 溜放作業中的“釣魚”是什么意思？14. 什么是追鉤？（自學指導書P36）習題九1. 儲存器的容量指的是什么？2. 串聯式儲存器進路代碼輸入與輸出順序的一致性，是如何保證的？3. 并聯式儲存器由幾大部分組成的？4. 輸入電路由什么組成？起什么作用？5. 清零繼電器QLJ1、QLJ2起什么作用？6. 自動繼電器ZDJ和半自動繼電器 BZJ起什么作用？7. 儲存取消繼電器CQJ起什么作用？8. 溜放取消繼電器都在什么情況下工作？檢查繼電器JCJ在什么情況下工作?139. 編碼電路的作用是什么?10. 編碼電路的輸入條件是什么？11. 編碼電

12、路在自動作業和半自動作業時，其輸出條件各由什么環節接收?14.在進行檢查作業時，發現某儲存的進路代碼錯誤，應如何進行改正?15. 溜放作業時，發現即將溜放的一鉤命令有錯，如何處理？習題十1. 進路代碼在未輪到本單元發送的情況下是如何保存的？2. 輪到本單元發送代碼，但代碼尚未發送出去時，進路代碼是如何保存的?3. 進行增加作業時，進路代碼是如何保存的?4. 進路代碼在各種情況下的取消是如何實現的？5. 分配器電路設計時應遵循的原則是什么？6. 輸入分配器電路由哪些繼電器構成？7. 輸入分配器是如何實現步進的？8. 輸入分配器的起始工作狀態是什么狀態？如何使輸入分配器處于起始工作狀態？9. 檢查

13、分配器包括哪些繼電器電路？10. 檢查分配器的起始工作狀態是什么？如何使檢查分配器處于起始工作狀態？11. 檢查分配器在手動檢查時，是如何順序檢查進路代碼的？12. 檢查分配器在自動檢查的情況下是如何步進的？13. 儲存單元接收進路代碼后， 其所有的記憶繼電器都要吸起， 這種說法對嗎？為什么？14. 輸入分配器能否有可能兩個“步”繼電器同時吸起的可能？為什么？習 題 十一1. 輸出分配器由哪些繼電器組成？2. 輸出分配器的起始工作狀態時什么狀態？是如何實現的？3. 輸出分配器是以什么作為步進源而步進的？4. 繼電溜放進路控制設備表示電路設置哪些表示燈？5. 輸出環節電路在什么情況下工作？6.

14、輸出環節電路有什么作用？7. 輸出分配器電路有什么作用？8. 輸出環節電路由哪些繼電器構成？9. 輸出環節電路在半自動作業和自動作業時，是如何接收進路代碼的？10. 溜放進路控制設備的表示環節有什么作用？11. 儲存及檢查鉤序燈電路是如何構成的？12. 儲存及溜放進路表示燈電路是如何構成的？13. 正常儲存進路命令之前，都要（ ）使設備處于起始工作狀態。14. 辦理儲存作業時，當 10YCJ 吸起時，可以向第（ ）儲存進路命令，但此時，儲 存鉤序燈點亮的是（ ）。15. 輸出分配器是在（ ）的動作下而步進的，而（ ）是在溜放車組的 作用下動作的，因此，輸出分配器的步進源是溜放車組。16. 儲存

15、進路命令時，要取消 n 單元的進路命令，是通過（ ）和 （ ）實現的。17. 輸出環節電路，在進行半自動作業時，接收從（ ）輸出的進路命令，并 傳遞給（ ）。習 題 十二1. 傳遞器電路的基本功能是在（ ）的作用下，為（ ）正確，適時地 分段建立溜放進路，即一級一級地控制溜放進路上的分路道岔轉換。2. 進路上的（ ）與（ ）不一致時，不允許向下傳遞進路代碼。進路代碼的傳遞不應（ ）于對應車組的溜放。154. 各傳遞環節中，記憶繼電器的數量是（）的。5. 允許發送繼電器的作用是記錄環節（發送進路代碼）的條件。當環節（ ）發送 進路代碼的條件時，允許發送繼電器（ ）。6. 各種傳遞環節根據在站場中

16、的位置和作用不同，可以分為哪些類型？7. 中間傳遞環節有什么作用？其發送進路代碼時機與其它環節有何不同？8. 第一分路道岔傳遞環節有什么作用？9. 第一分路道岔傳遞環節電路由哪些繼電器構成？10. 分析第一分路道岔傳遞環節的 GJJ 電路。11. BCJ 是如何實現保存進路代碼功能的？12. 第一 分路道 岔傳遞 環節是如 何實現 取消儲 存環節中 的進路 代碼的 功能的？ （）13. 第一分路道岔環節取消進路代碼的時機是什么？習 題 十三一、填空題1. 傳遞器間按站場的（）連接。2. 中間傳遞環節的 YFJ 的勵磁條件是（3. 中間道岔傳遞環節中控制本級分路道岔的記憶繼電器設置 （ ），用繼

17、電器的 （ ）狀態控制道岔的轉換。4. 中間道岔傳遞環節為了提前接收進路代碼， 在記憶繼電器勵磁電路中 DGJ-Q 上并聯了 （ ）。5. 中間傳遞環節與（軌道電路）不發生關系，只要下一環節空閑，就可發送代碼。6. 最后分路道岔傳遞環節取消進路代碼的時機是（ ）。二、簡答題1. 為什么要設置中間傳遞環節？2. 中間傳遞環節發送代碼的時機與其他環節有何區別？3. 中間傳遞環節什么時候取消進路代碼？4. 中間道岔傳遞環節設置的允許提前接收繼電器有什么作用？5. 怎樣保證提前接收的進路代碼在車輛出清后，下一車組再次壓入時，才能發送出去？6. 最后傳遞環節設置哪些繼電器？7. 最后分路道岔傳遞環節為什

18、么只設置一個記憶繼電器？8. 分析中間傳遞環節的允許發送繼電器電路。9. 最后分路道岔傳遞環節在什么情況下可以接收進路代碼？10. 最后分路道岔傳遞環節的進路代碼，什么時候被取消？習 題 十四、填空題1. 微機溜放進路控制系統以 （ ）為核心， 通過輸入、 輸出接口和數據通信接口， 分別與現場控制和表示對象、駝峰控制臺、CRT終端、調車單打印機等外部設備連接。2. 鏈表結構是一種動態（動態數據結構） ，它有合理使用計算機（）、靈活、邏輯結構和（物理結構）可以分開的優點。3. 連續溜放作業的特點是推送過程中（隨推隨溜） ，車組相繼被摘鉤甩放，各鉤車的分 鉤地點不能事先確定。4. 峰尾平面溜放進路

19、上的分路道岔只設（），為了加大溜放密度，每個分路道岔單獨設置軌道電路區段。5. 進行平面溜放調車時，指揮方式一般采取仍由調車員手信號調車。地面調車信號機顯示（）信號。6. 平面調車溜放進路上的分路道岔為集中聯鎖道岔時，在辦理了（）后，方可規溜放調車控制。7. 平面溜放區的所有軌道區段均應裝設（）。8. 進行平面溜放調車時應預測可能發生的側沖并實現（）鎖閉。二、問答題1. 微機溜放進路控制設備有哪些特殊的功能？2. 溜放進路控制微機與編組站信息處理系統聯網后，其進路控制命令一般如何輸入？3. 峰尾平面溜放調車，有哪些作業方式？（）4. 峰尾溜放調車作業與一般調車作業之間的關系，如何確定？（）5.

20、 峰尾平面溜放調車作業聯鎖上，有何特點？（）6. 峰尾平面調車溜放進路上分路道岔軌道電路區段在設置上有何要求？（）7. 平面溜放調車集中聯鎖設備有哪些設備制式？（）習題十五一、填空題）和（）兩大類。1. 按調速方式不同可將調速工具分為（2. 鉗夾式調速工具一般為（）工具。3. 鉗夾式調速工具利用設置在車輪兩側的（）或（）對車輪擠壓而產生摩擦力，消耗車輛動能使車輛減速。4. 鉗夾式減速器按其制動力來源不同可分為（5. 按調速工具的作用不同，可將調速工具分成（ 兩類。6. 按調速工具作用范圍可將調速工具分為（7. 從供給或消耗溜放車輛能量的觀點可將調速工具分為（ （ ）三類。）和（ ）工具和（）和

21、（）兩類。）、（兩類。）工具）、8. 重力式車輛減速器對車輛的制動力大小與車輛的重量（ ）。9. 減速頂有其固有的（ ），對（ ）的車輛才有減速作用。10. 纜索牽引加速小車是一種在調車線上 （ ）對溜放車輛進行調速的 （ 工具。二、簡答題1. 什么是間隔調速工具？2. 什么是目的調速工具？3. 什么是點式調速工具？4. 什么是連續式調速工具？5. 簡述重力式車輛減速器的動作原理及特點。6. 簡述外力式車輛減速器的動作原理。非鉗夾式調速工具有哪些種類？19一、填空題1. 機械化駝峰對車輛溜放間隔是由操作人員（ 度來保證的。兩個間隔減速位的后一個還要兼顧（）車輛減速器調整溜放速）。2. 為了實現

22、調車場作業的自動化，首先要求實現（ （ ）的自動控制。）、3. 間隔調速工具應設置在駝峰頭部咽喉區的（ 型駝峰調車場、一般都使用大能力的（）上。目前國內外在大、中）作為間隔調速工具。4. 采用先 進的技術手段和 裝備 ，即實現 駝峰調車場調 車作 業 的自動化 ，可以）調車作業效率和（）作業人員勞動強度，實現文明生產。21#）停車或以（ ）與停留5. 車輛進入調車線后，應溜放到（ 車輛連掛，以得到最大的調車效率。二簡答題1. 理想的推送速度是什么樣的速度？2. 為什么要進行溜放速度控制？什么是間隔調速？#4. 什么是目的調速？5. 影響推送速度的因素都有哪些？這些因素與推送速度之間有什么關系？

23、6. 推送速度自動控制設備由哪些部分組成？習 題 十 七一、填空題1. 目的調速位減速器出口速度的期望結果， 即車輛計算出口速度主要由 組在這段距離上的（ ）兩個變量決定。（溜放距離 ） 和車2. 由于在間隔調速位難于準確測量車組走行阻力，一般的做法是用（測重） 的（ ）估算出車組的走行阻力等級。設備提供3. 對溜放速度進行調整是依靠設置在地面的（ ）實現的。4. 進行間隔調速，國內外使用最多的是大能力的（ ）。5. 一個點式調速位的有效控制距離越長，所需設置的調速位（ ），設備投資和維護23費用也（ ）。 二、簡答題。1. 什么是點式調速？2. 什么是連續式調速？3. 什么是點連式調速？4.

24、 點式間隔調速的數學模型是如何表達的？公式中各項含義是什么？5. 控制目的調速減速器出口速度的數學模型公式是什么？公式中各項含義。6. 為進行目的調速的自動控制，要進行哪些基本參數的測量？7. 貨車的走行阻力與哪些因素有關？P89)8. 對溜放車輛的速度的測量， 指的是在哪些區段上運行速度的測量？ （自學指導書9. 什么是動測長？什么是靜測長？10. 測重有什么作用？習 題 十 八一、填空題1. 自動化駝峰場調車線的坡度，對點式調速方案，為了簡化計算，除了減速器區段外， 最好是（ ）。其坡度選在占溜放車輛比重最大的（ ）值。2. 車輛溜放阻力分布越集中，對自動化調速越（ ），調速效果也（越好）

25、 。3. 調速系統允許的控制誤差范圍越大，系統越容易滿足（ ）的要求。4. 調車線有效長度越長，需要的調速工具（ ）。5. 車輛允許的安全連掛速度越高，系統的允許最大控制誤差（ ），自動化 調速設備就（ ）滿足這個誤差要求，從而就能達到（）的調速效果。6. 阻力誤差的產生除了來自測量設備外，還由（ ）、（ ）等帶來較 大的阻力誤差。二、簡答題1. 簡述調速自動化與運營條件之間有什么關系？2. 自動化駝峰的縱斷面與機械化駝峰相比較有什么不同？3. 自動化調速系統的誤差分為哪兩類？這兩類誤差產生的原因各是什么？4. 減速器的有效控制距離與哪些因素有關？6. 采用減速頂連續式調速方案時，溜放線路坡段

26、需要設置的減速頂數量與布頂線路的 坡度、長度、易行車總阻力及減速頂制動功之間有什么關系？7. 某駝峰場采用減速頂連續式調速，采用雙側線路布頂，布頂區段為320m最易行車的最大車組為4輛，每輛重1470KN,運行阻力為 w易為1N/KN,線路坡度為1.5 %o,減 速頂制動功為0.98KN?m/輪次。求該布頂區段應安裝多少對減速頂。8. 點式調速方案總體評價結論是什么？習 題 十 九一、填空題1. 車輪傳感器一般安裝在駝峰溜放線路或推送線路上某些需要檢知車輛（）的特定地點。當有車輛（）蹋板安裝的地點時，蹋板發出傳感信號。2. 無源電磁蹋板的優缺點：設備簡單、維修工作量小。缺點：車速低于5 km/h時,感應信號（ ），容易造成（）。3. 差動變壓器