1、傍拖時拖輪的位置對操縱性能之影響初探中海油服船舶事業(yè)部塘沽作業(yè)公司 在用拖輪對駁船進行傍拖作業(yè)時，影響操縱性能的因素很多。本文只對拖輪的排水量、傍拖駁船的位置及角度對操縱性能的影響進行探討，影響操縱性能的其他因素如出纜方式、角度及受力情況、天氣、海況等及操縱時良好船藝的運用不在本文探討之列。首先假設一種理想狀況：拖輪和被拖駁船之間的纜繩受力足夠強，已經結合為一個整體。如圖一：點G為駁船的重心位置，點g為拖輪的重心位置，點G為拖輪和駁船結合為一體后的重心位置。當拖輪倒車時，倒車時產生的拖力作用在船體上，其反向延長線從結合體的重心位置G點左側通過，使船舶產生向左的轉船力矩，由于左車的轉船力臂長于右

2、車的轉船力臂，所以左車倒車時產生的向左轉船力矩要大于右車向左的轉船力矩。 當拖輪向左轉舵到如圖二的位置時，進右車時的排出水流產生的推力作用在船體上，其延長線正好通過結合體的重心位置G點，在此時單獨進右車的情況下，右車產生的舵效不會對船產生轉船力矩作用，而在相同的舵角下，單獨進左車，其推力延長線從結合體的重心位置G左側通過，使船舶產生向右的轉船力矩作用。當繼續(xù)向左轉舵到大于圖二所示的舵角時，如圖三，右車的排出流產生的推力作用在船體上，其延長線從結合體的重心位置G點的右側通過，在此時單獨進右車的情況下，右車產生的舵效會使船舶產生向左的轉船力矩。當向右回舵到小于圖二所示的舵角時，如圖四，右車的排出流

3、產生的推力作用在船體上，其延長線從結合體的重心位置G點的左側通過，在此時單獨進右車的情況下，會使船舶產生向右的轉船力矩。由上可知，在任意的舵角下，無論是進左車還是進右車，如果該車產生的推力作用延長線通過結合體的重心位置G點，則該車在此時的舵角下，不會對船舶產生轉船力矩的作用；如果該車產生的推力作用延長線從結合體的重心位置G點左側通過，該車在此時的舵角下，產生的舵效會使船舶產生向右的轉船力矩；如果該車產生的推力作用延長線從結合體的重心位置G點右側通過，則該車在此時的舵角下，產生的舵效會使船舶產生向左的轉船力矩；而倒車時，幾乎沒有舵效，都會產生向外舷一側的轉船力矩，且外舷車轉船力矩大于內舷車轉船力

4、矩。一、 拖輪的前后位置對操縱性能的影響假設拖輪的位置如圖五、相對靠前時，向左轉舵到該圖位置，在此舵角下單獨進右車，排出水流產生的推力作用在船體上，其延長線正好通過結合體的重心位置G，產生的舵效不會對船產生轉船力矩作用。當拖輪向后調整到虛線位置時，結合體的重心位置由G點轉移到G”點，拖輪的重心由原來的g點相應同步后移到g的位置，保持原舵角不變的情況下進右車，右車的排出流產生的推力作用在船體上，其延長線從結合體的重心位置G”點的右側通過，在此時右車產生的舵效會使船舶產生向左的轉船力矩。二、拖輪的排水量對操縱性能的影響假設拖輪未達到滿載狀態(tài)時在某一排水量下，結合體重心位置為G， 此時向左轉舵到如圖

5、六位置，進右車時的排出水流產生的推力作用在船體上，其延長線正好通過結合體的重心位置G，不會對船產生轉船力矩作用。當拖輪達到滿載狀態(tài)時，結合體重心位置移到G”位置，此時進右車，在相同的舵角下，右車的排出流產生的推力作用在船體上，其延長線從結合體的重心位置點G”的右側通過，產生的舵效會使船舶產生向左的轉船力矩。三、 拖輪的傍拖角度對操縱性能的影響假設拖輪的位置如圖七，向左轉舵到該圖位置，在此舵角下單獨進右車，排出水流產生的推力作用在船體上，其延長線正好通過結合體的重心位置G，產生的舵效不會對船產生轉船力矩作用，當拖輪原地調整到某一角度時，如圖七虛線所示，結合體的重心位置由G點相應轉移到G”點，拖輪

6、的重心由原來的g點同步轉移到g的位置，保持原來舵角不變的情況下進右車，右車的排出流產生的推力作用在船體上，其延長線從結合體的重心位置點G”的右側通過，產生的舵效會使船舶產生向左的轉船力矩。綜上所述，我們可以看到，在拖輪傍拖駁船前進過程中：向內舷一側轉向時操縱性能較好，在向內舷一側轉向時，進外舷車比進內舷車操縱性能好；向外舷一側轉向時操縱性能差，在向外舷一側轉向時，進內舷車比進外舷車操縱性能好，進內舷車的同時外舷車倒車比單獨進內舷車操縱性能好，必要時可短時間內單獨倒外舷車來達到轉向效果，拖輪靠駁船的位置越靠后操縱性能越好，拖輪的排水量越大，操縱性能越好，拖輪的首尾線與駁船的靠船面形成一定夾角且越接近結合體的重心位置G時操縱性能越好。而拖輪傍拖駁船后退過程中：向駁船一側甩尾時操縱性