1、第一章總論1項目概要1.1項目名稱XX大學小汽車停車場建設項目工程可行性研究報告1.2項目建設單位XX建設公司項目編制單位XX1.3項目建設性質新建項目1.4項目建設地點本項目地址選定在犀浦校區，周圍環境及建設條件能夠滿足本項目建設及發展需要。1.5項目背景西南交通大學犀浦校區位于市高新西區犀浦鎮，緊靠市外環線500米生態帶，距市中心約12公里。校區預計停車位需求量為716個，高峰期進入校園車輛超過900輛, 遠不能滿足需求。隨著社會經濟的飛速發展，許多高校教師擁有私家轎車已不算稀 奇，摩托車、電瓶車更是普遍，學生騎自行車的很多，開車上學也已不再是新聞了， 同時伴隨著高校與社會日益密切的交往，

2、外來車輛進入校園的數量也在迅速增長。但是高校校園規劃的滯后，泊車車位的相對短缺，因此導致的“亂停車”、“停車 難”現象在人流密度較大的高校校園已成為比較嚴重的交通問題。機動車出入校園 和無序停放產生大量的噪聲和粉塵污染破壞了校園環境的整潔和文明，也打破了高 校校園應具有和諧，寧靜的人文氣氛。因此，建設新的停車場勢在必行。1.6項目投資規模項目總投資金額為70015.10萬元人民幣，主要用于項目建設的建筑工程投資、配套 工程投資、設備購置及安裝費用、無形資產費用、其他資產費用以及充實企業流動 資金等。項目正式運營達產后，可實現年均銷售收入130909.09萬元，年均利 潤總額為28908.93萬

3、元，年均凈利潤為24557.75萬元，年可上繳增值稅9508.41萬元, 年可上繳所得稅4351.18萬元，年可上繳城建費及附加950.84萬元，投資利潤率為 41.29%,稅后財務部收益率25.12%,高于設定的基準收益率10%。1.7項目建設容本項目總占地面積60畝，總建筑面積40000M2計劃建成停車場一個，擁有機動車位440輛1.8項目資金來源本項目總投資資金 70015.10萬元，其中企業自籌 30015.10萬元，申請銀行貸款40000.00 萬元。1.9項目建設期限本項目建設分二期進行：建設工期共計6個月。計劃于2015年初開工，20152016上半學年度投入使用。2. 犀浦校區

4、停車設施現狀與評價2.1犀浦校區停車現狀分析目前犀浦校區共設有停車位716個（已施畫停車線及停車場），其中鴻哲齋級其他 宿舍片區共計108個，教學片區（包括四教地下停車場）共計 190個，主體育館及 羽毛球館等停車位，主要道路及建筑物周邊 356個停車位。地點車位數鴻哲齋級其他宿舍片區108教學片區（包括四教地下停車場）190主體育館及羽毛球館等162主要道路及建筑物周邊256總計7162.2校園停車問題分析通過對校園機動車流向和流量的觀測，發現校園車輛的停放的現狀具有如下特點：（1）以主體育館南門與西一門之間區域車輛最為集中。尤其是主體育館進行活動和 交大舉行大型比賽，例如 CUB/籃球比賽

5、。（2）車輛較擁擠的時間在每年的5月至10月，尤以每周的周末車輛最多，外來車 輛占較大比例。（3） 靠近南北區寢室樓的路邊停車位車輛較為集中，且停車時間長，停車4小時以 上的車輛所占比例高。（4）公車、私家車和來校培訓學員的車輛成倍增長，校園機動車的停車壓力不斷加 大，機動車占道現象日益突出。存在問題分析：1、每到上下課高峰期中央大道人流量比較大，道路比較擁擠，車輛難以通行，且容 易發生交通事故。2、對校外來車的管理不夠健全。3、總體上停車泊位數不足，同時，泊位的使用周轉率不高4、 占道停車的問題嚴重，對機動車和步行交通的影響比較大.。5、加之南區正在建設小高層，路面通行能力下降，交通擁堵，亂

6、停亂放現象嚴重2.3交通組織問題分析在犀浦校區南門出入口附近有大量停車，路面實際利用寬度較窄并且機非混行， 門禁系統處非機動車道寬度1米左右，部分電動車占用人行道，安全隱患較大。東 門建設完工不久，路面較為寬敞且行人較少，但由于正對著犀浦圖書館，且周圍仍 有進行施工的工地，停車位相對較少。西門沿線有大量路邊停車，加之處于小高層施工車輛進出主干道，高峰期間交通混亂。校園主要道路交通量分布不均衡， 以承唐路，菁華路，秋華路居多。3.犀浦校區停車分析及預測鑒于犀浦校區機動車數量便于統計以及小圍出行的情況，停車需求預測采用機動車出行 0D預測法。預測公式為： 其中：:即停即離出行百分比；A :車輛出行

7、吸引量（次/天）；:機動車高峰小時停車量與平均小時停車量比例；R :停車泊位周轉率；經過調研得知，犀浦校區即停即離出行百分比約為18.36%,車輛出行吸引量約為1200次/天,機動車高峰小時停車量與平均小時停車量比例約為 4.2，停車泊位周轉率約為4.5。根據調查所得數據，預測可得未來停車泊位需求量為854個，如因各單位培訓、會議、考試、比賽等泊位需求量更大，現有泊位數不能滿足需求。根據保衛處2013年9月16日實際統計結果：全校停放車輛為773臺，車主身份為：公車及職 工車輛514臺；外聘、校產業公司75臺；商家、租住、購房戶車輛 61臺；臨時進校車輛123臺。4.建設方案研究4.1方案一地

8、點圖書館前200米至東門道路正對國旗臺處空地建設面積40000 M2環境周圍開闊且靠近東門，南門車輛能經由知行路到達建設標準垂直式地上冷式車庫建設規模（長x寬）（m130 x3004.2方案二地點三教現有空地建設面積（m240000環境位于圖書館與教學區之間，可接納東門車流，南門車流可經由知行路到達建設標準垂直式地上冷式車庫建設規模（長x寬）（m200x2004.3方案三地點西一門至南區體育場之間空地建設面積（m240000環境目前處于半荒廢狀態，有劃定車位但空間利用不足。可 冋時接納西門和南門車輛且位于環校大道上，有利于車 流快速分流，減少交通擁堵建設標準垂直式地上冷式車庫建設規模(長x寬)

9、(m100x4004.4方案比對及推薦使用層次分析法對三種方案進行重要度的比對，結合實際情況，推薦第三種方案5. 投資估算投資估算：推薦方案建設面積40000平方米，估算總投資1.1311千萬元，其中，土 建成本為2500元/平方米，設備為200元/車位，銀行貸款利息43.1萬元，建設總 費用為1.088千萬元資金籌措：本項目推薦方案建設資金由資本金、銀行貸款兩部分組成，資本金按建 造總投資35腐措，共計380.8萬元。其中擬申請交通部補助。資本金以外建設資金 采用國商業貸款，共計750.3萬元，其中建設用款707.2萬元，銀行貸款利息6.1%, 按單利計算，建設期貸款利息43.1萬元。6.

10、經濟評價6.1從停車場使用者角度的分析(1) 停車場服務半徑新建成的停車場服務半徑大約在250米左右。調查表明,95%以上的停車者能接受的步行距離是220米左右,步行距離超過350米,則服務水平很低1。(2) 停車場的可達性是指停車者可經由承唐路至菁華路到達，也可經由西一門進入校園后直接到達停車 場及停車位,所經過的地方均為校園大道，交通方便，道路擁擠程度低。(3) 停車費率是指每個停車位每小時的價格。計劃建成后暫定每車位收費為2小時之10元;2小時 之后,每小時4元。它是調節停車需求的有效手段，是影響停車行為的最重要的因素，提高停車費率，會增加停車者的經濟負擔而使長時間停車需求降低，短時間停

11、車需求 增加。2.從停車場經營者角度的分析要解決“停車難”的問題，必須調動社會和個人建設城市停車場的積極性。這樣，停車場投資者和經營者主要考慮建設成本及收益等問題。他們對停車場的評價項目包 括經濟性、施工和管理的難易程度等，具體說來，用停車場開發的難易和建設費用、 投資回收期、部經濟收益率和停車費率等指標來評價。（1）停車場開發的難易建設停車場及擬征用的土地不存在舊房的拆遷，沒有地上、地下管線的改造和地質水 文方面的處理等。土地開發費用相對較低，社會經濟效益相對較好（2）投資回收期停車場的凈收益抵償全部投資所需要的時間為1.46年。投資回收期相對較短（3）部經濟收益率是指項目在整個計算期各年凈

12、現金流量現值累計等于零時的折現率。它反映了項目所占用資金的盈利率，部收益率越大，表明投入的資本回收得越快。（4）停車費率停車費率的高低，應主要依據停車服務成本（包括土地、建造、設備和經營成本等）、 停車者支付意愿（停車者所愿意支付的最高價格）、支付能力（停車者所能承擔的停車費用）、合理報酬（停車收入與支出相抵后的盈余）、停車設 施的投資回收期、停車設施的類型和設備條件及可達性、停車需求特征（平均停放時間、停車時間分布及車位等待時間的容忍值）、原有收費價格、城市交通政策目標（停 車供給政策、汽車發展政策、限制路上停車政策、鼓勵使用公共交通工具、鼓勵停 車換乘）等因素來確定。通過停車費率可刺激停車

13、場的投資和建設。1停車場項目的財務評價指標財務評價是從投資者角度考察停車場項目的盈利能力和清償能力。盈利能力指標有：財務部收益率、投資回收期、財務凈現值、投資利潤率等 ；清償能力指標有借款償還 期、資產負債率、流動比率、速動比率等。其中投資回收期、財務部收益率及固定資產投資借款償還期是主要指標，其它為輔助性指標。(1) 財務部收益率(FIRR):指項目在整個計算期各年凈現金流量現值累計等于零時的折現率，它反映項目所占用資金的盈利率。計算式為：(2) 投資回收期：指以項目的凈收益抵償全部投資所需要的時間 ，它是考察項目在財 務上的投資回收能力的主要靜態評價指標。投資回收期 (以年表示)一般從建設

14、開始 年算起。犀浦校區新建停車場的凈收益抵償全部投資所需要的時間為1.46年。投資回收期相對較短(3) 固定資產投資國借款償還期(Pd):指在國家財政規定及項目具體財務條件下，以項目投產后可用于還款的資金償還固定資產投資借款本金和建設期利息(不包括已用自有資金支付的建設期利息)所需要的時間。需要說明的是，在上述指標的實際計 算中,應按照實際發生制原則來衡量，只計入企業實際發生的支出和收入。2停車場項目的國民經濟評價指標國民經濟評價是按照資源合理配置的原則，以影子價格為工具，以國家參數為標準，站在國家立場上所進行的盈利性分析。其指標有經濟部收益率、項目建設周期、單位投資形成實物能力等，其中經濟部

15、收益率為主要指標，其它為輔助指標。(1) 經濟部收益率(EIRR):反映項目對國民經濟凈貢獻的相對指標，它是項目在計算期各年經濟凈效益流量的現值等于零時的折現率。(2) 項目建設周期：正式開工到建成營運所需的時間。對于一般的社會停車場而言，其 建設周期較短，可不考慮該項指標。(3) 動態交通效率的提高這項指標評價停車場項目的建設對區域交通網絡系統整體效率的影響效果。區域運網效率提高效果一有無項目區域運網總交通運輸費用 (或出行時間之差本項 目投資該項指標在計算上存在很大困難，為此可采取抽樣調查的方法，最后再做必要 的修正,還可用計算機完成。另外，可采用定性分析進步分析評價.定性分析綱要為： 該

16、停車場位置是否與服務圍停車者停車意向相一致； 停車場設置是否會引起附近路網交通阻塞； 按城市交通綜合治理要求，評估其對城市現狀停車難所改善的程度； 評估其對城市交通快速、安全、舒適服務所改善的程度； 優質的眼務質量水準。(4) 停車服務水平停車服務水平是指停車者從停車設施、停車狀態、停車方式等方面所能得到的服務程度，停車服務水平可用F列指標來反映： 停車服務所需時間；停車場的使用率，即吸引停車量與停車場容量之比;停車場的服務情況，反映停車場為達舒適服務所采取的措施；停車收費水平。在得出_L述各方面情況后，再根據情況進行評價，得出1個最終評價值(得分),也可對停車者進行調查，以調查評分為停車服務

17、水平的評價值。(5) 生態環境影響效果生態環境影響評價由于項目實施對環境影響的后果 ，其定性評價的方面是： 環境污染物(如廢氣、噪聲等)的種類、污染圍和程度；排放水對水質的影響程度。定性分析識別后，可設立環境影響定量指標，計算分析 項目產生各項污染物達到國家或地方規定標準的程度。公式如下：nl = u式中：，:第i種有害物質排放量；的：第i種有害物質排放量的相關計算系數環境指標I超過規定標準應當采取相應措施。(6) 交通安全效果從路網交通事故降低率的角度反映區域交通狀況得到改善和運網交通事故的減少。交通事故降低率有無項目交通事故率之差+無項目交通事故率(7) 對城市景觀的影響本項包括停車樓的建筑形式、停車場的位置、布局、綠化情況對城市景觀的影響，以及停車場與附近各種建筑群體或公用設施的有機協調配合情況。這要求停車場項目 在滿足其交通基本要求與性質的前提下，應有一定的綜合造型藝術要求，以便給城市 居民整潔、舒適、美觀、富有朝氣的感受。(8) 文教、科衛、旅游效果該項主要針對一部分有特定功能要求的停車場而言，評價容有以下幾個方面：促進文化教育的發展，增加教育機會； 提供醫療方便條件； 為對外聯系服務，促進科學技術傳播；