1、汽車水性油漆實施的探討 1、概述水性漆的使用源于20世紀70年代環保法規對有機污染物排放的限制，在美國西部的部分汽車生產廠開始使用水性油漆。80年代，德國開始關注水性漆，并于1986年開始使用水性漆。90年代，美國的汽車生產廠商開始對現有溶劑型油漆生產廠進行水性漆轉換。在歐洲和美國，新建的汽車廠都已開始使用水性漆。水性漆之所以倍受青睞是因為相對于溶劑型油漆在技術上具有如下優點。a.環保及安全。眾所周知，溶劑型油漆主要以芳香族化合物組成的溶劑作為載體（溶劑含量可達60%以上），溶劑屬于易揮發、易燃、易爆物，對環境會造成污染，長期吸入有害人體健康。水溶性油漆，顧名思義以純水為載體，而水無污染、無毒

2、害。除此之外，用于油漆管道的清洗以及顏色更換清洗所使用的溶劑也將更換為水溶性的清洗溶劑。總而言之，水溶性油漆既環保安全，又可最大限度地減少對人體健康的損害。b.外觀及質量。水溶性油漆相對溶劑型油漆而言，對后道罩光清漆的相容性更好，有利于生產工藝的控制和產品的選擇；同時，由于水性漆具有更好的金屬顆粒的排列性，對目前使用越來越廣泛的金屬漆具有更好的視覺效果。c.油漆材料技術發展趨勢。當前，全球范圍色漆的發展都基于水性漆技術，材料供應商的主要技術開發能力已不再用于溶劑型色漆材料。這意味著，如果在國內使用溶劑型油漆將導致無法實現與國際同步，而是要花費很大的精力進行水溶性到溶劑型油漆材料的轉化和認證。在

3、全球范圍內，水性漆技術越來越廣泛的被汽車廠商采用，已成為技術發展的必然趨勢。溶劑型和水溶性油漆由于自身材料的不同，導致施工方式和設備需求的不同。如果在車間設計時未能充分考慮水性漆的需求而預留改造的空間，則不能在此基礎上實施水溶性油漆。2、水性色漆施工設備需求2.1噴涂施工方式溶劑型油漆自動噴涂機采用內部加電方式，而水溶性油漆在使用的初期全部為外部加電方式。外部加電方式具有技術成熟、溶劑型油漆向水性油漆轉化其設備改造簡單、速度快和成本低的優勢。但由于外置的加電手指的原因，也造成了一些不足：手指容易積油漆，清潔頻次增加；手指對機器懸杯移動速度和環境濕度比較敏感，會造成油漆施工傳輸效率下降，影響漆膜

4、外觀質量。隨著技術的發展，現在水溶性油漆內部加電方式已經在汽車涂裝生產線上開始應用。內部加電主要有2種方式：一種是每次噴涂前將水溶性油漆注人集成在機器人手臂上的漆罐里，完成加電后進行噴涂，每次完成噴涂后再返回原位進行加漆，適用于低鏈速或步進式的生產方式；另一種方式是使用2套漆罐，可放置在噴房外面，其中一套在進行噴涂時，另外一套進行清洗，可實現連續式生產。目前，提供水性漆內部加電方式的噴涂設備廠商主要有Diierr公司和Fanuc公司等。溶劑型油漆和水性油漆的靜電噴涂懸杯的不同加電方式分別見圖1、圖2。2.2閃干方式眾所周知，色漆和清漆的“濕碰濕”工藝要求在進行清漆施工之前，色漆表面的溶劑或水含

5、量必須揮發到一定程度以確保質量和外觀。通常情況下測得色漆和清漆之間的閃干時間在1-5 min之間。溶劑型油漆依靠自身閃干可以達到這個要求。水性漆則需要借助加熱烘烤來達到脫水率的要求。而在色漆噴涂之后進人加熱閃干之前的室溫閃干大約在1-5 min。閃干區的要求詳見圖3、表1。加熱閃干的通道設計通常推薦為八角形，因為這種設計能夠最大化地利用熱效率，確保熱空氣垂直噴到車身表面，從而可以適當減少滿足脫水率前提下的工藝時間，減少工藝長度。為滿足水性漆加熱和脫水的要求，加熱閃干區域必須設計成為溫度和濕度均可調整。最常見的調整濕度的辦法就是在循環空氣中加人新鮮空氣。新鮮空氣的置換比例取決于當地的環境條件。在

6、干燥的冬季，只需很少的新鮮空氣（5%）置換即可，而在濕熱的季節（>27和80%的相對濕度），可能需要非常大的新鮮空氣置換量。還有另外一個可選的辦法是對循環空氣除濕。2.3輸調漆系統溶劑型系統管路材料比較隨意，不銹鋼和碳鋼系統均可，而水性漆管路則必須選用不銹鋼加鈍化處理的設計。回壓設計上必須使用低剪切力的回壓閥。水性漆對油漆的液位控制系統也有較高的要求，因為水溶性的液體在容器內液位下降后，附著在容器壁上的油漆，由于水的揮發容易產生粉末剝落，且無法因為新油漆的加入而得到消除，因此影響噴涂質量。而溶劑型油漆因為加新漆時溶劑自身可沖洗容器內壁，則沒有這種情況發生。在國外的許多調漆間設計中，油漆在

7、供應商工廠已經全部調整完畢，所以使用一個儲漆缸來存放油漆，而來料包裝則直接放在高處的架子上靠重力保持儲漆缸的液位，見圖4。而在國內，基本上還是使用桶包裝，所以需要在來料桶、油漆儲存缸和輸漆缸間保持缸內液位的穩定，見圖5。3、水性色漆施工工藝3.1水性漆的存儲和運輸水性漆對存儲和搬運方面有一些特殊的要求。因為水的本性致使水性漆對溫度非常敏感，如果水性漆存儲在0以下的環境內，油漆的可溶解性就會發生變化，因而導致油漆中的一些重要成分發生沉淀。在這種情況下，水性漆會變得不均勻并可能會析出晶粒。即使對這樣的水性漆再加熱，也無法使其回復到均勻的狀態，油漆的特性將會被徹底破壞。另一方面，由于油漆內含有水，水

8、會對傳統存儲油漆的容器進行腐蝕，同時油漆本身容易受三價鐵離子的影響而改變其流變性能。這就要求所有存儲水性油漆的容器必須由不銹鋼或者塑料制成。溫度為5-30時，水性漆在運輸過程中需要根據環境溫度進行加熱或冷卻，進行運輸的車輛必須能進行控溫，其存儲區域和調漆間都必須具有溫控功能。通常來說，水性漆可以穩定地存放3個月，超過這一時間則需要對油漆進行重新評估，否則無法保證噴涂質量。具體的保存時間可能因不同的油漆供應商而略有不同。對調漆間來說，環境溫度應該控制在2028，必要時可以使用熱交換器來保持油漆溫度。所以，最佳的存儲和運輸方式就是讓水性漆始終處于相對恒定的溫度下，這樣在添加新油漆時就不需要進行溫度

9、調整。3.2調漆間工藝參數控制粘度對傳統的油漆來說是一項非常重要的工藝參數，對于水性色漆來說，粘度這一概念與傳統的溶劑型色漆有著較大的差別。水性色漆的流變特性見圖6。由圖6可知，水性色漆的粘度受剪切力的影響變化很大，在低剪切力的環境下如靜止放置于容器內可以達到很高的粘度，而在管路內循環或者經過自動噴涂機的換色閥進行噴涂的瞬間，由于高剪切力的作用，水性色漆的粘度可以下降很多。傳統的溶劑型色漆粘度隨剪切力變化很小。通常，我們使用Fisher或者Ford杯來進行溶劑型色漆粘度的測試，對水性色漆而言也可以采用類似的方法進行測試，區別在于使用孔徑較大的Din杯，而且測出的時間并不代表該水性色漆的粘度，只

10、是它的流動時間。要得到真正意義上的水性色漆的粘度，需要使用專門的設備，例如旋轉式粘度測試儀，分別測定水性色漆在不同剪切力條件下的粘度。油漆供應商初期都會在試驗室做出自己所有油漆的粘度曲線，調漆間內所需要做的就是測定流動時間，以判斷在相同的循環系統內的油漆是否穩定或不同批次的油漆之間是否有大的差異。水性色漆粘度對溫度的敏感性相對溶劑型色漆來說要弱一些。相對溶劑型色漆來說，水性色漆技術更需要注意的是低剪切應力控制、穩定的流量以及避免高壓系統。高剪切率、高流量以及高壓都會令水性色漆加速老化，直接影響噴涂質量。為避免出現這一狀況，需要注意以下幾點。a.供漆壓力、背壓、流速的合理設定。b.周末或節、假日

11、期間在結束生產以后關閉循環系統，儲漆缸內的油漆每日攪拌1-2 h，在開始生產前2-3 h打開循環。c.長時間停止生產，盡可能使系統內在生產結束前保留較低的液位；停產期間處理方法同上；在恢復生產前加入新的油漆進行循環混合。水性色漆使用的清洗溶劑與溶劑型色漆完全不同，其主要成分是DI水（80%-90%），其余為溶劑AMIN。需要注意的是清洗溶劑的溫度對清洗效果有較大影響，所以水性色漆的清洗溶劑溫度也是一項需要關注的工藝參數，通常保持在4050的范圍內。漢高公司是通用汽車公司在北美的水性漆清洗溶劑提供商，隨著上海通用汽車公司在國內率先啟動水性漆并且同步將其清洗溶劑的業務引入中國。3.3水性色漆的施工

12、特性鑒于水性色漆含水量高的特性，噴房內所有的用具均必須是不銹鋼或塑料，并且不能與其他溶劑型漆系統的用具混用。溫度和濕度是噴房內所需要控制的最重要的工藝參數，建議的溫度是25±2、濕度是65±15%。、水性色漆中最重要的添加劑是流變控制劑(RCA），它通過與分散的聚合物顆粒交互作用，從而對流變性能產生重要影響，這使得低固體分的金屬漆可以獲得非常高的反射（Flop）效果，另外RCA可以令單色漆獲得更高的膜厚而不會發生流掛或者色差。鑒于這點，水性色漆在實際的噴涂過程中，較溶劑型色漆而言，不容易出現流掛現象。水性色漆與溶劑型色漆成分對比見圖7。在水性色漆中，水的含量超過了60%，由

13、于水的揮發熱比溶劑要高得多，所以在施工過程中溶劑型色漆可以有50%左右的溶劑揮發，而水性色漆僅僅只有25%左右。這就是我們在色漆施工完畢以后需要加熱閃干的原因。水性色漆閃干區溫度曲線見圖8，整個閃干區可以分為3個部分：首先是一段1-1.5 min的輻射或對流加熱區，接著是2.5 min左右的保溫區，最后是1.5 min左右的冷卻區。評價一個水性色漆加熱閃干烘房是否達到要求的一個重要指標是經過此閃干區后水性色漆的含水量，通常要求控制在10%左右，含過多的水容易引起針孔，含水太少又會影響清漆的施工。最終含水量的多少可以通過含水量試驗來進行測定，具體方法如下。a.準備20 cmx20 cm的鋁箔，稱

14、出其質量。b.將鋁箔固定于車身的不同部位，通過自動噴涂機噴涂后進入加熱閃干烘房。c.待車身出閃干烘房后取下鋁箔再次稱出其質量。d.最后計算出車身上不同區域的失水率（要求在90%左右）。上海通用汽車金橋南廠油漆車間按照典型的水性色漆加熱閃干烘房方案進行設計，第1段對流加熱設定溫度為65，相對濕度保持在3%-7%；第2段對流保溫設定溫度為90，相對濕度保持在2%以下，車身經過閃干烘房以后失水率在90%左右，車表面溫度下降到30左右。該閃干烘房的爐溫測試曲線見圖9.點修補的修補工藝基本上與溶劑型色漆的修補工藝相同，修補材料可以直接使用線上的水性色漆，在高溫烘烤的時候需要注意控制升溫速度，過快會導致出

15、現針孔，建議先使用熱風吹后再用烤燈進行烘烤。4水性色漆質量問題與溶劑型色漆施工過程相比，水性色漆存在的最大問題是容易產生氣泡和針孔，其根本原因是水性色漆中含有大量的水在施工過程中無法及時揮發，在烘房烘烤升溫過程中迅速揮發產生氣泡或針孔。氣泡和針孔的區別在于水揮發過程中突破清漆漆膜后形成針孔，如果無法突破就會形成氣泡，見圖10,圖11。在施工過程中如果發現針孔或氣泡，可以從以下幾個方面去尋找原因。a色漆膜厚過厚，特別注意邊緣區域，手工可能會影響到的外表面區域、表面漆膜厚度是否均勻等。b.色漆閃干烘房狀態，經過該烘房后車身表面是否過濕，可以通過含水率測試來判斷。c.面漆烘房曲線，尤其是升溫段，對水性漆而言其升溫速度比溶劑型要敏感得多。d.清漆的膜厚是否過厚。上海通用汽車公司在啟動、投產水溶性油漆的過程中遇到最大的質量問題是針孔。我們根據水性漆在國外成熟的使用經驗，在通用派駐現場的技術專家以及材料供應商駐廠專家的支持下，通過對設備噴涂參數的優化、油漆膜厚的控制和油漆材料的調整，最終成功啟動并投產。上海通用南廠油漆車間的水性漆供應商BASF公司借此機會將水性漆產品引人中國并順利地在國內率先將水性漆國產化。眾所周知，在目前國內仍然廣泛使用溶劑型油漆的情況下