1、蕪湖職業技術學院學院畢業設計(論文)論 文 題 目：論我國發動機再造技術的發展學 生 姓 名：邢燦學 號：80114323班 級：08 汽 檢(3)班專 業 全 稱：汽 車 檢 測 與 維 修指 導 教 師：蘇磊2011年4月目錄 摘要4前言5一、發動機再造技術簡介71.1、發動機再制造技術的概念71.2、發動機再制造技術的發展7 1.3、發動機在制造與大修的區別7二、我國發動機技術的應用現狀82.1、國內再造技術發展的外部環境82.2、國內再造技術的發展狀況9三、我國發動機再造技術的發展討論10 3.1、發動機再制造生產工藝103.2舉例說明在線次品的再制造12四、發動機再造技術的發展前景1

2、34.1發動機再造技術發展的趨勢分析134.2發動機再造技術發展的必要性分析13五、我國發動機再造技術的政策保證145.1、國家政策法規是發動機再制造技術健康發展的理論依據和有力保障14 5.2、消化吸收國外的成功經驗是發動機再制造技術快速發展的有效途徑15 5.3、建立完善的質量保障體系是發動機再制造技術應用與長遠發展的關鍵15參考文獻16結束語17致謝18摘要： 發動機再制造技術在國外已有較長時間的發展，對發動機再制造技術在我國的應用價值和應用現狀進行了分析，特別是針對它在我國的健康應用與發展問題，提出了參考性意見。關鍵詞：汽車發動機；再制造技術；應用；發展Abstract: The de

3、velopment engine remanufacturing technology has been a long time in abroad. The application value and state of engine manufacturing technology in our country are analyzed in this paper. A reference suggestion is proposed according to its healthy application and development in China.Key word: Motor c

4、ar engine; Again technique of manufacture; Using; Development 前 言 長期以來，我國汽車維修企業存在分布散、管理松、成分雜、技術水平低的特點。有些維修企業不管自己有沒有汽車大修的資格和條件，只要看見有維修業務，就統攬下來。許多用戶由于不知情或貪圖便宜，往往將車輛送于這些維修企業進行大修。由于不具備必要的設備和先進完善的技術，在這種情況下，修復后的發動機的質量、性能和安全性指標根本無法得到保障。 中國發動機技術論壇大量尚有使用價值的舊發動機無法修復而得不到充分利用，從而造成材料的浪費和環境的污染。就算用戶將發動機送到有維修資質的修理廠

5、維修，也會因維修時間長、維修成本高而造成經濟損失。因此近年來，發動機再制造技術已經引起了人們越來越多的關注，如何使它規范、健康地發展也成了許多業內人士研究討論的課題。再造技術的簡介及發展的必要性再制造工程是正在發展中的一個新興研究領域和新興產 業。再制造工程運用先進表面技術、 復合表面技術等多種高新 技術、 產業化生產方式、 嚴格的產品質量管理和市場管理模式， 使廢舊產品得以高質量的再生， 創造新的價值， 是符合國家可持續發展一項系統工程。我國有幾萬億的設備資產， 每年因磨損和腐蝕而使設備停產、 報廢所造成的損失都愈千億元， 與人民 生活密切相關的汽車、 家電、 電腦等產品的報廢數量更是驚人。

6、面對如此大量報廢產品的處理， 如 何盡量減少材料和能源的浪費， 減少環境污染， 最大限度地重新 利用資源， 已經成為亟待解決的問題。再制造工程是解決資源 浪費、 環境污染和廢舊產品翻新改造的最佳方法和途徑之一。 因此大力發展再制造技術已經是許多有識之士的共識， 國內外 對再制造工程的研究越來越多。 一、發動機再造技術簡介1.1、發動機再制造技術的概念發動機再制造技術也稱發動機專業修復技術，它主要以舊發動機或不能使用的發動機為原材料通過一系列幾乎完全與新機相同的加工工藝使發動機的零部件恢復尺寸和精度后，重新組裝成完整的發動機的特殊過程。在這個過程中，將發動機完全拆解、清洗，按照制造原廠家的技術要

7、求對基礎零部件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿等）進行檢測和檢查，再按照嚴格的技術要求進行修復，對于易損壞件如軸承、活塞環、活塞、墊片等，在裝配中使用原廠配件，然后組裝成整機，其裝配公差可達到原機裝配水平。1.2、發動機再造技術的起源發動機再制造技術起源于20世紀40年代的美國，二戰中美國的參戰使得汽車供應異常緊張，軍隊的訂單雪花般飛向各汽車公司。FORD公司的發動機供應一度嚴重短缺，公司將廠內的在線次品發動機零部件按照維修級標準進行再次加工，便產生了“再制造發動機”，其穩定可靠的質量同樣獲得了軍方好評。二戰結束后，這種方式便延續了下來，成為各個汽車廠家售后服務的一項內容，發動機再制造技術也開始廣泛地

8、應用，并進入快速發展階段。如今，發動機再制造在歐美已經發展成為一個巨大的產業。在北美，有近1萬家工廠生產再制造發動機，每年生產超過300萬臺的再制造發動機，產值超過25億美元；在德國，大眾公司近50年以來累計生產再制造發動機720萬臺，近年來在售后服務系統銷售的再制造發動機與新發動機的比例達9:1。再制造發動機來源于社會再制造企業和汽車制造廠自己的發動機再制造分廠。前者生產各種型號的再制造發動機，而后者只生產本公司產品，其提供的再制造發動機占據了行業總產量的大部分。1.3、發動機再制造與大修的區別有人有這樣的疑慮，經過再制造的發動機和給舊發動機大修是不是一個概念？記者也就此專門請教了東風康明斯

9、發動機再制造部門的負責人胡經理，他笑言說發動機再制造遠不同于大修，這也是一直以來希望媒體能夠幫助澄清和區分的。發動機再制造在設備選擇、出廠檢驗等方面都有著比較嚴格的標準，最主要的是發動機再制造的最終目的是對設備進行全面的出廠性能恢復僅保留設備的基礎件，運動件全部更新，最后恢復其制造標準的一種工藝方法。包括對不合格軸孔的加工處理、檢測與修正等，使機械的所有部位恢復原裝尺寸，再利用全新運動件重新組裝檢測以達到或基本達到原機標準。作為二手設備其質量更高、性能更好。而大修是以修理為主，在產品的使用階段為了保持其良好技術狀況及正常運行而采取的技術措施，常具有隨機性、原位性、應急性。再制造則以運動件的換新

10、和基礎件的出新處理為主，是“修”與“換”的不同概念。維修與再制造在零部件的更換上遵循的原則同樣不一樣，大修更多地注重將損壞部件進行修正，比如，設備內部某個部位的銷軸原本應該是過渡配合，但是隨著磨損可能已經達到了間隙配合的范圍，這時候再制造是用更換部件來解決這個問題，而大修則是通過加裝墊圈、套筒的方式來恢復原本的過渡配合。二、我國發動機再造技術的現狀2.1國內再造技術發展的外部環境具體到發動機再制造領域，相比國外二十多年的運作經驗，我國的發動機再制造起步并不算太久。因此各項標準的制定和出臺仍在進行當中，從此次通知中公布的試點企業名單中我們不難發現，入選企業都是相關領域絕對的核心和龍頭企業，像變速

11、箱的代表企業有法士特、發動機有康明斯、濰柴、玉柴等一批行業內的領軍企業，通觀名單大家會發現，發改委對于試點企業資質的認可主要基于以下三點：1要具有行業代表性，品牌本身就是質量的保證，入選企業從銷量、口碑等方面都是國內名列前茅的；2要有雄厚的技術實力，換句話說要用有一定的知識產權，這一點也是硬指標。東風康明斯、濰柴、濟南復強動力還有玉柴近年來的發展都非常迅猛除了鞏固備自己有市場和客戶外，還不時推出新技術、新產品以滿足不斷變化的客戶需求；這就引出了下面要提到的第三點，3.要有良好的客戶服務意識，能夠建立以客戶需求為導向的服務規范，以上三點大體構成了進入再制造行業的一個門檻，這就從政策上過濾掉了一大

12、批濫竽充數的作坊式工廠，很大程度上避免了魚目混珠的情況。對于正規再制造的試點企業也是一種肯定和鼓勵。 2.2國內再造技術的發展狀況發動機再制造技術在國外已經有了50多年的發展歷史,已經形成了比較完善的制造和服務體系，并且有了一定的規模。如北美發動機再制造協會就是一個專業的發動機再制造組織，其擁有160余家的會員；世界著名的汽車制造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發動機再制造廠，或者與其它獨立的專業發動機再制造公司保持固定的合作關系，以對舊發動機進行再制造；德國大眾在50年時間里已再制造發動機720萬臺，銷售的再制造發動機與配套新發動機的比例為9：1，而且再制造發動機的市場份額還在持續地

13、增長。與國外比較，國內進行發動機再制造起步較晚，目前進行發動機再制造的專業公司僅有上海大眾汽車公司和由中國重型汽車集團有限公司與英國Lister Petter公司合資創辦的濟南復強動力有限公司等幾家，其每年的生產量也僅限于特定的范圍。顯然，發動機再制造在我國的市場競爭還遠沒有展開，仍然處于起步階段。1998年，上海大眾成立了自己的發動機再制造車間，標志著發動機再制造技術在我國汽車制造業應用的開始。在雪鐵龍、通用、福特、豐田等知名品牌的售后服務體系中，幾乎見不到“再制造發動機”這個詞。在1998年以前，上海大眾也和這些廠家一樣，引導他們的汽車用戶在發動機損壞時，更換全新的總成或零部件。究其原因，

14、是由于當時我國缺乏再制造技術和設備的支持，發動機再制造的概念未被廣泛接受，國內的售后市場也不具備充分的條件。在生產環節中，由于沒有再制造技術的支持，只好強行規定，在線次品一律報廢，因此，在一些汽車公司的發動機零部件生產線附近，往往會專門安排一些設備用來銷毀次品，以防止它們經非法渠道流失到社會上。被銷毀的次品往往占總產量的3%5%，這無疑是一種巨大浪費！作為全球第一品牌的發動機再制造設備生產商，美國SUNNEN公司看到了再制造發動機在中國的巨大商機，適時成立了上海善能機械有限公司，在中國銷售SUNNEN全系列發動機設備，試圖領先中國的發動機再制造行業。目前，SUNNEN設備已經應用于上海大眾、濟

15、南復強等發動機再制造的關鍵工序上?，F在，中國的汽車工業正在以前所未有的速度向前發展，汽車廠商之間的競爭愈演愈烈，降低成本是大家的共同目標，發動機再制造的必要性越來越凸顯出來，應用這項技術來降低生產成本，提高售后服務層次，增強產品的綜合競爭力，是每一個汽車生產廠家的共同需求。三、我國汽車發動機再制造技術的發展討論3.1 發動機再制造生產工藝發動機再制造在ERP中的實現主要由其特殊的生產工藝和物流過程決定，除了生產原材料的正常采購物流外，其主要生產物流過程包括：回收、拆卸、清洗、檢測、再制造、裝配、整機測試、包裝、銷售。見圖。圖 發動機再制造工藝過程(1)回收?；厥湛蛻舻膹U舊發動機，它常與以舊換新

16、業務相聯系。回收入庫時對舊機進行檢驗，評估其性能和價格。(2)拆卸、清洗、分類。將舊機全部拆卸為部件或零件，在清洗過程中根據零件的用途和材料，采用不同的清洗方法，如：化學清洗、超聲波清洗、研磨、噴砂等使零件達到一定的清潔度。拆解后的零件可分為四類。第一類完好件，指舊機拆卸判定為可直接再利用的零部件，既可以作為備件使用，也可以進入產品再制造生產線生成再制造產品，如：進氣管總成、前后排氣支管、油箱底殼等;第二類可再制造零部件，指通過再制造加工恢復或升級的零件，如：缸體總成、連桿總成、曲軸總成、缸蓋總成等;第三類目前無法修復或經濟上不合算，可循環利用的零件.如：主軸瓦、氣缸。第四類易損件，是指那些目

17、前無法通過再利用、再制造和再循環回收其資源的零件。(3)再制造加工。利用先進表面技術(如納米加工)進行表面尺寸恢復，使表面性能優于原來零件，或者采用機加工技術重新加工，保證再制造的發動機達到標準的公差要求。(4)裝配。將全部檢驗合格的上述零部件與替換的新零件(采購或自制)，按照新品生產要求裝配成再制造發動機。當發動機需要改裝或者升級(如排放標準升級由歐II到汽油機改柴油機)，可更換、增加零部件，以實現發動機的功能或性能的升級。(5)整機測試。對再制造發動機按照新發動機的標準進行整機性能指標測試，必須對每一臺再制造的發動機都進行整機測試，而不是抽檢，以滿足新發動機設計要求。(6)噴漆和包裝。對發

18、動機外表噴漆和包裝入庫。(7)銷售。按照客戶要求銷售發貨，開具發票，收回應收帳款。3.2舉例說明在線次品的再制造3.2.1曲軸次品的再制造在線次品的再制造對象主要是發動機廠的幾大自制件缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸。產生在線次品的原因分為兩大類尺寸超差和材料缺陷。針對這兩大類原因，采用先進的再制造設備對它們進行加工，可以挽救大部分殘次品，重新賦予它們生命。曲軸的大、小軸頸，缸體的缸孔和缸體總高度（主軸承孔中心到缸體上平面的距離），缸蓋高度等關鍵尺寸超差，是造成發動機零部件在線次品的常見原因。將它們加工到相應的維修尺寸，并保證合格的尺寸和配合公差，配備相應的維修級配件，即可恢復使用。如將超差的缸

19、孔加工至+0.25mm或+0.50mm兩種維修級別，并配以相應尺寸的活塞和活塞環。對超差缸孔進行再制造的關鍵在于設備的加工精度，通常缸孔的圓度小于0.005mm，直線度要求達到0.005mm以內，缸孔內表面必須有符合要求的平臺網紋，采用計算機控制的SUNNEN CK-21可以滿足這個要求。而SUNNEN HBS-2100、CRG-780和CH-100機床可以輕松修復缸體上平面和主軸承孔。曲軸也有-0.25mm和-0.50mm兩個修理級別，使用曲軸磨床很容易修復它們的尺寸，對于需要滲碳或氮化處理的曲軸，磨削之后必須再次進行同樣的處理。3.2.2其他零部件次品的再制造SUNNEN CRG-780、

20、SSH-1680、LBB-1680、LBC-1803以及TN-111等系列設備，專門用于檢測和修復連桿，TN-111可以快速測量連桿的彎、扭變形量以及中心距，而CRG-780、SSH-1680、LBC-1803 的獨特加工工藝使連桿大、小頭孔超差問題迎刃而解。SUNNEN出品的專用于修復缸蓋的VGS-20、SGM-1500等機床也都各具特色，全角度動力頭調整系統可以應對各種型號的缸蓋，它們加工出的氣門座圈與氣門導管的同軸度無與倫比。表面疏松、有砂眼等不至引起工件結構強度和密封性能的缺陷都可以進行再制造。此類缺陷往往在工件的精加工階段才會被發現，雖然它們不會影響工件的密封、潤滑和配合，但是按照工

21、廠檢驗制度的規定，通常被視為廢品。四、發動機再造技術的發展前景4.1、發展趨勢分析2009年，中國汽車銷量達1400萬輛，成為世界第一大汽車市場，汽車保有量達6000多萬輛。這為汽車零部件再制造提供了巨大市場。一般以汽車保有量乘以7計算出當年汽車應報廢量。我國的計算標準略低于發達國家，以汽車保有量乘以6得出當年應報廢汽車量。那么，我國2010年的汽車報廢量應當在360多萬輛。而這一數字還將穩步提升。今后每年報廢的汽車都可能在400萬輛左右。按照這個趨勢測算，如果我國每年能把報廢車輛的30用于再制造，則年均銷售額可創360億元，回收附加值490億元，解決就業18萬人，減少二氧化碳排放量可達230

22、萬噸。再制造產品的重要特征是質量和性能達到或超過新品，成本卻只有新品的50，節能60，節材70，以發動機缸體材料鋁為例，生產同樣的鋁材料，再生鋁所消耗的能源不足原生鋁的3，污染物排放要比生產原生鋁減少97。保守計算，給萬臺車輛更換再制造的發動機與換新發動機相比可節約647噸鋼材，節電190萬度。業內人士預計，僅汽車零部件再制造一項，2015年的市場規模就將超過200億元。而在政府的扶持下，其他產品的再制造市場規模將更加可觀。 4.2、發動機再造技術的必要性分析發動機再制造技術的精髓就在于對原有發動機的有效利用，這正符合了循環經濟的思想。應用這項技術可以有效降低生產成本，提高售后服務層次，增強產

23、品的綜合競爭力。目前，發動機再制造技術主要用于汽車維修行業當中，實施此項技術可在較短時間內完成總成互換，縮短汽車大修時間，由過去的幾天時間縮短為現在的幾個小時。同時，實施這種再制造技術后，發動機的工作效益都大幅度提高，有利于減少機動車的排放污染。而且，因為再制造后的發動機總成價格遠低于新機的價格，這在另一方面也有效地遏制了非法拼裝車的蔓延。 發動機再制造技術不僅僅只屬于售后服務范疇，而事實上，在發動機的生產環節，再制造技術也發揮著不可替代的重要作用。如在發動機制造廠，應用再制造技術對在線次品進行二次加工后的產品作為維修備件納入售后服務系統，是對主生產線的重要補充。 發動機再制造技術的應用不僅為

24、汽車工業帶來巨大的成本節約，同時也是有利于環境資源再利用的“綠色工程”。五、我國發動機再造技術的政策保證雖然在我國發動機再制造技術有很大的發展空間，但由于應用時間不長，還不成熟，所以國家相關部門必須注意合理地引導與控制，盡量使它規范化、合理化，只有這樣，才能使它更好地服務于社會。 5.1、國家政策法規是發動機再制造技術健康發展的理論依據和有力保障 在2006年，國家發改委、科技部、環?？偩中掳l布的汽車產品回收利用技術政策中明確提出：2010年起，我國汽車生產企業或進口汽車總代理商要負責回收處理其銷售的汽車產品及其包裝物品，也可委托相關機構、企業負責回收處理。在我國銷售的汽車產品在設計生產時，需

25、充分考慮產品報廢后的可拆和易拆解性。在政策允許的前提下，鼓勵合格的拆卸零部件重新進入流通，作為維修零部件裝車使用。 中國發動機技術論壇并且，汽車產品回收利用技術政策還提出了具體的目標：201O年起，所有國產及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85左右，其中材料的再利用率不低于80；所有國產及進口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達到80。這其中，汽車的核心部件發動機自然是回收再利用的重點。 由此可見，國家是非常重視汽車舊件的回收利用的。發動機再制造技術的應用與推廣有了國家政策法規的大力支持，就有了健康發展的前提和保障。 5.2、消化吸收國外的成功經驗是發動機再制造技

26、術快速發展的有效途徑國外發動機再制造技術比我國早發展了幾十年，從技術標準、生產工藝、加工設備、到供銷和售后服務，已形成了一套完整的體系，積累了成熟的技術和豐富的經驗，且已形成足夠的規模。我們可以借鑒國外一些發展得好的發動再制造企業的成功做法，結合我國的實際情況，來制定相關的政策文件、法律法規、行業標準等，以促進發動機再制造技術在我國健康快速的發展。我們國家汽車產業的迅猛發展不也是走的“引進吸收”這條途徑么？這說明消化吸收國外的成功經驗的確是個切實可行而又高效的辦法。 5.3、建立完善的質量保障體系是發動機再制造技術應用與長遠發展的關鍵 目前，雖然我國在政策上支持與鼓勵發動機再制造技術的應用發展，但在我國建立完善的發動機再制造市場體系尚需一段時間，因為還有許多問題有待解決，包括法律和法規的完善、制造商責任制的建立、行業準入標準的制定與頒布、再制造發動機技術標準的制定與頒布、嚴格和完備的廢舊發動機回收體系的構建等等。其實這些