1、運(yùn)輸透明管理系統(tǒng)現(xiàn)狀背景 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展步入了快車道，市場迅速擴(kuò)大，運(yùn)輸過程的復(fù)雜度不斷提高，對于提高運(yùn)輸過程的效率、安全性的要求也越來越強(qiáng)烈。與此同時，物流信息技術(shù)在迅速的發(fā)展。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無線射頻識別技術(shù)和條碼等現(xiàn)代信息技術(shù)手段開始在物流管理和技術(shù)中得到廣泛應(yīng)用。從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設(shè)備等硬件以及計(jì)算機(jī)軟件都在日新月異地發(fā)展。隨之而產(chǎn)生的，是一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營方式，推進(jìn)了物流的變革。科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球

2、化趨勢的日益增強(qiáng)，對物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量、安全和效率的要求越來越高，傳統(tǒng)的資源整合方式已經(jīng)不能應(yīng)對競爭激烈的市場環(huán)境。物流信息技術(shù)的發(fā)展也改變了企業(yè)傳統(tǒng)獲得競爭優(yōu)勢的方式，企業(yè)開始轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^應(yīng)用信息技術(shù)來支持它的經(jīng)營戰(zhàn)略并選擇它的經(jīng)營業(yè)務(wù)，提高企業(yè)活動的效率性，增強(qiáng)整個企業(yè)的經(jīng)營決策能力的發(fā)展方式。另一方面，越來越多的企業(yè)更加希望得到個性化、一體化的物流服務(wù)，以降低營運(yùn)成本、增強(qiáng)自身的核心競爭力。一般來說，雖然物流服務(wù)商能夠?qū)ψ约旱倪\(yùn)作能力和服務(wù)水平作出準(zhǔn)確的評估，但對于客戶來說，由于在整個物流環(huán)節(jié)中處于被動地位，能不能及時、準(zhǔn)確的獲取貨物的相關(guān)信息，直接關(guān)系到客戶對于物流服務(wù)企業(yè)的滿意度。

3、0;面臨的問題行業(yè)的發(fā)展、市場的擴(kuò)大、企業(yè)的成長，都必然同時引起很多問題。首先，安吉汽車物流龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，以及數(shù)量眾多的運(yùn)輸車輛，為其在物流運(yùn)輸管理方面帶來了困難。物流網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)點(diǎn)分散運(yùn)營，千余臺車輛分散在全國各地，采用集中監(jiān)控的管理方式時，無論是運(yùn)輸任務(wù)的分配，還是車輛的調(diào)度管理，包括對司機(jī)績效的評定和考核，在傳統(tǒng)的、多為人工調(diào)度的管理方式下，管理中心不能得到確實(shí)有力的依據(jù)，因此根本無法滿足急速擴(kuò)大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和車隊(duì)數(shù)量的管理要求。例如，管理中心為車輛分派任務(wù)后，想要保證物流過程的質(zhì)量，就要最好能夠監(jiān)控接下來的任務(wù)進(jìn)展情況，以隨時進(jìn)行調(diào)整和監(jiān)督。而傳統(tǒng)的物流調(diào)度管理方式中，想要跟蹤監(jiān)控任務(wù)的

4、進(jìn)展情況，進(jìn)行任務(wù)的全程實(shí)時管理和控制，既要消耗極大的人力、物力成本，而且收效甚微。我們知道商品車配送過程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)過程，商品車配送過程包含了眾多環(huán)節(jié)，如訂單、調(diào)度、倉儲、運(yùn)輸、發(fā)貨等。每一個環(huán)節(jié)和前后的環(huán)節(jié)都是息息相關(guān)的，任何一個環(huán)節(jié)的延誤都會影響后面環(huán)節(jié)的完成，進(jìn)而影響整個任務(wù)的完成。在質(zhì)量交接過程中，這里的質(zhì)量交接主要是在運(yùn)輸兩端的裝卸過程中，這個過程最容易發(fā)生商品車的質(zhì)損，需要全程監(jiān)控和記錄。在商品車發(fā)運(yùn)前，商品車需經(jīng)過若干檢測程序，這些檢查檢測過程，安吉物流在進(jìn)行人工操作的同時，也在尋求進(jìn)行電子信息化操作，以減少失誤率并提高效率。 另外，在有些情況下，如FL需要在最短的時間收到

5、商品車時，相比較短途運(yùn)輸，長途運(yùn)輸由于車輛多、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時間的不確定性，在物流過程中存在的問題比較多，主要表現(xiàn)在以下幾方面:(1)要想了解轎運(yùn)車的情況，只能通過撥打司機(jī)的電話進(jìn)行查詢，這不僅浪費(fèi)了許多的人力資源，而且還不能確認(rèn)信息的真?zhèn)巍Ｓ捎诓恢擂I運(yùn)車的實(shí)時位置，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時的指揮和調(diào)度。(2)無法了解轎運(yùn)車運(yùn)行的真實(shí)情況，運(yùn)輸過程中缺少透明化管理，包括轎運(yùn)車是否超速、司機(jī)是否疲勞駕駛和行駛軌跡是否正常等，這對于保證轎運(yùn)車和商品車的安全至關(guān)重要。(3)當(dāng)轎運(yùn)車的行駛軌跡出現(xiàn)可疑或轎運(yùn)車報(bào)警時，不能對轎運(yùn)車進(jìn)行控制，如斷油斷電，以保障轎運(yùn)車和商品車的安全。(4)無法估計(jì)轎運(yùn)車到達(dá)目的地的時

6、間，如商品車不能及時送到指定地點(diǎn)，而又沒有及時發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重時將會影響企業(yè)的及時率，這對企業(yè)的競爭力造成一定的損失。由于運(yùn)輸過程中存在許多客觀的因素，如果能及時地發(fā)現(xiàn)這些問題，選擇替代方案，就可以彌補(bǔ)因?yàn)檗I運(yùn)車不能及時到達(dá)而給企業(yè)帶來的損失。同時，在物流企業(yè)向集約型現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，迫切需要更加科學(xué)、有效的管理方式和技術(shù)手段，來支持其經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。這種管理方式和技術(shù)手段，要能夠幫助物流企業(yè)整合資源，發(fā)揮現(xiàn)有資源的最大效用，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^為客戶提供可靠、安全高效的個性化、專業(yè)化優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的、管理輸出型現(xiàn)代物流企業(yè)。解決方案針對安吉物流的監(jiān)控特點(diǎn)，本案例中貫徹運(yùn)用“運(yùn)輸過程透明管理”這一管理理

7、念，將物流中的運(yùn)輸過程環(huán)節(jié)做為切入點(diǎn)，通過運(yùn)輸過程信息化、透明化的方式來提升管理，降低調(diào)度強(qiáng)度，提高車輛利用率，壓縮供應(yīng)鏈周期，提高供應(yīng)鏈效率，提升用戶滿意度。采用先進(jìn)的智能運(yùn)輸組織管理設(shè)備以及先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)對運(yùn)輸過程進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控，提高運(yùn)輸效率和避免運(yùn)輸過程中遇到一些問題。對此案例，我們決定構(gòu)建一整套監(jiān)控模式，對配送的各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。方案分析運(yùn)輸過程的透明化管理這一管理理念就是對運(yùn)輸過程中各環(huán)節(jié)，采用信息化、透明化的管理方式，構(gòu)建信息化網(wǎng)絡(luò)平臺，利用先進(jìn)的物流信息技術(shù)及先進(jìn)的管理方式對運(yùn)輸過程進(jìn)行管理和實(shí)時的監(jiān)控，提高運(yùn)輸效率。（1） 車輛調(diào)度優(yōu)化 安吉物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國許多個重要城市

8、，分散在全國各個地區(qū)，要進(jìn)行集中監(jiān)控管理，控制中心就要管理各個地區(qū)的車輛分派、調(diào)度以及考核等等各項(xiàng)工作，所要處理的信息量龐大，若沒有有效的管理方式對其協(xié)助，調(diào)度的強(qiáng)度和難度都非常大。安吉物流的調(diào)度管理方式，還處于依靠電話和司機(jī)溝通，人工記錄工作分派情況的手工作業(yè)狀態(tài)。出車后，管理者與司機(jī)主要依靠電話聯(lián)系，車輛數(shù)目相對較少時，還可以做到及時有效。而隨著物流網(wǎng)絡(luò)的增大，車輛數(shù)目的增加，調(diào)度的強(qiáng)度將急劇增大，如果電話調(diào)度10輛運(yùn)輸車輛需要10分鐘，那么100輛、1000輛呢？或許企業(yè)可以通過增加管理人員的方式來應(yīng)對車輛數(shù)目的增加，但相應(yīng)付出的代價(jià)就是人力、物力成本的上升。調(diào)度的效率還直接關(guān)系著物流運(yùn)

9、輸車輛的利用效率，調(diào)度人員要了解車輛運(yùn)行的情況，就必須打電話給司機(jī)，但這種方式下了解到的情況還往往并不及時真實(shí)，信息的不準(zhǔn)確直接影響到后續(xù)調(diào)度工作的效果。同時，通過電話進(jìn)行調(diào)度的方式，由于語言和環(huán)境的影響，傳遞的一些調(diào)度信息內(nèi)容極易出錯，也容易對司機(jī)造成干擾，形成不安全因素，嚴(yán)重影響到企業(yè)的運(yùn)輸效率。電話調(diào)度不僅需要花費(fèi)大量的時間，付出高額的電話調(diào)度費(fèi)用和人力成本，且隨著車輛數(shù)目的增加，調(diào)度人員的工作強(qiáng)度不斷增大，調(diào)度效率反而隨之降低。因此，傳統(tǒng)調(diào)度方式的缺陷和不足愈加成為物流作業(yè)運(yùn)行的阻礙，而類似于安吉物流這樣分布地域廣，車輛數(shù)目眾多，調(diào)度管理任務(wù)復(fù)雜的物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)，傳統(tǒng)的物流調(diào)度管

10、理方式越來越顯現(xiàn)出其力不從心的一面。上圖為物流配送的業(yè)務(wù)流程 1、案例的解決方法 安吉物流引進(jìn)“運(yùn)輸過程透明管理”理念，借助GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等技術(shù)手段，對物流網(wǎng)絡(luò)中的所有車輛實(shí)現(xiàn)有效的管理和監(jiān)控，解決大網(wǎng)絡(luò)、多車輛的物流運(yùn)輸系統(tǒng)管理問題，降低調(diào)度強(qiáng)度，提高車輛利用率。 首先，系統(tǒng)通過運(yùn)輸車輛的終端設(shè)備進(jìn)行衛(wèi)星定位，準(zhǔn)確獲得車輛在任何時刻的位置、速度、里程、沿途道路狀況、線路周邊環(huán)境、車輛里程、車輛貨柜門開啟情況、車輛貨柜內(nèi)貨物情況照片、車輛油耗情況等具體數(shù)據(jù)等信息，而這些信息是對車輛調(diào)度管理的前提。系統(tǒng)將獲得的信息提取、計(jì)算、分析后，將其通過通信模塊發(fā)布到監(jiān)控平臺的網(wǎng)絡(luò)上

11、。管理者只要登陸網(wǎng)絡(luò)，即可對車輛的所有運(yùn)行信息一目了然，而根本不需要通過向每個司機(jī)打電話確認(rèn)，從而節(jié)省大量的時間和資源，是提高車輛利用率的第一步。 然后，管理者通過系統(tǒng)服務(wù)器下發(fā)的車輛調(diào)度信息，由通信網(wǎng)絡(luò)傳遞到運(yùn)輸車輛的車載終端上，以短信形式或者車載終端的顯示屏告知司機(jī)，實(shí)現(xiàn)車輛作業(yè)的信息的準(zhǔn)確傳遞。當(dāng)發(fā)生異常情況時，信息處理平臺會發(fā)出文字和語音提示，提醒駕駛?cè)藛T主要行駛安全和貨物安全。對于一些復(fù)雜的單據(jù)資料，依靠電話溝通交流很容易出錯，而本案例系統(tǒng)中的信息或者短信，直接顯示在車載終端的屏幕上，方便司機(jī)查閱，所有來往信息在管理系統(tǒng)都有記錄，這樣一來，既降低了溝通成本，杜絕了調(diào)度出錯時的責(zé)任推脫

12、現(xiàn)象，又提高了工作效率。由于系統(tǒng)借助通信網(wǎng)絡(luò)傳遞信息，利用監(jiān)管平臺進(jìn)行管理和控制，系統(tǒng)服務(wù)器在分析、整理、處理車輛相關(guān)數(shù)據(jù)后提交給管理人員，管理者既不用手工記錄分析車輛運(yùn)行信息，也不用電話調(diào)度司機(jī)進(jìn)行任務(wù)分派，其調(diào)度管理強(qiáng)度顯然大大降低，往往一個管理人員可以在較短的時間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多臺車輛的同時調(diào)度，提高調(diào)度管理效率。2、 案例中采用GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其主要功能如下：· 定 位 功 能24 小 時 連 續(xù) 不 斷 地 監(jiān) 控 移 動 目 標(biāo) 的 準(zhǔn) 確 位 置 、 速 度 、 方 向 等 信 息 ， 顯 示 在 電 子 地 圖 上 。 · 車輛狀態(tài)反饋可在任何時候反饋車輛的點(diǎn)

13、火熄火情況，開關(guān)門及行駛距離。· 智能型電子地圖高精度，矢量化的電子地圖，可實(shí)現(xiàn)分層次、多窗口、多種顯示方式、畫面自動縮放和移動、自動調(diào)節(jié)畫面信息量、測距等功能。（2）、構(gòu)建配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)是一個面向物流企業(yè)和相關(guān)消費(fèi)用戶的系統(tǒng)。構(gòu)建的配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)主要是運(yùn)用GPS、GIS以及無線通訊技術(shù)來實(shí)現(xiàn)獲取配送車輛和貨物實(shí)時空間位置信息和配送車輛與監(jiān)控中心之間實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸功能，降低物流配送成本，并加快物流配送信息的收集、處理速度。本系統(tǒng)包括車載終端和監(jiān)控中心兩部分，集成了GPS、GIS、無線通訊技術(shù)等技術(shù)，車載終端完成車輛定位、報(bào)警信息、車輛狀態(tài)等數(shù)據(jù)的采集及信息發(fā)送，

14、監(jiān)控中心服務(wù)器完成車在數(shù)據(jù)的接收及數(shù)據(jù)存儲，監(jiān)控平臺完成車輛的可視化監(jiān)控、調(diào)度，報(bào)警處理及系統(tǒng)維護(hù)等。物流車輛監(jiān)控系統(tǒng)總體框架：1、 車載終端子系統(tǒng)車載終端子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖：車載終端子系統(tǒng)包括以下幾個模塊：數(shù)據(jù)采集模塊：包括通過GPS組件和貨物信息采集器采集車與貨的信息，并且通過有效的方法和傳輸手段獲得相關(guān)的動態(tài)信息。信息處理模塊：主要包括信息存儲、信息查詢、信息管理和信息傳輸?shù)裙δ埽到y(tǒng)通過這些功能，實(shí)現(xiàn)可視化實(shí)時導(dǎo)航和車載終端與監(jiān)控中心之間信息的共享和高效快速的傳遞。車載終端采集到車輛與貨物的數(shù)據(jù)后，需對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，才能得到可視化導(dǎo)航數(shù)據(jù)。另外，信息處理模塊還需要完成對報(bào)警事件和接收到的監(jiān)控

15、中心指令進(jìn)行處理，并對車載終端上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼、打包處理。可視化模塊：是車載終端必不可缺少的組成部分，也車載終端依托平臺。嵌入式地圖數(shù)據(jù)庫中包含以預(yù)定格式存儲的數(shù)字化導(dǎo)航地圖，為車載終端提供諸如地理特征、道路位置極坐標(biāo)等多種重要信息。無線通訊模塊：通過無線通訊硬件模塊實(shí)現(xiàn)信息的發(fā)送和接收以及語音通訊。主要功能包括從監(jiān)控中心下載地圖更新以及接收監(jiān)控中心發(fā)出的交通、路況、天氣等實(shí)時信息以及調(diào)度指令。在物流配送過程中，駕駛員可以通過無線通訊模塊向監(jiān)控中心匯報(bào)工作流程，監(jiān)控中心有效控制整個運(yùn)輸作業(yè)（發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間等）。這樣調(diào)度人員和車輛能在任意時刻交流調(diào)度信息，做到真正意義上的就近調(diào)度、

16、實(shí)時調(diào)度、準(zhǔn)確調(diào)度，提供企業(yè)工作效率。同時，監(jiān)控中心可以通過其他渠道獲得有效配貨信息，從而大大提到回程配載效率。人機(jī)交互模塊：人機(jī)交互是智能查詢系統(tǒng)車載終端中較為重要的模塊，要便于用戶的溝通，為用戶提供簡便的操作條件。2、 監(jiān)控中心子系統(tǒng)監(jiān)控中心結(jié)構(gòu)圖：監(jiān)控中心的可視化監(jiān)控模塊如下：GIS基本管理功能：是信息平臺可視化需要實(shí)現(xiàn)的基本功能，主要包括圖層管理、地理對象管理等功能。可視化顯示功能：將各個功能模塊處理的結(jié)果以可視化的方式展現(xiàn)在用戶面前，以圖文并茂的方式為管理者提供輔助決策與分析等，主要包括：車輛實(shí)時監(jiān)控顯示：根據(jù)GPS的定位信息，平臺上顯示所有車輛的位置及車輛的相關(guān)屬性等。道路匹配：根

17、據(jù)車輛的經(jīng)度、緯度、運(yùn)動方向以及車輛運(yùn)行速度等信息，進(jìn)行車輛坐標(biāo)及導(dǎo)航電子地圖的匹配，并將車輛顯示在正確道路的中央。空間查詢顯示：空間查詢和空間分析是GIS中必不可少的功能，而如何對空間查詢和分析的結(jié)果在可視化信息平臺中展現(xiàn)在用戶面前更是需要考慮的關(guān)鍵之一。當(dāng)然這里指的空間查詢包括屬性查詢，也包括圖形查詢與屬性之間的交叉查詢。貨物跟蹤顯示：根據(jù)物流配送信息、調(diào)度信息和GPS信息，顯示貨物的狀態(tài)、位置等貨物在途信息。調(diào)度和路徑規(guī)劃顯示：從相應(yīng)的模塊獲取分析結(jié)果，并將調(diào)度和規(guī)劃結(jié)果在信息平臺中可視化顯示。車輛監(jiān)控功能：利用GPS和GIS技術(shù)監(jiān)控車輛運(yùn)貨物的實(shí)時狀態(tài)和空間位置，并及時發(fā)現(xiàn)配送車輛是否

18、有背離原配送計(jì)劃的情況。再利用物流配送企業(yè)的運(yùn)輸資源、供貨點(diǎn)的供貨信息和客戶信息對配送車輛進(jìn)行實(shí)時優(yōu)化調(diào)度，以達(dá)到配送成本最低，并且在用戶要求的時間內(nèi)將貨物送到收貨地。報(bào)警顯示功能：主要對未完成配送任務(wù)和供貨點(diǎn)等涉及到的商品進(jìn)行報(bào)警，并根據(jù)報(bào)警采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，以避免送貨延遲或者不送貨的現(xiàn)象發(fā)生而造成的企業(yè)信譽(yù)下降。具體的報(bào)警方式主要有自動預(yù)警和手工報(bào)警，相應(yīng)的應(yīng)急方式有常規(guī)和緊急兩種。報(bào)警受理的基本過程是，在車輛目標(biāo)遇到事故以及其他特殊情況時，車輛終端將向中心發(fā)出報(bào)警信號，在監(jiān)控終端以聲音提醒值班員注意，同時在屏幕上顯示出該移動目標(biāo)的資料。決策支持功能：監(jiān)控中心決策支持模塊根據(jù)配送車輛上傳

19、的信息：如車輛位置和狀態(tài)信息，顯示故障、報(bào)警、行駛方向等內(nèi)容，并生成相關(guān)報(bào)表，作為調(diào)度參考。主要實(shí)現(xiàn)以下功能：規(guī)劃車輛的運(yùn)行線路、運(yùn)行區(qū)域、運(yùn)行時間表等，調(diào)查運(yùn)輸任務(wù)的完成情況，分析車輛運(yùn)行規(guī)律，優(yōu)化路線。根據(jù)地理信息系統(tǒng)制定更為合理的行車路線以及優(yōu)化整個運(yùn)輸過程中的燃料、維修、過路費(fèi)等成本費(fèi)用，自定更加合理和精確的運(yùn)費(fèi)計(jì)劃。3、 信息共享及新技術(shù)引進(jìn)（1）、信息共享 安吉在全國有大量的倉儲運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和現(xiàn)代化分發(fā)中心，這些倉儲運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和分發(fā)中心間的信息交流和共享，是其提升供應(yīng)鏈管理的最基本要素。方案中采用的運(yùn)輸過程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)，集合了GPS全球定位系統(tǒng)、3G移動通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這些當(dāng)前比較成熟、先進(jìn)的信息傳遞手段，通過客戶端、車載移動終端等設(shè)備，運(yùn)輸車輛、倉儲運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和分發(fā)中心、管理中心這些供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都被接入到同一個網(wǎng)絡(luò)中來，只要登錄監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，各個環(huán)節(jié)間的信息就可以實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)確的共享。首先克服了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中的信息傳遞和互通這一障礙。（2）、技術(shù)引進(jìn)： 、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，為運(yùn)輸過程透明化管理系統(tǒng)中的每個結(jié)點(diǎn)，提供準(zhǔn)確定位，以及相關(guān)車輛的速度、時間、