1、鐵路貨車制動壓力采集與記錄系統設計 組長：呂亮 組員：鄭斌斌 時憶儂 楊澤 張倩問題提出： 對某一類型貨車的制動系統進行制動性能測試，需要采集并記錄20節貨車車輛的制動缸壓力、列車管壓力、副風缸壓力，采集頻率為100Hz，運行20h后要將記錄的數據轉到地面的PC機進行分析要求： 給出系統方案框圖，完成傳感器選型，調理電路設計、A/D芯片選擇，數據記錄方式，同時注意系統電源的選擇。一、系統概述制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設備，它不僅是列車安全、正點運行的重要保證，而且是提高列車重量和運行速度的前提條件，因此，制動裝置，也就是列車制動系統的性能好壞，對鐵路的運輸和列車安全都

2、有重要的作用。（一）、貨車制動系統分析 貨車的制動系統采用的是空氣制動。 空氣制動機的部件，一部分裝在機車上， 另一部分裝在車輛上。 機車上的設備：空氣壓縮機、總風缸、制動閥等。 空氣壓縮機產生的壓縮空氣貯存在總風缸內。列車中的車輛的制動與緩解作 用，由機車司機操縱制動閥來實現。1、制動軟管連接器 制動軟管連接器的用途是連接相鄰各車輛的制動主管，能在列車通過曲線或各車輛間距變化時，不妨礙壓縮空氣的暢通。 制動軟管的長度以560mm為標準，公差不得超過±10mm，內徑一般是35mm，外徑是5254mm。2、制動管 制動管的用途是貫通車輛制動系統的壓縮空氣通路。通常包括制動主管和制動支管

3、等。貫通全車輛的制動管路稱為制動主管。貨車制動主管的直徑為32mm；客車制動主管的直徑為25 mm，都是用鋼管制成。制動主管的中央部分制成彎曲狀，伸延到車輛兩端梁的右側，稍露出端梁外部。 3、折角塞門折角塞門安裝在制動主管的兩端，用以開通或關閉主管與軟管之間的通路，以便于關閉空氣通路和安全摘掛機車、車輛。它分有錐芯式、球芯式、半球芯式和往復式等多種。4、截斷塞門 截斷塞門安裝在制動支管上遠心集塵器的前方，當列車中的車輛因裝載貨物的特殊情況或列車檢修作業需要停止該車輛制動機的作用時，關閉該車的截斷塞門，切斷車輛制動機與制動主管的壓縮空氣通路，同時排出副風缸和制動缸的壓縮空氣，使制動機緩解，以便于

4、檢修人員的安全操作。5、遠心集塵器 遠心集塵器安裝在制動支管上截斷塞門與三通閥的之間，用于清除制動主管壓縮空氣帶來的沙土、水分、銹垢等不潔物質，以保證清潔的壓縮空氣送入三通閥或分配閥，確保三通閥或分配閥的正常工作。6、風缸貨車用副風缸常見的有GK型、103型。GK型副風缸是用鋼板焊制而成的，容積為 59L。103型空氣制動機所使用的副風缸，其容積積的大小，是根據制動缸尺寸的大小來選配的，當制動缸的直徑為356mm(14in)時，副風缸的容積為100L。它的結構與GK型副風缸相似，但只在一端有螺孔，用以安裝連通管。7、制動缸制動缸是將壓縮空氣的壓力轉化為機械力的部件。制動時，通過三通閥或分配閥的

5、作用，制動缸接受副風缸送來的壓縮空氣，將制動缸活塞向外推出，變空氣壓力為機械推力，從而使基礎制動裝置動作，最后使閘瓦壓緊車輪，產生制動作用。（一）、制動缸的構造貨車用制動缸常見的有GK型、103型和120型，不論哪種型號的制動缸都是由前蓋、后蓋、缸體、活塞、活塞桿及緩解彈簧等組成。8、安全閥 安全閥是GK型制動機和LN型制動機中一個保證制動力不致過高的部件。它有，兩種型式：一種為E-6型，用于GK型制動機的空重車調整裝置上，安裝在制動缸通降壓氣室的連接管上或降壓氣室端部，在空車位時排出制動缸多余的壓縮空氣，使制動缸得到較低的空車位壓力(不超過190kPa)。一種為E-7型，用在LN型制動機上，

6、安裝于L型和GL型三通閥上，成為三通閥的一個組成部分，控制常用制動時制動缸壓力不超過420kPa。9、緊急制動閥緊急制動閥又稱“車長閥”，安置在客車和守車的車廂內，用紅線繩鉛封，并有“危險請勿動”警示牌。它的用處是當列車在運行中遇有危及行車安全或人身安全等緊急情況時，由車長或有關乘務人員拉動此閥，使列車產生緊急制動作用，迅速停車，以保證行車安全。緊急制動閥的構造 緊急制動閥由閥體、手把、偏心軸、閥桿、閥、閥墊、閥座等組成。 10、壓力表 壓力表簡稱“風表”，安裝在客車或守車車廂內緊急制動閥支管上，供列車乘務人員觀察制動管內空氣的壓力。壓力表分為單針或雙針兩種，車輛制動裝置使用的是單針壓力表。雙針壓力表可以指示兩個不同部位的空氣壓力，一般用在機車和制動機試驗設備上。（二）、空氣制動機1、直通式空氣制動機2、自動空氣制動機3、電空制動機（三）、軌道電磁制動 軌