1、第一單元1、國際貨物運輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托， 以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。廣義代理： 間接代理：即代理人以自己的名義，代替被代理人實施民事法律行為，而其法律后果間接的由被代理人承擔(dān)。 直接代理：即代理人以被代理人的名義，代替被代理人實施民事法律行為，其法律后果直接地由被代理人承擔(dān)。2、無船承運人：沒有實際運輸工具的貨代人。實際承運人：有工具，承攬貨物3、FIAT際范法關(guān)于貨代的權(quán)利、義務(wù)：貨代權(quán)利： 儲存貨物的權(quán)利 有占有貨物的權(quán)利 貨運代理有權(quán)就支付費用問題，向法院提起訴訟的權(quán)利 要求客戶對貨物的準(zhǔn)確描述

2、貨代義務(wù)： 履行合理謹(jǐn)慎的義務(wù) 忠誠義務(wù)&為客戶最大的利益行事&反秘密利潤4、 （一 ）以純粹代理人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分貨代公司作為代理人，在貨主和承運人之間起牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽訂運輸合同。貨代公司收取的是傭金，所承擔(dān)的責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時候，貨主可以直接向承運人索賠。(二 )以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分(1)貨代公司以自己的名義與第三人(承運人)簽訂合同。(2)在安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具。(3)安排運輸、拼箱集運時收取美價。以上這三種情況，對于托運人來說，貨運代理則是作為承運人，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運人的責(zé)任。5、FIATA是一個非營利性的國際貨運代理行業(yè)

3、組織。1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎世。中國國際貨運代理協(xié)會(CIFA)2000 年 9 月 6 日，中國國際貨運代理協(xié)會在北京正式成立。第二單元1、商務(wù)部是我國國際貨運代理業(yè)的主管部門。但是國務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運輸主管部門和聯(lián)合運輸主管部門。在商務(wù)部和地方商務(wù)主管部門的監(jiān)督和指導(dǎo)下，中國國際貨運代理協(xié)會協(xié)助政府有關(guān)部門加強(qiáng)行業(yè)管理。2、海上：500 萬 航空： 300 萬 陸路： 200 萬 兩項以上，以高一項的限額第三單元1、海洋運輸?shù)奶攸c： 天然航道 運載量大 運費低廉 對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)缺點： 風(fēng)險較大 運輸?shù)乃俣嚷＿\航線（自然、經(jīng)濟(jì)、社會、政治

4、）2、世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠(yuǎn)東-北美航線，遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線，北美-歐洲、地中海航線第四單元1） （ 1）進(jìn)出口商簽訂買賣合同，明確規(guī)定采用信用證方式付款。2） 2） 進(jìn)口商 （買方）向其所在地的銀行提出開證申請，填具開證申請書，并交納一定的開證押金或提供其他保證，請銀行 （開證行）向出口商（賣方 ）開出信用證。（ 3）開證行按申請書的內(nèi)容開立以出口商為受益人的信用證，并通知其在出口商所在地的代理行或往來行（統(tǒng)稱通知行），把信用證通知給出口商。（ 4）通知行在核對印鑒無誤后，將信用證交受益人，也就是出口商。（ 5） 出口商按信用證要求發(fā)運貨物，并向運輸公司（承運人）取得信

5、用證所要求的貨運單據(jù)。（ 6）出口商開出匯票，連同貨運單據(jù)，按信用證規(guī)定向其所在地銀行 （議付行）議付貨款。（ 7）議付行向出口商通過議付或押匯的方式支付貨款，（ 8）議付行在信用證背面注明議付金額，并將從出口商手中取得的貨運單據(jù)一起寄交開證行索償。（ 9）開證行審查單據(jù)無誤，在符合信用證要求的條件下，即償還議付的款項。(10)開證行通知進(jìn)口商付款贖單(11)進(jìn)口商付款贖單，信用證交易到此結(jié)束(12)進(jìn)口商憑贖回的貨運單據(jù)向運輸公司(承運人)提貨iT.U 也：! 3 :，;留”1慎用匚支例和中2、簽訂委托代理合同HT審核信用證備貨報檢托代貨代 運理物理 訂保集報 艙險港關(guān)貨物裝船換取提單，發(fā)裝

6、船通知制單結(jié)匯第五單元1、運價：是承運單位貨物而付出的運輸勞動的價格，即運輸單位產(chǎn)品的價格。2、運價本：主要由條款和規(guī)定、商品分類和費率三部分組成。3、燃油附加費：是指由于短期燃油價格上漲，承運人為彌補(bǔ)燃油費用增加而增收的附加費。4、貨幣貶值附加費：指為彌補(bǔ)貨幣兌換過程中的匯兌損失而加收的一筆附加費。5、選港附加費：又叫選卸附加費，指裝貨時尚不能確定卸貨港，開航后要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上的港口中選擇一港卸貨，而加收的附加費。6、國際班輪貨物運輸：國際班輪貨物運輸是國際海上貨物的主要方式之一，又稱定期船運輸。它是在一定航線上，一定的停靠港口、按照事先制定的船期表定期開航，為貨主提供規(guī)則的、

7、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)的一種船舶營運方式。特點： 四固定。即固定航線、固定停靠港口、固定船期和固 定運費費率 包裝包卸。 各類貨物都可接受。雜貨班輪運輸中如無特別約定，通常在裝卸貨港碼頭倉庫收貨和交貨;集裝箱班輪運輸中，通常在裝卸貨港堆場接受和交付貨物（CY- CY）拼箱貨則由集拼經(jīng)營人在裝卸貨港貨運站接受和交付貨物（CFS-CFS。 ） 承、托運人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)，有時承運人還可根據(jù)需要簽發(fā)海運單。7、國際海事組織是聯(lián)合國在海事方面的一個技術(shù)咨詢積海運立法機(jī)構(gòu)，是政府間的國際組織。1959 年1 月“政府間海事協(xié)商組織”在倫敦正 式 成 達(dá) ，1982 年 5

8、 月 ，該 組織更 名 為 “國 際 海 事組織” （International Maritime Organizatione , IMO）我國于 1973年 3月1 日正式加入國際海事組織，并于1975 年當(dāng)選為理事國。（ 1） 1897年，國際海事委員會（CMI）成立（ 2） 1905 年，波羅，海國際海事協(xié)會（BIMCO）（ 3） 1921 年，國際航運公會（ICS）8、班輪公會：又稱運價協(xié)會、水腳公會，是指在同一航線上或相關(guān)航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)膬杉乙陨线\輸企業(yè)，為了避免相互之間的激烈競爭，通過制定統(tǒng)一的費率或最低費率以及在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議，而組成的聯(lián)合經(jīng)營組織。第六單元1、集裝箱運

9、輸?shù)膬?yōu)勢： 提高裝卸效率,減輕勞動強(qiáng)度。 減少貨損貨差，提高貨物的運輸安全。 有利于組織聯(lián)合運輸,由集裝箱運輸經(jīng)營人對全程運輸統(tǒng)一負(fù)責(zé)。 可實現(xiàn) “門到門 ”運輸。 便于貨物運輸，簡化貨運手續(xù)，加快運輸速度，縮短貨物在途時間 ,減少營運費用，降低運輸費用。2、必備識別標(biāo)記：箱主代碼、順序號、核對數(shù)自選識別標(biāo)記：國籍代號、尺寸代號、類型代號必備作業(yè)標(biāo)記：最大總重、自重、最大允許載重量自選作業(yè)標(biāo)記：超高標(biāo)記、聯(lián)運標(biāo)記3、集裝箱定義按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(International Organization for Standardization, ISO)第 104 技術(shù)委員會的規(guī)定，集裝箱應(yīng)具備下列條

10、件:第一，能長期地反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。第二，途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝。第三，可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具。第四，便于貨物的裝滿和卸空。第五，具有1 立方米 (即 35.32立方英尺)或以上的容積。滿足上述5 個條件的大型裝貨容器才能稱為集裝箱。第七單元1、租船運輸：也稱不定期船運輸，它是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追源貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯暗暮骄€，組織貨物運輸，并根據(jù)租船市場行情確定運價 或租金水平的一種營運方式。2、特點： 依靠租船合同 通過租船經(jīng)紀(jì)人洽淡業(yè)務(wù) 不定航線，不定船期 租金和運費

11、率根據(jù)租船市場行情確定 船舶營運中有關(guān)費用的支出，取決于不同的租船方式。3、租船運輸?shù)闹饕绞?航次租船（又稱航程租船、程租船或程租）在指定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運輸指定貨物的租船運輸方式。 定期租船（按一定時間租用船舶進(jìn)行運輸?shù)姆绞剑?光船租船（工作人員由租船人員提供） 光船租購（分期付款） 包運租船（運輸量） 航次期租船（像出租車）更好的保障船方的利益4、租船業(yè)務(wù)流程：詢價一接單一訂艙-做柜-報關(guān)一對單一出單一結(jié) 算一提單、發(fā)票發(fā)放一返核銷退稅單”5、詢價又稱詢盤。通常是指承租人根據(jù)自己對貨物運輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖笸ㄟ^租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場上要求租用船舶。報價

12、又稱發(fā)盤。當(dāng)船舶所有人從船舶經(jīng)紀(jì)人那里得到承租人的詢價后， 經(jīng)過成本估算或者比較其他詢價條件，通過租船經(jīng)紀(jì)人向承租 人提出自己所能提供的船舶情況和運費率或租金率。還價又稱還盤。在條件報價的情況下，承租人與船舶所有人之間對報價條件中不能接受的條件提出修改或增刪的內(nèi)容。第八單元1、航空貨物運輸方式 班機(jī)運輸班機(jī)是指定期開航的、定航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)，一方面搭載旅客，另一方面又運送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航線上開辟定期的貨運航班，使用全貨機(jī)運輸。 包機(jī)運輸（沒有固定的航線）包機(jī)運輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。2、航空集中托運的含義

13、航空集中托運是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單將貨物發(fā)運到同一目的站，然后由航空貨運代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運輸方式。優(yōu)點： 節(jié)省運費 提供方便 提早結(jié)匯限制： 只可以辦理目的地相同或相近的貨物 只適合辦理普通貨物航空集中托運的局限性： 貴重物品、活動物、尸體、骨灰、危險品、外交信貸等根據(jù) 航空公司的規(guī)定不得采用集中托運的形式。 由于集中托運的情況下，貨物的出運時間不能確定，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物的運 輸。 對書本等可以享受航空公司優(yōu)惠運價的貨物來講，使用集中

14、托運的形式可能不僅能享受到運費的節(jié)約，反而使托運人運費負(fù)擔(dān)加重。3、總運單:集中托運商以自己的名義向航空公司訂艙托運，航空公司收運后簽發(fā)給集中托運商的就是總運單。分運單:集中托運商在取得航空公司簽發(fā)的總運單后，簽發(fā)自己的分運單給真正的收發(fā)貨人。第九單元1、一區(qū)（TC1） : 主要包括 : 北南美洲大陸及附近島嶼，如格陵蘭、百慕大群島、西印度群島、加勒比島嶼以及夏威夷群島等。二區(qū)（TC2） ：由整個歐洲大陸（包括俄羅斯的歐洲部分）及毗鄰島嶼，冰島、亞速爾群島，非洲大陸及毗鄰島嶼，中東地區(qū)（亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)）組成。三區(qū)（TC3） : 由整個亞洲大陸及毗鄰島嶼（已包括在二區(qū)的部分除外），大洋

15、洲（包括澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼），太平洋島嶼（已包括在一區(qū)的部分除外）組成。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運輸業(yè)務(wù)的角度考慮， 依據(jù)的是不同地 區(qū)，不同經(jīng)濟(jì)、社會及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有 所不同。2、實際毛重包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的實際毛重。由于飛機(jī)最大起飛全重及貨艙、可用業(yè)載的限制，一般情況下，對于高密度貨物，應(yīng)考慮其貨物實際毛重可能會成為計費重量。具體計算時，重量不足 半千克的按半千克計算：半千克以上不足1千克的按1千克計算；不足 1磅的按1磅計算。3、運價公布直達(dá)運價普通貨物運價指定貨物運價等級貨物運價成組貨物運價非公布直達(dá)運價比例運價分段相加運價4、運價

16、使用順序(1)如果有協(xié)議運價，則優(yōu)先使用協(xié)議運價。(2)在相同運價種類、相同航程、相同承運人條件下，公布直達(dá)運價應(yīng)按下列順序使用。指定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普貨運價(SCR優(yōu)先于CR&GCR)等級貨物運價優(yōu)先于普貨運價（CR優(yōu)先于GCR） 如果用等級貨物運價計得的運費低于用指定商品運價計得的 運費時，可使用等級貨物運價。 如果用等級貨物運價計得的運費低于用指定商品運價計得的運費時，可使用普通貨物運價（GCRSCR, GCR） 如果用等級貨物運價的附減運價計得的運費低于用普通貨物運價計得的運費時，可使用該附減的等級貨物運價（CR（NWP， BAG）GCR 用 CR）第十單元1、國際鐵路聯(lián)運

17、是指在兩三個或兩三個以上國際鐵路運送中，使用一份運送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須發(fā)貨人、收貨人參加的運輸方式。2、 運單正本（收貨人） 運行報單（到達(dá)鐵路） 運單副本（發(fā)貨人） 貨物交付單（到達(dá)鐵路） 貨物到達(dá)通知單（收貨人）3、國際多式聯(lián)運多式聯(lián)運合同：指其本人或通過其代理同托運人訂立多式多式聯(lián)運合同的人，可是實際承運人，也可是無船承運人。含義 :聯(lián)合國際貨物多式聯(lián)運公約國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。4、國境站的交接國境站的機(jī)構(gòu)類

18、型:國際聯(lián)運交接所、海關(guān)、國家出入境檢驗檢疫所、邊防檢查站、中國外運分公司。國境站交接的一般程序:國境站交接的注意事項: 聯(lián)運出口貨物單證資料的審核 填制報關(guān)單、報驗單等單證 報關(guān)報驗手續(xù)5、國際多式聯(lián)運的特征(1)具有一份國際多式聯(lián)運合同(2)由一個國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)(3)至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸(4)必須是國際間的貨物運輸(5)使用一份全程國際多式聯(lián)運單據(jù)(6)實行全程單一的運費率優(yōu)越性： 簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用。 縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量。 降低運輸成本，節(jié)省各種支出。 提高運輸管理水平，實現(xiàn)

19、運輸合理化。 其他作用。(補(bǔ)充)6、國際公路運輸定義：國際公路貨物運輸是指起運地點、目的地點或約定的經(jīng)停地點位于不同的國家或地區(qū)的公路貨物運輸。特點：適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動靈活、直達(dá)性能好、運輸成本較高、運行持續(xù)性較差、對環(huán)境污染影響較大 可以廣泛運用到國際多式聯(lián)運 是鄰國間邊境貿(mào)易貨物運輸?shù)闹饕绞?按有關(guān)國家之間的雙邊或多邊公路貨物運輸協(xié)定或公約運作。 投資少、收效快局限性： 運價較高，在一定程度上競爭力弱于鐵路和水運。 載重量較小，不適合大宗貨物運輸?shù)囊?平均運程較短，持續(xù)性較差第十一單元1、國際貨運報關(guān)概述海關(guān) :海關(guān)是依法執(zhí)行進(jìn)出關(guān)境監(jiān)督管理的國家行政機(jī)關(guān)，是對進(jìn)出關(guān)境貨物、運輸工具、行李物品、貨幣、金銀等執(zhí)行監(jiān)督管理和稽征關(guān)稅的國家行政機(jī)構(gòu)。海關(guān)是國家主權(quán)的象征。(1)海關(guān)是國家行政機(jī)關(guān)。(2)