1、施工技術交底記錄項目名稱:271省道邳州段改擴建工程承包單位:中國建筑一局（集團）有限公司合同號:監理單位:江蘇華寧工程咨詢監理有限公司編號項目名稱271省道邳州段改擴建工程會議主持交底單位中國建筑第六工程局有限公司接受單位交底部位路基工程施工技術交底交底日期交底內谷：主要施工，2及方法一、 路基基底處理1、對一般土基，先清除地表雜草、農作物的根莖、樹根等雜物，挖除原地面15cm耕植土，護坡道外側開挖臨時排水邊溝，初期不能開挖得很大，尤箕時填筑高度大于3.0m路段和橋頭地段。路基臨時排水溝不得與農田排、灌溝渠合用，且施工期間不能長期積水。2、河塘路基施工時需填筑擋水展，抽水、清淤，縱橫向陡岸挖

2、成臺階。3、在路線經過河道、 魚塘等處時，路基施工首先挖除淤泥至原狀土，然后換填40cm碎石土，回填5%行灰土并壓實至原地面。驗收按照路基壓實度指標執行。4、破除路線內廢棄建筑物并運至棄土場。二、路基開挖1、根據開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前做出截、排水設 施，土方施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。2、開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。開挖時如發現土層性質有變化時，應修 改施工方案，并及時報監理工程師批準。3、路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土場進行棄置。4、涵底標高設置原則為較現有河床底清淤30cm

3、。施工前須核查涵底標高，若發現與現有河床或規劃河道底標高相差較大時，需及時聯系設計單位進行相應變更。5、挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖。路基開挖達到標高后，要進行認真整形，使其 寬度符合設計要求。三、路基填筑本工程路基填筑采用摻灰處理土（即石灰土）進行填筑，石灰土施工采用“路拌法”施工工 藝，工藝流程：下承層檢驗一施工放樣一素土填筑一撒布石灰一拌合一整平一碾壓一檢測一填筑 下一層或養護。1、下承層檢驗石灰土施工前，應對下承層進行嚴格檢驗，內容除包括壓實度、寬度、標高、橫坡度、平整 度等項目外，還必須進行碾壓檢驗，即在各項指標都合格的基礎上，用25T三輪壓路機連續碾壓2遍，碾壓過程中，若發現

4、土過干、表層松散，應適當灑水繼續碾壓；如土過濕、發生翻漿、軟 彈現象，應采用挖開晾曬、換土、摻灰等措施處理。路基必須達到表面平整、堅實，沒有松散和 軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。2、施工放樣路基施工放樣時，先對下承層高程、 縱橫坡進行復測，測量結果均需滿足設計及施工技術規 范要求。填料前恢復中線及邊樁，每 20米設一斷面，為保證碾壓質量，邊樁位置比設計路基寬 度加寬0.3m。利用水準儀在中樁、邊樁上標出石灰土松鋪高度。對測量數據進行記錄、整理，由現場測量員及測量隊長簽字后，送交監理工程師核查。3、素土鋪筑1）根據土的厚度、松鋪系數確定土的填筑量；根據土路基填筑施工經驗總結，土填筑的松鋪系數

5、暫定為1.2,因石灰填充的基本上為土的空隙，故不考慮石灰對松鋪系數的影響，因此，土填筑的松鋪厚度為：20cm*1.2=24cm。2）對卸在路基上的土，用推土機及平地機進行整平，并及時測定其松鋪厚度，如果不合適，則通過補料及推料進行調整，使其滿足松鋪厚度的要求；3）對已平整好的士進行穩壓，并再次測定其松鋪厚度，偏差較大時進行調整；4）檢查土的含水量，考慮到摻加石灰后含水量的降低及土水份的散失，土含水量宜大于混合料最佳含水量 23%4、灑布消石灰當石灰堆放時間較長時，應覆蓋封存；生石灰塊在使用前710天充分消除。消除后的石灰應保持一定的濕度，不得產生揚塵，也不可過濕成團。對沒有消解的石灰石進行人工

6、清除或過 10mm的篩。根據石灰劑量、鋪筑厚度、最大干密度等確定每單位面積石灰用量；本路段石灰劑量為 5%松鋪系數為 1.2 ,則松鋪厚度為 20*1.2=24cm ,最大干密度按 1.763g/cm3 計，石灰用量為：1.763/（1+0.05）g/cm3*20cm*0.05=16.79Kg/m2,試驗段計劃每平方米石灰用量為 16.79Kg。按單位面積石灰用量石灰布料的分區，按每份石灰為500Kg,即按500Kg劃方格網，即每格面積為 500 Kg /16.79 Kg/m2 =29.8 m2 ,故采用 5.0m*6.0m 的方格網。石灰布料。按先前計算好的石灰用量及分區情況進行石灰布料。石

7、灰按計算好的用量放置到位后，安排人工用刮板及鐵鍬將石灰分布均勻。5、拌和石灰改良土采用路拌法施工。拌和時應注意如下事項：在布好石灰的土上進行拌和，拌和時由一邊向另一邊進行。拌和時每車道相互重疊10cm,以防止漏拌。每層拌料深度宜比規定厚度深510cm,以確保灰土的厚度。每段灰土需要拌和 23遍，以確保拌和的均勻性。6、整平拌和結束后對灰土進行整平，整平采用PY160平地機進行。整平過程中用水準儀配合平地機進行，時刻檢查其松鋪厚度，直到滿足要求為止。若拌和后的灰土松鋪系數過大，不利于整平，可在整平前先用壓路機靜壓一遍。7、碾壓填方分幾個作業段施工時，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，應按

8、1: 1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2s對拌和好的灰土進行灰劑量的測定，其石灰劑量符合設計及規范要求后方可進行灰土的碾壓。碾壓分三個階段，即靜壓階段（穩壓）、壓實階段、終壓階段（收面）。靜壓時要慢、穩，以避免在碾壓過程中產生較大的推移及擁包形象；壓實過程中適當調節振動力的大小，宜采用先 弱振后強振；終壓時壓路機速度要穩，且要控制好碾壓的時機，以灰土不粘鋼輪為宜。各階段碾 壓速度及遍數如下：各階段碾壓速度及遍數碾壓階段靜壓階段壓實階段終壓階段碾壓速度K Km/h）1.5 222.524碾壓遍數1462碾壓方法：整型后壓路機進行碾壓， 碾壓方向與路中

9、心線平行， 直線段，由兩邊向中心碾 壓，在超高的路段上，由內側向外側進行碾壓，使縱向順延，橫坡符合設計要求。碾壓過程中應 仔細進行整型，目的是將凸出部分刮除并用人工及時掃出路外，局部低凹的部分不得用刮除料作 為找平層，即“只準鏟高，不得補凹”。個別嚴重的，凹坑需要找平時，應用人工挖成方形成矩形面（深度不少于 10cm）,填補相同的混合料，人工補平并夯實再統一碾壓成型。終平后，再用 振動碾壓；碾壓時輪跡重疊1/3 1/2 ,后輪必須超過兩段的接縫處， 后輪壓完路面全寬時為一遍， 碾壓直至要求的壓實度并無出現明顯輪跡為止。碾壓時安排專人及時清除壓路機鋼輪上粘結的混合料；碾壓過程中嚴禁壓路機及其它車

10、輛在施工路段隨意調頭及剎車，保證灰土層表面不受破壞在碾壓過程中應始終保持表面濕潤， 集料含水量控制在最佳含水量 1%P 2如內，終壓完成后應檢 測壓實度和設計高程，達到要求后進行下一步施工。碾壓過程中，灰土表面應始終保持潮濕，如表層水份蒸發得快， 應及時補灑少量的水。 若有“彈簧”松散，起皮等現象，應及時翻開重新拌和或挖除等方法處理，使其達到質量要求。在橋頭搭板處等壓路機無法碾壓的部分，采用平板夯振動夯實， 局部小的地方采用人工夯實。碾壓長度根據拌和、運輸、攤鋪、碾壓能力而定。壓路機碾壓兩施工段接頭處時，應超出碾壓段510m,必要時采用橫向碾壓，人工鏟除接頭處的擁包，同時用 3米直尺檢查平整度

11、，不符要求的立即進行處理，消除碾壓段之間的不平 整。8養生、石灰土層碾壓完成后， 必須保濕養生，不使土層表面干燥， 也不應過分潮濕或時干時濕。養生方法可采用灑水、不透水薄膜和瀝青膜等方法。、養生期內除灑水車外，不得通行車輛。、當壓實度達到要求后，方可進行下層施工。四、施工主要控制標準H斗路肩邊緣設計標高-原地面標高1、填方段在填筑路堤前，應清除地表15cm耕植土，進行原地面碾壓，耕地區原地面清表后如地面潮濕則采用翻松摻灰并碾壓，填筑方案如下：1）路基邊坡填土高度 HK 1.73m時，清除耕植土后進行地面開挖，以確保開挖后路基外側邊 緣距地表1.88m,并進行地面碾壓，其壓實度90%當基底壓實度

12、達不到要求時，再向下翻松25cm,摻5%5灰處理并碾壓，其壓實度> 90%;其上填筑兩層各 20cm5喃灰處治土，其壓實度分 別為93% 94%2）路基邊坡填土高度1.73m<HK1.93m時，清除15cm耕植土后，進行原地面碾壓，其壓實度 >90%,當基底壓實度達不到要求時，將原地面翻松25cm,摻5%5灰處理并碾壓，其壓實度90%;路基底部填筑5%5灰處治土，其中最下一層壓實度93%,以上至路床底壓實度94%3）路基邊坡填土高度 H>1.93m時，清除15cm耕植土后，進行地面碾壓，其壓實度90%,底壓 實度達不到要求時，將原地面翻松25cm,摻5%6灰處理并碾壓，

13、其壓實度90%;底部填筑兩層各20an5%5灰處治土，其壓實度分別為93% 94%路基中部按總體積的60嘴5%5灰處治進行石灰總量控制，上路堤壓實度94%,下路堤壓實度93%,當基底處于上路堤范圍時，基底的壓實度不宜小于上路堤的壓實標準94%2、挖方段路基填土高度小于路面 +路床及壓實度過渡厚度時，將地表進行超挖，以確保開挖后路基外 側邊緣距地表1.2m+路面結構厚度，并進行地面碾壓，其壓實度90%如下挖后地面仍潮濕，則向下翻挖25cm摻灰5施壓。路床80cm摻6%6"灰處理（壓實度96%）,路床以下40cm回填石 灰土，分兩層填筑碾壓，壓實度分別為93% 94%3、沿（壓）河、塘路

14、段路基填筑前，須將淤泥清除干凈，回填40cm碎石土后采用5%5灰處治土回填至原地面，分層壓實，頂面壓實度90%當處于上路堤范圍時，壓實度不宜小于上路堤的壓實度標準。4、S323拼接路段老路路基拼接時，先拆除原邊坡防護，清除老路邊坡表面草皮、腐殖質土后（削坡30cm）沿老路邊坡坡面開挖臺階，臺階自下而上開挖，需保證臺階寬度>100cm,當路基邊坡填土高度 HW1.73m按兩層臺階進行開挖，底層臺階高 80cm,寬120cm，頂層臺階高40cm, 口寬> l.4m。當路 基邊坡填土高度 H>1.73m時，按多層臺階進行開挖， 頂層臺階高80cm, 口寬> 1.4m,臺階向內

15、傾 斜3%開挖后應及時回填。為增強拼接路基的整體穩定性，拼寬路基在路床頂部以下40cm及路基底部20cm鋪設一層鋼塑格柵，鋼塑格柵鋪設寬度為 6m,路基加寬寬度不足 6m的路段滿幅鋪設。5、X209老路利用段X209老路利用段，先拆除原老路路面結構層，再挖除老路堤，按新建道路整體填筑。老路廢棄物應合理利用。五、施工注意事項1、做好原地面臨時排水設施，開挖路基兩側臨時排水溝，以降低地下水位，并與永久排水 設施相結合。排除的雨水，不得流入農田、耕地，亦不得引起原有水溝淤積和路基沖刷。2、路基在填筑前應對場地耕植土進行清除，清除的耕植土用于農田復耕。3、路基填筑，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實

16、，分層的最大松鋪厚度不應超過 30cm, 填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。4、路基填筑應采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。 如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層。5、若路基填筑分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑， 則先填地段應 按1 ：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于3ml6、壓實度按壓實標準執行，為保證均勻壓實，應注意壓實順序，并經常檢查土的含水量、 摻灰劑量和均勻性。7、沿（壓）魚塘、河溝路段，應清淤徹底。8、為了滿足路基整體強度和壓

17、實度的要求，路基用土過濕時須經過晾曬、摻石灰處治，以降低路基土的含水量。路基在填筑前應對場地耕植土進行清除，厚度按15cm計列，然后進行地面壓實。9、為保證路基邊部的強度和穩定，同時考慮施工期的沉降， 路基路段施工時兩側各超寬 50cm填土壓實。嚴禁出現貼坡現象。10、為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降而導致路面不平整，對于構造物兩側的一定長度路基范圍內在填筑時需特別注意。橋臺背后、涵洞和通道兩側與頂部、錐坡等處填土均應分層壓實分層檢查， 每一壓實層壓實厚度不超過20cm。涵洞兩側的填土和壓實、橋臺背后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行。橋臺、通道、涵洞背后和通道、涵滴頂部的填土壓實度標準

18、， 從填方基底及涵洞、通道頂部至路床頂面均為 96%.當構造物施工方案采用先施工構造物后填路基 時，對于大型壓實機具壓不到的地方，必須配以小型壓實機具薄層碾壓，以確保壓實度。11、小型結構物基坑開挖時： 當挖至距離結構物底標高 30cm時應采用人工清底， 嚴禁 采用 機械開挖，防止出現超挖或擾動原狀土層。12、加強對外來土方的監控，如土的性質發生變化時，應通過實驗明確是否可用于本項目。六、鋼塑格柵鋼塑格柵應沿路基橫向在相互平行的水平面上分層人工鋪設，鋼塑格柵設鋪寬度為 6m,路基加寬寬度不足6m的路段滿幅鋪設，鋪設后，將格柵縱橫向拉緊，相鄰兩幅鋼塑格柵的縱搭接寬度為20cm,橫向為15cm,搭

19、接部應用延伸率較小的尼龍繩穿綁，也可用U型鐵扒扣牢。為防止鋼塑格柵滑動，應用 U形鋼仃固定，固定間距為1.0m,按正方形布置。鋼塑格柵經向張拉力應80KN/m,緯向張拉力應80KN/m,屈服延伸率w 3%七、質量檢驗按照公路工程質量檢驗評定標準及公路路基施工技術規范進行現場自檢。質量檢測標準見下表。土方路基實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差高速、一級公路檢查方法和頻率1壓實度（）上路堤0.80 1.50>94密度法：每200m 每壓實層測4處下路堤>1.50>932彎沉（0.01mm）不大于設計值3縱斷高程（mm）+ 10, -15水準儀：每200m測4斷面4中線偏位（mm

20、）50經緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點5寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處6平整度（mm）153m直尺：每200m測2處X 10尺7橫坡（）士 0.3水準儀：每200m測4斷面8邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處七、路基沉降及其穩定控制標準1、路基沉降控制標準新建路基工后沉降要求： 橋臺與路堤相鄰處（一般57H） W10cm,涵洞或箱形通道處w 20cmx般路段w 30cmi2.沉降觀測點布置(1) 一般路段每2000m左右設一組沉降觀測點。(2) 一般路段中所有大、中、小橋位置均需設置一組沉降觀測點，觀測點位于橋頭引道搭板外，大橋還需在搭板外 25ms 30m各

21、設置一組觀測點。(3)在地質情況明顯變化的分界線兩側各10m處，應分別布置一組沉降觀測點。(4)沉降標布設在中分帶內。(5)布設時可按以上原則予以微調。3.填筑沉降觀測方案(1)基準點的觀測為了保證沉降觀測的可靠性，必須保證基準點穩定可靠，因此，要對基準點進行定期檢測。檢測原則：檢測應按水準測量規范要求的三等水準測量要求進行，檢測只要單程即可。(2)填筑速率控制在路堤的填筑過程中，為了保證施工質量及安全，必須注意嚴格控制施工速率。按公路路 基施工技術規范(JTG F10-2006)有關規定及計算研究結果，采用雙標準控制：應控制路基中心沉降速率不大于8mm/d,水平位移小于 5mm/cL通過填筑期的沉降實測資料進行路基沉降的反演算，推算處路基工后沉降及路基穩定系數，要求推算出的各項指標小于相應的控制指標。當路堤施工沉降速率楚翔異常情況而可能失穩時，應立即停止加載并采取