1、一、項目概況（一）、項目位置前鋒農場至嫩江公路是黑龍江省重要的東西向公路大通道，是交通運輸部制定的振興東北老工業基地公路水路交通發展規劃綱要“五縱、八橫、兩橫、兩環、十聯”的橫一線和黑龍江省骨架公路網“兩環、七射、六縱、三橫”的橫二線 ，其中伊春至嫩江段是前嫩公路的重要組成部分。1、伊春位于黑龍江省東北部，與俄羅斯隔江相望，邊境線長2495公里。小興安嶺縱貫全境，行政區劃面積3.3萬平方公里。伊春是座美麗的林業城市，是國家的重要木材生產基地。這里因盛產珍貴珍樹“紅松”，被譽為“紅松故鄉”、“祖國林都”。在伊春市的嘉蔭縣，曾挖掘出了我國第一具恐龍化石被稱為“神洲第一龍”的黑龍江滿洲龍，在其附近又

2、新發現了隱藏量巨大的鴨嘴龍、霸王龍、虛骨龍和甲龍的化石群。因而伊春又被稱為“恐龍故鄉”。這里山清水秀，林茂石美，四季風光如畫。初春，冰雪動融、杜鵑盛開；盛夏，千山盎然、百水爭秀；仲秋，層林盡染、姹紫嫣紅；深冬，銀裝素裹、雪玉冰清。獨具特色的森林生態旅游以其原始、自然、粗獷、神奇而聞名遐邇。2000年，伊春被國家旅游局評為中國優秀旅游城市。 伊春有世界上面積最大的紅松原始林，號稱為“天然氧吧”。被譽為“祖國林都”、“紅松故鄉”。2、 嫩江縣位于黑龍江省西北部，地跨東經12444301264930，北緯484235510005。北依伊勒呼里山,與呼瑪縣交界；東接小興安嶺，與愛輝區、孫吳縣、五大連池

3、市毗鄰；西鄰嫩江，與內蒙古自治區莫力達瓦達斡爾族自治旗、鄂倫春自治旗隔江相望；南連松嫩平原，與訥河市接壤。轄8鎮5鄉、個種畜場、11個國營農場、11個國有林場和部分駐軍農場。 總面積1.51萬平方公里，總人口50萬。在黑龍江省，古名難水，明代稱腦溫江，清初名諾尼江。源出黑龍江省大興安嶺支脈伊勒呼里山，南流在嫩江縣以上接納大興安嶺東坡和小興安嶺西坡流出的許多支流，河水清澈。出山後進入松嫩平原，在扶馀縣三岔河附近與第二松花江匯合後東流入松花江。長1,300馀公里，流域面積283,000平方公里。嫩江上游有多年凍土帶分布。河流有4個月冰期，江輪可航至齊齊哈爾。嫩江流經坡度很緩的松嫩平原，河道曲折，形

4、成許多湖泊、沼澤。春季融雪和夏秋多雨時常有水患。干支流上游流經森林覆蓋的山區，植被良好，水土流失較輕，含沙量很小。中下游穿過松嫩平原，中間經洪積臺地，坡陡流急，河流侵蝕力強，成為松花江泥沙重要源地。下游為吉、黑兩省界河，河道坡度甚小，河流蛇行，水流速度緩慢，河寬達4001000米，流路多呈網狀，江中沙洲、島嶼眾多。沿江濕地沼澤廣布，湖泡相連。吉林省江岸，在大賚以上為臺地，多為高達10米以上的陡崖，構成天然堤防；大賚以下完全由堤防控制。（二）、自然條件分析1、氣候條件分析沿線地區屬北溫帶寒溫帶大陸性季風氣候，其特點春季干燥多風，夏季溫熱多雨，秋季降溫急劇,冬季漫長、干燥、嚴寒，一年四季分明。受內

5、陸及海洋高低氣壓和季風的交替影響較大。在極大陸氣團控制下，冬季漫長，氣候嚴寒、干燥。夏季受副熱帶海洋氣團影響，降雨集中，氣候溫熱、濕潤。春秋兩季說冬夏季風交替時期，氣候多變。春季多大風，降雨少，易發生干旱，秋季降雨急劇，常伴有霜凍發。伊春地區屬寒溫帶濕潤大陸性季風氣候，年平均氣溫僅1左右，是我國平均氣溫最低的城市之一。冬季漫長、干燥、嚴寒 ,春季前期冷、后期回暖快、多風 ;夏季溫和 ,降水集中 ;秋季霜凍早、降溫快。四季氣溫分布特點是：冬、春氣溫略低，夏、秋氣溫明顯偏高；年降水量接近常年，但時空分布不均勻，有旱有澇，表現為冬、夏季多，春、秋季少；年日照時數比常年偏多；初冬霜略早。全市平均氣溫略

6、高，年度全市年平均氣溫1.0，比氣候平均值高0.2。年平均氣溫的水平分布為南部鐵力年平均氣溫為1.9，伊春年平均氣溫為1.2，均與氣候值持平。五營、嘉蔭年平均氣溫分別為0.3、0.5，高出氣候值0.1、0.6。北安市地處寒溫帶，屬于季風控制下的大陸性氣候。冬季、春初、秋末受西伯利亞冷高壓控制，偏北風多，降雨量少，空氣干燥，氣候寒冷。春末、夏季、秋初多受南來暖空氣、蒙古低壓影響，多偏南風、氣溫高，降水多而集中，空氣濕潤。常年平均氣溫0.2，最低氣溫42.2，最高氣溫37.6。無霜期90130天，全年平均日照2624小時，年降水量500700毫米。五大連池市地處中高緯度，屬于寒溫帶大陸性季風氣候。

7、境內各地氣候相差很大，四季氣候變化表現為，春季風大干旱、夏季炎熱多雨、秋季涼爽霜早，冬季寒冷干燥。全區年平均氣溫在018之間，7月氣溫最高，約平均氣溫在18.722.6，最冷在1月份，月平均氣溫在-24.7。年降水量在368.0652.5毫米之間，年平均蒸發量為1256毫米，無霜期80142天。嫩江縣屬寒溫帶半濕潤大陸性氣候，冬季長而寒冷，夏季短而多雨，年平均氣溫24，歷年最低氣溫-39.5，最高氣溫達40.1。冬季嫩江冰封期達150天左右，冰厚1米左右。嫩江河口處多年平均徑流量為225億立方米。年內及年際的徑流分配不均。69月份最大，但這幾個月的最大與最小平均流量相差5080倍；年平均徑流量

8、最大與最小一般相差4 10倍，大者相差3060倍。2、地形、地貌分析該路段位于東經1285412510分和北緯47434915之間，地處我省北部。伊春市翠巒區至躍進林場段為小興安嶺主脈，境內山地、丘陵起伏，東坡陡而短，西坡緩長，昆侖氣林場至分水嶺前為山前臺地，地勢平坦，與分水嶺陡坎相接，局部中間環繞臺地，整個地勢南低北高，平均海拔400米。躍進林場至紅星農場段位于松嫩平原于小興安嶺山脈銜接處，本段受新構造運動影響，形成了波狀起伏、崗地和坳谷分明的地貌。地貌單元主要包括低山丘陵、高平原、河流一級階地及漫灘，沿線總體地形較開闊，高差起伏不大。總體地形較平緩，地勢為東南部略高，向西北部緩降。平均海拔

9、349.4米。北安至嫩江段屬平原微丘地形，為興安山地與松嫩平原過渡地帶，以剝蝕堆積地形崗阜狀平原為主。沿線多為耕地，局部為林地，兼有低洼濕草地、河灘地。平均海拔高度在250米左右。3、植被情況及自然景觀黑龍江省位于長白植物區系、大興安嶺植物區系和蒙古植物區系匯合處，植物區系成分較復雜，并具有過渡性特征。全省可劃分為大興安嶺植物區、小興安嶺老爺嶺植物區和松嫩平原植物區。全省共有高等植物約183科、737屬、2400余種，種類數量居東北地區首位。其中，種子植物176多種，占全國總種數的72%。國家級珍貴保護樹種現有10種，即一級保護樹種有黃菠蘿1種，二級保護樹種有紅松、樟子松、紫松、興凱湖松、鉆天

10、柳、核桃楸、水曲柳、山槐、蒙古櫟共9種。黑龍江省內特有種雖不多，但有不少種為國內分布的中心。全省植被類型有森林、森林草甸、草甸草原以及隱域性草甸和沼澤。其水平分布特點是大興安嶺北部為寒溫帶針葉林，小興安嶺及東南部山地為溫帶針闊混交林，南北景觀呈現鮮明的緯度地帶分布規律。在中溫帶區域內，從東部濕潤地區往西部半干旱地區依次出現濕潤的針闊混交林帶、森林草甸帶、半濕潤半干旱的草甸帶和草原帶。黑龍江省植被景觀有以大興安嶺、小興安嶺和東南部山地為分布中心的大森林，以松嫩平原為分布中心的大草原和以三江平原為分布中心的大濕地。4水文、氣象及地質簡況路線所跨主要河流有幺河、昆侖氣河、大雞爪河、努敏河、六千米溝、

11、南北河、烏裕爾河、訥謨爾河、溫察爾河、嫩江等。 路線區域內水質良好，不會對構筑物產生侵蝕作用。路線地表水主要為河流徑流，路線地處寒溫帶，屬于封凍性河流，其徑流主要靠降水（雨、雪）補給，因而河道徑流與降水量相吻合，具有明顯的季節性。地下水主要為以下幾種：第四系松散層孔隙潛水，主要分布于各河流的河漫灘區及一級階地區；第四系松散層孔隙微承壓水，分布于高平原區；前第四系碎屑巖類裂隙孔隙承壓水，分布于高平原及河谷平原下部，與上覆第四系松散層孔隙潛水及孔隙微承壓水組成雙層結構；前第四系基巖裂隙水，分布于低山丘陵區，受風化裂隙和構造裂隙控制，水量不大，水量分布不均勻；固態水，為多年凍土中的冰。沿溪路段可直接

12、在河谷中取水，基本能滿足工程用水需要。（三）、高速公路概況前鋒農場至嫩江公路伊春至嫩江段工程建設項目包括伊春至北安段、北安至五大連池景區段、龍鎮至嫩江段、嫩江至省界段。路線建設里程347.062千米，其中高速公路194.344千米，一級公路24.8千米，二級公路127.918千米。高速、一級公路路基寬度24.5米，設計速度采用80千米/小時，二級公路按不同路段采用不同技術標準分段設計：龍鎮至格球山段設計速度采用60千米/小時，路基寬度10米；格球山至嫩江段設計速度采用80千米/小時，路基寬度12米。全線設大橋5094米共21座，中橋2076米共33座，小橋43座，互通區立交6處，分離式立體交叉

13、25座，天橋36座，通道45道，平面交叉106處，養護工區8處，服務區5處，收費站6處。主要設計指標見下表:項目名稱伊春至五大連池景區段高速194.344k一級11.927km龍鎮至格球山段二級50.982km格球山至嫩江段二級76.936km嫩江至省界段一級12.878km公路等級高速二級二級二級設計速度 80km/h 60km/h80km/h80km/h 路基寬度 24.5m10m 12m 24.5m平曲線一般最小半徑 400m 200m 400m 400m最大縱坡 5% 5% 5% 是 5%凸形豎曲線一般最小半徑4500 m3000 m4500 m4500 m凹形豎曲線一般最小半徑300

14、0 m1500 m3000 m3000 m橋梁設計荷載公路級公路級公路級公路級大、中、小橋、涵洞及路基設計洪水頻率1/1001/1001/1001/100（四）、不良地質路段情況全線不良地質主要為季節性凍土凍脹、軟土、島狀多年凍土等問題。本地區季節性凍土最大凍深為2.50米。路線大部分地段頂覆粘性土，在季節凍深范圍內，具備凍脹條件。判定凍深范圍內粘性土具有強凍脹性特強凍脹性，設計時應考慮。季節凍土區主要的工程地質問題是凍脹。路面設計中宜考慮防凍脹的要求，橋涵設計應注意選用抗變形能力較好的結構，并注意基礎防凍害處理。路基設計確保路堤最小填高，減弱或消除季節凍土的影響。路線范圍數段地表腐殖土、淤泥

15、質土、淤泥、草炭等，結構疏松，孔隙比大，含水量高，壓縮性高，地下水位高，承載力偏低，具強凍脹性，易形成翻漿及施工后路面下沉，不可作為地基，為保證路基穩定及控制施工后沉降、地表排水條件差，可采取清除軟土換填碎石土或天然砂礫的方式進行地基處理。沿線地區公路自然區劃為12區既為北部島狀多年凍土區。路線范圍內發現多處多年凍土，大部分位于低洼地段，覆蓋塔頭等植被。凍土一般凍深35米，最大凍深達12米，局部地段多年凍土凍深在季節性凍土范圍內，但由于植被覆蓋良好，基本不融化。凍土類型有多冰凍土、富冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等。本地區處于退化多年凍土區，屬高溫凍土。對于飽冰凍土及含土冰層，由于融沉性較強，路基

16、施工后，會產生較大變形。富冰凍土、多冰凍土巖土一般為砂礫或基巖，融后變形較小。多年凍土主要的工程地質問題是融沉，在設計中應注意重視地質選線的原則。丘陵地段，線路盡量從緩坡的上部通過；河谷地段，線路盡量選擇在較高的階地上；無法繞避時盡量從多年凍土分布的上方邊緣以高路堤通過，對可能產生熱熔滑塌范圍采取工程措施予以保護。本路段多年凍土的地溫較高，受氣溫等自然因素以及人為因素影響較大，處于退化階段，極不穩定。鄰近區域公路以保護多年凍土設計和施工的路基段落，建成后均發生過路基融沉病害。考慮到全線多年凍土路段不長，在凍土路基處理上，宜采取破壞多年凍土的設計原則，即對埋藏淺、凍土厚度小的多年凍土采取全部挖出

17、含冰土層、換填粗顆粒土后再填筑路基，并采取適當措施，進行道路病害綜合防治，提高路基高度，降低垂直地溫梯度；放緩邊坡，加強側向散熱，減小垂直熱阻；改善排水設施，加強地面排水；選擇適宜路基填料，以防止地表水滲入基底造成路基融沉或因毛細作用而造成的凍脹病害；在路基設計過程中強化環保意識，保護路基影響范圍內天然植被和草皮，避免加速路基側凍土退化；對凍土分布范圍大的路段，進行專題研究確定處理方案。（五）、項目起點、終點和主要控制點本項目的起點位于昆侖氣林場與哈伊公路的交叉口南，鶴哈高速伊春至綏化段35千米處，于鶴哈高速以“Y”形互通相接；本項目終點位于嫩江大橋引橋的末端，具體位置在內蒙古自治區呼倫貝爾市

18、莫力達瓦旗額爾和鄉雙合屯北。本項目路線主要控制點為昆侖氣林場、躍進林場、腰店、紅星農場、北安市、五大連池市、五大連池風景區、龍鎮農場、引龍河農場、格球山農場、七星泡農場、嫩江農場、嫩江縣。二、設計工作內容、工作方案及計劃工作量（一）景觀設計工作內容1)方案設計階段圖紙目錄：1、方案設計說明書2、互通區景觀方案設計圖紙3、服務區景觀設計圖紙4、收費站景觀設計圖紙5、中央分隔帶綠化防眩方案設計圖紙。6、邊坡景觀方案設計圖紙7、分離立交橋景觀方案設計圖紙。8、養護工區景觀方案設計圖紙。2）施工圖設計階段圖紙名錄：1、施工圖設計說明。2、互通區綠化施工圖圖紙3、服務區景觀綠化施工圖圖紙4、收費站景觀綠

19、化施工圖圖紙5、中央分隔帶綠化防眩施工圖圖紙。6、邊坡方案景觀綠化施工圖圖紙。7、分離式立交橋景觀綠化施工圖圖紙。8、養護工區景觀綠化施工圖圖紙。（二）工作方案1、組織設計人員學習相關規范、考察現場、考察高速公路綠化景觀工程的成功范例。 2、 按著設計專業劃分，組織并指派專業分項負責人(包括建筑、園林、工程造價等)，成立專業設計組，設計組負責人全程負責。3、調查黑龍江省近兩年來苗木情況。4、各專業設計組提出初步方案構思、初步草圖繪制請專家指導、評審。5、確定方案設計內容后，專業人員現場勘測測繪6、組織施工圖設計7、繪制圖紙 8、施工圖設計校對 ，施工圖設計審查。9、確定輸出文件（三）計劃工作量

20、方案設計說明書1份互通區方案設計圖紙A、 互通區景觀設計方案（方案一平面種植圖1張、方案一效果圖1張、方案二平面種植圖1張、方案三平面種植圖1張、方案三效果圖1張、分析護坡做法圖1張）排版6頁B、分離式立交橋綠化防護方案設計圖紙（分離立交橋平面圖1張、分離立交橋立面圖1張、分離立交橋剖面圖1張、立交橋效果圖1張）排版2頁C、中央分隔帶綠化防眩方案設計圖紙（平面圖3張、立面圖3張 、效果圖3張）排版3頁D、邊坡方案設計圖紙a、土質邊坡綠化防護方案（剖面圖1張、效果圖2張）排版3頁b、填方段邊坡綠化防護方案（效果圖1張）排版1頁c、挖方段邊坡綠化防護方案（效果圖、示意圖2張）排版2頁d、石質邊坡綠

21、化防護方案（效果圖、示意圖1張）排版1頁E、服務區景觀方案設計圖紙a、服務區景觀方案一（平面圖1張、效果圖一張）排版2頁b、服務區景觀方案二（效果圖一張）排版1頁F、收費站方案設計圖紙a、收費站景觀方案一（平面圖1張、效果圖一張）排版2頁三、設計進度計劃： 方案階段 初步設計 （16天）1、接到中標項目：當天組織并指派專業負責人，設計組負責人全程負責 （1天）2、組織設計師學習高速公路相關規范 （1天）3、考察現場、考察高速公路成功范例 （1天）4、初步方案構思、初步草圖繪制 （4天）5、請專家指導、評審 （1天） 6、聽取理解相關主管部門的審批文件 （1天）7、深入設計及圖紙繪制 （1周）

22、方案階段 深入設計 （7天）1、匯報工作、聽取理解相關主管部門的審批文件以及專家批示意見 （1天）2、進行深入了解和深化設計 （3天）3、設計審查 （1天）4、復查工地現場、考察設計可實施性 （1天）5、確定方案設計內容后，上交主管甲方 （1天） 施工圖設計 （30天）1、確定方案設計內容后，專業人員現場勘測測繪 （用時1周與37項同時進行）2、 組織施工圖設計 （2天）3、考察高速公路成功施工范例，調查黑龍江省近兩年來苗木情況 （2天）4、 繪制圖紙 （22天）5、施工圖設計校對 （2天）6、施工圖設計審查 （2天）7、工程量報價清單 （用時5天與27項同時進行）四、設計項目組織機構及主要人

23、員安排（一）、設計項目組織機構（二）、主要人員安排1、方案設計前期：方案設計組專項負責每分項至少一名設計師組成，每一組方案設計文件輸出前均由審查組的資料人員、校隊人員、審查人員進行初審，技術設計總監、方案設計總監進行審查。方可完成方案設計。2、方案設計后期：進行深入了解和深化設計，由方案設計組專項負責至少一名設計師組成，匯報方案、聽取理解相關主管部門的審批文件后，進行設計文件，調整確定方案設計內容。3、施工圖設計前期：專業人員現場勘測測繪，施工圖設計組專項負責每分項至少一名設計師組成，每一組方案設計文件輸出前均有審查組的資料人員、校隊人員、審查人員進行初審，技術設計總監、方案設計總監進行審查后

24、審。4、施工圖設計后期：繪制圖紙，制作工程量報價清單。進行校隊，進行審查。5、后續服務：遵守甲方安排，參加施工前期的答疑、技術交底等工作；在施工過程中，對現場臨時出現的與設計圖紙不符的情況，通過洽商進行變更設計，對于重大調整內容，參照后續服務工作安排詳細項目。與施工監理一道，參與施工環節的技術檢驗、工程的驗收。以上專業人員同時執行黑龍江博潤景觀規劃設計有限公司質量管理手冊中關于崗位職責的有關內容。五、設計質量保證體系為保證建設工程的設計質量，使其更好地為公路建設要為我省“八大經濟區”建設服務，根據相關規范設計書。保證工程質量體系，質量保證體系情況如下：1、黑龍江博潤景觀規劃設計有限公司質量管理

25、組織機構健全：公司設立了專職的組織機構，人員組成及相應的工作職責、工作內容，操作程序明確。 2、項目設計組織機構明確：高速公路項目的具體設計項目的組織機構組成、項目負責人和設計各階段負責人及其相應的職責明確，各階段設計力量及專業結構配備合理且能滿足設計要求，具體的設計程序基本到位。3、設計質量保證體系崗位職責、技術質量責任制、糾正和預防設計質量隱患的措施和制度、設計服務制度、設計質量信息反饋和后評價工作制度、工程質量是否滿足設計要求的評價制度、設計合同履約制度、獎勵和懲罰措施和制度健全。4、設計成果符合國家和地方設計規范、法律法規要求且質量穩定。5、從未發生過設計質量問題或由設計引起的重大設計變更，設計工作業績良好。6、設計工作質量保證體系流程： 院內設計總監和考核小組聽取項目負責人針對設計質保體系執行情況總結，查閱有關復查資料，屆時設計院邀請有關專家、進行座談。六、后續服務工作安排后期服務工作是設計全過程中最后一項設計工作，也是比較重要的一項工作，提供優質的、高效的后期服務工作對于高速公路的景觀工程建設的設計質量具有重大意義。我方黑龍