1、徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓施工放樣前準備施工放樣前準備01開工準備開工準備及控制測量注意事項及控制測量注意事項 020304橋梁樁基、墩身、墊石平面位置和橋梁樁基、墩身、墊石平面位置和高程控制方法及沉降觀測高程控制方法及沉降觀測目錄隧道測量中注意事項隧道測量中注意事項中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓1 1、控制網的布設、控制網的布設 在項目進場后，組織測量人員熟悉全線地形地貌、根據構造物類型進行選點加密。選點采用奧維地圖手機導航軟件采集點位的經緯度坐標，加密點位置全部選定后，在奧維地圖中做好標記，以防忘記選點位置。并對每個控制點做好一個標示標牌,如右圖

2、;一、開工準備及控制測量注意事項中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓 （1）、相鄰導線點間通視要良好，地勢較平坦，便于量邊和測角； （2）、點位應選在土質堅實，視野開闊處，以便于保存點的標志和安置儀器，同時也便于碎步測量和施工放樣。 （3）、導線邊長應大致相等，相鄰邊長度之比不要超過三倍； （4）、所選導線點必須滿足觀測視線超越（或旁離）障礙物1.3m以上。 （5）、道路平面控制點的位置應沿路線布設，距路中心的位置宜大于50m且小于200m，同時應便于測角、測距、地形測量和定線放樣。 （6）、在橋梁和隧道處，應考慮橋隧布設控制網的要求；在大型構造物的兩側應分別布設一對平面控制點。

3、（7）、導線點要有足夠的密度、便于控制整個測區。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓 高速鐵路工程測量平面控制網應在框架控制網（CPO)基礎上分三級布設： 第一級為基礎平面控制網（CPI),主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準； 第二級為線路平面控制網（CPII)，主要為勘測和施工提供控制基準； 第三級為軌道控制網（CPIII），主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓2 2、橋涵調查、橋涵調查 復測完成后項目測量室根據項目部安排配合工程部對全線的橋涵結構物進行調查，橋梁以墩臺中心為主，涵洞以軸線為主，主要調查位置、標高，數據采集完后

4、匯總對工程部進行交底，簽署交接單。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓 3 3、路基原始斷面 因為線路長，使用項目所有的儀器，全站儀和GPS-RTK進行路基原地面復測。在測量時進行任務劃分，對斷面難點各個突破，然后交由一人檢查匯總，對剩余路基斷面進行統計。做到當天的事當天完成，事不過夜。 針對那些原地面和設計圖斷面不符的，在測量時單獨做出標記，在測量控制過程中做到一坎一測，一溝一測。對于兩山或河兩側施工斷面里程直接跨越的，單獨對溝底或者河底進行加密測量，備注清楚交給工程部，簽署交接單。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓4 4、高壓線路調查、高壓線路調查 主要對電線桿的

5、具體位置和電線到原地面的高差，采集的數據一定要準確無誤，匯總后以技術交底形式交給設備部。高壓線的撓度隨溫度變化而變化，對于難遷改的超高壓分早中晚，溫度二十度和三十度以上反復測量撓度變化，確定安全距離。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓1 1、圖紙的審核、圖紙的審核 審圖之前先組織大家學習設計院下發的資料，對各曲線的線間距漸變和軌道結構線型進行學習，然后進行平、豎曲線的計算和復核，通過前面所得知的參數對內軌頂高程和樁基、承臺、墩底坐標計算。 二、施工放樣前準備中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓橋梁部分 主要對橋梁的墊石頂面高程、承臺底面高程進行復核，墩中心設計里程。以

6、相對應結構物里程的內軌頂面高程為基準起算，從墊石至樁底進行推算，計算的結果與工程部統計的數據進行核對。 路基部分 主要是路肩高程和涵洞高程、尺寸進行復核，有問題的涵洞和路肩高程進行匯總交給工程部。 中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓隧道部分 主要對襯砌、不同圍巖下支護的厚度，以及仰拱填充頂的高程。然后對過渡段的高程與線間距進行復核對比。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓 2 2、樁基、承臺、墩身、墊石坐標計算、樁基、承臺、墩身、墊石坐標計算 樁基坐標為橋梁上坐標計算的重中之重，首先根據圖紙，每個人獨立完成所有樁基坐標的計算，然后進行比對復核。承臺、墩身、墊石等的坐標

7、也采用同樣的方法多人進行計算，確保其準確率。 計算方法最好使用不同的方法進行。我們采用兩種方法，一種是采取公司已經編程完善的excel表格進行計算，另外一種是使用電腦軟件或自己編制的表格及計算器程序進行計算。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓這樣有助于我們測量水平共同提高，揚長補短。很有效的提高了我們的工作效率。我們上場初期，7個人同時對樁基、承臺、墩身、墊石坐標進行計算，然后將各自的坐標與公司測量隊提供的坐標進行比較，計算誤差超過兩毫米的作為重點核對，查找出問題后并解決問題。最后由一人匯總比較，對比樁基、承臺、墩身、墊石坐標的差值和樁的數量，確保不出現漏樁多樁的現象。中鐵十一局

8、集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓1 1、隧道施工測量的工作內容、隧道施工測量的工作內容 隧道測量中我們的主要任務是監控量測、隧道導線、隧道斷面、沉降觀測、臺車檢校等。隧道導線布設與測量方法 哈牡客專二工區有新立隧道、筆架山隧道和慶業隧道，我們采用雙導線進洞，采用雙交叉符合導線法平面控制網，因為隧道施工環境的特殊性，每200m左右布設一對，每對盡量布設再在同一斷面。三、隧道測量中注意事項中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓高程采用三角高程測量閉合水準環，對向觀測；因為要考慮要兼顧到監控量測的精度和方便性，我們采用二等水準要求進行觀測。隧道雙導線測量示意圖中鐵十一局集團有限公司徐

9、鹽鐵路工程指揮部測量培訓隧道超欠挖與斷面測量 主要的工作是對隧道開挖輪廓線和拱架進行檢查，隧道5米一個斷面測量，斷面分兩階段測量，上導按5米間距先測量半斷面，下導施工完成后岔開上導里程間距5米在測量全斷面，這樣對隧道偏位和超欠挖的及時處理有很好的作用。二襯臺車就位后，對二襯臺車進行復核（測量臺車完整斷面），其對二襯臺車校核的目的為保證其設計要求的凈空與二襯厚度。采集后的結果當場處理完交給隧道專業技術員，另外以技術交底形式對初期支護斷面的測量結果以技術交底形式對工程部專工進行交底。 中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓 隧道中杜絕隧道施工隊測量人員私自轉點，轉點要及時通知項目部測量人

10、員復核。隧道中不提倡使用自由設站，由于隧道空間有限，點與點間距太小后視點夾角小于30度，這樣很有可能會出現后方交會危險圓導致測量精度受限，達不到精度要求。杜絕轉點坐標轉至監控量測反射片上，由此依次往隧道前進方向的監控量測的反射片轉點，由于自由測站后視角度太小和施工期間監控量測反射片遭受沉降或碰撞，導致位置偏移，避免發生此類事故。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓2 2、信息化監控量測、信息化監控量測 監控量測工作必須緊跟開挖、支護作業，并按設計規范要求布設監測點，并根據具體情況及時調整或增加量測的內容。量測數據應及時分析處理，并將結果反饋給設計、監理，實現動態設計、動態施工。其工

11、作流程圖如下：中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓監控量測工作流程圖地質超前探測預報拱頂下沉和凈空收斂按設計頻率量測數 據 整 理 和 回 歸 分 析變形曲線出現反常采取措施圍巖變形趨于穩定施作二次襯砌開 挖開挖面巖性的判定初期支護支護狀態觀察埋入觀測元件初次讀數中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓隧道內監測點埋設如下圖；中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓洞內觀測點采用錨桿鋼筋頭粘貼反光片無接觸測量法，以拱頂下沉觀測示例如下圖所示：5m5m中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓拱頂采用=18的鋼筋，按45度斜切（如下圖），必須埋入土質40cm ，

12、埋入點露出噴錨面2cm，切面正對洞門口,呈橢圓面焊接50mm50mm鋼板，板面上貼30mm30mm的反光片。 側面圖正面圖觀測點結構大樣圖中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓 儀器的操作過程為，盡量是定人定點架設儀器，這個可以減小人為誤差及儀器誤差。后視點高程采用同一點觀測，不得隨意變動。（注：后視棱鏡和棱鏡桿最好一直用同一個減小誤差）。定向完成后進行儀器和手機上監控量測的軟件連接，完成后進行測量。 監控量測是隧道檢查必檢項目，所以必須做到隧道內點位勤檢查既補缺、資料更新及時、做到事不過夜。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓 所測的數據全部上傳至鐵路工管中心信息平臺，

13、因檢查過于頻繁，準備的資料也是兩份，一份是上傳工管中心信息平臺的數據，一份資料對內（實測數據），對內的資料主要是對洞內的預留沉降量和安全指數分析。隧道拱頂沉降、周邊收斂記錄表加入了回歸分析曲線，通過監控量測數據及時掌握初期支護工后變形情況，降低風險系數，確保施工安全。回歸曲線如下圖中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓1.1.樁基放樣樁基放樣 測量放樣時要養成良好習慣，對放樣的木樁進行標記，在木樁上寫好該木樁是墩位還是樁基，標記樁號、里程等，以利于現場辨認。樁基避免單樁放樣，一個墩位一次最

14、少放兩個樁位，現場樁間距距離復核。確保無誤后做好護樁方可開鉆。施工交樁一定要現場交樁，在現場對樁位進行指認，避免施工人員用錯樁位。特別是樁基鉆孔前的交樁，防止把其他護樁或其他墩位樁、征地樁當成樁基的樁位進行鉆孔，造成重大質量事故。 四、橋梁樁基、墩身、墊石平面位置、連續梁和高程控制方法中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓2.2.墩身測量放樣墩身測量放樣 1）墩身放樣是在承臺面上做點，用于墩身立模，復核承臺面標高。這次放線至關重要，墩身尺寸和墩高必須再次和技術員核對，因為有些墩高變更比較頻繁。 2）放樣出點位置后用釘子做好點位，復核后，再用鋼尺拉出所放點位的尺寸關系，和墩身實際尺寸對

15、比，確保無誤。 3）技術交底一定要以書面形式現場交給技術員，交底上面一定要標注明墩號，墩中心位置，所放點位和墩中心的位置關系及水準點高程。 中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓 4）測量時要有兩個以上測量人員分別放樣相互檢校，以確保測量質量。 5）注意事項：鐵路橋梁的縱向預偏心，一般存在不等跨的橋墩上，如：24m接32m跨時，32m跨接連續 梁的邊跨時。通常縱斷面圖上標注的墩位里程不是該橋墩的中心里程，是梁縫里程，需要結合橋墩設計大樣圖，根據梁縫再結合橋墩結構尺寸推算出該橋墩的中心里程，然后計算相應坐標。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓3.3.支座墊石測量放樣支座墊

16、石測量放樣 墊石放樣是在墩帽上面做點，用于立墊石模板拉線用，所以在放墊石時不能直接放出墊石的原尺寸，應放樣出外擴10cm左右的位置，防止在立模板時將點毀掉或者立好模板無法復核等問題的出現。一個墊石放出四個點，一個墩八個點，放出的點位必須每一個都用鋼尺拉出距離進行復核。 墊石的外擴尺寸必須清楚的注明在交底上。 中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓 在控制墩身模板頂和墩身澆筑后的水準點是采用三角高程引水準點，待平面位置放線完成后，墩頂水準點做好后先用儀器測出水準點的高程，做好記錄。然后調整前后視的距離最好基本等距，注意測量時豎直角，測量出前后視高差后，換手復核計算出水準點的高程，然后和

17、全站儀測出來的高程進行對比，確保無誤。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓墩帽放樣與墊石預埋筋圖如下注意：墊石一定要以梁縫里程放樣注意：墊石一定要以梁縫里程放樣中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓 因DNA03電子水準儀穩定精度高，在墊石施工條件允許的情況盡可能用電子水準儀，作為墊石施工的水準點。 連續梁施工放線步驟，第一鋪設底模前放線，第二底模加固完成后放出模板線，第三腹板和翼板加固好后檢查梁兩側的平面位置和高程，第四調整完成后在進行復檢。 在測量記錄時，所有的設計數據和計算數據都需要換手復核，放樣后的實測坐標要清晰無誤的記錄在記錄本上，然后和設計坐標進行對比，起到一個可以再次復核和自我保護的作用。復核無誤后在現場將放樣的技術交底交給現場技術員簽收，口頭也交代一遍。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓避免出現施工現場放樣和設計尺寸不符，放樣時尺寸加寬和收放等情況要特別交代。下班后再對記錄本坐標和尺寸進行復查，確保不出現任何差錯。中鐵十一局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部測量培訓4 4. .沉降觀測沉降觀測 路、橋、隧、涵都采用國家二等的往返水準測量，其橋梁的摩擦樁采用逐樁觀測，嵌巖樁按隔墩觀測。路、涵、隧按設計圖紙及規范里程埋設觀測斷面。其觀測標的埋設，根據墩身