1、空港物流園項目可行性研究報告58目 錄第一章 總論1第二章 項目背景及必要性11第三章 市場分析及預測17第四章 場地選擇及土地利用24第五章 設計方案25第六章 項目建設內容28第七章 環保、勞動安全及消防措施34第八章節約能源39第九章 組織機構44第十章 項目實施進度47第十一章 投資估算與資金籌措48第十二章 效益分析49第十三章 項目招標方案55第十四章 結論57附表 7頁附圖 2頁第一章 總論一、項目提要1、項目名稱廊坊空港物流園項目2、建設性質新建3、項目建設單位、法人代表、所有制形式：項目建設單位：？有限公司法人代表：？所有制形式：有限公司4、建設地點、規模、期限及建設內容（1

2、）建設地點：項目位于？。（2）建設期限：（3）建設規模：項目占地304.5畝，總建筑面積154341平方米，購置先進的運輸、裝卸、倉儲、包裝、加工、信息系統等設備1000余臺套。擬購部分設備清單如下：序號設備名稱單價（萬元）數量總價1DT型帶式輸送機8054002斗式提升機（150平方）90109003電動雙梁橋式起重機30103004螺旋輸送機（150平方）6053005汽車吊車8噸710706汽車吊車20噸30103007汽車吊車40噸60106008鍍鋅型/ HPG系手動液壓車104040091噸合力叉車120200103噸合力叉車310300118噸合力叉車91090012奔馳4580

3、牽引車301030013龍門吊車35517514自動灌裝機0.5502515電動油墨打碼機(印碼機)0.4502016桌面捆扎機0.5502517自動打包機0.3501518單列條狀包裝機62012019全自動高速立式包裝機0.210220大袋充填機0.8504021計量盒式條狀包裝機1303022恒溫恒濕空調機組(辦公樓用)120020023恒溫恒濕空調機組(恒溫庫用)11000100024閉路監控系統0.21002025防盜報警系統0.11001026會議室多功能擴聲系統0.150527總價格6957萬元（4） 建設內容：總建筑面積154341平方米，建筑物占地面積8.2892公頃，道路、

4、停車場占地面積10.5113公頃，綠化占地面積1.5公頃。 建筑物具體工程量如下：序號建筑物面積單位1辦公宿舍樓（10F）300002車輛維修中心5003集裝箱裝卸中心2637142層倉儲庫2座1055051層倉儲庫6座240006恒溫庫130287產品加工區418928科研樓54729附屬用房25289.1配電室5009.2鍋爐房6009.3警衛室649.4廁所649.5變電站13005、 投資規模及資金構成： 項目總投資45000萬元。固定資產投資為40500萬元，鋪底流動資金4500萬元。 6、資金籌措； 本項目總投資為45000萬元，其中申請銀行貸款30000萬元，單位自籌資金1500

5、0萬元。7、主要技術經濟指標：本項目經濟效益計算期定為10年。建成后銷售收入正常年21000萬元，正常年利潤14923萬元，投資利潤率33，投資回收期6年（不含建設期）。二、報告編制依據1、河北省固定資產投資項目備案管理辦法；2、國家計委辦公廳關于出版投資項目可行性研究指南（試用版）的通知（計辦投資200215號）；3、建設項目經濟評價方法與參數（第三版）；4、國家發改委等9部委印發關于促進我國現代物流業發展的意見的通知（發改運行20041617號），5、河北省投資優惠政策；6、廊坊市投資優惠政策；7、國家有關政策規定、法律規定、技術標準、規范、規程等；8、項目單位委托書。三、項目提出的理由貨

6、運樞紐型物流園區應符合以下要求：a) 依托空運或海運或陸運樞紐而規劃，至少有兩種不同的運輸形式銜接；b) 提供大批量貨物轉換的配套設施，實現不同運輸形式的有效銜接；c）主要服務于國際性或區域性物流運輸及轉換。注1：空港物流園區依托機場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉運；注2：海港物流園區依托港口，銜接海運與內河、鐵路、公路轉運；注3：陸港物流園區依托公路或鐵路樞紐，以公路干線運輸為主，銜接公鐵轉運。隨著經濟全球化的拉動，航空貨運作為現代物流中的重要環節，正在得到政府的高度重視和獲得新的發展機遇。航空貨運是現代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優質的服務正好符合現代物流服務的基本要求

7、；而傳統意義下的機場貨運功能已不再適應現代物流的要求。空港物流園區的建立以航空貨運為核心，有助于航空貨運的發展及貨運樞紐港的形成、供應鏈系統的完善和地區經濟的發展。擁有高效率和能提供綜合性物流服務的機場在降低商品生產和經營成本、提高產品質量、保護生態環境、加速商品周轉等方面將發揮重要作用。四、項目運營方式空港物流園區將依托首都第二機場的快速發展，建成集國內國外航空貨代、貨運、倉儲、分撥、配送、保稅等服務為一體的現代化、開放型、高標準的物流中心。運營基本可以分為四個層次：土地、基礎設施、建筑以及運作。不同對象運作不同的業務(包括物流與非物流業務)，可分為土地運營(包括土地的增值、土地的出租等)、

8、基礎設施運營(包括公路、鐵路、信息基礎設施、水電等)、建筑物的運營(包括倉庫、停車場、堆場、維修站、服務區等)、運作層次(包括運輸、流通加工、包裝、倉庫運作等)。園區建成后將從以下方面進行具體運營和管理。a)尋求政府合作支持建立臨空經濟區所謂臨空經濟區是指一個地區以機場和航空運輸業的發展為依托，伴隨生產、技術、資本、人口等要素在當地機場附近一定范圍內的聚集和流動，從而帶動當地加工制造、交通、服務等行業進一步發展的經濟區域。可以看出空港物流的發展前景非常廣闊，因此，物流區如何協調區域與機場以及和當地航空公司的關系、幫助區域拓寬資本運作渠道和規模，以及物流區如何形成核心競爭優勢、發展主營業務、完善

9、組織和管理結構等都是影響空港物流發展的重要問題。 b)按自身優勢明確發展方向就是以空港區位優勢為基礎，在功能上與天津海港形成優勢互補，形成雙港聯體運作的模式，按照“國際化”標準運作。管理體制與國際慣例接軌，完善投資環境，提高服務水平和服務效率. c) 營造良好的綜合投資環境投資環境的優勢是一個經濟區域整體優勢的體現。搞好空港物 流區硬環境和軟環境的建設。硬環境是區域經濟活動的物質基礎和未來發展的重要保證，硬環境的建設具體體現在：（1）借鑒國際航空物流區發展經驗，做好規劃，搞好功能設計； 實施規劃要注意研究潛在風險。（2）搞好園區基礎設施建設，包括道路、綠化、水電氣供應和污水處理排放，

10、以及計算機主控機房和寬帶網絡、安全消防等信息工程建設。（3）加強功能設施區域的建設，如公共保稅區、海關監管庫、加工廠房和商務管理區等。（4）提高物流技術水平。包括配備物流操作的硬件設施，制定各自獨立又相互依存的物流操作流程以及健全信息管理系統，把商流、物流、信息流和資金流緊密聯結起來，實現客戶、物流企業、結算銀行、海關、商檢、統計監督等多位一體的物流系統。（5）搞好生活配套，滿足入區企業員工的日常生活需求。（6）搞好其他服務配套，吸引外匯、銀行、保險、郵電、律師 事務所、貿易代理公司等服務部門進區經營。對軟環境的建設主要體現在以下三個方面：一、制定區域的優惠政策；二、創造良好的運作機制；三、樹

11、立良好的公眾形象以增加空港物流區的競爭力。d)做好招商引資工作招商引資是空港物流園區生存和發展的命脈，將從以下方面做好招商引資的工作：一、面向國內外開發商，重點吸引國內、國際著名的物流企業入區；二、吸引具有一級航空貨運代理的企業；三、吸引依賴于航空運輸的技術和知識密集型企業、高科技企業；四、吸引從事國際貿易的企業；五、以上述企業為載體，與其合作招商引資。e) 提高通關效率國際貨物的通關時間是適應物流園區的關鍵性因素。其區位優勢的充分發揮以及進區企業的正常運作離不開機場海關的支持和配合，因此與海關的溝通協調，提高通關速度和服務水平，尤為重要。故考慮和海關協作，在空港物流區設立海關，實施

12、封閉式管理，把公共保稅庫房和海關監管庫區作為特殊區域，獨立起來，并建立強有力的監控系統，對小區和進出境的貨物、運輸工具等按照不同標準實行嚴格的封閉式監管，確保海關對進出境貨物在物流過程中的有效監管。為進一步提高海關通關速度，空港物流區將做好以下幾點一、實行預先報關制，即在貨物到達前，資料已備齊的，通關工作可提前展開。二、實行高度彈性化。對不同企業設置不同的程序條件，突出重點。三、高度自動化。對貨物的監管、查驗要實現高度自動化，完全靠人工查驗效率難以提高。四、實行有關領導現場值班制，對突發的通關難題及時處理，確保通關順暢；五、對高新技術企業和信譽度良好的企業提供上門驗貨、先放后征、擔保驗放的便利

13、；六、針對鮮活類貨物設立快速通道，避免延誤。f) 引入物業管理機制，發展社會化的物業管理模式具體操作有以下兩點：一、突破建設單位即是管理者的傳統模式，按照物業管理市場化運作方式，實行物業管理項目的公開招投標制，使開發單位與物業公司能夠雙向選擇，最終達到提高服務質量、降低管理成本的目的；二、通過引入國際知名物業公司，外方可以獨資運作，也可利用空港公司少量參資的形式與其組建合資，提升區域的物業管理水平和形象。g) 加強與機場和航空公司的合作目前，在機場有貨物處理能力的單位不多。空港物流園建成后，將會有許多依賴于航空貨運的生產加工型企業、物流企業以及專門從事國際貿易的企業入駐。這

14、本身為航空公司創造了貨源并推動航空公司開辟航線，空港物流園重點發展空運普貨業務，機場則把發展航空快件業務列為首位。這樣，雙方可以實現某些功能互補：物流區未來的航空貨棧可以為航空公司服務，而提供地面服務的則是機場的工作人員。從航空客、貨運的發展趨勢看，小而全的服務方式必將被專業化分工、協作方式取代。在基礎設施運營方面，發展多式聯運、集裝箱運輸、散貨運輸、航空快遞運輸等方式，推廣應用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發使用專用車輛，加快集裝箱中轉站及散裝碼頭建設，加強各種交通設施建設的緊密銜接配合，提高運輸速度和效率，降低成本和減少浪費；要優化城市交通管理，為配送車輛在城區的通行和停靠作業提供便利。從

15、運作層次上，放寬市場準入，逐步取消對物流企業經營范圍的限制，促進現有運輸、倉儲、貨代、批發、零售企業的服務延伸和功能整合，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變；鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯運企業通過參股、兼并、聯合、合資等多種形式進行資產重組，擴大經營規模。逐步培育一批服務水平高、國際競爭力強的跨國、跨所有制的大型空港物流企業。五、結論永清縣域內交通發達，半小時圈內有京津、京石、津保、京深四條高速公路和102、106兩條國道以及京九鐵路；1小時圈內有京津兩大直轄市、首都國際機場和天津新港。2007年已有京滬、霸密、廊泊等7條國家、省級干線和高速公路在永清境內規劃建設，縣內公路網絡將實

16、現“五縱四橫”，交通四通八達。利用永清優越的地理位置，開發“廊坊空港物流園”項目，符合國家鼓勵發展的產業政策，符合市場經濟的發展需求，對本地市場經濟的發展具有很強的帶動和促進作用。本項目可為國內、國際物流產業提供優質的服務，成為國際區域性的現代物流中心。 第二章 項目背景及必要性一、項目承辦單位基本情況 永清正太鋼建科技有限公司成立于2006年，注冊資金壹仟貳佰萬元，是專業設計、生產、銷售和安裝建筑鋼結構件的公司，主要產品有建筑鋼結構、鋼網架和彩鋼圍護板。公司位于永清縣韓村鎮，是以天津中太鋼結構制作有限公司為主體四方出資（張勇70，張玉智10，夏國強10，鄧少楚10）組建的公司，建設規模為年產

17、6萬噸建筑鋼結構制品。二、項目建設背景1、 自然環境地形、地貌永清縣位于華北平原北部，屬平原縣。境內地勢平坦，海拔最高處為28m，最低點為4.3m，相對高差為23.7m。地震烈度為7度。永定河故道自西北至東南貫穿境內，形成高出地面1.5米至6米的狹長扇形地帶，自然地將全縣分成故道區、故道東區、故道西區三種不同類型的區域。 水文地質永清縣境內主要河流為永定河，全長31km，河床縱坡1/1500-1/2500，為季節性河流。因上游（北京市）水源緊張，僅在部分地段汛期有洪瀝水排入，其余大部分時間均干枯無水。地下水主要賦存于第四系松散砂層的孔隙之中，屬平原孔隙型水。水文地質條件因地層成因類型的差異而具

18、有不同的規律性，從而導致了永清縣地下水有西北部的沖洪積、沖湖積平原水文地質區的全淡水結構，向東南部湖積、海積平原水文地質區變為淺層淡水、中層咸水、深層淡水的多層水體結構。全淡水區面積約355.6km2，有咸水區面積418.4km2，咸水底板埋深50-80m，頂板埋深10-40m。 氣象條件永清縣屬北溫帶大陸性季風氣候區，四季分明。年平均氣溫12.1；全年主導風向為西北風；年最大風速24m/s；多年平均降雨量415.6mm，降水年內分配極為不均，主要集中在7-8月份，占全年總降水量的86.2%；多年平均蒸發量1829.1mm；多年平均無霜期153209天；年平均氣壓101.6Kpa。地震烈度根據

19、國家地震局1990年頒布的中國地震烈度區劃圖，本項目地震烈度按7度設防。 地質條件永清縣境內為洪積沖積平原，地勢西北高，南部低，海拔6-22米，永定河故道縱貫境內，河床高出地面7米左右，形成緩崗和沙丘。區域內土壤主要有褐土、潮土和風沙土。風沙土分布于永定河故道兩側；壤質土分布在縣境西部；粘土分布在縣境西南部。此外，還有沙壤土、堿荒地等。2、基礎設施條件交通：半小時圈內有京津、京石、津保、京深四條高速公路和102、106兩條國道以及京九鐵路；1小時圈內有京津兩大直轄市、首都國際機場和天津新港。京滬、霸密、廊泊等7條國家級、省級干線和高速公路已經在永清境內建設，公路網絡將實現“五縱四橫”，公路密度

20、達到75%以上。通訊：全縣裝機容量5.3萬門，裝機用戶4.8萬戶，百戶占有率48，數字移動通訊和無線電尋呼均實現全國聯網。電力：有京、津、唐雙回路供電，現有11萬伏變電站2座，3.5萬伏變電站47座，總容量153650千伏安；農村低改已經完成。供水：城區內有水井66眼，平均日供水2.1萬噸以上，可以保證各行業的用水要求。教育：全縣擁有普通高中3所，在校生6270人；初級中學19所，在校生21477人；小學114所，在校生32639人。學齡兒童入學率達100%。衛生：全系統共有21所醫院，546張床位。供電：本項目由永清縣110kVA變電站供給，項目用電有保證。通信：永清縣現有萬門程控電話，數字

21、移動通信，可直撥海內外，通訊便捷。燃氣：陜、甘天燃氣輸氣總站座落在永清縣城東，本項目燃氣供應有保證。 給排水和道路：本項目場外的道路、給排水管道已建至廠址路邊。通過現場調查，在評價范圍內無珍貴動植物及文物保護單位。3、政策環境河北省政府將全力推進物流網絡建設，除了完善港口功能外，同時在內陸城市如邯鄲、保定、廊坊、張家口、承德規劃建設內陸港，完善配套海關等服務，積極發展區、市通向海港、空港的物流園區，建立和港口配套的物流配給網絡。另外還要謀劃空港物流。河北省力爭通過3-5年的努力，依托河北鋼鐵集團，培育一家年銷售收入千億元級的特大型物流企業；依托開灤集團、冀中能源集團和河北物產集團，培育2-3家

22、年營業收入300億元的現代物流業企業；依托華北制藥、三友化工、河北汽車、糧食產業和機場集團等企業，培育3-5家年營業收入百億元級的物流企業。4、社會經濟環境河北省永清縣縣委、縣政府從縣情實際出發，以經濟建設為中心，以加快發展為主題，瞄準“兩個雙翻番”奮斗目標，按照“招商引資并舉、園區民本優先、產業環境兼顧、城鄉協調發展”的總體思路，大力實施“科技興縣、工業立縣、開放強縣”三大主體戰略，加快推進農業產業化、工業化和農村城鎮化進程。域內建有北方最大的燃氣工業區及永清工業區臺商產業基地，臺灣大陸三通是大勢所趨,加上大陸對臺商的優惠政策更吸引眾多知名臺資企業前來投資。三、項目建設的必要性1、工業規模的

23、迅速擴大廊坊地處兩大中心城市北京、天津的中間地帶，位于京塘高速公路附近，是北京外貿物資經天津口岸輻射全世界的必經之地。伴隨著津塘高速公路多年的運營，不但縮短了北京與天津的空間距離，也繁榮了廊坊市的經濟。由于高速公路連接了北京天津兩大城市，使城市之間的經濟交往更加密切。隨著城市進程的加快，由于城市交往的擴大而形成的物流量也在急劇增加。廊坊到北京、天津距離適中，兩市到廊坊只有30分鐘車程，由于其優越的地理位置，近年來，許多國內外知名企業均在廊坊投資辦廠，投資領域遍布家居、電子、連鎖超市、食品、機電領域，如：宜家、富士康、華為、沃爾瑪、好麗友、富士達電梯，使得廊坊市工業生產規模迅速擴大。2、航空物流

24、產業的蓬勃發展工業規模的迅速擴大必將會帶動廊坊市及河北省物流產業的蓬勃發展，在廊坊周邊200平方公里范圍內，首都國際機場已經完成擴建，成為東北亞的航空樞紐，實現年6000-8000萬旅客吞吐量，50萬航班起降架次，480萬噸貨郵吞吐量的目標；天津濱海國際機場以貨物運輸為主，第五次改擴建工程總投資近30億元，2008年5月正式投入使用，機場將實現雙跑道運行，場區硬件設施可具備大型樞紐機場規模，滿足年旅客吞吐量1000萬人次，貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降20萬架次需求；首都第二國際機場目前選址位于北京市大興區南各莊村，隨著未來第二國際機場的建成，必將在首都航空物流產業的發展宏圖上添上濃重的一抹色彩

25、。另外塘沽新港在我國也是一個集裝箱運輸的集散地；京瀘、京九、大秦等鐵路干線經過廊坊，公鐵聯運物資經京塘高速公路與北京鐵路樞紐連接發往全國各地，為物流中心的發展提供了必要的支撐。三大機場國際航空樞紐地位的確立，為航空物流產業帶來巨大的發展機遇，空港物流基地的規劃建設恰逢其時。3、地理的位置的優越性由于永清縣位于環渤海經濟圈腹地 、大北京戰略經濟圈的軸心地帶，北距首都60公里，東距天津市60公里，距首都機場80公里，距天津新港100公里。利用永清優越的地理位置，以航空港、深水港、公路、鐵路作為立體化、樞紐化的交通網絡，空港物流園的物資可以發往全國各地，實現鐵路、公路、水路及航空連成一體，即運輸線路

26、網絡化、裝卸機械化、管理一體化，從而壓縮了傳統物流中的各個環節，加快貨物運速，縮短裝卸時間，加快商品周轉。由上述分析可知，在廊坊市永清縣建設空港物流園的項目是十分必要的。第三章 市場分析及預測一、市場現狀（一）國際空港物流市場發展趨勢 從國際上來看，早在1959年，愛爾蘭就成立了香農國際航空港自由貿易區，它包括緊靠香農國際機場的香農自由工業區和香農鎮，利用國外資金和原料，發展加工出口工業，這是早期臨空經濟區的一種形式。隨著經濟的發展和航空業的進步，世界各地的大型現代化機場，如日本大阪的關西國際機場、荷蘭阿姆斯特丹的史希斯浦爾機場、中國香港新機場，建設方面都推出臨空經濟區的建設計劃，使機場與臨空

27、區互為有機組成部分，在整體規劃上，呈現立體、多層、輻射的態勢。最典型的是日本長崎縣，依托長崎空港，在濱海區域規劃興建了一個臨空經濟區，建設一條商務辦公街，建立系列航空關聯產業開發區、自由貿易區、高級文化娛樂區、高級住宅區和高精尖端技術產業區。泰國曼谷在其第二國際空港發展中，規劃了在機場周邊地區空間上呈現同心圓式的圈層布局結構。目前，國外空港物流的發展已形成布局網絡化、運作高效性、業務綜合性的特點。而且，國外空港物流越來越重視信息化手段，并傾向于為高科技產品和國際貿易提供服務，其綜合服務功能逐步拓展，大大突破了傳統的航空貨運業務活動僅僅為貨物的點對點運輸以及貨物的中轉功能，同時，空港物流能有力促

28、進機場業和地方經濟的發展。比如許多客戶要求空港物流面向社會提供所謂“一站式”的綜合物流服務，以發揮“跑道效應”，即在機場區域內、甚至在跑道邊建立物流管理中心，與眾多的高科技公司結成業務聯盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務和相應的管理服務。（二）我國空港物流發展現狀自改革開放以來，我國空港物流始終保持著快速增長。但是由于我國航空業多年來受“重客輕貨”思想的影響，我國空港物流在質量上還基本處于低層次，仍然沒有擺脫傳統航空貨運的服務框架。航空貨運大部分是靠飛機腹艙帶貨，沒有重視發展專業的貨機運輸，這在很大程度上抑制了空港物流的發展。 中國正在加快融入WTO的步伐，我國政府承諾將在今后3-5年中逐步

29、放開服務領域政策限制，包括租賃、速遞、貨物儲運、技術檢測和分析、包裝服務等物流服務在內的所有服務行業在經過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場準入和活動。從2003年起，中國政府已正式開放第五航權。我國的空港物流企業面臨的形勢將更加嚴峻。近幾年來，我國航空貨運物流得到了長足的發展。據統計，“十五”以來，我國航空貨運年平均增長達143，客貨機可利用貨運噸位5700萬噸，從事國際航空貨運及其銷售代理企業近900家，主要貨運航空公司的主營業務收入和利潤等指標與上年相比都有較大幅度增長，整個航空貨運市場呈現出一派欣欣向榮的景象。展望我國

30、航空貨運物流市場，一方面將迎來更加良好的發展機遇；另一方面也將面臨來自國外航空公司和我國民營資本進入航空貨運市場的巨大壓力，航空貨運物流的角逐和競爭將更加尖銳激烈。（三）廊坊市空港物流發展趨勢河北省內環京津、外環渤海，港口體系完善，既是連接華北、東北、西北與中南地區的交通樞紐，又是我國北方地區的重要出海通道，中西部地區的主要出海口。在京津冀區域分工中，河北省最具備發展現代物流業的優勢，完全有條件建設面向國際國內的物流基地和貨物樞紐。依據優越的地理優勢，河北省廊坊市大力發展物流產業，已經建成的有廊坊市東港物流中心、廊坊市經濟開發區物流園等。永清縣域內交通發達，半小時圈內有京津、京石、津保、京深四

31、條高速公路和102、106兩條國道以及京九鐵路；1小時圈內有京津兩大直轄市、首都國際機場和天津新港。2007年已有京滬、霸密、廊泊等7條國家、省級干線和高速公路在永清境內規劃建設，縣內公路網絡將實現“五縱四橫”，交通四通八達。二、空港物流市場需求分析1、從政策導向分析空港物流業是一個跨行業、跨部門、跨地區、跨國界的系統工程，需要國家經濟綜合部門牽頭，相關部門參加，制定符合市場經濟要求，反映空港物流內在規律，能夠有效協調處理空港物流營運發展有關問題的政策法規，以營造空港物流發展的良好環境，推動空港物流的迅速發展。特別要在航線經營、航權、貸款、稅收、征地、通關和運價等方面，采取導向性傾斜政策，加以

32、扶持。此外，在行業技術規范與標準方面，也應盡快整合，要普遍推行航空運單標準條形碼的應用，加快空港物流公共信息的共享。在制定物流業發展相關政策時，必須考慮到如下目標的實現，才能有效促進永清科技園物流產業的發展：建立統一的空港物流信息系統，設置空港物流公共信息交換平臺，使空港物流體系中的每一個成員通過互聯網和電子數據交換平臺，實現信息共享，提供電子商務服務。要完善信息管理系統，在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化，提高物流作業系統的效率，以高速、安全、可靠和低廉為原則，提供最好的空港物流服務。加強空港物流市場營銷，要主動向客戶推銷空港物流的服務

33、項目；要研究提出合理的收費標準，并設計相應的經濟模型，吸引客戶并承攬更多的物流服務；要加強空港物流的銷售管理；同時充分重視銷售代理人的作用。全面提升空港物流服務品質，盡快培養和造就一大批適應空港物流發展需要、具有現代知識結構的多層次空港物流專業管理和技術人才，建立有效的人才培養體系和人才激勵機制。2、從服務對象分析空港物流園依托首都機場、天津機場和未來的第二國際機場及廊坊市的區域經濟、交通優勢，必將成為“以航空物流服務為龍頭，以海陸空聯運、城市配送、第三方物流為輔助，以物流相關服務為補充的綜合型物流園區和北方重要航空物流中心。廊坊空港物流園主要服務對象是永清各工業園區（永清燃氣工業園區、永清工

34、業區臺商基地和私營企業較為密集的地區，首都機場，天津機場,未來的首都二機場,京津廊各大型超市等。投資較大的恒溫庫建成后可以儲存從外地空運過來的蔬菜、水果等冷凍食品，實現超市零庫存。物流園的建成，可以緩解京津的壓力，降低企業運輸成本，廊坊物流物流園成為冀中乃至全國的物流中心。3、從物流發展趨勢分析2007年，河北省社會物流總額達31079.97億元，全省生產總值為13709.5億元，也就是說，每一個單位的GDP需要2.26個物流量來支撐。目前，河北省社會物流總費用與GDP的比率為21.76%，不僅高于全國平均水平3.42個百分點，更遠遠高于國際水平。有專家計算，我國物流費用與生產總值之比每降低1

35、個百分點，就等于創造2800億元的經濟效益。這個現狀呈現出河北省發展物流業的迫切性，而且河北省和環渤海環京津地區物流市場需求巨大。因此，空港物流園的發展要緊盯周邊經濟發達地區（環京津、環渤海），挖掘產業園區的物流要求，以航空貨運為龍頭，以省會干線機場為中心，形成空港物流網絡，整合行業資源，逐步轉化為“航空母艦”式的空港物流產業。4、從京津市場分析目前，北京郊區及郊縣形成了中關村科技園區豐臺園、北京通州工業開發區、北京大興工業開發區、延慶經濟技術開發區、中關村科技園區、北京經濟技術開發區等開發區。天津擁有天津市津南經濟開發區、靜海經濟開發區、天津寧河經濟開發區、武清開發區、天津北辰科技園區、天津

36、經濟技術開發區、天津市津南經濟開發區（雙港）、塘沽海洋高新技術產業開發區以及今年國家批準的濱海新區等9個開發區。空港物流園應主要瞄準三個方向：面向北京，為滿足北京物流需求分擔部分職能，作為北京的物流后院；面向天津濱海新區，為濱海新區內加工業外聯、外擴關聯企業的物流服務，作為環渤海地區的物流補充。面向廊坊和其他河北省地區，為周邊產業園區、產業帶內的企業提供物流服務，作為河北的主物流平臺。5、從本地市場分析近幾年，河北省在經濟高速增長的大環境下也有了很大發展，主要體現在以下幾個方面：交通運輸：永清縣北距首都60公里，東距天津市60公里，距首都機場80公里，距天津新港100公里。域內交通發達，半小時

37、圈內有京津、京石、津保、京深四條高速公路和102、106兩條國道以及京九鐵路；1小時圈內有京津兩大直轄市、首都國際機場和天津新港。按照國家和省市交通規劃， 2007年京滬、霸密、廊泊等7條國家、省級干線和高速公路已經永清境內建設，縣內公路網絡實現“五縱四橫”，公路密度達到75%以上，實現與京津地區的交通一體化。憑借其優越的地質、領空、區位等條件，發展物流產業前景看好。配送體系：形成了一批有一定規模的區域范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務正在興起。第三方物流的發展：在電子商務迅速發展的同時，不少機制靈活、經營規范的第三方物流企業紛紛崛起。從以上分析表明，本項目物流市場前景十分廣闊。第四章

38、 場地選擇及土地利用一、項目用地規劃選址本項目位于廊坊市永清縣韓村鎮陳各莊村，廊霸公路北側。項目選址地理位置優越，交通便利，基礎設施完善，自然條件十分優越，適宜本項目投資建設。二、用地規模、用地類型本項目用地總規模20.3005公頃，全部為農用地，不涉及占用耕地。 三、項目功能分區用地情況該項目總建筑面積154341平方米。建筑物占地面積8.2892公頃，道路、停車場占地面積10.5113公頃，綠化占地面積1.5公頃。建筑占地面積包括：倉儲庫、恒溫庫、加工區7.1892公頃；科研樓0.5472公頃；辦公樓0.3公頃；附屬用房0.2528公頃。四、征地控制指標該項目投資強度為1595萬元/公頃；

39、容積率0.76；建筑系數92.61%；行政辦公及生活服務設施用地占總占地面積的5.4%；綠化率7.39%。第五章 設計方案一、目標設計本著“適度超前、穩健開發”的原則，本項目的最終目標為：空港物流園全面啟動運轉，發展成為集空港口岸功能與現代物流體系于一身，集倉儲運輸、分撥配送、流通加工、信息服務、進出口及轉口貿易、國際采購等多功能于一體的國際化物流中心，發揮航空貨運功能、完善城市國際物流體系、服務先進制造業。二、功能設計1、倉儲運輸區空港物流園倉儲運輸區一般采用集裝箱進行商品運輸，商品被密封在集裝箱內實際等效于一個商品的外包裝，防日曬雨淋還防盜竊，有效地保護商品質量和數量。此外，由于集裝箱采取

40、“門對門”的運輸形式，避免了對貨物多次裝卸和搬運，有效防止了貨損、貨差和丟失，減少了商品損耗，提高了商品運輸的完整率。物流中心倉儲運輸區配備有高效率的分揀、傳送、儲存、揀選等設備，可以為客戶提供低成本的儲存場所，并提高商品流通效率，從而降低客戶自己庫存占壓的資金，減少儲存成本，提高客戶經濟效益。倉儲運輸區有以下功能：貨物集散功能接收通過各種運輸方式（鐵路、公路、海運等）到達貨物，并進行分揀、儲存配送、聯運，將發出貨物進行集中，通過直接轉運（cross-docking）方式向外發運。貨物中轉功能結合河北省中轉物流需求大的特點，倉儲運輸區將充分體現商品中轉中心的作用。一方面可以連接各種運輸方式，實

41、現多式聯運，為進出口貨物、國內跨海運輸提供便利條件，如將集裝箱海運與鐵路或公路運輸方式相結合；另一方面也將起到銜接干線運輸與直線配送的作用。2、配送區配送區功能：向配送中心、配載中心或區域物流節點實施日常配送；針對工商企業提供配送服務。3、流通加工區空港物流園依托機場高效航空物流進行加工制造電子、通訊、制藥、新材料，流通加工功能包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過流通加工，提高物流對象的附加價值。4、進出口及轉口貿易口岸功能設置海關、衛檢、動植物檢疫等檢驗機構，為生產、加工基地或者最終銷售市場的制造商、分銷商提供儲存、保管、運輸、加工、貨代等服務。商品入庫檢驗商品檢驗與維

42、護、商品檢疫等。三、系統設計通過對本項目的發展目標、機遇、永清縣的經濟狀況、地利條件及其他約束條件的綜合分析，對本項目基礎設施平臺進行如下系統設計：1、服務對象：廊坊空港物流園主要服務對象是永清各工業園區（永清燃氣工業園區、永清工業區臺商基地和私營企業較為密集的地區，首都機場，天津機場,未來的首都二機場,京津廊各大型超市等。投資較大的恒溫庫建成后可以儲存從外地空運過來的蔬菜、水果等冷凍食品，實現超市零庫存。物流園的建成，可以緩解京津的壓力，降低企業運輸成本，成為冀中乃至全國的物流中心。2、服務方式：空港物流園將從供應鏈管理、業務流程再造以及提高物流信息化水平入手，產品加工區實現從采購、生產到銷

43、售的完整流鏈的整合，真正實現傳統航空貨運向現代空港物流的轉變，建立龐大的網絡貨運格局和24小時全天候倉儲運輸服務體系。投資強度較大的恒溫庫，建成后可以儲存空運至京津廊各大超市的蔬菜、水果等冷凍食品，從根本上解決了超市食品積壓，減少不必要的浪費，實現超市零庫存。3、配送模式：空港物流園依托機場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉運，提供“一站式”綜合物流服務，以發揮“跑道效應”，即在機場區域內、甚至在跑道邊建立物流管理中心，與高科技公司結成業務聯盟，為其提供庫存、配送甚至售后服務和相應的管理服務等。第六章 項目建設內容一、建設規模項目位于河北省廊坊市永清縣韓村鎮陳各莊村，廊霸公路以南，東營村東，

44、西解口村西，大站村北，永清科技園內。總占地面積為203005平方米（304.5畝）。本項目容積率為0.76，建筑系數92.61%，綠化率為7.39%。二、建設要求1、堅持環境保護和開發利用并重的原則，以開發促發展，以發展促保護，防止開發性破壞和破壞性開發。2、堅持生態效益與經濟效益、社會效益并舉的原則，正確處理防護、治理、利用、開發的關系。3、堅持水、電、路配套，加強基礎設施建設的原則。4、堅持依靠和統一規劃的原則，加強經營與管理。三、建設內容序號建筑物面積單位1辦公宿舍樓（10F）300002車輛維修中心5003集裝箱裝卸中心2637142層倉儲庫2座1055051層倉儲庫6座240006恒

45、溫庫130287產品加工區418928科研樓54729附屬用房25289.1配電室5009.2鍋爐房6009.3警衛室649.4廁所649.5變電站1300四、總圖布置（一）設計總思路本項目規劃將貨物的儲存和流通性加工綜合考慮，形成全面、完善的倉儲、加工增值一體化的現代物流體系。從事依托空港優勢的體積小、重量輕、附加值高產品的流通加工、產品組裝、印刷包裝等臨港產業，也可從事對中轉貨物進行簡單加工，如分級、挑選、貼標簽、改換包裝形式等層次較低的簡單加工。其建設方案應滿足廊坊市的總本規劃，在符合交通部有關基礎設施建設規定的前提下，充分考慮現狀及其職能特征，并體現以下特點：1、 作為城市的公共基礎設

46、施，使空港物流園逐步取代廊坊站區周邊原有的物流功能（由于京滬和京津鐵路運輸壓力日趨加大廊坊鐵路老站貨運量受到一定程度的限制）。建設方案應體現時代氣息和交通建筑的特點；2、 結合現狀、地形特點，分區明確，流線合理；3、 注意項目配套工程的建設。（二）設計的基本原則在具體進行場內平面布置圖時，應堅持以下原則：1、 按照作業性質的不同，對各分區進行合理布局，以滿足生產工藝的要求，并使有相關作業的各分區之間具有良好的聯系。2、 按照工藝流程和安全、消防的要求，合理劃分作業區并確定其建筑物、構筑物的位置及其相互間的距離。3、 按照場地內外出入道路及場區車輛流向，合理確定各區域的進出口和通道大門的位置。4

47、、 對站內豎向布置涉及到各種建筑物和構筑物的室外標高，應充分考慮場區地面平整度和防洪排水等要求。5、 應充分考慮場區的綠化和環境保護的要求。（三）功能區的劃分對場地內建筑物和構筑物的平面布置，應充分考慮各種作業的工藝流程、建設內容等因素，以求得最佳的方案。空港物流園是以貨物的中轉、換裝、裝卸、倉儲、技術加工、配送為主，兼有零擔作業的綜合性場站。場地內有貨物的鐵路和公路裝卸、儲存、堆放，以及零擔貨物的集拼、分發、裝卸、存儲，適站作業量較大，作業工藝較為復雜。從場地內進出車輛看，主要以貨物的卡車、小型車輛以及貨車等為主。為了保證場地內作業的順暢、高效、有序，平面布置必須科學合理。1、 平面布置根據

48、場地形狀和生產工藝流程的要求,整個場區劃分為辦公樓（10F）、車輛維修中心、停車場、集裝箱裝卸中心、2層倉儲庫3座、1層倉儲庫6座、恒溫庫、產品加工區、科研樓、附屬用房功能區域，總建筑面積154341平方米。空港物流園為方便車輛進出和貨物之間的周轉，具體布置方案如下：大門位于園區正東方中間位置，進入園區有一條30m寬的道路，道路的東側為集裝箱裝卸區，集裝箱南側和北側均有三個一層倉庫，呈對稱布置；東側有兩個二層倉庫由北向南布置。附屬用房和科研樓位于園區的最北方，產品加工區、辦公樓（10F）、恒溫庫、停車場在園區的最南側由東向西布置。2、基礎設施規劃（1）道路工程園區道路等級分為區域干道和園區內部

49、支路。路面結構采用瀝青混凝土路。道路規劃紅線寬為30米、25米，其中機動車道寬20米。綠化：行道樹選擇適合本地自然環境條件生長的樹種，如鏝頭柳、臭椿、欒樹、楊樹。樹池間距6米。（2）給排水工程給水系統規劃項目區用水主要為生活及消防用水。生產生活用水均由市政給水管網提供，給水水質應符合國家生活飲用水衛生標準。排水系統規劃空港物流加工區的排水系統采用雨、污水分流制。污水系統空港物流加工區內沿各規劃道路布置污水管道，收集區內排出的生活污水和生產廢水。污水分別經3個污水泵站排入污水處理廠，并在廠內建設深度處理設施，使部分污水達到回用標準。（3）供電工程空港物流園的供電源自永清縣的高壓電網，另外在區內根

50、據負荷分布情況分別建設1座35KV變電站及若干座10KV開閉站。每座變電站進線電源均為三路供電，每座開閉站均為雙路供電，確保供電安全。各用戶根據用電量大小從開閉站或變電站接引電源。（4）供熱系統規劃本項目擬采用中央空調采暖制冷，為辦公樓、科研樓以及恒溫庫供暖、制冷。（5）通信工程項目區通信系統主要以區域通信為主，遠程通信信息是通過與永清縣信息服務中心聯網實現的。項目對外的通信主要包括與地方交通主管部門的聯絡和通信；與各固定大宗貨源單位之間的聯絡和通信；與運輸企業、車主之間的聯絡通信；與各托運站、服務網點之間的聯絡和通信。通信系統的主要功能有：對貨物運輸市場信息的收集與處理；對有關運輸服務信息的

51、收集與處理；對有關運輸服務信息的收集與處理；對有關管理工作的信息與處理。鋪設或租用公眾網的中繼線路，配置數字程控交換機，承擔地區內有線無線轉接任務；利用公眾網或租用公用國內線路，使項目與區域內的貨物代理點、貨物托運點等運輸服務網點聯網；利用公眾網，并在站場內建立完善的計算機網絡,實現與鐵路及大宗貨源單位之間的聯網。 第七章 環保、勞動安全及消防措施一、噪聲影響1、施工期噪聲影響項目建設施工期的噪音主要來自施工機械和運輸車輛,如壓路機、鏟平機、推土機、挖土機、建筑機械及運輸車輛，這些噪音都會不同程度的污染聲環境。強烈的噪聲長期作用于人體，會誘發多種疾病，甚至引起噪聲性耳聾。為了保護施工人員的健康

52、，依據工業企業噪聲衛生標準的規定，建議施工單位合理安排工作人員，分班輪流操作施工機械。減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪音和低噪音的工作，給工人恢復聽力的時間。同時注意保養機械，合理操作，盡量使施工機械維持其最低聲級水平。對在聲源附近工作時間較長的工人，應根據國家勞衛標準，采取勞動保護措施。 工業企業噪音衛生標準每個工作接觸噪音時間（小時）允許噪音db（A）885488291194本項目周圍無居民區，所以對居民生活的影響較小。2、營運期噪聲影響根據本項目的功能及作業特點，營運時間的噪聲主要來自于運輸車輛和裝卸機械。運輸車輛產生的噪音包括運輸車輛動力系統的噪聲、路面與路面的磨擦噪聲、制動及鳴喇

53、叭產生的噪聲等。其噪聲大小與車輛種類、運行速度、道路等級、交通流量多少有關。裝卸機械（如起重機、叉車等）產生的噪聲，指場內裝卸設備的動力系統噪聲。根據上訴情況，建議在場區內和場區周圍種植降造林帶；場區道路的路面采用高級路面，并注意日常的管理和養護；對現場工作人員，要加強勞動保護，盡量將本項目在運營期對周圍聲環境的不利影響降到最低點。二、“三廢”排放（一）廢氣施工或運營生產排放的廢氣主要有CO、揮發性有機化合物（V0C）、揚粉塵、超微粒子排放物、氮氧化物（N0x）SO2、燃油添加劑排放物（如鉛）等，都會對大氣環境產生污染，對人體健康、植被、物質材料和地區的氣候產生有害的影響。1、施工期影響施工期

54、污染主要是施工機械排放的污染物，燃燒建筑用瀝青煙以及填土揚粉塵、施工運輸車輛排放污染和丟棄、臨時及未鋪裝道路路面起塵。施工期車輛、機械排放的CO、N0x等大氣污染物由于排放總量不大，其污染影響范圍是有限的。施工期主要污染是塵污染，這種污染是短期的，但為了將這種污染降到最低程度，建議所采用的施工設備應有良好的除塵密封裝置。同時，施工中采用灑水降塵措施以減少施工車輛運輸產生的揚塵，并加強現場工作人員的勞動保護。2、運營期影響運營期廢氣的排放主要是運輸車輛和裝卸機械產生的，如CO、N0x、HC、SO2、超微粒子等大氣污染物。其排放影響大氣質量的主要因素是：排放污染物的總量、氣象條件和地理環境。本項目由于大噸位的運輸車輛和裝卸機械多為柴油發動機，具有較高的燃燒效率，使用的燃油比汽油發動機要少15%，而且所產生的CO、N0x和未燃燒的HC也比較少，但是它排放的SO2和超微粒子污染物比汽油發動機要多。另外，排放的污染物業與車輛運轉狀況有關。項目區地勢開闊，有利于污染氣體的擴散、遷移和稀釋。建議項目出入口以及場內道路保持良好的交通條件，防止車輛頻繁加速產生更多的尾氣排放量，在可能的情況下，場內多種植花草樹木，并嚴格執行環境監測，根據實際污染情況及時采取必要的環保措施以減輕不利影響。（二）廢水本項目的廢水包括施工和運營過程中的生