1、目 錄1、工程特點及技術、質量標準11.1工程特點11.2工程技術質量標準42、監(jiān)理工作范圍及重點42.1監(jiān)理工作范圍42.2監(jiān)理工作重點73、監(jiān)理工作流程74.1模板84.2鋼筋104.3混凝土154.4回填注漿214.5 綜 合 接 地224.6 沉降觀測與評估235、監(jiān)理工作手段255.1方案審查與批準255.2隧道關鍵部位及工序旁站255.3過程檢查與控制255.4 見證試驗與平行檢測265.5影像采集與留存301、工程特點及技術、質量標準1.1工程特點 新建合肥至福州鐵路（以下簡稱“合福鐵路”）位于安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區(qū)，線路自合肥引出，經長臨河至巢湖市以南，經無

2、為后與廬銅線共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德，績溪、黃山至江西省，經婺源、上饒越武夷山山脈至福建省，經武夷山、建陽、建甌、南平、寧德（古田）、閩清，引入福州樞紐福州站，正線全長809.919km。其中：江西省境內183.22公里,福建省境內283.605公里，包括上饒聯(lián)絡線、福州樞紐及配套工程；閩贛段項目投資總額562.27億元。 監(jiān)理標管段為閩贛省界至上饒段，主要為低山丘陵區(qū)，山勢延綿，起伏較大，植被發(fā)育，相對高差150300m，局部地段為中低山區(qū)、二級階地壟崗區(qū)及孤峰河、青弋江、富資河、豐樂河、新安江、信江等河流一級階地；中低山區(qū)山勢陡峻，相對高差300500m；二級階地壟崗區(qū)崗

3、地坳谷相間，地形較開闊，地勢略有起伏，地面標高45175m；一級階地多呈狹長條帶狀，地勢平緩，起伏不大，地面標高34142m不等。 工程地質特點（1）地層巖性線路所經地區(qū)地層巖性復雜，出露下元古界第三系沉積巖及變質巖、各時期的巖漿巖和第四系松散地層。主要沉積巖系有石英砂巖、泥質砂巖、頁巖、泥巖和灰?guī)r等，及火山沉積巖系凝灰?guī)r、凝灰熔巖和凝灰質砂巖等，以及變質巖系板巖、千枚巖、片巖和片麻巖等。巖漿巖主要為花崗巖和閃長巖等。第四系地層主要為全新統(tǒng)粘性土、粉土、砂類土及碎石類土等，淤泥及質土主要分布在河流階地、谷地和閩江三角洲平原，厚550m；上、中更新統(tǒng)主要為黏土，具弱膨脹性。（2）地質構造沿線經歷

4、了多個構造旋回時期，橫跨多個大地構造單元，合肥以南至上饒屬揚子準地臺，上饒至福州屬華南褶皺系。本段沿線地質構造類型主要為斷裂及褶皺。其中主要深、大斷裂有：自北向南依次分布有豐城婺源深斷裂、遂川德興深斷裂、葛源（橫峰）樟村（玉山）大斷裂、港邊（橫峰）雙明（玉山）大斷裂、萍鄉(xiāng)廣豐深斷裂等5條深大斷裂；主要褶皺有：樂平婺源復向斜、武夷山復式背斜、上饒復式向斜、龍村中堡弧形構造帶等（3）水文地質本段線路所經地區(qū)的地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水、巖溶水。孔隙水賦存于各類松散巖類中，主要分布在河流階地、丘間及山間谷地等，埋深較淺，一般12m，水量豐沛，受大氣降水及地表徑流補給，隨季節(jié)變化較大，局部地段具有

5、承壓性；谷地區(qū)地下水以第四系孔隙潛水為主，埋深13m，以砂層、卵礫石層為主要含水層，水量較為貧乏，隨季節(jié)變化顯著。基巖裂隙水主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的層間裂隙、風化裂隙以及構造裂隙中，主要接受大氣降水的補給，以泉的形式出露排泄。層間裂隙以及風化裂隙地下水一般水量不大，多為潛水；在基巖構造盆地、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙很發(fā)育帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及揉皺強烈發(fā)育帶等儲水構造中，水文地質條件復雜，補給源遠，多呈脈狀及帶狀分布，水量較豐富，多具承壓性。巖溶水地下水類型主要為潛水和承壓水，賦存并循環(huán)于沿線寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系、三疊系等可溶巖的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脈狀及帶狀分布，水量

6、豐富，尤其河谷地段及構造破碎帶巖溶發(fā)育劇烈，水量較大。 工程設計特點 1正線標準為客運雙線，行車速度為350KM/h。正線隧道建筑限界采用高速鐵路設計規(guī)范（試行）“圖 高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸”,隧道襯砌內輪廓采用高速鐵路設計規(guī)范（試行）“圖8.2.5-2 300km/h、350km/h雙線隧道內輪廓” ,隧道內軌頂面以上凈空有效面積為100.2、隧道暗洞均采用復合式襯砌，明洞采用整體式襯砌。復合式襯砌由初期支護、防水隔離層與二次襯砌組成，級圍巖采用曲墻加底板結構型式；襯砌結構全部采用曲墻帶仰拱型式，對級圍巖襯砌結構的底部進行適當加強。起拱線以上的系統(tǒng)錨桿采用普通中空注漿錨桿，其他采用藥

7、包式錨桿或普通砂漿錨桿，噴射混凝土采用濕噴工藝。 3、隧道的防排水采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，對于在地下水發(fā)育且水文環(huán)境有嚴格要求的隧道及覆蓋層較淺的隧道采用“以堵為主，限量排放”或“不排水”的原則。在裂隙水較發(fā)育地段，采用超前帷幕注漿或開挖后徑向注漿封堵大面積淋水或股流，減少地下水流失。二次襯砌采用防水混凝土，混凝土抗?jié)B等級不低于P8，防水混凝土摻入具有補償混凝土收縮功能的抗裂高效防水劑。 4、隧道拱墻和明洞拱墻鋪設復合式防水板，隧道暗挖段防水板鋪至邊墻底部，防水板厚度不小于1.5mm每8m設一道襯砌施工縫，采用可維護橡膠止水帶防水。在洞口段地質或結構斷面變化較大處

8、設置變形縫，變形縫采用鋼邊橡膠止水帶加背貼式橡膠止水帶防水。襯砌背后設環(huán)向及縱向盲溝，另外在環(huán)向盲溝與洞內水溝相連接處，兩邊各設一道縱向盲溝，使環(huán)向盲溝在底部相連洞內設雙側水溝，隧道按雙側設置淺排水溝，并與洞外路基水溝相接地震動峰值加速度大于等于0.1g的隧道洞口、淺埋和偏壓地段按抗震設計，設計參數(shù)參照有關規(guī)范執(zhí)行。隧道兩側設置貫穿整個隧道的救援通道，有效救援通道寬度1.5m，并設應急照明設備及簡易消防設備等。 5、洞口位于軟弱、松散地層或堆積層時，根據(jù)地質條件和地下水情況地層為斷層破碎帶、砂礫（卵）土、砂土時宜采用地面注水泥漿或超細水泥漿加固，有水地段止水注漿宜采用水泥水玻璃漿液。 6、明洞

9、位于軟弱土層地帶，如第四紀的沖（洪）積層、殘積層及人工填土等時，可采用邊仰坡刷方減載后植被防護、掛網噴錨、地表錨桿、108鋼管樁、樁板或抗滑樁（嚴重壓地段）等結合洞口超前小導管、超前管棚、超前錨桿對開挖的邊、仰坡地段進行預加固，必要時采用高壓旋噴法（垂直噴射或水平噴射）或深層攪拌法加固以及反壓回填。 工程施工特點1、施工前必須根據(jù)設計提供的工程及水文地質資料，結合現(xiàn)場實際情況，進行分析研究，制定完整的施工技術方案。監(jiān)理工程師必須把好工程開工關，2、洞口施工前，應先檢查邊、仰坡以上的山坡穩(wěn)定情況，清除懸石、處理危石。若采用噴錨或砌石護面，坡頂、坡腳宜綠化處理，以防止仰坡范圍內地表水下滲和減少對坡

10、面的沖刷。3、隧道門端墻、擋翼墻基礎的基底承載力必須滿足設計要求，承載力采用靜力觸探試驗或標準貫入試驗檢測，必要時采用載荷試驗檢測。端墻、擋翼墻基礎位于軟硬不均的地基上時，除按設計要求處理外還應在分界處設沉降縫。4、開挖方法宜采用臺階法。全斷面一次開挖。中隔壁法（CD或CRD工法）。制定搶險應急預案和應急保證措施，確保施工安全和施工進度。5、進洞方向為線路下坡時，應在明、暗洞分界處設環(huán)向背貼式止水帶，明洞拱墻背后的滲水不得順坡滲入洞內。墻后的排水設施應與填土同時完成，并保證出水口通暢當端墻頂部水溝置于填土上時，必須將填土夯填密實。6、對實際情況遵守先預報、再治水、管超前、短進尺、控爆破、早支護

11、、快封閉、勤量測的原則。必須加強量測工作，并及時反饋量測結果隧道施工前，應采用超前地質預測、預報，及時調整施工方案。7、隧道的施工應針軟弱破碎圍巖隧道的支護應宜采用超前小導管注漿、管棚、鋼架、鋼筋網、噴射混凝土等多種支護手段，構成強支護體系。8、隧底混凝土施工前應清除基底虛碴、淤泥、積水和雜物仰拱應先仰拱后再進行仰拱回填，仰拱與回填應分開澆筑澆筑。仰拱厚度符合設計要求。在不好圍巖中采用先支護。仰拱全環(huán)雙層鋼筋（20）。9、隧道通過巖溶地區(qū)時，施工前應根據(jù)設計圖結合施工現(xiàn)場情況，探明溶洞的分布范圍、類型、規(guī)模、發(fā)育程度、填充物及地下水的情況等，及時正確地制定施工方案。巖溶地區(qū)隧道的施工，可采用下

12、列技術措施進行處理：隧道巖溶發(fā)育級圍巖均采用級B鋼筋砼襯砌。級圍巖采用有仰拱襯砌。ll-lv級圍巖采用臺階法為主，v級一般段以臺階法加臨時橫撐為主斷層及物探顯示極破碎及軟弱地段以中隔壁法為主。當不能排水，或由于溶洞規(guī)模大且溶洞填充物為含水量較大的巖溶泥時，可采用封堵的方法。當溶洞在隧道底部時可采用旋噴，在邊墻及拱部時可采用注漿、管棚等，形成堵水墻（邊墻）和防水帷幕（拱部）。對已停止發(fā)育、跨徑較小，且無水的中、小型溶洞，可根據(jù)其與隧道相交的位置及其填充情況，采用干砌片石、漿砌片石或低等級混凝土進行填充。溶洞僅在隧道底部且較大較深，或者填充物松軟不能承載結構物時，可采用梁或拱跨越，梁的兩端或拱的拱

13、座應置于穩(wěn)固可靠的巖層上，必要時可用混凝土和石砌體加固。10、當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5或最低氣溫低于-3時，應采取冬期施工措施；當工地晝夜平均氣溫高于30時，應采取夏季施工措施。11、隧道工程需加強巖溫監(jiān)測和通風，對可能發(fā)生的硬巖，巖爆與軟巖變形進形相應的處理。12、襯砌混凝土的強度、耐久性、耐腐蝕性、抗?jié)B性及抗凍性必須符合設計要求拱腳水平收斂小于0.2mm/d，拱頂下沉收斂速度小于0.15mm/d施作二次襯砌前的累計位移值，已達到相對位移值的80%。1.2工程技術質量標準合福客運專線主要技術標準:鐵路等級：客運專線。正線數(shù)目：雙線。速度目標值： 350km/h。正線線間距：5.0m

14、。最小曲線半徑：4000m。最大坡度： 20 。到發(fā)線有效長：650m。牽引種類：電力。機車類型：動車組。列車運行控制方式：自動控制。運輸調度指揮方式：調度集中。2、監(jiān)理工作范圍及重點2.1監(jiān)理工作范圍合福閩贛監(jiān)理二標監(jiān)理范圍為施工二、三標，里程分別為DK438+883.24DK468+553.99、 DK472+902DK528+450，其中隧道總計21.5座，長32.871公里。隧道工程項目及所在里程長度如下表所示：表2-1 合福鐵路閩贛段JL-標隧道概況表序號隧道名稱中心里程全長（m）洞門形式不良地質或特殊工程概況1陳山塢DK439+401.6510帽檐斜切式洞口（斜切面1：1.25，仰

15、坡1:1.25）出口喇叭口倒切式洞門沉凝灰?guī)r，DK439+297-DK439+327F1斷層破碎帶2棋盤山DK441+581.51783進出口帽檐斜切式緩沖結構黑云母花崗巖、鈣質頁巖、灰質頁巖、灰?guī)r、粉砂巖，級圍巖所占比例大，開挖工法轉換頻繁。3馮家DK444+296.5181進口喇叭式洞門出口帽檐斜切式洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）鈣質頁巖，洞口段圍巖地質差，長管棚支護措施。4樓村DK446+175.52341進出口帽檐斜切式洞門（斜切面1:1.25，仰坡1:1.25）主要以鈣質頁巖為主，洞口段圍巖地質差，長管棚支護措施，開挖工法轉換頻繁。5徐家棚DK447+852.5159進

16、口喇叭式洞門出口型洞口緩沖結構洞門圍巖主要以鈣質頁巖、花崗巖為主，6曹家DK451+494.5143出口喇叭式洞門進口緩沖結構洞門帽檐斜切式洞門（斜切面1:1.25，仰坡1:1.25）圍巖主要以鈣質巖、含碳鈣質泥巖為主，全部是級圍巖，雙側壁導坑法開挖。7蘑菇山DK454+412.53841帽檐斜切式緩沖結構喇叭口倒切式洞門圍巖主要以粉砂巖、凝灰質粉砂巖、玄武巖為主，DK452+520-DK452+550 F1斷層破碎帶、DK452+645-DK452+710、DK456+218-DK456+292、F2斷層破碎帶影響；開挖工法轉換頻繁。8三棚塢DK439+401.5272單壓式明洞門帽檐斜切式

17、洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）圍巖主要以粉砂巖為主，全部是級圍巖。9東塢DK473+157.01003喇叭口倒切式洞門帽檐斜切式洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）主要以花崗閃長巖為主，圍巖地質較差，級所占比例大，開挖工法頻繁。10牌樓DK475+196.01438帽檐斜切式緩沖結構帽檐斜切式洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）圍巖主要以凝灰質砂巖、凝砂巖為主，地質情況較差，級所占比例大；DK474+890-DK474+930存在F1斷層破碎帶，開挖工法頻繁。11巖山塢DK490+197.51379帽檐斜切式洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）帽檐斜切式緩

18、沖結構圍巖主要以凝灰質砂巖、凝砂巖為主，地質情況較差，級所占比例大；DK490+490-DK490+540存在巖性接觸帶，開挖工法頻繁。12陳家DK492+954.5125進出口帽檐斜切式洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）圍巖以泥灰?guī)r為主，圍巖全部級。13張屋嶺DK501+252.5865進出口帽檐斜切式緩沖結構主要以砂巖為主，圍巖地質較差，級所占比例大，開挖工法頻繁。14梅樹嶺DK503+330.0760進口帽檐斜切式緩沖結構 出口帽檐斜切式洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）主要以花崗巖為主，圍巖地質較差，級所占比例大，開挖工法頻繁。15三保山一號DK503+997.51

19、05進出口喇叭口倒切式洞門主要以花崗巖為主，圍巖地質較差，全部級圍巖。16三保山二號DK504+504.5737進口喇叭口倒切式洞門出口帽檐斜切式洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.5）主要以花崗巖為主，圍巖地質較差，大部級圍巖，DK504+490-DK504+550存在F斷層破碎帶。17甘溪嶺DK509+187.51815進出口帽檐斜切式洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.5）主要以花崗巖、粉砂巖為主，DK508+859-DK508+889 F1斷層破碎帶、DK509+040-DK509+065 F2 斷層破碎帶。開挖工法轉換頻繁。18周家DK514+010.51319進口喇叭口倒切式洞

20、門，出口帽檐斜切式洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）主要以粉砂巖為主，圍巖地質較差，大部級圍巖，開挖工法轉換頻繁。19應際DK514+156.0576進出口帽檐斜切式洞門（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25主要以石英砂巖為主，圍巖地質較差，大部級圍巖，開挖工法轉換頻繁。20天龍崗DK517+417.03586喇叭口倒切式洞門主要以石英砂巖局部夾砂礫巖、二長花崗巖、凝灰熔巖為主，DK516+450-DK516+495 F1斷層破碎帶、DK517+160-DK517+220 F2 斷層破碎帶、DK517+610-DK517+680 F3 斷層破碎帶、DK517+974-DK518+05

21、0 F4 斷層破碎帶、DK518+350-DK518+420 F5 斷層破碎帶開挖工法轉換頻繁。21石羅DK519+635.5735喇叭口倒切式洞門圍巖以凝灰?guī)r為主，圍巖大部級，開挖工法轉換頻繁。22北武夷山DK527+603.08170喇叭口倒切式洞門主要以凝灰熔巖、黑云母花崗巖為主，存在多處斷層和節(jié)理密集帶的影響，開挖工法轉換頻繁。注：本表中數(shù)據(jù)和描述與施工圖不一時，以施工圖為準2.2監(jiān)理工作重點1、監(jiān)理工作的一個重點是對重點控制隧道施工的監(jiān)理，管段內3座重點控制隧道為棋盤山隧道、蘑菇山隧道、北武夷山隧道。2、監(jiān)理工作的另一個重點是其他隧道的軟弱圍巖段施工的監(jiān)理。3、軌道鋪設和臺車就位后，

22、監(jiān)理工程師重點對其位置、尺寸進行檢查，須預留誤差量和預留沉落量，并注意曲線加寬。4、襯砌模板的質量在一定程度上決定著隧道襯砌的外觀質量，因此，監(jiān)理工程師必須在施工前和施工過程中經常檢查模板的剛度、外形，檔頭板應安裝可靠，封堵嚴實。模板必須使用整體式定型鋼模。 5、襯砌砼的澆注宜自下而上依次灌注，灌注過程中監(jiān)理人員必須進行全過程旁站，嚴格控制泵送砼的配合比，檢查角落部位和鋼筋密度較大的部位的振搗情況，拱頂部位的澆注必須重點監(jiān)督檢查。 6、拆模后，監(jiān)理工程師應及時對襯砌表面的蜂窩面積進行測量，若蜂窩面積超過總表面積的0.5%時，應及時要求對砼水灰比、配合比進行調整，保證襯砌砼的外觀質量。 7、目前

23、隧道施工中常見的一個通病是二襯不飽滿，二襯與錨噴砼間存在空隙，引起該通病的原因主要有兩個：一是錨噴砼表面凹凸不平且相差較大，二是由于襯砼的收縮導致二襯與錨噴砼間產生縫隙。施工過程中，監(jiān)理工程師應要求施工單位做好錨噴砼施工，使其表面順滑，無其異常凸起或深坑。3、監(jiān)理工作流程施工單位施工過程監(jiān)理單位施工方案編制原材料檢驗和試驗，選定配合比人員設備到位施工準備審批施工方案，批準配合比。 原材料驗收 現(xiàn)場準備工作檢查防水板檢查，試驗巖面處理。防水板鋪設現(xiàn)場檢查，確認，驗收鋼筋制作，焊接，綁扎。鋼筋綁扎、安裝模板現(xiàn)場檢查，符合設計要求。臺車檢查，測量控制。止水帶檢驗，試驗。施工縫處理。臺車就位安裝止水帶

24、安裝注漿管現(xiàn)場檢查確認，臺車驗收，側量檢查。 安裝符合設計要求隱蔽工程檢查，驗收輸送泵就位，砼運輸。制作試件，振搗。施工檢查灌筑混凝土養(yǎng)護混凝土現(xiàn)場開盤檢查，全過程旁站見證取樣檢測試塊強度檢驗，外觀質量檢查驗收。申請驗收工程質量檢查驗收檢查試驗報告，見證檢測，質量驗收簽證，4、監(jiān)理工作控制要點及目標4.1模板監(jiān)理工作控制要點.1 隧道竣工后的襯砌輪廓線嚴禁侵入設計輪廓線。.2監(jiān)理工程師應在二襯施工前檢查襯砌模板臺車、移動臺架及其設計資料、產品合格證。襯砌模板臺車、移動臺架必須以隧道設計斷面為準，制造時應考慮施工誤差、貫通測量調差及預留沉落等因素。鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。.

25、3 模板臺車的制造應滿足以下要求：1、模板臺車的外輪廓在灌注混凝土后應保證隧道凈空，門架結構的凈空應保證洞內車輛和人員的安全通行。2、模板臺車的門架結構、支撐系統(tǒng)及模板的強度和剛度應滿足各種荷載的組合。3、模板臺車長度宜為912m。4、模板臺車側壁作業(yè)窗宜分層布置，層高不宜大于1.5m，每層宜設置45個窗口，其凈空不宜小于45×45cm，兩端設檢查孔，并設有相應的混凝土輸送管支架或吊架。5、宜采用穿行式模板臺車（配兩套以上的模板）6、模板臺車應考慮通風管的穿越形式。7、模板臺車應設置足夠的承重螺桿支撐和徑向模板螺桿支撐。8、模板臺車拱頂應在適當?shù)奈恢迷O置混凝土的封堵裝置和檢查孔。9、

26、模板臺車上安裝的附著式振動器應能單獨啟動。10、模板臺車上應設有激光（點）接收靶。11、雙線隧道模板臺車的走行軌在、級圍巖段，宜鋪設在底板墊層（10cm厚的C25鋼筋混凝土）面上；在級圍巖段，宜鋪設在填充混凝土面上。模板臺車宜采用43kg/m以上或剛度足夠大的型鋼為行走軌道。12、二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆筑。標準斷面應采用走向式模板臺車，墻、拱整體澆筑。邊墻基礎高度的設置（水平施工縫）應避開剪應力最大的截面。.4模板臺車走行軌道的中線和軌面標高誤差應不大于±10mm，臺車就位后啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計凈空相吻合，并鎖定臺車。.5 模板臺車定位時應預留

27、變形沉落量。.6 二次襯砌混凝土灌注段施工接頭處應采取以下措施1、模板臺車宜采用帶有氣囊的端模（堵頭板），以防止漏漿。2、宜加硬橡膠間隙帶。4.1.2監(jiān)理工作目標主控項目.1 襯砌模板臺車、移動臺架設計制造時必須以隧道設計斷面為準，應考慮施工誤差、貫通測量凋差、預留沉落等因素。鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位檢查每臺襯砌模板臺車、移動臺架。檢驗方法：檢查設計資料、產品驗收合格證明。.2 模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須打磨清理光滑并均勻涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理

28、單位每一澆筑段檢查一次。 檢驗方法：觀察。.3 二次襯砌在初期支護變形穩(wěn)定前施工的，拆模時的混凝土強度應達到設計強度的100%；在初期支護變形穩(wěn)定后施工的，拆模時的混凝土強度應達到8MPa，拆模后應及時保濕養(yǎng)護。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位拆模前檢查一次。 檢驗方法：施工單位拆模前進行，、同配合比設計做一組同條件養(yǎng)護試件強度試驗。監(jiān)理單位檢查試驗報告。監(jiān)理工作目標一般項目.1 模板安裝允許偏差和檢驗方法應符合表4.1.3.2的規(guī)定。表.2 模板安裝允許偏差和檢驗方法序 號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻腳平面位置及高程±15尺 量2起拱線高程±103拱頂高程+100水

29、準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差±10尺 量 檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。.2 模板拆除、移動、就位時不得損壞、刮蹭原有混凝上面。 檢驗數(shù)量：施工單位每一澆筑段拆模后檢查一次。 檢驗方法：觀察。.3預埋件和預留孔洞的設置應符合設計要求。允許偏差和檢驗方法應符合表4.1.3.3的規(guī)定。表.3 預埋件和預留孔洞的允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差 (Dom)檢驗數(shù)量檢驗方法1預留孔洞中心線位置10施工單位全都檢查尺 量尺寸十 10002預埋件中心位置3外露長度十 1000檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。4.2鋼筋監(jiān)理工作控制要點.1鋼筋進場時，監(jiān)理工程師應查驗質

30、量證明文件和試驗報告，并核查鋼筋的規(guī)格、品種與數(shù)量；并對進場鋼筋外觀進行檢查。質量證明文件為抄件(或復印件)時，監(jiān)理工程師應檢查抄件人、抄件(或復印)單位及其簽字蓋章情況、原件編號及存放處。.2當試樣中有1個試驗項目不符合要求時，應另取2倍數(shù)量的試件對不合格項目作第2次試驗。當仍有1根試件不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。監(jiān)理工程師應監(jiān)督施工單位進行復驗，復驗不合格的鋼筋不準使用，并監(jiān)督其處理過程。.3從事鋼筋加工和焊（連）接的操作人員必須經考試合格，持證上崗。鋼筋正式焊（連）接前，應進行現(xiàn)場條件下的焊（連）接性能檢驗，合格后方能正式生產。.4焊接接頭應在清除焊渣后進行外觀檢查，鋼筋焊接前，必

31、須根據(jù)施工條件進行試焊。監(jiān)理工程師應按規(guī)定進行見證取樣送檢，對焊接質量有懷疑時，可抽樣進行平行檢驗。.5搭接焊或幫條焊，宜采用雙面焊，當不能進行雙面焊時，方可采用單面焊。對于常用的HRB335、HRB400、RRB400鋼筋，單面焊搭接長度不小于10d，雙面焊搭接長度不小于5d。對于常用的HPB235(Q235)鋼筋，單面焊搭接長度不小于8d，雙面焊搭接長度不小于4d。.6 綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊。綁扎完后扎絲末端應向混凝土內部彎折，不得在保護層內。.7多層鋼筋之間應用短鋼筋或使用特別的鋼筋支架支撐，支撐不得直接支撐在模板上。4.2.2監(jiān)理工作目標主控項目.1鋼筋進

32、場時，必須對其質量指標進行全面檢查，按批檢查其直徑、每延米重量并抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質量應符合設計要求和國家現(xiàn)行標準鋼筋混凝土用鋼(GB 1499)的規(guī)定。 檢驗數(shù)量：以同牌號、同爐罐號、同規(guī)格的鋼筋，每60 t為一批，不足60t也按一批計。施工單位每批抽檢一次。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的10%進行見證檢驗，但至少進行一次。 檢驗方法：施工單位全部檢查質量證明文件，按批抽樣測量直徑、稱量每延米重量并進行抽樣做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗；監(jiān)理單位全部檢查質量證明文件、試驗報告并進行見證檢驗。.2 鋼筋品種、級別、規(guī)格、數(shù)量必須符合設計要求。 檢驗數(shù)量：施

33、工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察，鋼尺檢查。.3 隧道襯砌鋼筋接頭位置應符合設計要求；拱部及邊墻鋼筋接頭不得采用焊接，其他部位鋼筋連接方式應符合設計要求。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察，鋼尺檢查。.4 鋼筋機械連接用套筒及鎖母的材料、品種、規(guī)格必須符合設計要求，設計無要求時應符合型式試驗確定采用的套筒技術要求。套筒的外觀質量和尺寸檢查應符合鐵道部鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規(guī)定(鐵建設 (2010)41號)的規(guī)定。 檢驗數(shù)量：套筒及鎖母的材料、品種、規(guī)格，施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。外觀質量和尺寸以同批、同材料、同型式、同規(guī)格的每2 000個套筒或鎖母

34、為一個檢驗批，不足2 000個也按一批計。施工單位每批抽檢2%，且不少于20個；監(jiān)理單位按施工單位抽檢數(shù)量的20%進行見證檢驗，且不少于4個。 檢驗方法：觀察和量規(guī)檢查，并全部檢查質量證明文件，內螺紋尺寸及公差采用專用的螺紋塞規(guī)檢測。.5 鋼筋接頭的技術要求和外觀質量應符合本標準附錄 C的規(guī)定。鋼筋焊接接頭和機械連接接頭應按批抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須分別符合國家現(xiàn)行標準鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ 18)和鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規(guī)定(鐵建設 201041號)的規(guī)定和設計要求。 檢驗數(shù)量：鋼筋接頭外觀質量施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。焊接接頭的力學性能檢驗以同等級、同規(guī)格、同接

35、頭形式和同一焊工完成的每200個接頭為一批，不足200個也按一批計。機械連接接頭的力學性能檢驗以同一施工條件下同批材料、同等級、同規(guī)格、同型式的每500個接頭為一批，不足500個也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的20%進行見證檢驗，但至少進行一次。 檢驗方法：鋼筋接頭外觀檢驗，施工單位、監(jiān)理單位觀察和尺量。焊接接頭和機械連接接頭力學性能檢驗，施工單位做拉伸試驗，閃光對焊接頭增做冷彎試驗；監(jiān)理單位檢查力學性能試驗報告并進行見證檢驗。.6 鋼筋的加工應符合設計要求。當設計無要求時，應符合下列規(guī)定： 1 受拉熱軋光圓鋼筋 (HPB235)的末端應作 1800彎鉤，其彎曲直

36、徑不得小于鋼筋直徑的2.5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3 倍的直線段 (圖.6一1)。 2 受拉熱軋帶肋鋼筋的末端應采用直角形彎鉤，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的 2.5 倍 ( HRB335)或 3.5 倍(HRB400)，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍 (HRB335)或5倍 (HRB400)的直線段 (圖.6一2)。圖.61 半圓形彎鉤圖.62 直角形彎鉤 3 彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的10倍 (HPB235)或12倍 (HRB335)或14倍 (HRB400)(圖.6-3) 。圖.6一3 彎起鋼筋 4 用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應作不小于900的彎鉤，彎鉤的彎

37、曲直徑應大于受力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的2.5倍 (圖4)；彎鉤端直線段的長度，一般結構不得小于箍筋直徑的 5倍，有抗震等特殊要求的結構應符合相關抗震規(guī)范要求。圖.6-4 箍筋末端彎鉤 檢驗數(shù)量：施工單位按鋼筋編號各抽檢10%，并各不少于3件。監(jiān)理單位平行檢驗數(shù)量為施工單位抽檢數(shù)量的10%，并各不少于一件。 檢驗方法：尺量。.7 鋼筋鐓粗和滾軋直螺紋機械連接絲頭加工的外觀質量及尺寸應符合鐵道部鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規(guī)定(鐵建設 201041號)的規(guī)定。 檢驗數(shù)量：以一個工作班內生產的鋼筋絲頭為一個檢驗批，每批抽檢10%；監(jiān)理單位按施工單位抽檢數(shù)量的20%進行見證檢驗，且不少于

38、4個。 檢驗方法：觀察和尺量，絲頭的螺紋尺寸采用專用的螺紋環(huán)規(guī)檢測。.8 鋼筋鐓粗和滾軋直螺紋機械連接接頭的擰緊力矩應符合鐵道部鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規(guī)定(鐵建設201041 號)的規(guī)定和工藝試驗確定的參數(shù)要求。 檢驗數(shù)量：以同一施工條件下同批材料、同等級、同規(guī)格和同型式的每500個接頭為一批，不足500個也按一批計。施工單位每批抽檢10%的接頭進行校核，且不少于20個；監(jiān)理單位按施工單位抽檢數(shù)量的20%進行見證檢驗，且不少于4個。 檢驗方法：施工單位采用扭矩扳手檢查，監(jiān)理單位見證檢驗。.9 鋼筋保護層墊塊材質、數(shù)量、位置應符合設計要求。當設計無要求時，混凝土墊塊的抗壓強度和耐久性

39、應不低于結構本體混凝土的標準。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：墊塊制作單位每半年提供一次第三方檢測報告，施工單位和監(jiān)理單位檢查質量證明文件和檢測報告。.10 鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配置在“同一區(qū)段”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計無要求時，應符合下列規(guī)定： 1 焊 (連)接接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%。 2 機械連接接頭不應大于50%，軸心受拉構件不得大于25%。 3 綁扎接頭在構件的受拉區(qū)不得大于25%，在受壓區(qū)不得大于50%。 4 鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點

40、的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。 5 在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一連接區(qū)段”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭； 6“同一連接區(qū)段”長度；焊接接頭或機械連接接頭為 35d (d為縱向受力鋼筋的較大直徑)且不小于500 mm，綁扎接頭為 1.3倍搭接長度且不小于500 mm。凡接頭中點位于該連接區(qū)段長度內的接頭均屬于同一連接區(qū)段。 7 當施工中分不清受拉區(qū)或受壓區(qū)時，接頭設置應符合受拉區(qū)規(guī)定。 檢驗數(shù)量：施工單位和監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：觀察和尺量。監(jiān)理工作目標一般項目.1鋼筋加工允許偏差和檢驗方法應符合表4.2.3.1的規(guī)定。表.1 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名 稱允許偏差（mm）檢

41、驗方法1受力鋼筋順長度方向的全長±10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸±3檢驗數(shù)量：施工單位按鋼筋編號各抽檢10%，并各不少于3件。.2 的規(guī)定。表.2 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名 稱允許偏差 (Doro)檢驗方法1雙排鋼筋的上排鋼筋與下鋼筋間距士5尺量兩端、中間各 1 處2 同一排中受力鋼筋水平間距拱部土 10邊墻土 203分布鋼筋間距土 20尺量連續(xù)3處4箍筋間距土205鋼筋保護層厚度十 10-5尺量兩端、中間各2處檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。.3 鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。 檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。 檢驗方

42、法：觀察。4.3混凝土監(jiān)理工作控制要點.1二次襯砌的施作應符合以下要求：1、深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，變形基本穩(wěn)定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累計位移值，已達極限相對位移值的80以上；或初期支護表面裂隙（觀察表）不再繼續(xù)發(fā)展。2、淺埋隧道應及早施作二次襯砌，且二次襯砌應予以加強。3、圍巖變形過大或初期支護不收斂，又難以及時補強時，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結構的受力狀態(tài)，此時二次襯砌應予以加強。4、二襯與掌子面距離：、圍巖不得

43、超過200m，級圍巖不得超過120m，級及以上圍巖不得超過90m。.2對二次襯砌完成的地段，應與設計單位密切配合，繼續(xù)觀察和監(jiān)測隧道的穩(wěn)定狀態(tài)，注意二次襯砌的變形、開裂、侵入凈空等現(xiàn)象，并作出長期穩(wěn)定性評價。.3混凝土生產應采用自動計量的拌合站、攪拌輸送車運輸、混凝土泵送入模的機械化流水作業(yè)線衡器應定期檢定，每次拌制混凝土前應進行零點校核，保證計量準確。.4混凝土原材料、配合比設計、施工的監(jiān)理工作控制要點見混凝土與砌體工程監(jiān)理細則相關章節(jié)的規(guī)定。.5襯砌混凝土使用水泥宜選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，混合材宜為礦渣或粉煤灰。有耐硫酸鹽侵蝕要求的混凝土也可選用中抗硫酸鹽硅酸鹽水泥或高抗硫酸鹽硅酸

44、鹽水泥。不宜使用早強水泥。使用的細骨料應選用級配合理、質地均勻堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然河砂，也可選用專門機組生產的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。使用的粗骨料應選用級配合理、粒形良好、質地均勻堅固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石，也可采用碎卵石或卵石，不宜采用砂巖碎石。混凝土應采用二級或三級級配粗骨料，粗骨料應分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。當使用的粗、細骨料更換產地或同一產地連續(xù)使用2年以上時，應做選料源檢驗，其檢驗內容應包括顆粒級配、堅固性、有害物質含量和堿活性。.6外加劑應采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、質量穩(wěn)定、能滿足混凝土耐久性能的產品。當將不同功能的多種外加劑復合

45、使用時，外加劑之間以及外加劑與水泥之間應有良好的適應性。宜優(yōu)先選用多功能復合外加劑。礦物摻和料應選用品質穩(wěn)定的產品。在運輸和存貯過程中應有明顯標志，嚴禁與水泥等其他粉狀材料混淆。.7混凝土應采用運輸攪拌車（輪式或軌式）運送，其運輸能力應與攪拌設備的攪拌能力配合適宜。應確保運輸設備不漏漿和不吸水，裝料前要清除容器內粘著的殘渣，裝料要適當。運輸設備使用前須濕潤。.8混凝土襯砌應采用全斷面一次成型法施工，特殊情況下可按設計要求進行分部施工。有仰拱的襯砌應先施作仰拱。.9混凝土運輸、澆筑及間歇的全部用時不應超過混凝土的初凝時間。底層混凝土初凝后澆筑上一層混凝土時，應按施工縫處理。.10當工地晝夜平均氣

46、溫連續(xù)3d低于5或最低氣溫低于3時，應采取冬期施工措施；當工地晝夜平均氣溫高于30時，應采取夏期施工措施。.11鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用與二次襯砌混凝土同等級的細石混凝土或砂漿制作墊塊，確保鋼筋保護層的厚度，主筋保護層尺寸應不小于30mm、迎水面主筋保護層不小于50mm。4.3.2監(jiān)理工作目標主控項目.1 硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和抗硫酸鹽水泥的性能應符合高速鐵路隧道工程質量驗收標準（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.1條的規(guī)定。其他品種水泥的性能應符合國家現(xiàn)行標準通用硅酸鹽水泥(GBl75)的規(guī)定。.2 礦物摻和料的性能應符合表高速鐵路隧道工程質量驗收標

47、準（ TB10753-2010 J 1149-2011）第8.4.2條的規(guī)定。.3 細骨料的質量和檢驗要求應符合高速鐵路隧道工程質量驗收標準（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.3條的規(guī)定。.4 粗骨料的質量和檢驗要求應符合高速鐵路隧道工程質量驗收標準（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.4條的規(guī)定。.5 高效減水劑的技術要求應符合高速鐵路隧道工程質量驗收標準（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.5條的規(guī)定。減水劑的勻質性應符合國家現(xiàn)行標準混凝土外加劑(GB 8076)的規(guī)定。當使用其他新型外加劑時，應事先按有

48、關規(guī)定進行試驗驗證并經審定通過后方可采用。.6 引氣劑的性能應符合高速鐵路隧道工程質量驗收標準（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.6條的規(guī)定。.7 拌和用水的技術要求應符合高速鐵路隧道工程質量驗收標準（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.7條的規(guī)定。養(yǎng)護用水不得采用海水。.8 混凝土中的堿含量應符合設計要求。設計無具體要求的，混凝土堿含量應滿足高速鐵路隧道工程質量驗收標準（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.8 條的規(guī)定。 檢驗數(shù)量：施工單位對每一混凝土配合比進行一次總堿含量計算；監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法

49、：施工單位計算；監(jiān)理單位檢查計算單。.9 鋼筋混凝上中由水泥、礦物摻和料、骨料、外加劑和拌和用水等引人的氯離子總含量不應超過膠凝材料總量的0.10%。混凝上中三氧化硫的最大含量不應超過膠凝材料總量的 4%。 檢驗數(shù)量：施工單位對每一混凝土配合比進行一次氯離子含量和三氧化硫含量計算。監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：施工單位計算。監(jiān)理單位檢查計算單。.10 混凝土應根據(jù)設計使用年限、環(huán)境條件和施工工藝等進行配合比設計。混凝土配合比應通過計算、試配、試件檢測并經調整后確定。配制成的混凝土應滿足強度等級、耐久性指標和施工工藝等委求。混凝土配合比選定試驗的檢驗和計算項目應符合高速鐵路隧道工程質量驗收標準（

50、 TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.10條表8.4.10的規(guī)定。檢驗項目指標要求見本標準附錄 E。當設計對混凝土的耐久性指標有更高要求時，其配合比的要求應另行研究確定。檢驗數(shù)量：施工單位對同強度等級、同性能的混凝土進行一次混凝土配合比選定試驗。當使用的原材料、施工工藝發(fā)生變化時，均應重新進行配合比選定試驗；監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：施工單位進行配合比選定試驗；監(jiān)理單位檢查確認混凝土配合比選定報告。.11 不同環(huán)境下混凝土中礦物摻和料摻量應符合高速鐵路隧道工程質量驗收標準（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.11條的規(guī)定。 檢驗數(shù)量：施

51、工單位對每一混凝土配合比進行一次計算；監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位計算；監(jiān)理單位檢查計算單。.12 不同環(huán)境條件下混凝土結構的最大水膠比、最小膠凝材料用量應滿足設計要求。當設計無要求時，應符合高速鐵路隧道工程質量驗收標準（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.12條的規(guī)定。 檢驗數(shù)量：施工單位對每一混凝土配合比進行一次計算。監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：施工單位計算，監(jiān)理單位檢查計算單。.13 混凝土強度等級必須符合設計要求。隧道襯砌、仰拱、底板混凝土尚應采用同條件養(yǎng)護試件檢測結構實體強度。混凝土抗壓強度標準條件養(yǎng)護試件的試驗齡期為 56d，混凝土強度試件應在

52、混凝土的澆筑地點隨機抽樣制作，其同條件養(yǎng)護法試件的逐日累積溫度可為 1200·d，但養(yǎng)護齡期不宜超過 120 d。 試件的取樣與留置必須符合下列規(guī)定： 1 標準條件養(yǎng)護抗壓強度試件的取樣與留置： 1)每拌制100盤且不超過100m3 的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次； 2)每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次； 3)現(xiàn)澆混凝土的每一結構部位，取樣不得少于一次； 4)每次取樣應至少留置一組試件； 5)標準條件養(yǎng)護試件的留置組數(shù)應接設計要求、相關標準規(guī)定和實際需要確定。 2 同條件養(yǎng)護抗壓強度試件的取樣、養(yǎng)護方式和留置數(shù)量應符合附錄A的規(guī)定。隧道襯砌每20

53、0m應采用同條件養(yǎng)護試件檢測結構實體強度 1 次。 3 隧道仰拱、底板每500 m應采用同條件養(yǎng)護試件檢測結構實體強度 1 次。 檢驗數(shù)量：施工單位按規(guī)定的取樣與留置頻率所需數(shù)量制作試件。標準條件養(yǎng)護試件監(jiān)理單位全部檢查，同條件養(yǎng)護試件監(jiān)理單位按施工單位檢驗次數(shù)的10%進行見證檢驗。 檢驗方法：施工單位進行混凝土抗壓強度試驗。對標準條件養(yǎng)護試件監(jiān)理單位檢查試驗報告，對同條件養(yǎng)護試件監(jiān)理單位見證檢驗。.14 混凝土的抗?jié)B等級應符合設計要求。抗?jié)B標準條件養(yǎng)護試件的試驗齡期為 56d。抗?jié)B試件應在混凝土的澆筑地點隨機抽樣制作。試件留置組數(shù)應符合下列規(guī)定： 1 隧道襯砌、仰拱、底板每500 m應制作檢

54、查試件1組 (6個)，不足500 m時，也應留置1組。 2 當使用的材料、配合比或施工工藝發(fā)生變化時，應另行制作檢查試件1組。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：施工單位進行混凝土抗?jié)B試驗，監(jiān)理單位檢查試驗報告。.15 隧道襯砌的厚度嚴禁小于設計厚度。二襯混凝土與防水板之間應密貼無空洞。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位每一澆筑段，模板架立前每3m檢查一個斷面，架立后檢查模板兩端頭斷面。 檢驗方法：施工單位在模板架立前，采用激光斷面儀測量斷面，模板架立后，測量開挖輪廓與模板間的凈距，無損檢測法檢測；監(jiān)理單位見證檢驗。.16 隧道超挖回填必須符合設計要求。超挖部分應采用同級混凝土回填。邊墻基底應無虛渣雜物及淤泥，邊墻基礎的擴大部分及仰拱的拱座應結合邊墻同時灌筑。 檢驗數(shù)量：施工單