1、第一章 工程概況第一節 工程介紹地鐵*號線*站位于*馬路、*路與*道、*路交口處，地處繁華區，周圍主要建筑物有*里高層、*里等居民樓，并有多路公交車通過，人流、車流量大交通異常繁忙。本站沿東西布設與沿南北方向布設的*號線*站形成側-島換乘，全長212m，其中隨著*號線的修建已預留了雙層車站節點91.2m，并完成了出入口的修建。本次施工項目包括東西側車站段120.8m，以及1、2號風道和疏散通道。該工程包含抗拔樁72根，直徑1200mm，樁長18m，孔深34.214米36.37米，空孔16.214米18.37米高壓旋噴樁樁徑為1.8m，在新老結構接合處地基加固，新老地連墻接縫處處理，1號風道及疏

2、散通道灌注樁與地連墻接合處。施工現場位于原有機動車道路上，第二節 工程地質情況本站區地形基本平坦，巖性多變，地下水位較高，場地復雜程度為中等復雜場地。場地土類型為軟弱中硬場地土，場地類別為類。站區具體巖性特征描述見表1.3.1，地層分布見地質柱狀圖1.3.1-1、1.3.1-2。表巖性特征描述時代成因土層編號巖土名稱土層厚度（m）頂板高程（m）巖性描述Q4³al1粉質粘土0.52.91.16-1.83黃褐色、灰黃色、黃灰色、褐色，硬塑可塑，含姜石、貝殼。2粘土1.03.61.78-0.86灰黃色、黃褐色, 硬塑可塑，含姜石、螺殼。3粘土1.02.7-0.05-2.4灰黃色，濕，稍密密

3、實。含少量貝殼，夾粉質粘土薄層。Q42m1粉質粘土1.24.6-5.14-10.34灰色，可塑流塑，與糞土互層，含貝殼。2粉土1.19.4-2.49-10.08灰色，濕很濕，稍密密實，夾粉質粘土薄層，含少量貝殼。5粉砂1.33.2-2.81-3.17灰色，松散中密，飽和，含貝殼，夾粘土薄層。Q41h1粉質粉土1.33.2-11.01 -12.21淺灰色、灰黃色、黃灰色，可塑流塑，含姜石，頂部為泥炭層。Q41al1粉質粘土-11.59-15.30淺灰色、灰黃色、黃灰色、褐色，可塑軟塑，夾薄層粘土含貝殼及姜石。Q3eal1粉質粘土1.16.5-15.88-25.46褐黃色、灰黃色、黃灰色、褐色，可

4、塑軟塑，夾粉土、粘土薄層，含貝殼及姜石。2粉土0.67.1-14.89-24.90灰黃色、黃灰色、褐黃色，濕，密實，含貝殼、姜石，局部夾粉質粘土薄層。3粉砂-16.15-24.76褐黃色, 飽和，中密,含貝殼。5粘土1.11.8-19.56-22.50黃褐色，可塑，含貝殼。Q3dmc1粉質粘土1.84.3-25.3729.50褐黃色、黃褐色、褐色、灰黃色,硬塑可塑,夾粘土、粉土薄層,含貝殼、姜石。2粉土1.03.0-26.71-28.14褐黃色、黃褐色，濕，密實，含姜石、貝殼，夾粘土。Q3eal1粉質粘土1.25.0-27.70-32.20黃褐色、褐黃色，灰黃色、灰褐色，可塑,局部夾粘土粉砂薄

5、層。2粉土1.97.0-30.67-34.91黃褐色、褐色,稍濕，密實,局部夾粉質粘土、粉土、粉砂薄層。3粉砂2.04.2-29.57-35.36褐黃色、淺黃色、褐色,密實,飽和, 夾粉土、粉質粘土薄層。4細砂2.7-32.57褐黃色，密實，飽和。5粘土1.4-33.77-36.00黃灰色、灰色，可塑，夾粉土薄層。 圖1.3.1-1西側地質縱斷面圖圖1.3.1-2東側地質縱斷面圖第三節 工程水文地質本站區地形較平坦，表層地下水類型為第四系孔隙潛水，第陸相層及其以下的粉土、粉細砂層的地下水具有微承壓性質，為微承壓水。潛水水位埋藏較淺，勘測期間地下水埋深1.33.0m，主要賦存于第海相層的粉土、粘

6、性土與粉土互層的地層中，含水層水平、垂直向滲透性差異較大，當局部地段夾有粉砂薄層時，其富水性、滲透性相應增大。該類地下水主要接受大氣降水和地表水體入滲補給，地下水具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上升，枯水期水位下降，多年變化平均值約0.8m。主要含水介質顆粒較細，水力坡度小，地下水徑流十分緩慢。排泄方式主要有蒸發、人工開采和滲透補給下部含水層。第陸相層及其以下的粉土、粉細砂層的地下水具有微承壓性，常被粘性土分隔為多層含水層，各含水層很不穩定，其頂部隔水層分布較穩定，以1、1為主要隔水層頂板。補給、排泄以相對含水層中徑流形式為主，并接受上部潛水的越流補給。其穩定水位埋深為2.03.0m。第二

7、章 施工管理系統及平面布置一、施工管理系統項目經理常務副經理安 全 員文明施工 項目書記消防保衛施 工 員 計 量 員 機 械 員 材 料 員 計劃統計項目總工試 驗 員測 量 員質 量 員施工負責人地鐵*號線*站施工組織管理系統圖施工現場平面布置圖第三章 抗拔樁施工方法第一節 施工準備首先破除抗拔樁處地面堅硬體，人工挖槽探測地下管線，清除鉆孔樁范圍內雜物，進行機械、材料、人員組織，操作工藝的技術準備和技術交底工作。根據施工規范及施工經驗，對所選用的設備機具、施工工藝以及技術要求是否適宜進行核查。施工均為大型設備，而且施工精度高，因此要求地面平整，能夠承載一定的壓力，現場場地為原*道機動車路面

8、，較為堅實，有利于鉆機行走，現場道路采用原道路形式，有利于運輸車輛順利進出。本工程前期安排1臺鉆機進行施工，根據工程需要再考慮增加鉆機。為確保鉆孔垂直度，本工程采用性能較好的回轉式磨盤鉆機，吊車采用16T汽車吊進第二節 施工工藝及說明一、施工說明在抗拔樁施工前，先對場地進行翻槽處理，清除道路瀝青路面和導墻砼板以下障礙物。場地現有地連墻施工用的泥漿池，儲漿量200m3，可用于抗拔樁泥漿循環使用。樁位由專業測量人員進行放線，監理復核，確定無誤后方可施工。施工過程中需保護好樁位點和測量控制點。為確保鉆孔垂直度，本工程采用性能較好的回轉式磨盤鉆機，正循環工藝。鋼筋等原材料到場并復試合格后方可開始進行鋼

9、筋籠加工。當各項準備工作做好后，再進行鉆孔施工。抗拔樁設計參數：抗拔樁樁長：18m； 孔深：34.214米36.37米；樁 徑 ：1200mm； 砼 標 號：C30； 保護層厚度：70mm；二、抗拔樁施工工藝流程施工工藝流程三、抗拔樁施工方法（一）測量定位和護筒埋設1、測量定位依據測量控制樁點及設計圖紙定出樁孔平面位置及高程，同時以樁中心為交點縱向、橫向埋設護筒，經監理工程師檢驗無誤后進行施工。測量孔深的基準點用水準儀將高程引至護筒周邊基準鋼筋上，施工過程中經常復測，并保護好各控制樁點。 2、埋設護筒護筒采用4mm的鋼板卷制而成，護筒內徑應大于鉆頭直徑200mm，為防止鉆進施工中護筒外圈返漿造

10、成坍孔和護筒脫落，護筒埋入自然地面以下后采用粘土進行填實，且高出泥漿面200mm。護筒埋設位置應準確，其中心與樁位中心允許誤差不大，并應保證護筒的垂直度和水平度。（二）鉆機就位 場地平整及護筒埋設完成后鉆機就位，認真調整機架并保證底座平穩，使鉆孔作業系統對準樁中心且呈鉛垂狀作業，確保在施工中不發生傾斜、移動。為準確控制成孔深度，在樁架或鉆桿上設置控制深度的標尺，以便在施工中進行觀測記錄。（三）鉆孔1、成孔采用正循環鉆機。鉆孔采用輕輕壓慢轉進，等鉆進到3米以后可改用常規鉆進，鉆進速度根據土層類型、孔徑大小、鉆孔深度及供漿確定。為保證鉆孔的垂直度，在鉆進過程中，設置鉆機導向裝置。 鉆孔過程中應遵循

11、以下幾點：（1）開孔必須輕壓慢轉，確保成孔垂直度。（2）鉆孔過程中要保持護筒內漿面高度，以保護孔壁穩定。（3）在砂層中，應適當增加泥漿比重以加強護壁和排渣。（4）在淤泥層中宜采取掃孔劃眼措施，以防縮徑。（5）鉆孔前要認真分析地質資料，制訂合理的工藝參數和施工措施。2、樁孔質量檢測樁孔質量參數包括：孔深、孔徑、鉆孔垂直度和沉渣厚度。孔深：以鉆具長度確定孔深，或用帶有刻度的測繩測量出孔深。孔深偏差保證在規范允許范圍以內。孔徑：采用孔規進行檢查，容許偏差為±50mm，若出現縮徑現象，應進行掃孔后符合要求方可進行下道工序。鉆孔垂直度：容許偏差為1%，開孔前必須用水平尺檢查鉆機是否水平，調平后

12、才能開鉆；沉渣厚度：二次清孔要在灌注混凝土前，確保孔底沉渣厚度不大于（四）護壁與清孔在鉆孔結束后，灌注水下混凝土之前，清除孔底沉渣，以保持孔底承載能力滿足要求。清孔采用換漿法清孔，置換出的泥漿密度小于1.151.20為合格。清孔分兩次：1、第一次清孔：在成孔完成后，當鉆孔達到設計深度后應停止鉆進，此時稍提鉆桿，使鉆頭距孔底1020cm處空轉，并保持泥漿循環，將相對密度為1.051.10的不含雜質的新漿壓入鉆桿，把鉆孔內懸浮較多鉆渣的泥漿置換出孔外。測定孔底沉渣，應用測繩測試，測繩讀數一定要準確，測繩用35 孔必須校正一次。2、第二次清孔：在鋼筋籠與混凝土導管放置后，在第一次清孔達到要求后，由于

13、要安放鋼筋籠及導管準備澆注水下混凝土，這段時間間隙較長，孔底又會產生新的沉渣，所以待安放鋼筋籠及導管就緒后，再利用導管進行二次清孔。清孔方法是在導管頂部安設一個彎頭和皮籠，用泵將泥漿壓入導管內，再從孔底沿著導管外置換沉渣，清孔標準是孔深達到設計要求，復測沉渣厚度在150mm以內，此時清孔就算完成。清孔結束后，要盡快灌注混凝土，其間隔時間不能大于30min。第二次清孔注入泥漿相對第二次清孔后泥漿相對密度控制在1.10-1.15。（五）泥漿的管理現場泥漿池體積必須確保每天鉆孔造漿的需要。成孔過程中，泥漿循環系統應定期清理。泥漿池實行專人管理、負責。每天晚上需組織人員把泥漿池中的廢漿清除出去，確保文

14、明施工。（六）鋼筋籠的制作與吊放1、鋼筋籠制作鋼筋原材料具備出廠合格證并復試合格后方可使用。鋼筋籠采用現場加工制作，加工尺寸嚴格按設計圖紙和規范要求進行，鋼筋籠采用搭接焊。加強筋與主筋點焊要牢固，制作鋼筋籠時在同一截面上搭焊接頭不得大于主筋總根數的50。鋼筋籠在支架上加工，將配好定長的主筋平直的放在支架上，待固定住架立筋后，按規定的間距綁扎箍筋。主筋、架立筋及箍筋之間的節點用電弧焊焊牢。彎曲、變形的鋼筋要作調直處理，制作鋼筋籠時應標定主筋間距。為防止提升導管時帶動鋼筋籠，嚴禁彎曲或變形的鋼筋籠下入孔內。鋼筋籠加工完畢后，報請監理工程師驗收，合格后方可使用。將制作好的鋼筋籠穩固的放置在支架上，并

15、按型號分類堆放整齊，掛牌標明鋼筋籠的長度及對應的樁號。2、鋼筋籠吊放鋼筋籠制作后進行驗收合格方可進行吊裝。起吊前檢查鋼筋籠編號、尺寸，對號入座。下籠時由人工輔助對準孔位，保持垂直、輕放、慢放，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線相吻合，并保證樁頂標高符合設計要求。鋼筋籠在運輸吊放過程中，應設專人指揮，嚴禁高起高落，以防彎曲變形。鋼筋外圈設置足夠數量的保護墊塊，沿鋼筋籠圓周均布34個，縱向間距4m，以便保持鋼筋籠居中，并使鋼筋籠具有足夠的保護層。鋼筋籠吊放采用吊筋方式將鋼筋籠送入孔內設計標高，吊筋采用直徑22mm鋼筋，一端固定在鋼筋籠上，一端用鋼管固定于孔口。吊筋長度計算如下：L=2（L1-L2+S）式中

16、： L 吊筋長度;L1護筒標高;L2鋼筋籠頂端標高;S 護筒上口至固定鋼管的距離。鋼筋籠入孔時，應對準孔位徐徐輕放，避免碰撞孔壁。下籠過程中如遇阻不得強行下入，應查明原因處理后再繼續下籠。（七）導管的安裝導管：導管用無縫鋼管制作或鋼板卷制焊成，導管壁厚不小于3mm，直徑為250mm，導管每節長度為1.5米，接頭用雙螺紋扣快速接頭。導管使用前試拼裝、試壓，試水壓力為0.61.0Mpa，不漏水為合格。隔水栓：隔水栓采用厚度較大的橡膠球膽，充氣后置于導管內，在初始灌注混凝土時隔離泥漿。當混凝土沖出導管后球膽會浮起，可重復使用，簡便易行。導管吊放時，應確保導管密封良好，位置居中，防止跑管，導管底口距孔

17、底高度為3050cm左右。（八）混凝土澆筑混凝土強度 ，坍落度1822cm。砼澆筑采用導管法，導管下至距孔底300500mm處，導管使用前需經過通球和壓水試驗，確保無漏水、滲水時方能使用，導管接頭聯結處須加密封圈并上緊絲扣。初澆量埋管不小于1m。澆筑混凝土過程中提升導管時，測得混凝土的液面高度并做好記錄，嚴禁將導管提離混凝土面，導管埋入混凝土中的深度控制在2-6m。按規范要求制作試塊，試塊為150mm×150mm×150mm，同一配比每班不少于1組，每5根不少于1組，直徑大于1m的樁每根應有1組，試塊脫模后及時放到養護室內進行標養。灌注接近樁頂標高時，應嚴格控制最后一次澆筑

18、混凝土量，使砼灌注量高出設計樁頂標高500mm800mm左右。（九）空灌回填灌注混凝土后，應對作業區域架設臨時防護圍擋，并設明顯標志，防止有人不慎跌入孔內。當抗拔樁灌注24h后，應立即對空灌部分進行回填土至孔頂，。四、質量監控措施（一）抗拔樁用的原材料和混凝土強度必須符合設計要求和以下規定：1、鋼筋必須應有出廠質量證明和試驗報告。2、商品混凝土的強度符合設計要求，坍落度宜為1822cm。3、成孔深度必須滿足設計要求，沉渣厚度不超過。4、實際灌注砼量嚴禁小于計算體積，混凝土充盈系數不得小于1.0。5、砼灌注量高出設計樁頂標高500mm800mm左右,浮漿層應剔除。（二）鋼筋籠制作允許偏差項目必須

19、小于設計值，施工中應加強檢查。（三）護筒埋入土中深度不得小于1m。應保證位置準確、穩定。護筒與坑壁之間不得用雜填土填實，護筒中心與樁位中心的偏差應小于規范規定。（四）加強對護壁泥漿的管理，適當控制稠度。注入泥漿的密度宜控制在1.15左右，排出泥漿密度控制在1.151.2之間。（五）采用二次清孔方法清除孔底沉渣。沉渣厚度不得大于150mm。沉渣厚度采用測繩檢查，測繩應經常校正。（六）本工程抗拔樁砼屬水下灌注混凝土，除混凝土強度、塌落度符合要求外，還應注意以下幾個方面：1、導管連接處密封可靠，導管口埋入砼面內的深度在2.06.0m。2、首批混凝土灌入量必須保證埋管深度不小于1.0 m。3、混凝土灌注要連續不斷地進行，并定時測量砼面的上升情況，記錄灌入量。4、提升導管不宜過快、過猛，防止拖帶表層混凝土，造成泥漿浮渣侵入樁體或吊掛鋼筋籠。第四章 質量保證措施一、工程開工前，對施工隊班長以上人員進行技術交底，明確每道工序質量要求和質量標準。以及可能發生的質量事故預防措施，然后由現場施工員和班長向全體施工人員進行第二次交底。 二、施工中必須貫徹施工質量三檢測：“自檢、專檢 、抽檢”。自檢由現場負責人檢查，專檢、抽檢由質量員和現場監理負責檢查。三、隱蔽工程驗收即孔底沉渣、鋼筋籠制作質量，應首先進行自檢，合格后，上報監理進行驗收。四、為了確保成