1、目錄【內容摘要】2【關鍵詞】2引言2一、汽車空調系統的概述2（一）汽車空調系統的發展歷史2（二）汽車空調系統的組成4（三）空調制冷系統的功能6（四）空調制冷系統的工作原理6二、汽車空調系統常見故障分析8（一）噪音8（二）制冷不足9（三）出風方向不對10(四)異味10(五)制冷系統不制冷，無冷氣10（六）制冷排放不夠11(七)壓縮機不能正常自動停轉12三、汽車空調系統的正確使用、維護13四、汽車空調系統的發展方向14（一）汽車空調部件的發展方向14（二）空調三大件整體結構的設計趨勢15（三）未來新型動力車型可能使用的空調系統15參考文獻18致謝19淺析汽車空調系統常見的故障及維護【內 容 摘 要

2、】隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調成為現代汽車的一向基本配備，也給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。本文介紹了汽車空調系統的發展歷史、組成、結構、發展方向、主要工作原理，同時對汽車空調系統常見故障的檢修進行了闡述，并深入了探討。【關鍵詞】汽車空調系統 常見的故障 維護引言：汽車空調系統的功能是在任何時刻都能對車內空氣的溫度、濕度、流動速度和潔凈度等參數進行控制，為乘員提

3、供舒適的車內環境，并能預防或除去附在風窗玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與行車安全。為了保證汽車空調能夠良好地運行，充分發揮它應有的功能，除了在正常使用過程中，按使用說明書的要求操作外，加強日常維護也是非常重要的。因為通過日常維護可以發現一些明顯的故障隱患，比如機件磨損、接頭松動、制冷劑泄漏和異常響聲等，針對發現的隱患，及時進行修理和更換，來確保空調系統正常工作運行。本文就汽車空調系統的發展、結構、工作原理進行敘述，對空調系統故障的分析、診斷、排除進行全面闡述，供消費者、汽車維修人員參考。一、汽車空調系統的概述（一）汽車空調系統的發展歷史在1886年，德國的卡爾-奔馳制造出世界上第

4、一輛三輪汽車以來，至今已有110多年的歷史。世界汽車工業經過幾次的革命和飛躍發展，汽車已成為人們的重要交通代步工具，并已發展為若干國家支柱產業。而汽車空調的使用，卻比汽車發展整整遲了近半個世紀的時間。1927年，在美國紐約市場上出現了第一臺汽車空調裝置，當時轟動了世界各國汽車制造商。實際上這種裝置只能稱之為“加熱器” ，只是在汽車車廂內增加了熱量，在歐洲寒冷的季節里，能起到一定的保暖作用。1938年，美國人帕爾德發明了汽車空調，他根據電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進行了試驗。又于1939年，將改進后的冷氣機，安裝在美國福特汽車公司制造的林肯V12型轎車中，效果很好。1940年，美國Pac

5、kard公司第一次將機械制冷用于車用空調，為世界汽車空調市場開辟了發展之路。第二次世界大戰的爆發阻礙了汽車空調的發展。二戰結束后，汽車空調的實用化、普及化開始逐漸恢復發展起來。1953年，美國的一些汽車制造廠商，將空調正式開始在普通的轎車上使用，接著便進行大批量生產汽車空調。當地裝有冷氣的汽車已達車輛總數的10，計5萬套。1954年，第一臺冷暖一體化整體式汽車空調設備，安裝在美國Nash牌小客車上。1957年，日本參考美國的汽車空調也開始試制生產，然后歐洲的汽車制造廠商也相繼開始生產轎車用空調。1960年，冷氣裝置的汽車空調開始普及于世界。據有關資料統計表明，截止1962年，世界上轎車裝有空調

6、設備的已達75萬套。1964年，第一臺自動控溫的汽車空調，裝置在美國通用汽車公司的凱迪拉克名牌豪華轎車中。1967年，世界上裝置汽車空調的轎車已達354萬輛。1971年之后，日本豐田汽車公司的世紀、皇冠；英國的勞斯萊斯；德國的梅賽德斯奔馳等豪華高級轎車中，都分別安裝了自動汽車空調設備裝置。1979年，美國和日本共同推出用電腦自動控制的汽車空調設備系統，并用數字顯示，達到最佳控制。此時，汽車空調已進入第四代產品。1989年，美國通用汽車公司大量生產的初期產品，主要有專用循環空氣進口的“突進型”汽車空調。由于其對空氣循環、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實現，因而將主流改

7、為空氣混合型空調。（二）汽車空調系統的組成汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。圖1-1 空調系統布置l-控制裝置 2-進氣罩 3-蒸發箱 4-S管 5-D管 6-冷凝器 7-C管 8-空調壓縮機 9-儲液干燥管 10-L管 11-加熱器貯液干燥器實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。 圖1-2 儲液干燥器結構1-窺視玻璃 2-過濾器 3

8、-干燥劑 4-引出管 5-組合開關一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸發器它們雖然叫法不一樣，但結構類似。圖1-3 管帶式冷凝器結構圖它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在于水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝

9、。蒸發器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。圖1-4 空調系統操縱桿（三）空調制冷系統的功能空調是空氣調節的簡稱，從蒸發器出來的低壓氣態制冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經儲液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最后流向蒸發器，制冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能，車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就隨之降低。（四）空調制冷系統的工作原理圖1-5空調系統工作原理1-蒸發器 2-低壓軟管 3-壓縮機 4-高壓軟管 5-冷凝器 6-儲液干燥器 7-高壓閥 8-膨脹閥 9-低壓閥 10

10、-壓力開關制冷系統工作時，制冷記憶不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環又分四個基本過程。1壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。2放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。3節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。圖1-6 空調制冷系統工作原理 1-壓縮機 2-冷凝器 3-高壓維修閥口 4-膨脹閥 5-蒸發器 6-吸氣節流閥 7-低壓維修閥口 8-貯液器4吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制

11、冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。二、汽車空調系統常見故障分析常見的空調系統毛病大概可分為四大類，分別是：噪音、制冷不足、出風方向不對及異味。（一）噪音泛指一些使用空調，機件相對運動而產生的異音。1壓縮機器材音當使用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在其電磁離合器接合或分離的瞬間產生“卡”的一聲，在運轉期間應極安靜。如果運轉時有“隆、隆”的聲響，則代表壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經磨耗了。處理辦法一般只能重換新壓縮機了。2皮帶噪音通常是帶動壓縮

12、機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負荷之后打滑產生尖銳的嘶叫聲。處理辦法可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善。3風扇噪音這里所指的風扇有兩處：一指水箱后方協助冷媒冷卻的輔助風扇（小風扇）；另一指輸送冷氣的鼓風機。 若它們的馬達軸承磨損，在轉動中會隨轉速升高而加大噪音。  處理辦法更換風扇或潤滑鼓風機軸承。4風向及熱水閥門當您操作面板鍵調整溫度時，控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會動作；當您調整出風角度位置時，控制風向的翻版閥門會動作。 這些元件在動作時可能會有些聲音。 如果您的空調系統屬于電子恒溫控制型，那么這類噪音也可能發生在引擎未發動時，即常見的中控臺內異響。處理辦法若不

13、嚴重，可不管它；否則，可去4S要求連接電腦用5051或5052軟件重新初始化并設置相關電機的電壓值。（二）制冷不足1冷媒不夠冷媒是吸收熱量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏、混入空氣等等造成系統中冷媒量不夠，就會造成制冷不足的現象。可在使用冷氣時從儲液罐上的透明窗口檢查管路內的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不夠。此外，冷媒若過度充填也會導致制冷不足的毛病，而且還會增加管路泄漏的可能。處理辦法補充或抽真空測漏，并在修復后重新加注標準壓力的制冷液及壓縮機油。   2壓縮機不運轉冷媒在管路中的工作循環必需依賴壓縮機的輸送，假如壓縮機因冷媒壓力異常

14、、線路故障、溫度傳感器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉，那么制冷就會不足。處理辦法更換溫度傳感器或電磁離合器。3冷凝器散熱不佳冷媒經壓縮機壓縮后為高溫高壓氣體，需依賴冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓方能成為低壓低溫的液態冷媒，最后到達蒸發器吸收車廂熱量而蒸發。倘若冷凝器(位于水箱前方)散熱效果不好，比如：輔助風扇不運轉、冷凝器散熱片塵垢陰塞等，便會使媒液化不良，降低制冷能力。避免方法每次洗車時，用高壓水從車正前方對準前進風格柵將散熱器沖洗一番。 若風扇不轉了則更換小風扇；必要時專業清潔冷凝器。4冷媒管路阻塞這種情形最常發生在儲液罐或膨脹閥上。處理方式清洗管路并重抽真空灌冷媒和更換新品。5出風

15、量太小很多制冷不足的問題是由于空氣濾網堵住而導致出風口吹出的風量太小才讓駕駛者感到制冷不夠的。現在越來越多的高級進口車裝置活性碳微濾網，它的確能阻絕車外的塵埃和臭味，但這種配備在高污染地區很快就堵住了。此外，有很多駕駛者使用冷氣總是喜歡把冷度調至最冷，風速轉至最大，等到太冷或風聲太吵就把風量轉小，而很少再將冷度調溫的，如此便僅以風量來控制溫度。這會造成出口極冷而車廂不冷的情形，且易導致放出風口吹出霜霧成蒸發器結冰的現象。處理辦法更換空調花粉濾芯。一般將溫度設置在21度即可，使用AOTU模式運行。6混入暖氣由于現代汽車的空調系統均結合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調和板故障而混入過

16、多的暖氣時就會造成制冷不足。這種情形可從兩個現象判斷得知：一是在冷車時的冷氣較熱車時為冷；二是引擎室內的冷媒低壓管(通常管徑較粗且覆有隔熱材料)極冷，但冷氣卻不冷。 處理辦法檢查更換暖風配送風道翻版電機；檢查排除電腦控制故障。（三）出風方向不對最常見的情形就是單邊出風、爬坡時不出風、除霧不良等。 通常是因風向閥門卡住或真空儲存器(用以存放引擎真空以驅動風向閥門)管路泄漏所導致。這類問題所費材料不多頗耗時間。(四)異味經常在下雨時或一段時間未使用(轉載淮安汽車網)(五)制冷系統不制冷，無冷氣1壓縮機傳動帶松動打滑或斷裂。此種情況，應檢查傳動帶松緊程度是否適宜，表面是否接好。傳動帶松緊度基準為：用

17、拇指壓在傳動帶中點，其松緊度在1015mm為宜。2壓縮機不能運行。主要問題原因有：電器及壓縮機問題。（1）電器問題。主要是電器器件接觸不全，導線斷裂，熔斷絲熔斷，繼電器線圈脫焊，調溫器電氣觸頭及溫度感應器件失靈等。（2）壓縮機損壞，內部有泄漏。表現為低壓側壓力過高，而高壓側壓力過低，同時壓縮機運轉時有不正常敲擊聲。如果壓縮機高，低壓側壓差不大，可能是壓縮機閥片破碎，或軸承與密封墊損壞。 3制冷劑管路及系統是否泄漏。首先檢查管路有無破裂，若有破裂應進行修理或更換。然后檢查管路接頭喇叭口及壓緊螺母是否損壞，若有損壞應予更換。再檢查膠管與硬管夾箍是否松動，若有松動，應擰緊。（六）制冷排放不

18、夠導致制冷排放不夠原因主要有：制冷劑不夠，制冷劑過多，冷凝器問題，系統中有空氣。1制冷劑不夠。表現為高，低兩側壓力表壓力均低，在窺視鏡中能夠看到氣泡，雖然能排放冷氣，但明顯不夠，說明系統制冷劑不夠或管路有泄漏，應找出泄漏處進行修理或更換損壞零件，擰緊松動管接頭，增補制冷劑。必須注意是，檢查運用r134a制冷劑制冷系統泄漏，必須運用Rl34a專于檢漏儀，因R12氣體及R134a氣體分子結合與物理學性能都不同，普通檢漏儀檢查不出R134a泄漏情況。 2制冷劑過多。表現為高，低兩側壓力表壓力均過高，窺視鏡中看不到泡沫，僅僅要從低壓側放掉多余制冷劑問題就能排除。 3冷凝器問題。表現

19、為高，低兩側壓力表壓力均過高。清潔冷凝器，檢查是否堵塞，并調整風扇帶輪張緊程度。 4系統中有空氣。表現為高，低兩側壓力表壓力均過高，窺視鏡中能看到氣泡。問題處理方法是：更換干燥劑，檢查泄漏，排放制冷劑，抽成真空后從新充灌。 5蒸發器鼓風機不轉或轉速不足。表現為蒸發器大量結霜，出風量不夠，應檢查鼓風機開關，電阻器或更換鼓風機。 6蒸發器堵塞或散熱器變形。清除散熱片上污垢后對散熱片形狀進行校正。 7膨脹閥張開度過大。表現為高，低兩側壓力表壓力均高，低壓側管路結霜或大量結霜。說明膨脹閥張開度調節失靈。調整膨脹閥張開度，并檢查感溫器件，若失靈則應重換。 

20、;(七)壓縮機不能正常自動停轉空調開機后，壓縮機一直不停運轉的主要原因有：低壓（或低溫）保護開關損壞；高壓壓力開關壞，溫控器失靈；電線短路。1檢查與排除：遇到這種現象首先要檢查壓縮機進氣口的吸氣壓力和排氣壓力，如果吸氣壓力低于起跳值就說明低壓開關損壞；如果排氣壓力高于起跳值就說明高壓開關損壞；發現損壞可以直接更換壓力繼電器。接著檢查溫控器，切斷溫控器電源，看溫控器能否正常起跳，不能就要進行更換，最后檢查電路是否短路，線路有無破損現象。 圖1-8 壓縮機的主要部件l-孔用彈性擋圈 2-氈圈密封組件 3-加油塞O型密封圈 4-加油塞 5-閥板組件和氣缸墊 6-閥板 7-氣口護帽 8-排氣口護帽 9

21、-缸蓋 10-缸蓋螺栓圖1-9 離合器主要附件1-附件（螺母、鍵、墊片、擋圈、擋圈導線壓板） 2-吸盤組件和帶輪 3-軸承 4-線圈三、汽車空調系統的正確使用、維護現代汽車以其高效、安全、舒適越來越受到廣大消費者的青睞，尤其是其人性化的設計，使人倍感駕乘汽車的舒適和愉快。炎炎夏季，駕車時打開汽車空調，屢屢清涼的空氣一掃炎熱帶給人的煩躁，可以說是汽車空調系統給你無盡的享受，因此正確使用保養汽車空調，最大限度的發揮它的效能，延長使用壽命就顯得尤為重要了，筆者總結出以下幾點： (一)正確掌握空調的啟動程序 對于沒有發動機怠速自動控制裝置的汽車空調系統，使用時應先啟動發動機，待發動機工作正常后，再開空

22、調，以避免啟動困難。(二)防止不潔空氣進入 1定期檢查空調進氣口處空氣濾清器，及時清理贓污，嚴重臟堵或破損則需更換；2若汽車在城市清潔的路面行駛，灰塵少時，應將空調空氣入口置于外循環；3若汽車在鄉村或野外的道路上行駛，塵土飛揚時，應將空氣入口置于再循環(RED)位置，以防車外灰塵進入。（三）合理選擇空調的風速檔位 汽車正常運行中，為防蒸發器過度結霜，影響空調系統的運行，空調的溫度控制不應長時間置于最低。但是當車速低于25km/h時，應將風速開關置于低速檔位，避免發電量不足和冷氣不足。（四）及時排熱，快速降溫汽車在車窗關閉時，空調系統的效率最高。但汽車若在炎熱的陽光下停放時間較長，車內溫度會很熱

23、，這時打開空調后，應開一下玻璃窗，及時排除車內熱氣后再關閉車窗，這樣會加快制冷速度，避免空調機長時間工作。（五）適時關閉空調，避免發動機過熱1炎熱季節發動機在大負荷下較長時間工作時，本身產生的熱量會很多，而空調工作時也會通過散熱器帶出很多熱量，這樣會影響發動機的冷卻效果，造成發動機過熱，所以應適時關閉一會空調，否則，發動機一旦過熱，既影響汽車正常行駛，也會影響空調的使用。2夏季還要定期清洗水箱和空調散熱器，用水和壓縮空氣洗凈散熱器網格中的灰塵和雜物，保持水箱和空調散熱器的清潔，保證正常的散熱效果，避免發動機高溫，但不能用高壓水槍直接清洗，以免造成散熱片彎折，反而影響散熱效果。（六）及時檢查維護

24、，保持最佳效果1定期檢查空調液面觀察孔，如發現液體里含有氣泡時，應及時補充制冷劑。2空調的降溫效果差時，表明該系統工作不良，及時關掉空調以防止故障的擴大和惡化，對保護空調和延長空調的使用壽命十分重要。空調故障，一般應請專業人員維修。3在不使用空調的季節，每隔23周應使空調工作幾分鐘，以使該系統保持良好的工作狀態。四、汽車空調系統的發展方向（一）汽車空調部件的發展方向1換熱器、熱交換器換熱器、熱交換器材料從全銅到全鋁，結構從管片式向管帶式發展，由于提高了翅片散熱面積和熱交換效率，減薄管片厚度，增加了管子內肋片及片子開口等措施，使熱交換器尺寸和重量大幅度降低。車用空調換熱器金屬材料消耗大，體積大，

25、其結構型式、材料性能和制造工藝不僅直接影響汽車的有效空間的利用，而且直接影響系統的制冷性能、散熱和吸熱效果。因此國外車用空調換熱器（蒸發器和冷凝器）主要是朝著如何強化換熱、降低熱阻、提高換熱效率以及減輕質量、縮小體積。提高單位體積的傳熱面積的方向發展。 2蒸發器原來較多采用管帶式，現在主要朝著層疊式發展，為了適應HFC134a系統改進的需要，又出現了擠壓管蒸發器。在客車空調系統中，目前還是較多采用管片式結構，但在翅片，管壁加工工藝及表面處理上作了許多改進，如蒸發器表面作親水處理，其目的也是改善其表面結霜狀況、提高換熱效率。 3冷凝器主要朝著平行流式結構方向發展，并在此結構的

26、基礎上，改進其與儲液干燥器、過冷器等部件的匹配。過冷式冷凝器把制冷劑的貯液干燥器及其出口流經的過冷器，跟其上游的平行流冷凝器三者做成一體，成為所謂的過冷式冷凝器。這樣不僅可以減小設備的質量和外形尺寸，而且可以確保節流結構前的制冷劑過冷度而提高制冷循環效率，還可以隨著貯液干燥器內容積的減小而減小制冷劑的充注量。（二）空調三大件整體結構的設計趨勢一是單箱結構，合格便宜，風道短，零部件少，易于組裝。由于沒有多箱間的分界面限制，換熱器芯子的位置更加靈活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對于橫斷面的設計，難以設計出相應的模具，維修換熱器芯子較困難。二是三箱結構，便于售后市場維修，其優缺點和

27、單箱的正好相反。三是兩箱結構優缺點介于二者之間，通常推薦采用單箱或兩箱設計。 （三）未來新型動力車型可能使用的空調系統1汽車動力系統的環保設計對市場的影響要遠遠大于汽車空調系統效率對客戶的影響，然而對于能源利用效率最高的電動、混合動力、燃料電池及低排放汽車，它們是否能被用戶接受卻往往依賴于是否擁有效率更高的采暖和空調系統。例如單用電力制冷和采暖可使電動車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上，以至連典型城市交通都難于適應。對于日益開拓的家用轎車市場，微型車用于空調的能量少于普通車輛，但這部分能量在小功率發動機的輸出功中占的比例卻不小。由于國際社會的共同努力，在全世界范圍內實現CFC1

28、2到HFC134a替代的速度和花費比各公司單兵作戰要小得多。如果新的技術能夠在全球范圍內被接受，則可能有同樣的好處，但是不可避免的是，有些新的設計只在某些氣候條件下或某些特殊市場規則下才有優勢。因此在全球范圍內可能存在多種技術選擇。目前帶空調的汽車一般帶濕度控制功能，空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度，以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點在新的系統設計中可能會遇到挑戰，例如在電動汽車中使用熱泵型空調供暖，能夠提高能源利用率，但要同時實現濕度和溫度的控制卻很困難。2未來新型空調系統的開發必須與汽車開發同步，以適應新的變化：如發動機效率提高（余熱量減少）、電氣化、混合驅動動力及其它新型零部件

29、使用后導致空調系統特性的變化。一是汽車電氣化日益加強，新型的電子元件如加熱座椅、娛樂系統、電子導航等在汽車上的應用日漸廣泛，為了適應這些技術，采用高電壓系統后有可能去除皮帶驅動的系統，如發電機、空調壓縮機、水泵及動力轉向泵等。這使在汽車空調系統中應用全封閉壓縮機成為可能，并且只要發動機艙內靠近儀表盤的部分有足夠的空間，就有可能用金屬管代替軟管，從而大大降低制冷劑泄漏；二是電動車及一些混合動力車需要負荷調度電動車和一些混合驅動車以達到高效和減少溫室氣體排放的目的，從而盡量少使用燃料來滿足動力要求。例如，一些混合驅動車在發動機模式時利用多余動力對電池充電，當電池充電完成時則切向電動模式。相應地空調系統的設計面臨新的挑戰:因為無論發動機模式和電動模式時都需要空調（或采暖）。三是新的零部件技術可減少空調或采暖負荷增強車身隔熱、改進門封結構、玻璃鍍層和其它新技術的應用都可減少車室熱負荷，從而減少用于空調或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。目前，全球各大汽車生產廠和零部件供應商都在開發超臨界的CO2汽車空調系統及相應的零部件。超臨界CO2系統與HFC134a相比有潛在的能源效率優勢，且工質的GWP值在所有工質中最低。CO2工質與HFC134a相比，其壓縮熱很大，因而在熱泵空調系統使用中很有吸引力。有必要開發安全裝置，