1、衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋DK579+000DK590+282.51段支架施工安全技術(shù)方案編 制：審 核：批 準：中鐵十九局石武客專河南段項目經(jīng)理部二分部二OO九年一月支架施工安全技術(shù)方案一、編制依據(jù)新建石家莊至武漢鐵路客運專線（河南段）SWZQ-2標段設(shè)計文件、圖紙、總價承包文件及招標文件等。國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)則等。國家及河南省相關(guān)法律、法規(guī)及條例等。現(xiàn)場踏勘收集到的地形、地質(zhì)、氣象和其它地區(qū)性條件等資料。我單位為完成本工區(qū)工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術(shù)人員及機械設(shè)備等資源；我單位現(xiàn)場調(diào)查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果；國內(nèi)外相關(guān)高速鐵路的施工工藝及科研

2、成果。中鐵十九局集團有限公司經(jīng)華夏認證中心認證的質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系、環(huán)境管理體系。二、編制范圍新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河南段）SWZQ-2標段衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋DK579+000DK590+282.51(臺尾)范圍內(nèi)橋梁下構(gòu)及上構(gòu)現(xiàn)澆等項目。三、工程概況衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋中心里程DK568+963.33，本分部負責(zé)施工該橋武漢臺側(cè)DK579+000DK590+282.51（即973#墩-1318#臺）段，長11303.79m。共346個墩臺，鉆孔樁基礎(chǔ)3974根，連續(xù)梁共562.5m。孔跨布置采用20m、24m、32m雙線簡支箱梁及（32+48+32）m、(60+100+60)m

3、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。本標段范圍內(nèi)衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋橋墩采用圓端形、圓形實體墩，多數(shù)墩高10m以下（最高墩23m）。橋臺為一字臺。全橋墩臺均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，簡支箱梁樁基礎(chǔ)樁徑采用1.0m或1.25m。大跨連續(xù)梁樁基礎(chǔ)樁徑采用1.25m或1.5m。需要搭設(shè)支架的部位主要是橋墩施工及連續(xù)梁施工，支架根據(jù)其使用功能可分為承重支架（如連續(xù)梁邊跨合攏處），施工腳手架（如橋墩施工處），安全防護支架（如連續(xù)梁跨越公路處）。四、技術(shù)保證措施1、地基處理本橋支架大部分座落在水澆田里，還有部分位于魚塘或河道里，地基情況較差，為了避免支架地基發(fā)生沉陷，支架地基必須處理，根據(jù)支架使用情況采取相應(yīng)的處理措施。（1）施工腳手架

4、及安全防護支架一般地基首先進行整平清表，并做出向外i=0.02的雙向橫坡，用14T光輪壓路機靜壓34遍，可直接作為支架基礎(chǔ)，如碾壓過程中有翻漿現(xiàn)象，需采取換填措施。魚塘、河道等較軟的地基，在回填時必須注意回填的質(zhì)量，要保證達到支架基礎(chǔ)要求。公路上的支架地基情況較好，可直接搭設(shè)支架，但需采取措施保護已有路面，在搭設(shè)支架前先鋪設(shè)彩條布，支架立桿的底座坐在方木上。（2）承重支架一般地基首先進行整平清表，并做出向外i=0.02的雙向橫坡，用14T光輪壓路機靜壓34遍，然后鋪一層20cm30cm建碴（或5%石灰摻量的灰土等），同樣做出向外i=0.02的雙向橫坡后，采用18T光輪壓路機靜壓68遍，有翻漿現(xiàn)

5、象同樣需采取換填。魚塘、河道等較軟的地基，在回填時必須注意回填的質(zhì)量，已回填的部分視回填情況用建碴（或5%石灰摻量的灰土）進行不小于1m的換填，換填時每層填筑厚度不超過30cm，分層碾壓。公路上的支架地基情況較好，可直接搭設(shè)支架，但需采取措施保護已有路面，在搭設(shè)支架前先鋪設(shè)彩條布，支架立桿的底座坐在方木上。地基處理后要求密實度達到90%以上，地基承載力達到0.2Mpa以上，用壓路機壓實后無“彈簧”土，平整度±30mm。支架地基要比原地面高1520cm，外側(cè)做兩條排水溝，及時排水，以避免地面水流入支架區(qū)浸泡支架地基。地基處理好后沿橫橋向澆注C20砼條形基礎(chǔ)，支架搭設(shè)在條形基礎(chǔ)上，條形基

6、礎(chǔ)長度自橫橋向最外側(cè)立桿各長出25cm，寬度為40cm，高度為15cm。基礎(chǔ)在澆注前要進行放線，保證其位置準確，澆注時保證砼插搗密實，澆注后基礎(chǔ)表面平整，并進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天，基礎(chǔ)澆注完成至少3天后方可搭設(shè)支架。位于公路邊坡上的支架基礎(chǔ)，搭設(shè)前要進行邊坡處理。首先要進行支架位置放線，確定支架準確位置。根據(jù)支架位置將邊坡上的覆蓋土清理掉并挖成臺階狀，支架立桿應(yīng)放在臺階里側(cè)，臺階應(yīng)具有向外排水的坡度，支架立桿下方澆注C20砼條形基礎(chǔ)（尺寸及材料同前），砼澆注前應(yīng)將地基土夯實，使其具有一定承載力。支架搭設(shè)區(qū)域內(nèi)的裸露邊坡采用5cm厚C10砼進行封閉，包括臺階平面和側(cè)立面，防止被雨水沖刷。邊

7、坡頂部應(yīng)挖出截水溝，將坡頂?shù)孛嫠林Ъ芪恢靡酝狻＿吰绿幍闹Ъ芑A(chǔ)一經(jīng)開挖應(yīng)及時夯實處理和封閉。支架搭設(shè)要尤其重視，保證支架的穩(wěn)定性。2、碗扣式支架的搭設(shè)及拆除本分部負責(zé)施工該橋345個墩身、承臺及鉆孔樁基礎(chǔ)，連續(xù)梁共562.5m。在墩身部分施工中，因為采用定型鋼模板，所以只需搭設(shè)簡易施工腳手架，立桿縱橫向間距1.2米，橫桿步距1.8米，并按0.6米步距搭設(shè)一道爬梯。在連續(xù)梁部分施工中，除0#節(jié)段及邊跨末節(jié)段采用支架現(xiàn)澆外，均采用菱形掛籃施工。0#節(jié)段及邊跨末節(jié)段現(xiàn)澆支架，搭設(shè)前須經(jīng)過計算，立桿縱橫向間距0.6米，橫桿步距1.2米，滿足載荷要求。搭設(shè)腳手架，所采用的各種材料均需符合質(zhì)量要求，腳

8、手架基礎(chǔ)必須牢固，嚴格按施工規(guī)范搭設(shè)，做好排水措施。支架搭設(shè)前，先用全站儀放出箱梁中心線，然后用鋼尺放出底座十字線，并標示清楚。桿件拼裝嚴格按照工藝實施，搭設(shè)時利用可調(diào)底座掛線調(diào)整立桿高度,設(shè)置掃地桿,利用不同長度的立桿使立桿接長縫錯開,使立桿接長縫不在同一平面上,以保證支架的整體強度及穩(wěn)定性。立桿及橫桿的連接必須牢固,支撐架拼裝到頂時，檢查每根立桿下托是否浮動放松，否則旋緊下托，立桿底部均設(shè)墊木。支架立桿的垂直度必須嚴格控制，以免影響整體穩(wěn)定性，垂直偏差必須小于全高的L/500，水平度控制在L/400之內(nèi)。沿支架四周及全高，采用48×3.5mm扣件式鋼管設(shè)置剪刀撐,橫橋向的剪刀撐應(yīng)

9、沿順橋方向每隔一排立桿設(shè)置一道剪刀撐隔排，順橋向的剪刀撐在支架兩側(cè)及中間共設(shè)置三排,斜桿與地面夾角為45°，剪刀撐用扣件與立桿連接。為防止不均勻沉降，腳手架下面三步應(yīng)設(shè)通長大橫桿，而且內(nèi)外均需設(shè)置。為了保證高支架的穩(wěn)定，用腳手架鋼管將橋墩周圍的碗扣架與橋墩連接起來、起到整體受力作用。立桿的頂端用可調(diào)托撐調(diào)整支架的高低，還可用自制調(diào)節(jié)桿增加調(diào)節(jié)量，調(diào)節(jié)桿由48×3.5mm鋼管和57×3.5mm鋼管焊接而成，長度為30cm。為保證整體穩(wěn)定性，一根立桿上不可使用兩節(jié)調(diào)節(jié)桿，并注意梁體側(cè)模加固的桿件不可連接到調(diào)節(jié)桿上。托架上順橋方向托12cm×16cm的順長方木

10、，上面再橫向排列10cm×10cm的方木，間距30cm，上面鋪1.2cm厚箱梁底模。底模鋪設(shè)按設(shè)計要求預(yù)留拱度，預(yù)拱度按二次拋物線變化。采用木楔作為落模設(shè)備。現(xiàn)澆灌梁平臺應(yīng)設(shè)置防護欄桿、擋腳板，支架四周設(shè)置防護安全網(wǎng)，并在經(jīng)主管工程師確認的適當(dāng)位置搭設(shè)爬梯作為上下通道。爬梯依附在支架上，呈折線形搭設(shè)。爬梯寬度1.2m，雙側(cè)設(shè)扶手欄桿，欄桿及踏步均采用48鋼管，使用扣件連接。休息平臺設(shè)防護欄桿及擋腳板，滿鋪竹腳手板，腳手板上綁扎16鋼筋作防滑條。腳手板采用8#鐵絲固定在鋼管上，腳手板沿長向鋪設(shè)，接頭應(yīng)重疊擱置在小橫桿上并用鐵絲綁牢，嚴禁出現(xiàn)空頭板。現(xiàn)澆節(jié)段砼可采用汽車式砼輸送泵澆筑，或

11、根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采用拖式砼輸送泵澆筑。使用拖式輸送泵時，就設(shè)置砼輸送泵管固定支架。固定支架應(yīng)與現(xiàn)澆支架分開單獨搭設(shè)，支架應(yīng)設(shè)剪刀撐及拋撐，頂部設(shè)纜風(fēng)繩。必要時可與橋墩采用鋼管扣件連接，連接點間距不大于4米。腳手架的構(gòu)件、配件運輸保管中嚴禁摔、撞；搭、拆裝時嚴禁從高處拋下。腳手架拆除前，應(yīng)先檢查與結(jié)構(gòu)物連接情況，并將腳手架上的存留材料，雜物等自上而下清除干凈。搭接時應(yīng)從下向上，拆卸應(yīng)按從上向下、從中間向兩邊的順序操作，遵循先裝后拆，后裝先拆的順序進行。拆除的材料應(yīng)統(tǒng)一向下傳遞或吊運到地面，一步一清。不準采用踏步拆法，嚴禁向下拋擲或用推(拉)倒的方法拆除。使用后清潔構(gòu)件配件污物，檢查是否損壞，必

12、要時重新刷防銹漆；堆放時應(yīng)防銹蝕。3、通道搭設(shè)及拆除需要預(yù)留單向行車通道時，采用鋼管樁及工字鋼組拼成灌梁支架。基礎(chǔ)采用澆筑C25砼基礎(chǔ)，澆筑砼基礎(chǔ)時，底部鋪設(shè)彩條布，砼基礎(chǔ)長度比鋼管樁布置長度一端長出50cm，高30cm，寬70cm，鋼管樁底部與基礎(chǔ)栓接，澆注C25砼基礎(chǔ)時對應(yīng)每個鋼管樁位置均勻預(yù)埋4個22mm螺栓，預(yù)埋位置要保證準確。鋼管樁采用5槽鋼（可用現(xiàn)有槽鋼代替，但規(guī)格尺寸不得小于5#槽鋼）斜向連接，鋼管樁上方橫橋向放置I36工字鋼，I36工字鋼上方順橋向放置I45工字鋼，間距0.9m，鋼管樁與工字鋼焊接牢固，兩層工字鋼之間采用25U型螺栓扣緊，在I45工字鋼上方橫橋向放置10

13、5;10cm方木，間距30cm，上面鋪設(shè)1.2cm底模。通道搭設(shè)好后做好安全防護及警示標志，設(shè)置安全防護網(wǎng)，通道兩端設(shè)置防撞墩，距通道兩端各100米處設(shè)置施工警示標志及減速、限高標志。夜間應(yīng)設(shè)置警示紅燈，通道立柱上貼好反光膜，安排專人24小時維持交通秩序，防止施工時傷及過往車輛及行人，同時也要防止車輛通過通道時碰撞支架。4、支架預(yù)壓現(xiàn)澆灌梁平臺搭好以后應(yīng)按要求進行預(yù)壓。預(yù)壓及梁體澆注前要做好沉降觀測點，及時進行沉降觀測并作好初始值記錄。預(yù)壓的荷載按箱梁重量的105%，采用水囊和砂袋相結(jié)合預(yù)壓。采用水準儀測出各斷面點在堆載前、堆載后、卸去箱梁自重的50%重量后及全部卸載后支架的標高變化，作好沉降

14、觀測記錄，以之為依據(jù)調(diào)整托座支架。預(yù)壓加載方向應(yīng)和砼澆筑方向相同，順序加載，加載后及時檢查立桿頂托及底托是否全部頂緊，及時校正。卸載方向與加載方向相反，依次卸載。預(yù)壓時間按觀測沉降持續(xù)48小時小于2mm為準。觀測工作應(yīng)安排專人測量，確定固定的觀測儀器，建立固定的觀測路線，保證觀測精度。四、施工注意事項1、鋼管腳手架應(yīng)用外徑4851毫米、壁厚33.5毫米的鋼管，長度以46.5米和2.12.3米為宜。有嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的不得使用。2、扣件應(yīng)有出廠合格證明，發(fā)現(xiàn)有脆裂、變形、滑絲的禁止使用。3、鋼制腳手板應(yīng)采用23毫米的級鋼材，長度1.53.6米，寬度2325厘米，肋高5厘米為宜，兩端應(yīng)有

15、連接裝置，板面應(yīng)鉆有防滑孔。凡是裂紋、扭曲的不得使用。4、木腳手板應(yīng)用厚度不小于5厘米的杉木或松木板，寬度以2030厘米為宜，凡是腐朽、扭曲、斜紋，破裂和大橫透節(jié)的不得使用。板的兩端8厘米處應(yīng)用鍍鋅鐵絲箍繞23圈或用鐵皮釘牢。5、竹片腳手板，板厚不得小于5厘米，螺栓孔不得大于1厘米，螺栓必須擰緊。竹編腳手板，其兩邊的竹桿直徑不得小于4.5厘米，長度一般以2.23米，寬度以40厘米為宜。6、腳手架的外側(cè)、爬梯及平臺四周掛設(shè)安全網(wǎng)，設(shè)置1.2米高的防護欄桿和釘18厘米高的擋腳板或防護網(wǎng)。7、井架、門架和墩柱等腳手架，凡高度1015米的要設(shè)一組纜風(fēng)繩（46根），每增高10米加設(shè)一組。在搭設(shè)時應(yīng)先設(shè)臨

16、時纜風(fēng)繩，待固定纜風(fēng)繩設(shè)置穩(wěn)妥后，再拆臨時纜風(fēng)繩。纜風(fēng)繩與地面的角度應(yīng)為4560度，要單獨牢固地栓在地錨上，并用花籃螺絲調(diào)節(jié)松緊，調(diào)節(jié)時必須對角交錯進行，纜風(fēng)繩禁止拴在樹木、電桿等物體上。8、腳手架、井架、門架安裝完畢，必須經(jīng)施工負責(zé)人驗收合格后方準使用。9、嚴格按照已制定的支架施工方案施工，如需做架構(gòu)調(diào)整，必須經(jīng)主管工程師同意后方可進行。搭設(shè)完畢的腳手架上的鋼管、扣件、腳手板和連接點等不得隨意拆除。施工中必要時，必須經(jīng)主管工程師同意，并采取有效措施，工序完成后，立即恢復(fù)。10、拆除腳手架，周圍應(yīng)設(shè)圍欄或警戒標志，并設(shè)專人看管，禁人入內(nèi)。拆除應(yīng)按順序由上而下，一步一清，不準上下同時作業(yè)。拆除腳

17、手架剪刀撐時，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子。11、拆下的腳手桿、腳手板、鋼管、扣件、鋼絲繩等材料，應(yīng)向下傳遞或用繩吊下，禁止往下投扔。12、遇有六級以上大風(fēng)和雷擊等惡劣氣候，應(yīng)停止腳手架搭拆工作。大雨、大風(fēng)及雷擊天氣禁止使用爬梯。五、安全管理組織機構(gòu)與安全保證體系1、安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責(zé)任事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。完善安全生產(chǎn)保證體系，明確安全生產(chǎn)責(zé)任制。杜絕職工因工死亡事故，因工負傷率：重傷率控制在0.6，負傷率控制在5。杜絕違章作業(yè)

18、事故。杜絕防洪責(zé)任事故。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。2、安全管理組織機構(gòu)根據(jù)本合同段工程特點，對本項目實行分部項目經(jīng)理部、工程隊、作業(yè)班（組）三級安全管理，各級第一管理者親自抓安全。分部項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，各作業(yè)層成立相應(yīng)的安全管理機構(gòu)，配齊專職安全員。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)制訂安全工作計劃，開展多層次、多形式的安全教育和崗位培訓(xùn)及安全生產(chǎn)競賽活動，增強全員安全意識。定期組織安全檢查，召開安全會議，總結(jié)安全生產(chǎn)情況，分析安全形勢，研究和解決施工中存在的安全問題。發(fā)揮各級安全員的監(jiān)督檢查作用，深入現(xiàn)場，跟班作業(yè)，加強防范，及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，

19、充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”。3、安全生產(chǎn)保證體系按照GB/T28000-2001職業(yè)健康安全管理體系標準的要求建立本項目安全生產(chǎn)保證體系。貫徹落實國家，鐵道部及地方相關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護法律、法規(guī)，接受安全監(jiān)督部門及業(yè)主的監(jiān)督檢查。堅持以人為本，強化項目安全管理、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)達標，形成橫向到邊縱向到底的安全生產(chǎn)保證體系。逐級簽訂安全目標管理責(zé)任書，使各級人員明確自己的崗位安全職責(zé)，達到全員參加，全面管理的目的。落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和 “一崗雙責(zé)”制，從項目經(jīng)理到生產(chǎn)工人的安全管理系統(tǒng)，必須做到縱向到底，一環(huán)不漏；各職能部門和人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制橫向到邊，人人有責(zé)。4、安全施工原則堅持“

20、安全第一，預(yù)防為主,綜合治理”的方針，堅持“以人為本”和“管生產(chǎn)必須管安全”的理念，加強安全生產(chǎn)宣傳教育，建立健全各項安全生產(chǎn)管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有計劃地開展安全生產(chǎn)活動。遵章守法，提高職工的安全素質(zhì)，改善職工的工作條件，給家庭、社會創(chuàng)造更多的安寧、和諧。5、施工安全管理重點工程前期各種鉆機設(shè)備多，設(shè)備的安全使用是安全工作的重點，是前期安全工作的重點。工程建設(shè)期間臨時用電是安全管理的另一項重點內(nèi)容。安全管理工作要緊緊圍繞上述內(nèi)容狠抓落實，同時不能放松和忽視其它事故易發(fā)點的監(jiān)控，確保安全目標的實現(xiàn)。安全生產(chǎn)保證體系框圖1.1. 跨既有公路施工防護方案及措施衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋

21、跨越衛(wèi)輝路外環(huán)路、S226翟陽線等既有公路，施工時要采取有效措施確保交通正常運行和施工安全。跨公路以搭設(shè)安全棚架防護為主要措施，本節(jié)以跨衛(wèi)輝路外環(huán)路施工為例對安全棚架防護措施加以敘述，跨其他等級公路的防護形式基本與此相同，僅在跨距上作調(diào)整。1.1.1. 安全棚架防護棚架搭設(shè)方案棚架與線路正交搭設(shè)，左右幅錯齒設(shè)置。公路路基邊坡處棚架基礎(chǔ)為混凝土基礎(chǔ)，中央綠化帶處基礎(chǔ)為型鋼結(jié)構(gòu)。立柱采用300無縫管鋼，鋼管頂縱梁采用I36工字鋼，縱梁與立柱增設(shè)斜撐牛腿，增加其穩(wěn)定性，橫梁采用桁架結(jié)構(gòu)。縱梁上鋪設(shè)5cm厚木板，縱梁與立柱及縱梁與橫梁均采取拴接，木板相互扒釘固定并與桁架用鐵絲捆緊，并上鋪3mm鐵皮。在

22、公路上方、棚架兩側(cè)均設(shè)置高1.5m防護欄桿。棚架防護方案見圖6.6.1。交通疏導(dǎo)方案在所跨道路內(nèi)搭設(shè)棚架，需要和道路行政管理部門協(xié)商并經(jīng)批準，搭設(shè)棚架工作需要采用交通疏導(dǎo)，本標段擬采取以下三種疏解方案：第一方案：封閉超車道，進入施工現(xiàn)場的吊車等設(shè)備、材料全部在封閉的超車道內(nèi)，即所有工作都在超車道內(nèi)完成。第二方案：封閉半幅車道，設(shè)備、材料全部在封閉的半幅內(nèi)，即所有工作都在半幅內(nèi)完成，此半幅中斷行車；另半幅工作時同樣封閉。第三方案：完全封閉既有路，中斷所有行車。所有工作均在既有路內(nèi)進行。 圖6.6.1 棚架防護平面示意圖1.1.2. 基礎(chǔ)施工防護平整場地時盡量不破壞高速公路和既有公路的運營設(shè)施，樁

23、基緊臨路堤邊坡采用順高就低的方法進行場地平整，必要時填土修筑鉆孔作業(yè)平臺，禁止開挖破壞路堤邊坡。緊鄰公路路堤的基坑開挖時對路堤邊坡采取安全可靠的防護措施后方可進行開挖。基坑開挖采用鋼板樁對路基邊坡進行加固，詳見跨既有鐵路基坑開挖防護方案。臨近既有公路基礎(chǔ)開挖施工前積極和公路相關(guān)部門聯(lián)系，施工過程中采取24小時專人觀察既有線的行車安全，現(xiàn)場須備足施工搶險器材，確保既有公路的行車及人員的安全。1.1.3. 墩身施工防護跨路墩身距既有公路較近，為防止來往車輛誤擦碰墩身、模板等，應(yīng)設(shè)置分流臺、防撞柱等安全保護設(shè)施，并派專人24小時看守，并在墩柱附近設(shè)置警示紅燈和夜間反光警示標，提高夜間行車安全度。外圍交通疏導(dǎo)采用分流標識提示、地圖指路與人員協(xié)調(diào)疏導(dǎo)相結(jié)合的工作方法。其具體措施為：在距離施工地段的一定路程處，設(shè)置標識牌告訴司機朋友：前方施工，交通不便，請您盡量繞道行駛。以便于司機及早確定新的行車路線。在外圍各路口處設(shè)大型標牌，繪制去往各目的地的繞行線路圖，給人車繞行提供便利。在本工程起點和終點路口處，設(shè)專人配合交警有目的的進行車輛分流工作。盡量滿足正常交通，確實無法避免的施工占道