1、關(guān)于加快推進交通信息化智能化建設(shè)的提案摘要：全國政協(xié)十一屆三次會議提案第000154號_案 由:關(guān)于加快推進交通信息化智能化建設(shè)的提案審查意見：建議國務(wù)院交由交通運輸部辦理提 案 人：致公黨中央主 題 詞：交通,信息,建設(shè)提案形式：黨派內(nèi) 容： 隨著國家經(jīng)濟社會的快速開展、城市化進程的大力推進和車輛保有量的急劇增加，城市道路根底設(shè)施建設(shè)已經(jīng)難以滿足交通需求的增長，城市交通環(huán)境日益惡化。當今，世界各國都在嘗試通過應(yīng)用先進的信息技術(shù)來緩解和改善日益嚴重的城市交通問題。為此，國家應(yīng)緊緊把握信息技術(shù)開展的趨勢，大力推進交通信息化智能化建設(shè)，改善交通出行環(huán)境，緩解交通擁擠，保障交通平安，減少環(huán)境污染。

2、一、國際交通信息化智能化開展現(xiàn)狀 國際交通信息化智能化的研究和應(yīng)用主要集中在交通管理、出行信息效勞、公共交通、智能車輛、商用車輛運營管理、交通平安、電子收費等幾個領(lǐng)域，已初步形成以日、美、歐為代表的三大陣營。日本的車輛信息通信系統(tǒng)VICS是目前應(yīng)用模式最為成功的出行信息效勞系統(tǒng)，其系統(tǒng)用戶接近3000萬，通過實時發(fā)布的動態(tài)交通信息，誘導(dǎo)出行者最優(yōu)出行，有效緩解了交通擁擠；美國的車路集成系統(tǒng)VII是較為典型的車路平安系統(tǒng)， VII與自動車載平安系統(tǒng)結(jié)合使用，可以預(yù)防或者減輕碰撞，提升交通平安性；歐洲在交通節(jié)能減排方面進行的可控路網(wǎng)、能源消耗和節(jié)能減排關(guān)系的研究和應(yīng)用，大大降低了交通環(huán)境污染水平，

3、初步研究結(jié)果說明，通過信號控制、車路協(xié)調(diào)等技術(shù)的應(yīng)用，4年之內(nèi)可以減少排放氮氧化物3%4%，碳3%8%，顆粒物1%6%，節(jié)約燃料5%20%。 二、我國信息化智能化交通開展現(xiàn)狀與存在的問題 盡管我國的交通信息化智能化事業(yè)起步晚，但實現(xiàn)了跨越式開展。目前我國的交通信息化智能化應(yīng)用主要集中于交通控制、車輛監(jiān)控調(diào)度、交通信息發(fā)布、高速公路綜合管理系統(tǒng)、不停車收費等方面，有效構(gòu)建起交通信息采集與應(yīng)用體系，大大提高了交通信息化和交通管理的智能化水平。但是，我國交通信息化智能化事業(yè)蓬勃開展的同時仍存在一些需要進一步解決的問題。 一信息資源開發(fā)意識淡薄 政府相關(guān)管理部門對交通信息化的核心內(nèi)涵缺乏準確的認識，簡

4、單認為信息化就是“信息采集 信息發(fā)布，無視了其中最為關(guān)鍵的信息跨部門、跨行業(yè)的綜合智能化應(yīng)用，以至于至今未對“信息資源這一全新理念予以足夠的重視，對其加以開發(fā)利用那么更是鮮有提及，最終導(dǎo)致了目前這種“重采集輕應(yīng)用，即采集、存儲的交通數(shù)據(jù)越來越多，但是交通信息化、智能化卻只停留在初級應(yīng)用階段的為難局面。 二信息共享機制不健全 隨著交通信息應(yīng)用與日俱增，交通信息資源供應(yīng)與需求的矛盾更加突出。盡管交通信息數(shù)據(jù)資源儲藏不斷增長，但由于交通信息共享的觀念落后、共享渠道不暢、共享機制不健全，交通信息標準不統(tǒng)一以及信息保密政策限制等原因，交通信息的可獲得性和信息質(zhì)量等與實際應(yīng)用需求仍存在著較大差距，信息“孤

5、島現(xiàn)象較為嚴重，交通信息資源開發(fā)利用缺乏與重復(fù)建設(shè)并存。 三商業(yè)運營模式考慮欠缺 交通信息資源與能源、材料資源一樣，如果按照一定的商業(yè)模式對其進行開發(fā)利用可以產(chǎn)生可觀的社會、經(jīng)濟效益。然而，當前許多政府投資建設(shè)的交通信息化、智能化系統(tǒng)非但未能產(chǎn)生任何經(jīng)濟效益，而且政府每年還必須專門撥款以維持系統(tǒng)的正常運行。因此，“政府投資政府運行的商業(yè)模式已經(jīng)成為交通信息化、智能化的瓶頸。 三、建議 一運用多種科技手段，實現(xiàn)交通信息“資源化，構(gòu)建交通信息資源開發(fā)利用體系 從“資源化應(yīng)用的角度來統(tǒng)籌規(guī)劃、開發(fā)利用交通領(lǐng)域的信息資源，運用RFID等多種先進科技手段，構(gòu)建交通信源的身份認證體系，結(jié)合傳統(tǒng)的交通信息采

6、集技術(shù)，實現(xiàn)交通信息的精準化采集。針對各交通職能部門的應(yīng)用需求，做好交通信息的分類存儲管理。在此根底上，深度挖掘交通信息的商業(yè)應(yīng)用價值，提供交通信息增值效勞，從而有效構(gòu)建交通信息“資源化應(yīng)用體系。 二加強管理部門之間的溝通協(xié)調(diào)，建立有效的信息共享機制和信息資源平臺 成立專門的交通信息資源管理部門，編制?交通信息資源目錄?和?交通信息共享交換實施方法?，作為交通信息共享的依據(jù)。制定統(tǒng)一的信息共享標準，協(xié)調(diào)各相關(guān)部門之間的信息需求，融合集成已有的交通信息系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的交通信息資源共享平臺。同時，建立健全交通信息資源提供、獲取、使用過程中的平安保障制度，做好交通信息資源共享的平安工作。 三深化交通

7、信息資源的開發(fā)利用，建立行之有效的交通信息效勞商業(yè)模式 從交通信息資源開發(fā)利用的角度出發(fā)，充分挖掘交通信息資源的增值效勞空間，引入新的融資和經(jīng)營模式，聯(lián)合銀行、交通管理部門、信息運營部門和交通效勞商，建立有效的交通信息資源開發(fā)利用商業(yè)模式，并從政策上、經(jīng)濟上制定合理充分的保障措施，以促進交通信息資源開發(fā)利用的快速有效開展。 四試點應(yīng)用，推廣成功模式 在交通信息化智能化建設(shè)已具有一定規(guī)模的城市，開展交通信息資源開發(fā)利用應(yīng)用試點，以期建立有效的交通信息資源開發(fā)利用商業(yè)模式和交通信息增值效勞模式，制定有利于保障交通信息資源商業(yè)化運作的政策和機制。并通過試點工程的應(yīng)用，為更好的成功推廣積累經(jīng)驗，從而有

8、效推進交通信息化智能化建設(shè)。 來源：中國政協(xié)網(wǎng)several group number, then with b a, =c,c is is methyl b two vertical box between of accurate size. Per-23 measurement, such as proceeds of c values are equal and equal to the design value, then the vertical installation accurate. For example a, b, and c valueswhile on horizontal vertical errors for measurement, General in iron angle code bit at measurement level points grid errors, spe