1、汽車駕駛員中級工理論知識試題選擇題(每題有4個選項，其中只有l個是正確的請將正確的選項號填入括號內)1、AA001汽車在水平道路上等速行駛，沒有( )。(A)滾動阻力和空氣阻力 (B)空氣阻力和坡度阻力(c)墟度阻力和加速阻力 (D)加速阻力和蒗動盟力2、AA001汽車在水平道路上高速等速行駛。驅動力( )空氣阻力與蒗動阻力的總和，而 且作用力的方向相反。(A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于3、AA001汽車的牽引力與汽車的行駛方向( )。(A)相同 (B)相反 (C)相對 (D)無關4、AA002作用在驅動輪上的扭矩產生一個對地面的圓周力地面對驅動輪的反作用力就是 驅動汽車行駛的

2、( )。(A)驅動力 (B)附著力 (c)牽引力 (D)扭矩5、AA002汽車行駛時車輪在垂直負荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離 被稱為( )。(A)自由半徑 (B)動力半徑 (c)滾動半徑 (D)轉向半徑6、AA002汽車勻速行駛時驅動力的數值( )牽引力。(A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于7、AA003車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負荷( )滾動阻力系敦。(A)加上 (B)減去 (c)乘以 D)豫以8、AA003汽車在行駛中其行駛速度發生變化時，會引起慣性作用。汽車減速行駛時·慣性力方向與汽車運動方向( )。(A)相同 (B)相反 (c)相垂直 (D)無

3、規律性9、AA004汽車驅動力的增大不僅取決于發動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素t還受到驅 動車輪與路面( )的限制。（A)最大附著力 (B)最大附著系散 (c)最大接觸面積 (D)最小接觸面積10、AA004若汽車行駛速度提高刊某一車速驅動力與行駛阻力的代數和為零時，汽車將 ( )行駛。 (A)加速 (B)減速 (c)勻速 (D)變速11、AA004在堅硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數就等于車輪與路面的( )- (A)附著力強 (B)摩攘系數 (c)靜摩擦系數 (D)摩擦12、AA005 動機有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的( )時，表明汽車行能力變差而不能繼續使用。 （A）6

4、5 (B)70 (c)75 (D)8013、AA005件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應著重在( )采 取措施，減緩零件磨損速度。 (A)走合期與極限磨損期 (B)走合期與正常工作期 (C)正常工作期與極限磨損期 (D)極限磨損期14AA005 汽車主要零(部)件技術狀況的變化( )影響汽車技術狀況的變化規律。 (A)不會 (B)直接 (C)間接 (D)會15AA006汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決于車輛( )的工作狀況。 (A)走合期 (B)啟動時 (C)潤滑系 (D)冷卻系 16AA006 汽車裝載質量增加會使各總成的工作負荷增加，發動機單位行駛里程的轉數 ( )，

5、磨損量增大。 (A)相應減少 (B)相應增加 (C)保持不變 (D)變化不大17AA006 在良好道路上行駛的汽車，使用壽命( )。 (A)減少 (B)增加 (C)不變 (D)變化不大18AA007汽車在運行過程中，如不與時維護，則汽車的動力性、經濟性、( )都會迅速下降，使用壽命也會縮短。 (A)可靠性、通過性 (B)可靠性、安全性 (C)通過性、安全性 (D)安全性、制動19AA007 在汽車使用維護中，按技術文件規定的運行間隔里程，在指定的專業檢測站 (點)，對汽車、總成與零部件的技術狀況進行檢測，以確定汽車的技術狀況或工作能力，稱為( )。 (A)強制維護 (B)定期檢測 (C)視情修

6、理 (D)就車修理20AA007 嚴格遵守汽車使用與維護保養制度是減小機件磨損，( )汽車大修間隔里程和使用壽命的重要措施。 (A)延長 (B)縮短 (C)減輕 (D)改變21AA008 汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機件沖擊負荷 ( )，輪胎本身也易爆破。 (A)增加 (B)減小 (C)相對減小 (D)不變22AA008 低速擋換高速擋，以與空擋時抬離合器踏板的目的在于利用發動機怠速慢的 牽阻作用降低( )的轉速，以便順利地換人高一級擋位。 (A)第一軸 (B)中間軸 (c)第二軸 (D)倒擋軸23AA008養成正確的駕駛操作習慣對延長汽車使用壽命( )影響。 (A)

7、有直接 (B)無直接 (C)有間接 (D)無24AA009 在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產生塑性變形，形成殘余應力，能提高曲軸的（ ）。 (A)耐磨性 (B)抗疲勞強度 (C)抗拉強度 (D)沖擊韌性25AA009 在汽車零部件設計中，材料的選擇十分重要，使用( )材料加工制造的汽缸套經久耐磨。 (A)球墨鑄鐵 (B)白口鑄鐵 (C)合金鑄鐵 (D)可鍛鑄鐵26AA009在汽車零部件設計制造過程中，制造或加工的工藝不符合規定，易使零件產生( )。 (A)早期損壞 (B)磨損 (C)變化 (D)階段性損壞27AB001 在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是(

8、 )。 (A)主視圖 (B)俯視圖 (C)側視圖 (D)剖視圖28AB001將物體放在三投影面體系中，用( )的方法，分別得到三個投影，即物體的三視圖。 (A)中心投影 (B)平行投影 (C)正投影 (D)旋轉投影29AB001投影理論的基本三要素是指( )。 (A)投影中心、物體、投影面 (B)投影線、物體、投影面 (C)投影面、物體、投影 (D)投影線、物體、投影30AB002主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的( )。 (A)各組成部分的形狀 (B)各組成部分的相對位置 (C)形體、Jn：i：位置與工作位置特征 (D)機械加工時所處的位置31AB002軸、套、輪、圓盤等零件的加工工

9、序主要是在車床和磨床上進行，這類零件的主視圖一般都將其( )。 (A)軸線放在水平位置上 (B)軸線放在垂直位置上(C)圓截面放在水平位置上 (D)圓截面放在局部剖面圖上32AB002 當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做( )。 (A)局部剖視圖 (B)全剖視圖 (C)半剖視圖 (D)旋轉剖視圖33AB003在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括( )。 (A)尺寸數字、尺寸單位、尺寸界線 (B)尺寸界線、尺寸數字、指示箭頭 (C)尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數字 (D)尺寸界線、尺寸數字和單位、尺寸

10、線34AB003在機械制圖中，軸心線的標注應使用( )。 (A)點劃線 (B)雙點劃線 (C)細實線 (D)粗實線35AB003 圖樣中的尺寸以( )為單位時，無須標注計量單位的代號或名稱。 (A)m (B)cm (C)mm (D)zm36AB004零件圖給出的表面特征符號R。，稱為( )。 (A)輪廓最大高度 (B)輪廓算術平均偏差 (C)微觀不平度十點高度 (D)微觀不平度十六點高度37AB004零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，( )的最大允 許值為32zm。 (A)輪廓算術平均偏差 (B)微觀不平度 (C)輪廓最大高度 (D)輪廓最低高度 38AB004 在制圖中

11、，若零件所有表面的粗糙度要求相同時，其代(符)號可在零件圖的 (A)右上角統一標注 (B)位置尺寸上標注 (C)尺寸界限上標注 (D)輪廓線上標注39AB005零件圖紙的標注尺寸為“聲l00豐：2：mm”，其公稱尺寸為( )。 (A)$100 mm (B)#10060 mm (C)#10066 mm (D)006 mm40AB005 由尺寸#10000：囂mm可知，其公差為( )。(A)100 mm (B)060 mm (C)066 mm (D)006 mm41AB005在零件圖上，根據配合代號的含義，分別把基本尺寸和分子的公差帶代號標注在 孔的零件圖上，把基本尺寸和分母的( )標注在軸的零件

12、圖上。 (A)公差等級 (B)尺寸公差 (C)極限公差 (D)公差帶代號42AB006在形位公差符號中，平行度公差的符號為( )。 (A) (B)一 (c) (D)么43AB006 在形位公差符號中，同軸度公差符號為( )。 (A)o (B) (c) (D)O44·AB006標注形位公差時，形位公差框格的一端與( )用帶箭頭的指引線相連，指引線 用細實線繪制，其箭頭指向應垂直于被測要素。 (A)實際要素 (B)基準要素 (C)被測要素 (D)輪廓線45AB007一零件圖熱處理的標注符號為“T235”，則表示( )。 (A)淬火至HB220250 (B)回火至HB220250 (C)退

13、火至HB220250 (D)調質至HB22025046·AB007為消除工件淬火后的內應力，適當降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用( ) 的熱處理方法。 (A)正火 (B)調質 (C)回火 (D)退火47AB007熱處理標注符號( )表示淬火后回火至HRC4550。 (A)C45 (B)C50 (C)T235 (D)C4848AC001在通電導體周圍空間出現磁場的現象稱為( )。 (A)電磁感應 (B)電流的磁效應 (C)感應電流 (D)磁效應場49ACOOl 產生磁場的根本條件是( )。 (A)電流 (B)電壓 (C)電量 (D)電子50·ACOOl 右手握通電直導線，大

14、拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，就是磁場的( ) (A)大小 (B)方向 (C)電量 (D)物理量51·AC002 磁場強度只與勵磁電流大小和導體的幾何形狀與位置有關，而與物質的導磁性 能無關，用“H”表示。磁場強度的大小等于磁感應強度8和物質磁導率 的( )。 (A)差 (B)和 (c)比值 (D)乘積52·AC002 在均勻磁場中，磁感應強度8與與其垂直的某一截面面積S的( )稱為通過 該截面的磁通，用字母“”表示。 (A)差 (B)和 (C)比值 (D)乘積53·AC002在磁場中某個區域，磁感應強度的大小和方向處處相同，我們常稱這個區域為 (A)強磁場

15、(B)恒定磁場 (C)穩定磁場 (D)勻強磁場54AC003線圈中感應電動勢的方向應根據( )來確定。(A)左手定則 (B)右手定則 (c)楞次定律 (D)歐姆定律55AC003 線圈中感應電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率( )。 (A)成正比 (B)成反比 。 (C)的二次方成正比 (D)的二次方成反比 56AC003 電流在導體內通過時，周圍產生磁場的現象稱為( )。 (A)電流的磁效應 (B)磁場對電流的作用 (C)電磁感應 (D)電場效應57AC004具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是( )的特點。 (A)光電二極管 (B)發光二極管 (C)穩壓二極管 (D)硅

16、整流二極管58AC004二極管最大整流電流是指二極管長期工作時，允許通過的最大( )電流。 (A)反向 (B)正向 (C)正向平均 (D)反向平均59AC004 晶體二極管加正向電壓時，其阻值( )。 (A)越小越好 (B)越大越好 (C)為零最好 (D)無關系60AC005三極管的集電極反向偏置，基極開路，( )之間的反向電流叫做穿透電流。 (A)集電極與基極 (B)集電極與發射極 (C)基極與發射極 (D)基極與接地端61AC005選用三極管時，( )，其工作穩定性越好。 (A)穿透電流越小 (B)穿透電流越大 (C)集電極最大允許電流越大 (D)集電極最大允許電流越小62AC005 晶體

17、三極管的三個極：e極叫做發射極；c極叫做集電極；b極叫做( )。 (A)控制極 (B)基極 (C)放大極 (D)回收極63AC006對于NPN型晶體管，其基極電位為V。，發射極電位為V。，集電極電位為V。，當( )時，晶體管導通。 (A)Vb<V。 (B)Vb>V。 (C)Vb>V。 (D)Vb<V。64AC006 對于PNP型晶體管，其基極電位為V。，發射極電位為V。，集電極電位為V。，當( )時，晶體管導通。 (A)Vb<V。 (B)Vb>V。 (C)Vb>V。 (D)Vb<V。65AC006通過控制基極電流的通斷來控制( )電流的通斷，是實

18、現晶體管開關電路的 開關作用。 (A)晶體管 (B)集電極 (C)發射極 (D)接地端66AC007單相半波整流電路的基本組成是( )。 (A)變壓器、二極管、電容 (B)繼電器、電容、電阻 (C)變壓器、二極管、電阻 (D)變壓器、二極管、繼電器67AC007在單相全波整流電路中，兩個二極管是輪流工作的，流過每個二極管的平均電流 J。是負載電流J。的( )。 (A)05倍 (B)1倍 (c)2倍 (D)4倍68AC007整流電路就是利用整流二極管的( )將交流電變成直流電的電路。 (A)整流性 (B)整流管 (C)單向導電性 (D)整流變壓器69AC008用來表示放大器放大信號功率能力的性能

19、指標是( )。 (A)電壓增益 (B)電流增益 (C)功率增益 (D)頻率增益70AC008晶體管放大器電路的基本組成包括( )和晶體三極管。 (A)變壓器、電阻、電容 (B)交流電源、電容、電阻 (C)直流電源、電阻、電容 (D)交流電源、繼電器、電阻71AC008 晶體管放大電路的靜態是指無交流信號輸入時，電路中的( )的狀態。 (A)電壓不變，電流變化 (B)電壓、。電流均變化 (C)電壓、電流均不變 (D)電壓變化，電流不變72AD001鉗工的作業內容包括( )。 (A)劃線 (B)測量 (C)配液 (D)敲邊73AD001汽車維修作業中，零件的( )和修復，需要鉗工操作。 (A)清洗

20、 (B)加工 (C)維護 (D)修理74AD001鉗工作業包括( )。 (A)銼削和刮削 (B)機力u-r_和鉆孔 (C)鉚接和刻花 (D)研磨和配制75AD002臺鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆NCL徑( )以下的工件。 (A)6 mm (B)13 mm (C)19 mm (D)25 mm76AD002鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有( )插入電鉆夾頭內。 (A)12 (B)13 (C)14 (D)1577AD002鉗工工作臺常用型鋼或木材制成，臺面高度為( )。 (A)500600 mm (B)700800 mm (C)800900 mm (D)900l 000 1】78AD

21、003使用手工鋸鋸割，一般應在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為( )。 (A)5。 (B)15。 (C)25。 (D)35。79AD003鋸齒的大小是以( )長度內所包含的鋸齒數來表示的。 (A)10 mm (B)15 mm (C)245 mm (D)254 mm80AD003銼削精加工零件時，應選用細銼和( )。 (A)粗齒銼 (B)粗銼 (C)半細銼 (D)什錦銼81AD004鉆削需要進一步加工或攻螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應比需要的孔徑 ( )以上。 (A)大02 mm (B)大05 mm (C)小02 mm (D)小05 mm82AD004鉆深孔時，用力要適當，應經常提起鉆頭，以( )

22、。 (A)潤滑鉆具 (B)冷卻工件 (C)冷卻鉆具 (D)排除切屑83AD004在鉆通孔將要鉆穿時，必須( )進給量，以免鉆頭卡住或打滑。 (A)減少 (B)增加 (C)不改變 (D)略增84AD005 使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點， ( )，邊刮邊拭。 + (A)刮小留大，刮輕留重 (B)刮小留大，刮重留輕 (C)刮大留小，刮輕留重 (D)刮大留小，刮重留輕85AD005鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應成( )。 (A)X形 (B)8字形 (C)直線形 (D)Z字形86AD005交叉刮削時，刀跡與曲面內孔中心線約成( )角。 (A)30。

23、 (B)45。 (C)60。 (D)90。87AD006游標卡尺主要由( )、深度尺、緊固螺釘等組成。 (A)主尺、副尺 (B)主尺、分度尺 (C)主尺、副尺、上量爪、下量爪 (D)上量爪、下量爪、分度尺88AD006使用游標卡尺測量某鋼板銷時，主尺讀數為28 mm，副尺讀數為+004 mm， 而當游標卡尺兩量爪貼合時，主尺讀數為負值，副尺讀數為+096 mm，則該鋼板銷的測量尺寸值為( )。 (A)28 mm (B)2804 mm (C)2808 mm (D)29 mm89AD006游標卡尺的精確度有01 mm、005 mm和( )三種。 (A)001 mm (B)002 mm (C)000

24、2 mm (D)0001 mm90AD007千分尺螺紋螺距為05 mm，活動套管圓周共有50格，固定套管每格為05 mm， 當活動套管轉動一格時，固定套管的刻度變化量為( )。 (A)001 mm (B)002 mm (C)005 mm (D)05 mm91AD007測量聲101 mm的圓柱件直徑時，可選用( )的外徑千分尺。 (A)025 mm (B)50100 mm (C)75100 mm (D)100125 mm92AD007外徑千分尺是由砧座、螺桿、( )、活動套管、弓架、制動環、棘輪等組成的。 (A)固定套管 (B)主尺 (C)副尺 (D)制動螺栓93AD008檢驗零配件尺寸精度和形

25、狀精度時，可選用( )作為量具。 (A)百分表 (B)內徑量表 (c)外徑千分尺 (D)內徑千分尺 94AD008使用內徑百分表測量汽缸直徑時，應使其量桿與汽缸( )，以保證讀數準確。 (A)中心線平行 (B)中心線垂直 (c)軸線吻合 (D)軸線交叉95AD008測量孔徑(汽缸或軸承座孑L)的圓度、圓柱度與其磨損情況應選用的儀表是( ) (A)汽缸壓力表 (B)內徑百分表 (c)外徑千分尺 (D)外徑百分表96AD009厚薄規由一束具有不同( )的鋼片組成。 (A)厚度 (B)長度 (c)寬度 (D)階梯高度97AD009用厚薄規測量一設定間隙，006 mm的能塞入，而007 mm的不能塞人

26、，則被測間隙值約為( )。 (A)006 mm (B)0o6o07 mm(c)007 mm (D)0075 mm98AD009 檢驗兩個相互結合面之間的間隙大小應選用( )。 (A)游標卡尺 (B)千分尺 (c)厚薄規 (D)螺紋規99AD010(多頭)螺紋螺旋線每旋轉一周所升高的距離，稱為( )。 (A)螺距 (B)導程 (c)螺旋角 (D)導程角l00AD010使用拓印的方法測量一螺紋螺距，其中4倍牙間距為1025 mm，10倍牙間為 245 mm，那么該螺紋螺距為( )o (A)256 mm (B)245 mm (c)250 mm (D)248 mm101AD010螺紋代號中，Ml0表示

27、( )螺紋。 (A)粗牙普通三角 (B)細牙普通三角 (c)圓柱管 (D)梯形102AEOOl液壓傳動裝置是一種能量轉換裝置，它是( )，以驅動工作機構完成所要求 的各種動作。 (A)將液壓能轉換為機械能 (B)將機械能轉換為液壓能 (c)先將機械能轉換為液壓能，再將液壓能轉換為機械能 (D)先將液壓能轉換為機械能，再將機械能轉換為液壓能103AE001液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質，依靠( )來傳遞運動。 (A)密封容積的變化 (B)油液內部的壓力 (c)油液流量的變化 (D)傳動元件104AE001液壓傳動的基本特點之一是( )。 (A)在封閉的容器內進行 (B)在開口容器內進行

28、(C)以動壓為主 (D)以流動為主105AE002 液壓傳動裝置中用來把機械能轉變成液壓能的元件稱為( )兀件。 (A)動力 (B)執行 (C)控制 (D)輔助106AE002在液壓制動裝置中，( )分別屬于動力元件和執行元件。 (A)制動主缸、制動輪缸 (B)制動主缸、制動蹄 (C)制動踏板、制動輪缸 (D)制動踏板、制動蹄107AE002 液壓傳動輔助裝置包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以與各種( ) (A)控制閥 (B)液壓泵 (C)控制儀表 (D)液壓馬達108AE003為了使液壓缸能在移動過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作 而發生移動，可采用( )。 (A)鎖緊回路

29、(B)限壓回路 (C)背壓回路 (D)支撐回路109AE003液壓傳動系統中設有( )，能夠實現過載保護，有利于提高機器工作的可靠 性與壽命。 (A)安全閥 (B)溢流閥 (C110AE003液壓傳動中有較多的能量損失，故( (A)傳動效率高 (B)傳動效率不高 (C111AE004 自卸汽車貨箱下降時，操縱閥的( ) 與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。(A)進油孔、回油孔 (B)進油孔 (c)回油孔 (D)進、回碧112AE004 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路( )。 (A)接回油孔 (B)接進油孔 (

30、c)打開 (p)關閉113AE004 自卸汽車舉傾機構在( )時，操縱閥的進油孔與連接舉傾油缸的油道相通 (A)下降 (B)上升 (C)工作 (D)不工作114BA001 當駕駛操作效果與駕駛員的意志產生偏差時，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機能稱為( )。 (A)反射 (B)幻覺 (C)本能 (D)反饋115BA001 由于駕駛員注意力不集中，對出現的險情沒有反應，或處于“驚呆”狀態而手足無措，或判斷失誤失去時間等現象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理( )狀態。 (A)錯誤處理 (B)未與處理 (c)錯誤判斷 (D)錯誤操作116BA001駕駛員的情緒( )影響行車安全。 (A)

31、不 (B)有點 (C)直接 (D)間接117BA002好社交、善表達、內在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風險和標新立異等駕駛 員( )個性的表現。 (A)特殊性 (B)內傾性 (c)外傾性 (D)平常性。 ll8BA002不善于社交和口頭表達，但內在體驗深刻，行車謹慎并力求穩妥，講究條理性 喜歡單獨行動等是駕駛員( )個性的表現。 (A)特殊性 (B)內傾性 (c)外傾性 (D)平常性119BA002 汽車駕駛員在緊急狀況下表現出來的行為狀態屬于( )狀態。 (A)應激 (B)內傾性 (C)外傾性 (D)平常性120BA003長時間駕駛車輛出現疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態會發生變化，容易使駕駛

32、員對路面情況的( )能力明顯下降。 (A)分析 (B)判斷 (C)控制 (D)判斷和處理121BA003 噪聲強度在( )以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產生頭暈與心情急躁現象。 (A)40 dB(A) (B)65 dB(A) (C)90 dB(A) (D)120 dB(A)122BA003疲勞會造成心理、生理機能的變化和駕駛技能的( )。 (A)改變 (B)下降 (C)上升 (D)無變化123BA004在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據道路的中線位置，甚至占據道 路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個( )。 (A)沖突點 (B)交織點 (C)交叉點 (D)事故點124BA004造成

33、行車交通事故最主要的原因(約占交通事故的6070)都是( )造 成的。 (A)駕駛員的直接責任 (B)行人和其他車輛的違法行為 (c)交通條件不良 (D)車輛技術故障125BA004造成交通事故的前提是( )。 (A)交通違法 (B)駕駛員主觀故意 (c)駕駛員主觀過失 (D)車輛技術故障126BA005 汽車駛經學校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時，應以 ( )通過。 (A)低速行駛 (B)經濟車速 (c)中等車速 (D)正常車速127BA005在沒有限速標志、標線的城市道路上同方向行駛，只有一條機動車道的城市道 路，機動車的最高行駛速度不得超過( )。 (A)30 kmh

34、(B)40 kmh (c)50 kmh (D)70 kmh128BA005一般情況下機動車行駛時，其右側輪邊與人行道應保持( )間距。 (A)04 m (B)05o8 m (c)大于l m (D)大于l3 1TI129BA006為減少交通事故的發生，降低交通事故所造成的損失，保障交通安全，應改善道路條件，改進車輛設計，實現科學的交通管理，對駕駛員進行嚴格的考核，加強對本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環境的( )。| (A)嚴格管理 (B)認真疏導 (c)宣傳教育 (D)綜合治理130BA006加強( )和綜合治理是預防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。 (A)宣傳教育、嚴格管

35、理 (B)宣傳教育、限制疏導 (C)宣傳引導、嚴格限制 (D)宣傳疏導、嚴格管理131BA006在交通事故發生過程中，應當按照( )作緊急處理。 (A)盡可能減少損失的原則 （B）交通法規定 (C)事故處理辦法 （D）嚴格管理132BB001 電控燃油噴射發動機啟動時，( ) 將導致電控系統進入斷油控制模式。 (A)腳踩油門開度太大 (B)腳踩油門開度太小 (C)反復快速踩油門踏板 (D)不踩油門踏板133BB001 電控燃油噴射發動機( )內不能啟動成功，則應中斷啟動過程。 (A)5 S (B)10 S (C)15 s (D)20 S134BB001 電控燃油噴射發動機10 S內不能啟動成功

36、，則應( )。 (A)中斷啟動過程 (B)再次啟動 (C)不斷地啟動 (D)換啟動機135BB002汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現( )黃色信號并伴有一種警告聲，表示 制動燈有故障。 (A) (B)圓 (c) (D)136BB002在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現( )黃色信號，表示燃油箱液面太低 (A)：k (B)廿 (c)亡衛 (D)口137BB002 汽車車速表指示( )。 (A)加速時間 (B)行駛速度 (C)發動機轉速 (D)累計里程138BB003在繁華市區，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應與前車保持( )以上的安全距離。 (A)5 m (B)20 m (C)30 m (

37、D)50 m139BB003車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下 車輛應停在距離路口( )以外。 (A)3 m (B)5 m (C)7 m (D)9 m140BB003行人參與道路交通的特點是( )。 (A)行動遲緩 (B)喜歡聚集 (C)穩定性差 (D)行走隨意性大，方向多變141BB004夜間行車l臨近交叉路口，相距( )時，應減速關閉遠光燈，打開近光燈并用 方向指示燈示意行進方向。 (A)2550 m (B)50100 m (C)100150 1TI (D)150 In以遠142BB004機動車夜間行駛前，應檢查燈光完好性，前大燈遠光射距應在( )以外。 (

38、A)10 In (B)20 in (C)30 IIl (D)50 rfl 143BB004 夜間道路環境對安全行車的主要影響是( )。 (A)能見度低，不利于觀察道路交通情況 (B)路面復雜多變 (C)駕駛人體力下降 (D)駕駛人易產生沖動、幻覺144BB005在高原山區，汽油發動機工作時爆震傾向小，可適當( )汽油的辛烷值。 (A)降低 (B)提高 (C)降低或提高 (D)保持145BB005高原山區行車應適當調整發動機的點火提前角，與平原地區相比可( )。 (A)推遲2。3。 (B)推遲l。2。 (C)提前2。3。 (D)提前4。5。146BB005 山區道路對安全行車的主要影響是( )。

39、 (A)道路標志少 (B)交通情況單一 (C)坡長彎急，危險路段多 (D)車流密度大147BB006汽車在泥濘道路上發生后輪側滑時，應立即抬起加速踏板，并將方向盤( ) 使后輪駛回路中。(A)向側滑的方向轉動 (B)向側滑的相反方向轉動 (C)保持不動 (D)左右來回轉動148BB006汽車在泥濘路口轉向時，方向盤回轉動作應( )。 (A)勻順和緩，瞬時回轉角要小 (B)勻順和緩，瞬時回轉角要大 (C)緊急而緊湊，瞬時回轉角要小 (D)緊急而緊湊，瞬時回轉角要大149BB006 汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成( )性能變壞。 (A)動力 (B)牽引 (C)附著 (D)加速150B

40、B007 當汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應( )。 (A)不斷鳴號，警告對面來車 (B)打開遠光燈，靠右行駛 (C)打開防霧燈和小燈，降速行駛 (D)提高警惕，謹慎行駛151BB007霧中行車應使用( )，勤按喇叭以示警告。 (A)遠光燈 (B)近光燈 (C)轉向燈 (D)防霧燈、示寬燈152BB007冰雪道路對安全行車的主要影響是( )。 (A)電器設備易受潮短路 (B)能見度降低，視野模糊 (C)行駛阻力增大 (D)路面滑溜，日光反射強烈，影響視線153BB008汽車在冰雪道路上發生后輪側滑時，方向盤的操作應( )。 (A)向側滑方向轉動 (B)向側滑的相反方向轉動 (C)保持不動

41、(D)左右與時轉動154BB008 當汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應( )，以實現順利起步。 (A)快抬離合器踏板，猛加油門 (B)緩抬離合器踏板，猛加油門 (C)快抬離合器踏板，適量加油 (D)緩抬離合器踏板，適量加油155BB008 冰雪道路行車時( )。 (A)制動距離延長 (B)抗滑能力變大 (C)路面附著力增大 (D)制動性能沒有變化156BB009汽車涉水駕駛操作時，應( )。 (A)選掛低速擋，踩穩油門，緩緩通過 (B)水中與時換擋，防止發動機熄火 (C)選擇較短涉水路線，緩緩通過 (D)踩穩油門，控制方向，中速通過157BB009汽車涉水駕駛時，應選擇(

42、)方向行進。 (A)垂直流向 (B)逆流斜向 (C)順流斜向 (D)直線行駛158BB009駕駛人在行車中經過積水路面時，應( )。 (A)特別注意減速慢行 (B)迅速加速通過 (C)保持正常車速通過 (D)低擋加速通過159BB010行車中發動機溫度一定要控制在( )之間，溫度過低或過高都將直接影響燃 料的消耗。 (A)4060 (B)5080 (C)8090 (D)9095160BB010 輪轂軸承調整( )，將增加車輪旋轉時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增 加。 (A)過松 (B)過緊 (C)適中 (D)不當161BB010風阻系數的( )能較大地改善燃料消耗量。 (A)下降 (B)提高

43、 (C)改變 (D)不變162BB011發動機啟動后，隨著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的黏度降低，機械損失功率將( )。 (A)減小 (B)增加 (C)為零 (D)不變163Bl3011衡量點火系工作是否正常的標志是( )。 (A)電流大小和電壓高低 (B)電流大小和點火提前角 (C)點火時機和點火質量 (D)點火角度和電流大小164BB011 合理節約燃油，在發動機技術保養方面應采取的措施之一是( )。 (A)推遲點火提前角 (B)提前點火提前角 (C)保持汽缸密封良好 (D)增大化油器主量孔的流量165BB012 制動器間隙調整過小，會引起制動鼓摩擦發熱，放松制動時，車輪拖滯，會 (

44、)，增加汽車燃油消耗。 (A)增加行駛阻力 (B)減小行駛阻力 (C)增加道路阻力 (D)減小道路阻力166BB012汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運行的燃油消耗量，滑行距離( )。 (A)越大，油耗越大(B)越大，油耗越小 (C)越小，油耗越小 (D)越小，油耗不變167BB012合理節約燃油，在汽車底盤技術保養方面應采取的措施之一是( )。 (A)低溫啟動應預熱發動機 (B)制動器間隙調整過小 (C)輪轂軸承調整過緊 (D)保持傳動系各部件的良好技術狀況168BB013發動機產生強制怠速時，化油器節氣門下方的真空度( )正常怠速時的真空 度。 (A)遠小于 (B)小于 (C)等于 (D)

45、大于169BB013混合氣霧化均勻裝置大多安裝在( )處，常見的有螺旋喉管渦流片、導流珊 和九孔片等。 (A)化油器喉管或進氣管 (B)空氣濾清器導流孔 (C)化油器阻風f-I (D)汽缸蓋進氣道170BB013 在強制怠速狀態下，切斷發動機的燃油供給是( )裝置的作用。 (A)強制怠速節油 (B)怠速節油 (C)強制節油 (D)混合氣霧化均勻171BB014汽車在行駛減擋時，減速比差小的擋位，空油( )。 (A)可不加 (B)適當少加 (C)適當多加 (D)多加172BB014凡能用高速擋行駛時，應盡量用高速擋行駛，只要保持節氣門的開度( )化 油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經

46、濟性。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)不等于173BB014節約汽車燃油，在駕駛方面應采取的措施之一是( )。 (A)采取高速行駛 (B)保持中速行駛 (c)保持低速行駛 (D)調高化油器油面174BC001車輛一級維護是各級技術維護的基礎，其中心作業內容除日常維護作業外，以 ( )為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。 (A)清潔、補給和安全檢視 (B)清潔、潤滑和緊固 (C)檢查、調整和拆檢輪胎 (D)清潔、補給和檢查175BC001 汽車一級維護作業時應清潔蓄電池外部，檢查液面并添加( )。 (A)電解液 (B)蒸餾水 (C)稀硫酸 (D)普通水 1176BC001汽車一級維

47、護后，應達到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、不漏( )。(A)調整部位 (B)拆裝點 (C)油 (D)檢修部位177BC002檢查前輪轉向角時，將轉向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有( )的距離。 (A)35 mm (B)58 mm (C)810 mm (D)1015 mm178BC002 載貨汽車一級維護技術條件規定，風扇皮帶松緊應適中，在中間位置施加 ( )的力時，其撓度為l015 mm。 (A)29 N (B)39 N (C)49 N (D)59 N179BC002汽車一級維護作業技術規范中，應清潔( )，按規定加注新機油。 (A)油底殼 (B)空氣濾清器 (C)水泵 (D)變速箱180BC003飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲