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文檔簡介

1、發動機非典型案例之氣門搖臂座斷裂分析2009年6月9日，我單位受理一起上海客戶WD615發動機在更換氣門搖臂座后，沒有多長時間出現搖臂座斷裂的事故，因客戶只把斷裂后的殘余的部分部件帶來，所以我們只以斷裂部分進行做分析： 1、事故現象： 2、事故分析：因為斷裂的部位為進氣門搖臂的支撐軸根部，而且斷裂的痕跡上宏觀看是屬于疲勞斷裂現象，有明顯的裂縫起始區及擴散區。這種在進氣門搖臂支承軸根部斷裂的事故還是比較少見的。我們懷疑搖臂座在加工的過程中存在缺陷及在裝配過程中存在應力集中的問題。因此，我們專門在SOLIDWORKS上建立一個假想模型，通過搖臂座支承軸的受力情況來進行分析。(假想的搖臂座在支承軸根

2、部位置沒有過渡圓角)基于WD615老式發動機的配器系統來講，搖臂座起到的是給上下運動的氣門搖臂一個支撐的作用。但是由于氣門推桿和氣門彈簧的制約，所以氣門搖臂座在工作狀態下，其下部為應力集中區域。因為搖臂和搖臂座的配合為間隙配合，當潤滑油在充分潤滑的情況下，搖臂座的支承軸受力較大的下端面會存在油膜，可以起到一定的浮動效應，但是如果因氣門彈簧彈力下降或氣門間隙調整不當，在氣門搖臂工作情況下，就會相對的在應力集中的部位出現間隙性的沖擊負荷。通過簡單的有限元分析，發現如果在搖臂工作中出現顫振的情況下，搖臂座的支承軸根部的受力位置是很容易出現疲勞的，如果沒有過度圓角，那么這種疲勞會導致根部下園面在局部出

3、現疲勞裂縫。這也就是這個氣門搖臂座斷裂的主要原因之一。為什么說有爭議呢?一個簡單的搖臂座斷裂會有什么影響呢?呵呵呵很多朋友都會直接想到最多一個氣缸不工作了，還能有什么呢!其實這個經銷商當時問我的時候，他感覺對方(使用方)在敲詐他;其實不然，雖然說搖臂座斷裂了影響不到太大是事情，但是如果沒有即時處理，那問題就很大了，如果真實這樣，那這個車就會出現曲軸包瓦的相對惡性的事故。為什么這樣講呢?因為當進氣門處于關閉的狀態下時，雖然這個氣缸已經不正常工作了，但是噴油器還在繼續的往下噴油，舉個簡單的例子，如果這個車油耗是36升每小時(勻速)，那也就意味這每個噴油器在一小時內會往氣缸內噴射6升的柴油。我們都知道柴油機對發動機的潤滑油指標是有嚴格要求的，當柴油把機油稀釋到一定程度后，發動機的潤滑系統就會因潤滑油的粘度指標不對出現異常磨損。WD615的發動機曲軸實際上為半浮動式曲軸，當高速運轉的過程中因潤滑油膜變薄，甚至出現油膜被破壞的情況下，會出現局部的金屬摩擦的熱量急劇增加，導致發動機包瓦的概率增加。發動機的很多事故其實是有連帶關系的，如果在養車的過程中不注意，在維修上檢查不細、在選用零部件的時候不會鑒別，那車輛出事故的概率就會非常高!此事故最終導致發動機包瓦，其實我們還應該看到幾個問題：1、零部件市場魚目混珠的現象非常嚴重。2、維修方面只是知道更換零部件而不找

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