1、材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)分析法在鐵路工程項(xiàng)目中控制及應(yīng)用鐵路工程項(xiàng)目成本是指在工程項(xiàng)目上發(fā)生的全數(shù)費(fèi)用的總和,搜羅直接成本和間接成本。其中,直接成本搜羅人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)和其他直接費(fèi);間接成本是指實(shí)施工程過(guò)程中發(fā)生的打點(diǎn)費(fèi)和姑且行動(dòng)措施費(fèi)等。工程項(xiàng)目成本打點(diǎn)是對(duì)工程項(xiàng)目培植中所發(fā)生的成本,有組織、有系統(tǒng)地進(jìn)行展望打算、節(jié)制、計(jì)較、剖析和查核等一系列的科學(xué)打點(diǎn)工作。其目的在于以起碼的出產(chǎn)破耗取得最年夜的出產(chǎn)功效。工程項(xiàng)目成本打點(diǎn)首先應(yīng)成立以項(xiàng)目司理為中心的成本節(jié)制系統(tǒng):其次,應(yīng)按內(nèi)部各崗位和功課層進(jìn)行成本方針?lè)只?再次,應(yīng)明晰各打點(diǎn)人員和功課層的成本責(zé)任、權(quán)限及彼此關(guān)系。項(xiàng)目司理部應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中發(fā)生的

2、各類(lèi)耗損和費(fèi)用進(jìn)行責(zé)任成本節(jié)制,并承擔(dān)成本風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目成本節(jié)制搜羅成本展望、打算、實(shí)施、核算、剖析、查核、清算成本資料與編制成本陳述共8個(gè)環(huán)節(jié)。企業(yè)對(duì)項(xiàng)目司理部的成本節(jié)制進(jìn)行處事。企業(yè)的盈利方針有賴于項(xiàng)目成本的降低。鐵路工程項(xiàng)目司理部的成本節(jié)制,現(xiàn)實(shí)節(jié)制的是責(zé)任成本,就是指在工程項(xiàng)目成本的形成過(guò)程中,項(xiàng)目司理部按其職責(zé)規(guī)模或預(yù)期的責(zé)任成天職化指標(biāo),對(duì)耗損的人力資本,物質(zhì)資本進(jìn)行節(jié)制的過(guò)程。同時(shí)必需正視質(zhì)量損失蹤成本的降低和合理開(kāi)展價(jià)值工程。施工項(xiàng)目成本分析，就是利用系列統(tǒng)計(jì)資料，將合同預(yù)算、施工預(yù)算、計(jì)劃成本與實(shí)施項(xiàng)目的實(shí)際成本進(jìn)行比較，了解成本的變動(dòng)情況，利用一定的方法，分析成本盈虧的原因，制

3、定相應(yīng)的對(duì)策，尋找降低項(xiàng)目部施工成本的途徑，減少不合理消耗，達(dá)到降低項(xiàng)目成本的目的。按成本項(xiàng)目進(jìn)行的成本分析主要內(nèi)容有：人工費(fèi)分析、材料費(fèi)分析、機(jī)械使用費(fèi)分析及其它直接費(fèi)分析、間接成本分析。一、材料費(fèi)用分析1主要材料和結(jié)構(gòu)件費(fèi)用的分析。主要材料和結(jié)構(gòu)件費(fèi)用的高低，主要受價(jià)格的消耗數(shù)量的影響。材料價(jià)格的變動(dòng)，又要受采購(gòu)價(jià)格、運(yùn)輸費(fèi)用、途中損耗、來(lái)料不足等因素的影響：材料消耗數(shù)量的變動(dòng)，也要受使用損耗、管理?yè)p耗和返工損失等因素的影響，可在價(jià)格變化較大和數(shù)量超用異常的時(shí)候再作深入分析。為了分析材料價(jià)格和消耗數(shù)量的變化對(duì)材料和結(jié)構(gòu)件費(fèi)用的影響程度，計(jì)算公式可參考如下：價(jià)差影響：因材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)材料費(fèi)的

4、影響=(預(yù)算單價(jià)一實(shí)際單價(jià))消耗數(shù)量量差影響：因消耗數(shù)量變動(dòng)對(duì)材料費(fèi)的影響=(預(yù)算用量一實(shí)際用量)預(yù)算價(jià)格2周轉(zhuǎn)材料使用費(fèi)分析。在實(shí)行周轉(zhuǎn)材料內(nèi)部租賃制的情況下，項(xiàng)目周轉(zhuǎn)材料費(fèi)的節(jié)超，決定于周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)利用率和損耗率。周轉(zhuǎn)速度慢，周轉(zhuǎn)材料的使用時(shí)間就長(zhǎng)，也會(huì)增加租賃費(fèi)的支出；超過(guò)規(guī)定的損耗，更要照原價(jià)賠償。周轉(zhuǎn)利用率和損耗率計(jì)算可參考如下：周轉(zhuǎn)利用率=(實(shí)際使用數(shù)租賃期內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù))(進(jìn)場(chǎng)數(shù)租用期)X 100損耗率=(退場(chǎng)數(shù)進(jìn)場(chǎng)數(shù))X 100。3材料保管費(fèi)分析。材料采購(gòu)保管費(fèi)屬于材料的采購(gòu)成本，包括材料采購(gòu)保管人員的工資、工資附加費(fèi)等以及材料采購(gòu)保管過(guò)程中發(fā)生的固定資產(chǎn)材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)分析法在

5、鐵路工程項(xiàng)目中控制及應(yīng)用黃登琴（湖南懷化418000）回填材料：隧道拱頂以上3m至隧道底范圍內(nèi)采用C15砼回填，其余采用粘土回填，完成后進(jìn)行盾構(gòu)施工。 4、修復(fù)后工程質(zhì)量評(píng)價(jià)修復(fù)施工方案集人員搜救、坍坑清理、隧道硬巖處理、已完工程保護(hù)及區(qū)間隧道施工于一體，兼顧各方要求，尤其是對(duì)近距離左線成型隧道的保護(hù)。修復(fù)施工過(guò)程中，周邊建筑及左線成型隧道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)未見(jiàn)異常，表明修復(fù)工程對(duì)外界環(huán)境的影響是可控的，修復(fù)工程能夠滿足外界對(duì)修復(fù)施工的邊界要求。盾構(gòu)機(jī)在修復(fù)段低標(biāo)號(hào)混凝土中掘進(jìn)拼裝管片順利通過(guò)，修復(fù)方案取得圓滿成功。經(jīng)過(guò)驗(yàn)收組成員初步驗(yàn)收，修復(fù)后右線成型隧道滿足設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范要求，工程質(zhì)量評(píng)定合格。

6、結(jié)論在類(lèi)似工程事故搶險(xiǎn)及處理過(guò)程中，防止險(xiǎn)情進(jìn)一步擴(kuò)大，保證周邊環(huán)境安全是關(guān)鍵，尤其是對(duì)離坍坑距離較近的左線成型隧道保護(hù)。本標(biāo)段右線隧道坍塌后，左線成型隧道曾出現(xiàn)過(guò)整體向右線偏移及局部管片變形、開(kāi)裂等現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)對(duì)本次事故的處理，可以得出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：對(duì)于軟硬不均地層，采取礦山法暗挖隧道提前處理硬巖，盾構(gòu)機(jī)空推拼裝管片通過(guò)的工法是可行的，左線隧道順利施工完成已證明這一點(diǎn)；隧道坍塌后，在搶險(xiǎn)過(guò)程中應(yīng)及時(shí)抽排隧道內(nèi)積水，以防止未受損段隧道初支體系長(zhǎng)期浸泡水中，發(fā)生二次坍塌；在隧道內(nèi)施作封堵墻，可以起支護(hù)作用，防止變形隧道范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)還可有效分隔受損隧道與未受損隧道，防止坍塌碴土、泥水涌入車(chē)站

7、，造成更大損害；在洞內(nèi)支護(hù)完成后，坍坑應(yīng)及時(shí)回填，避免土體蠕動(dòng)給近距離左線成型隧道帶來(lái)偏壓，造成偏移、變形甚至是損壞；左線成型隧道可以通過(guò)洞內(nèi)型鋼支護(hù)及管片后二次注漿加固，結(jié)合地表對(duì)隧道周邊土體注漿加固的方式，控制成型隧道偏移與變形；在成型隧道側(cè)采用明挖施工時(shí)，應(yīng)在成型隧道與明挖基坑圍護(hù)樁間進(jìn)行土體加固，分隔成型隧道，降低明挖圍護(hù)樁成樁過(guò)程對(duì)成型隧道的影響；該地區(qū)地層條件異常復(fù)雜、地下水豐富且補(bǔ)給充分。該地層注漿效果很難達(dá)到理想效果，在進(jìn)行土體加固時(shí)可充分考慮幾種注漿形式的組合，并且應(yīng)加大預(yù)加固范圍；加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，在施工監(jiān)測(cè)單位的選擇上慎重，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)要及時(shí)進(jìn)行分析，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化異常的，第一時(shí)間采取最保守