1、第一節 單車制動性能試驗曹楚君機車車輛教研室高鐵學院2目 錄制動性能試驗的種類制動性能試驗的種類1單車試驗器的構造和作用單車試驗器的構造和作用2單車試驗單車試驗3高鐵學院3一、制動性能試驗的種類制動機性能試驗基礎制動性能試驗單閥制動性能試驗單車制動性能試驗列車制動性能試驗高鐵學院44制動機性能試驗基礎制動性能試驗貨車手制動機性能試驗制動粘著試驗傳動效率試驗閘調器試驗閘瓦性能試驗一、制動性能試驗的種類高鐵學院5二、單車試驗器的構造和作用二、單車試驗器的構造和作用1.單車試驗器高鐵學院6二、單車試驗器的構造和作用二、單車試驗器的構造和作用雙針壓力表顯示屏鍵盤1.單車試驗器紅色指針：給風閥來的壓力黑

2、色指針：被檢測車輛制動管壓力高鐵學院7二、單車試驗器的構造和作用二、單車試驗器的構造和作用1.單車試驗器單車試驗器由制動軟管連接器、給風閥、雙針壓力表、單車制動閥和遠心集塵器等組成。高鐵學院8二、單車試驗器的構造和作用二、單車試驗器的構造和作用用途：將風源送來的高壓空氣用途：將風源送來的高壓空氣調整到制動管所需的壓力并使調整到制動管所需的壓力并使之保持恒定之保持恒定( (貨車為貨車為500kPa500kPa，客車為客車為600kPa)600kPa)。 組成：組成：供給部和調整部供給部和調整部作用位置：作用位置：半供給、全供給和半供給、全供給和停止供給停止供給三個作用位置。三個作用位置。 2M-

3、3-A型給風閥的構造和作用 高鐵學院9二、單車試驗器的構造和作用二、單車試驗器的構造和作用供給部調節部3702型給風閥的構造和作用組成：組成：供給部和調整部供給部和調整部作用位置：供給位、停止作用位置：供給位、停止供給位供給位高鐵學院103702型給風閥的構造和作用供給位供給位停止供給位停止供給位二、單車試驗器的構造和作用二、單車試驗器的構造和作用高鐵學院11二、單車試驗器的構造和作用二、單車試驗器的構造和作用4單車制動閥的構造和作用保壓：保壓：關閉給風閥通向制動管和制動管關閉給風閥通向制動管和制動管通向大氣的通路通向大氣的通路緩解：緩解：將給風閥送來的壓縮空氣轉送到將給風閥送來的壓縮空氣轉送

4、到制動管使之增壓制動管使之增壓制動：制動：將制動管的壓縮空氣排向大氣將制動管的壓縮空氣排向大氣使之減壓使之減壓高鐵學院12二、單車試驗器的構造和作用二、單車試驗器的構造和作用4單車制動閥的構造和作用 單車制動閥有單車制動閥有6 6個作用位置：個作用位置：(1) (1) 第第1 1位位 快充氣位快充氣位 (2)(2)第第位位 慢充氣位，慢充氣位，可用此位來檢查可用此位來檢查制動機制動機緩解的靈敏度緩解的靈敏度，故又稱緩解靈敏，故又稱緩解靈敏度試驗位。度試驗位。(3)(3)第第位位 保壓位保壓位(4)(4)第第位位 慢排氣位慢排氣位，制動管排氣緩慢，制動管排氣緩慢，故可用此位檢查制動機的，故可用此

5、位檢查制動機的制動靈敏度制動靈敏度。第四位也可叫制動靈敏度試驗位。第四位也可叫制動靈敏度試驗位。高鐵學院13 (5)(5)第第V V位位 快排氣位，快排氣位，制動管排制動管排氣較快，故可用此位檢查制動機氣較快，故可用此位檢查制動機常用制動的安定性常用制動的安定性，第五位也可，第五位也可叫制動安定試驗位。叫制動安定試驗位。 (6)(6)第第位位 緊急排氣位，緊急排氣位，用此用此位檢查制動機緊急制動作用的確位檢查制動機緊急制動作用的確實性。第六位也可叫緊急制動試實性。第六位也可叫緊急制動試驗位。驗位。 二、單車試驗器的構造和作用二、單車試驗器的構造和作用高鐵學院14三、單車試驗方法1試驗前準備1)

6、.客貨車車輛制動機的單車試驗應分別用客、貨單車試驗器進行。試驗前應確認單車試驗檢修不過期及性能良好。2).單車試驗器的試驗風壓調整到規定壓力,客車600kPa,貨車500kPa。3). 裝有舊型空重車調整裝置的120型制動機時,應將空重車調整裝置調至空車位。高鐵學院154).試驗F8型制動機時,將轉換蓋板裝在階段緩解位(蓋上箭頭向下)。 5).單車試驗器與制動軟管連接裝置連接用的膠管內徑為25mm,長度為1.52m。 6).在制動缸后蓋或三通閥排氣口上安裝1.5級空氣壓力表。三、單車試驗方法高鐵學院167).安裝分配閥(或控制閥)之前,須用壓縮空氣對車輛制動管進行吹掃,待制動管吹凈后, 再將分

7、配閥(或控制閥)安裝上。單車試驗前,須用壓縮空氣將制動機各風缸內的水分及污垢吹凈。三、單車試驗方法高鐵學院178).試驗裝用閘調器的車輛須準備16mm60mm340mm、R420mm弧形墊板,（調閘瓦與踏面之間的間隙）并將現車的閘調器的螺桿調整到以下尺寸(螺桿上刻線至護管端頭距離):ST1-600型:500570mm;ST2-250型:200 300mm。三、單車試驗方法弧形板第一節 單車實驗方法曹楚君機車車輛教研室高鐵學院19目 錄過球實驗過球實驗1列車試驗方法列車試驗方法2全車泄漏實驗全車泄漏實驗3高鐵學院20一、過球實驗1要求直徑為25.40+0.05 mm的試驗用球（外部有刻打標志，內

8、部應有內置金屬刻打標志和電子標簽兩種標志）及安裝于軟管連接器上的網狀接收器。高鐵學院21一、過球實驗2步驟1）2）高鐵學院22一、過球實驗3）高鐵學院23一、過球實驗5）單車試驗器置一位充風，檢查試驗球是否通過制動主管進入網狀接收器6）若試驗球完整無缺損進入網狀接收器，則試驗合格，否則查找原因高鐵學院241.單車試驗器與車輛一端軟管連接，關閉該端折角塞門，單車試驗器置位，制動管充至定壓后，（用防銹檢漏劑檢查新結合處不得漏泄），移置位保壓分鐘，不得漏泄。二、制動管泄漏實驗高鐵學院252.另一端軟管加軟管堵，開放兩端折角塞門，關閉截斷塞門，單車試驗器置位，制動管充至定壓后，移置位保壓，二、制動管泄

9、漏實驗高鐵學院26用防銹檢漏劑檢查，管系各接頭不得漏泄，保壓分鐘制動管漏泄量不大于5kpa。二、制動管泄漏實驗高鐵學院27關閉另一端折角塞門，卸下軟管堵，3位保壓分鐘，制動管漏泄量不大于5kpa二、制動管泄漏實驗高鐵學院28三、全車泄漏實驗將截斷塞門置于開放位，單車試驗器置位充風，待副風缸充至定壓后，用防銹檢漏劑檢查制動主支管及副風缸管系接頭不得漏泄，保壓分鐘，漏泄量不大于5kpa。 第二節 列車制動性能試驗曹楚君機車車輛教研室高鐵學院30目 錄列車試驗器列車試驗器1列車試驗方法列車試驗方法2現場教學現場教學3高鐵學院31一、列車試驗器1.列車試驗器組成高鐵學院32一、列車試驗器2.均衡風缸在

10、操縱自動制動閥使制動管減壓時，用以控制制動管的減壓量，使之不受制動管長度的影響而能達到正確的減壓量。自動制動閥 均衡活塞上下壓力平衡控制制動管減壓高鐵學院33一、列車試驗器3.H-6型自動制動閥高鐵學院34一、列車試驗器3.H-6型自動制動機第位：緩解位總風缸的壓縮空氣直接送入制動管，能在短時間內迅速向列車制動管補給壓縮空氣。實現高壓充氣實現高壓充氣高鐵學院35一、列車試驗器3.H-6型自動制動機第位：運轉位總風缸的壓縮空氣經給風閥調整為定壓后，送入制動管，實現定壓實現定壓充氣充氣高鐵學院36一、列車試驗器3.H-6型自動制動機第位：保持位實現慢充氣實現慢充氣制動保持或緩解保持制動保持或緩解保

11、持高鐵學院37一、列車試驗器3.H-6型自動制動機第位：保壓位第位：常用制動位第位：緊急制動位高鐵學院38一、列車試驗器KLZD-1型微控列車制動機試驗系統充風緩解試驗、漏泄試驗、感度試驗、安定試驗、保壓試驗、總風管試驗對講發碼控制、語音提示操作、傳感器標定、風壓曲線記錄顯示、試驗結果查詢打印高鐵學院39二、列車試驗方法1.試驗項目全部試驗、簡略試驗、持續一定時間的全部試驗路技術管理規程第255條規定1 1）全部試驗全部試驗（1）列檢作業場對運行途中自動制動機發生故障的到達列車；（2）旅客列車庫內檢修作業；高鐵學院40（3）在有客列檢作業的車站折返的旅客列車。站內設有試風裝置時，應使用列車試驗

12、器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統的泄漏。檢查輔助用風系統的泄漏。1 1）全部試驗全部試驗二、列車試驗方法高鐵學院41二、列車試驗方法（1）客列檢作業后和旅客列車始發前；（2）更換機車或更換機車乘務組時；（3）無列檢作業的始發列車發車前；（4）列車軟管有分離情況時；（5）列車停留超過20 min時；（6）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（7）機車改變司機室操縱時；（8）列車進行摘、掛作業開車前。2）簡略試驗高鐵學院42旅客列車出庫前應進行持續一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區間

13、的車站，是否進行持續一定時間的全部試驗，由鐵路局規定。3）持續一定時間的全部試驗長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為8 km及以上；線路坡度超過12，長度為5 km及以上；線路坡度超過20，長度為2 km及以上。二、列車試驗方法高鐵學院43二、列車試驗方法2.試驗方法試驗準備：試驗準備：1給風閥調為規定壓力：客車 600 kPa，貨車 500 kPa。2尾車軟管裝校正壓力表，開尾部折角塞門。3連接試驗器與車列前端軟管連接器，并開各自折角塞門。第三節 104型分配閥性能試驗曹楚君機車車輛教研室高鐵學院45目 錄705705試驗臺構造試驗臺構造1104104型分配閥的性能試驗方法型分配閥的性能試驗

14、方法2120120型控制閥性能試驗型控制閥性能試驗3高鐵學院46一、705試驗臺構造壓力表泄漏檢測裝置緊急閥安裝板試驗臺三通控制閥（按鈕）氣路板主閥安裝板五通控制閥（按鈕）操縱閥高鐵學院47容積風缸風門列車管容量風缸儲風缸副風缸調壓閥制動缸壓力風缸控制閥一、705試驗臺構造高鐵學院48顯示屏主機打印機一、705試驗臺構造高鐵學院49一、705試驗臺構造高鐵學院50705試驗臺能做什么用？一、705試驗臺構造專門檢查104型分配閥、103型分配閥和120型貨車控制閥性能的試驗臺由操縱閥、安裝部、風缸、控制閥、自動閥門（風門）、壓力表、限壓閥、調壓閥、臺架及附屬裝置？高鐵學院51一、705試驗臺構

15、造1、操縱閥操縱閥作用：控制制動管容量風缸壓力的增減將儲風缸的壓縮空氣充入制動管容量風缸；將制動管容量風缸的壓縮空氣排向大氣大氣高鐵學院52一、705試驗臺構造1、操縱閥想一想：想一想：為什么操縱閥有8個作用位置，H-6制動閥只有6個作用位置?高鐵學院532、安裝部安裝部由主閥安裝座、緊急閥安裝座和風卡裝置主閥安裝座、緊急閥安裝座和風卡裝置等組成一、705試驗臺構造1 1）主閥安裝座主閥安裝座主閥風卡裝置五通控制閥安裝座孔道：相當于104、120閥中間體主閥座上的通道。高鐵學院54一、705試驗臺構造2 2）緊急）緊急閥安裝座閥安裝座主閥風卡裝置五通控制閥安裝座孔道：相當于104、120閥中間

16、體緊急閥座上的通道。高鐵學院553 3）風卡裝置）風卡裝置一、705試驗臺構造儲風缸儲風缸大氣大氣原理圖原理圖高鐵學院563、三通閥及風門一、705試驗臺構造試驗臺上各管路的開閉均采用風動間接控制的三通控制閥門和風門完成的。原理圖原理圖高鐵學院574、調壓閥風源儲風缸調壓閥也稱給風閥給風閥，用于保證705型試驗臺的定壓維持在（60010）kpa的范圍內。一、705試驗臺構造實際上是一種減壓閥實際上是一種減壓閥高鐵學院58一、705試驗臺構造5、限壓閥與低壓表限壓閥限制通往單針壓力表的壓力。保護低壓壓力表。低壓壓力表是在分配閥做均衡部靈敏度測試時，采用的小量程、高精度壓力表低壓壓力表高鐵學院59

17、6、風缸一、705試驗臺構造705型試驗臺設有儲風缸儲風缸、副風缸、制動管容量風缸、壓力副風缸、制動管容量風缸、壓力風缸風缸等。高鐵學院607、壓力表一、705試驗臺構造705型試驗臺上設有五塊雙針壓力表五塊雙針壓力表和一塊單針壓力表(低壓表)。高鐵學院61二、104分配閥性能試驗1.確認705試驗臺性能良好！1.試驗前準備： 2.確認總風源的壓強在650kPa以上，關閉所有控制閥和風門，操縱閥手把置位或位，開風源開關F。3.給風閥調整到600kPa，限壓閥調整到50kPa； 高鐵學院62主閥試驗初充氣和充氣位泄漏試驗緊急制動位泄漏試驗制動和緩解靈敏度試驗局減閥試驗穩定試驗二、104分配閥性能

18、試驗高鐵學院63主閥試驗104閥緊急增壓部分試驗103閥緊急二段閥躍升試驗全緩解試驗減速緩解試驗均衡部靈敏度試驗二、104分配閥性能試驗高鐵學院64緊急閥試驗緊急室充氣和緊急放風閥泄漏試驗緊急制動靈敏度及緊急室排風試驗安定試驗二、104分配閥性能試驗高鐵學院653.打開控制閥K1，將主閥卡緊在主閥安裝座上； 開放1、4、5、6、7、8號風門，關閉其他風門； 103閥要調整到重車位。 二、104分配閥性能試驗高鐵學院66試驗項目： 初充氣和充氣位漏泄試驗： 操縱閥置一位，測定工作風缸空氣壓強由零升至580kPa的充氣時間；泄漏用肥皂水和漏泄測定器檢查。緊急制動位漏泄試驗： 用開14號風門的方法使分配閥發生緊急制動。常用制動靈敏度、制動保壓作用和緩解靈敏度試驗： 高鐵學院67局減閥試驗：試驗局減閥的工作性能。 緩解穩定性試驗： 用的是14A風動閥門，相當于列車管緩慢排氣。 104閥緊急不增壓試驗(增壓閥已改彈簧為墊圈者)：列車制動管減壓250320kPa時制動缸不得有增壓作用。 高鐵學院68l03閥緊急二段躍升試驗： 觀察容積(室)風缸的壓強上升情況。 緩解試驗： l03閥減速緩解和空車壓強試驗： 均衡部靈敏度試驗： 高鐵學院69緊急閥試驗：緊急閥試驗： 準備工作： 打開控制閥K2，將緊急閥抓緊在緊急閥安裝座