1、目錄1 編制依據 12 工程概況 13 便道的規劃方案 23.1 設計標準 23.2特殊地段的設計要求 34 便道的施工 34.1 施工工藝 34.2 施工方法 35 施工組織安排 46 施工標準化管理 46.1 管理制度標準化 46.2 人員配備標準 56.2.1 擬投入本工程的勞動力配置計劃表 56.3 現場管理標準化 66.3.1 設備配置 66.4 過程控制標準化 7質量保證措施 76.4.2 安全保證措施 76.4.3 雨季及日常維護措施 87 環境保護施工便道方案1 編制依據（1）滬昆鐵路客專湖南段建設標準化管理體系（2）施工便道設置修建標準（滬昆湘工管【 2010】37 號） （

2、 3）客運專線鐵路路基工程施工技術指南（ TZ212-2005） （ 4）鐵路特殊路基設計規范（ TB10035-2006）2 工程概況三分部工程范圍起訖里程為 DK202+520DK217+366.15,正線 長度14.85km。主要工程數量：特大橋 4456米/3座；大橋1400米/8 座；隧道 5253米/4 座；路基 3.056公里；無砟軌道鋪設 14.85公里； 制（存）梁場 1 處，制架 298榀；混凝土集中拌和站 3處。本管段主要利用省道 S312 S217縣道X054，Y351鄉道作為 本管段的引進交通主便道。 DK205+400 右側、 DK212+800 右側、 DK213

3、+330右側、DK216+950左側、S217至蘆橋村村道，均可以利 用原有村道，通過對其加寬、加固、設置排水溝及靠近險溝側設置防 護墩來作為輔道， 其余地方都需新建施工便道， 已滿足整個工程的物 資運輸需求及大臨建設的需要。本分部新建便道40.7 km,擴建便道3.4km,利用鄉道14km。便道施工的總體平面布置圖見附圖 1；便道施工段落布置圖見附表2。3便道的規劃方案3.1設計標準為了確保施工便道行車暢通，雨季能正常行車，施工便道統一設 計和統一施工標準，嚴格執行。便道道路設計為：路面寬度 7m （雙 車道）；一般轉彎半徑不小于20m,特殊條件下為15m;坡度一般情 況不大于8%，特殊地段

4、不大于10%，路基橫坡填方雙面坡2%，挖方 單面坡3%。本便道在軟土或水田地帶，基底拋填宕渣處理并作好防護，必要 時采用漿砌片石骨架防護。路基采用不低于60cm宕渣，路面為20cm 厚泥結碎石路面。橫斷面結構下部為90%壓實度的填土，基床壓實度為93%。各場（站、區）、重點工程施工等大型作業區，進出場的便道200m 范圍應進行硬化，標準為C20砼，厚度不小于20cm,基礎碾壓密實。 經過水溝的地段，埋置鋼筋混凝土圓管或設置過水路面。 本工程道路 兩側設置40cmx 40cm排水溝。各場（站、區）道路兩側，實施植樹綠化。施工便道橫斷面結構見下圖圖1 施工便道橫斷面結構圖。圖 1 施工便道橫斷面結

5、構圖3.2特殊地段的設計要求根據實際勘察結果顯示，本工程中 DK204+200、 DK205+605、 DK205+800、 DK211+980 等多處需要高填深挖。對于高填深挖段的 放坡比不得小于 1：1.5，并采取邊坡防護加固，邊坡用干砌石護坡。 路基每側加寬0.4m,必要時修建碎落平臺，保證路面無落石、落土， 便于交通運輸車的行走。4 便道的施工4.1 施工工藝土場取土,采用裝載機、挖掘機挖裝,自卸汽車運輸,振動壓路 機碾壓。4.2 施工方法不同性質的填料應分層填筑, 且應盡量減少層數, 每一水平層的 全寬用同一種填料填筑,每種填料層累計總厚度不小于40cm。填土區段按照網格化布料, 用

6、推土機攤鋪, 達到每填筑層在縱向 和橫向大致平整, 以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行 壓實,達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時, 對路肩進行初步壓實, 保證壓路機進行 壓實時,壓到路肩而不致滑坡。采用重型振動壓路機振壓。碾壓順序按先便道路基兩側后中間, 先靜壓后弱振、 再強振的操 作程序進行碾壓。 壓路機的最大碾壓行駛速度不超過 4km/h 。各區段 交接處，互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于 2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于40cm,上下兩層填筑接頭錯開不小于 3.0m。施工中堅持層層檢測，確保壓實度符合要求。 含水量適宜的填料及時碾壓, 防止松散填料在空氣中暴露時間過

7、 長,導致含水量損失難以壓實。 含水量不適宜的填料進行調整處理后 再碾壓。泥結碎石在場內拌好運至現場攤平，泥結碎石厚度為20cm。用振動壓路機碾壓平整。路基整修在便道工程陸續完畢、 所有排水構造物已經完成并在回 填之后進行。邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時, 應將原邊坡挖成臺階, 分層填補, 仔細夯實。如填補的厚度很小(100200mm),而又是非邊坡加固地段 時,可用種草整修的方法以種植土來填補。便道施工完畢后,人工挖水溝,水溝底設置 2的排水坡,將路 基水引至地方排水溝中。5 施工組織安排 根據我項目部實際情況及我項目施工便道的施工方案, 我項目本 著少占用耕地、 林地的原則, 所有施工便道均利

8、用已有便道和永久征 地,待將永久征地征遷完畢之日起,我項目部在 50 日內將施工范圍 內的施工便道分段施工完畢,預計從 9 月 20 日開工至 11 月 10 日完 成。6 施工標準化管理6.1 管理制度標準化根據工程特點和總體安排，結合施工條件，統一進行施工便道總 平面布置，具體遵循的原則如下：（1）方便施工、便于管理的原則本著因地制宜、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離來統一 規劃便道。（2）確保環保和文明施工的原則按照布局合理、緊湊有序、安全生產、文明施工的要求布置，滿 足環保和創建標準文明工地的要求。（3）珍惜土地、保護耕地、林地的原則便道盡量在工程用地界內且不影響工程施工，必須占用

9、農田的， 待工程結束后進行復墾還田。（4）避免交叉干擾的原則根據施工方案規劃臨時設施，盡量避免與鐵路線、公路交叉。6.2人員配備標準擬投入本工程的勞動力配置計劃表項 目數量項目數量負責人2人壓路機司機8人現場管理人員15人汽車司機33人現場施工人員50人推土機司機12人挖掘機司機24人工人28人崗位職責：負責人：主要負責便道施工的全面管理工作。對便道質量、施工技術 等負直接責任，做好技術交底、人員培訓、嚴格按圖施工等管理工作。 現場管理員：負責便道的施工組織安排，保證施工進度，施工安全、 施工質量，人員機械調配以及施工過程中各項協調工作。現場施工員：負責便道施工過程中的技術實施，做到安全生產，

10、完成 每天任務。機械司機：做好機械使用，配合施工員完成工程任務。施工工人：按照施工員的安排，做好每一項工程任務。6.3現場管理標準化631設備配置為保證本工程的施工進度，現配置以下機械以供臨建使用擬投入本工程主要機械設備使用計劃表序號機械名稱規格型號數量1挖掘機22012臺2推土機1606臺3壓路機CA2004臺4自卸車8噸33臺標識標牌便道應設置必要的標識標志，進入施工現場的路邊，設置“進入施工現場，請減速慢行”警示牌（詳見“標志”鐵警18）;在道路施工段設置“前方施工，減速慢行”警示標志（詳見“標志”鐵警17）,在施工現場（生產區、辦公區、生活區等）拐彎處，設置拐彎指向標志， 并設置防撞墩

11、、防撞柱等防護措施；在便道的施工現場側，按鐵路正線里程設置里程標和半公里標，標識為10cmX 1OcmX 20cm的長方體泥碎石混凝土樁。6.4 過程控制標準化6.4.1 質量保證措施（1）在潮濕或水田地段填筑便道時，應在便道外側開挖縱向排 水溝，排除積水，切斷或降低地下水。（ 2）在護坡道外側的排水溝，應按要求在溝的外側填筑土埂， 防止田水流入， 在路基范圍內開挖的排水溝， 如為切斷或降低地下水 位作用時，將回填滲水性良好的砂礫料，以起到盲溝的作用。（ 3）在有大片低洼積水地段填筑便道時， 將先作土埂排除積水， 并將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出便道鋪設地面以外， 并翻曬 濕土，再進行填筑

12、與壓實。（4）在山體半開挖或全開挖段落，開挖坡比不得小于1：1.5，路基兩側設置排水溝。6.4.2 安全保證措施（1）施工前對所有參與施工的人員進行專項的崗前教育。（ 2）建立健全安全生產保證體系，建立健全安全生產責任制， 明確各級人員的責任，做到分工明確，責任到人。（ 3）加強職工安全生產教育，提高職工安全意識，牢固“樹立 安全第一”的思想，堅持“安全生產、預防為主”的方針。（ 4）深化教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全 教育和培訓，并經考試合格后發給安全上崗證方準上崗。特種作業人員，必須經地方勞動局等有關部門培訓合格后，方準持證上崗。（5）建立和完善各項安全作業制度和防護措施。

13、建立以各類人 員（崗位）安全操作規程，并遵照操作規程條款嚴格執行。（6）經常檢查和保養施工機具，保證安全裝置靈敏可靠，防護 罩完好無損。加強用電管理，選擇正確輸電線路、配電箱、漏電保護 開關。電器設備和照明燈具設置接地保護。（7）施工便道在危險地段、拐彎處設置拐彎指向標志并設置防 撞墩、防撞柱等防護措施，在急轉變、S型地段、大坡度、靠近居民區地段設置警示標志。進入施工現場的便道邊上設置 “進入施工現場， 請減速慢行”警示牌，在道路施工段設置“前方施工，減速慢行”警 示標志。（ 8）施工便道派專人進行檢查、維護與養護，確保安全、暢通、 平順和無揚塵。 通往各項目部和工點的岔道口處， 設置醒目規范

14、的指 示標識，并注明相應距離，主要的交通路口必要時設標志、標線，并 視現場實際需要派專人指揮、疏導交通。（ 9）在易塌方地段設路塹漿砌擋護，在小半徑急彎和路基松軟 陡坡區段，進行硬化處理。6.4.3 雨季及日常維護措施雨季時期便道兩邊排水溝進行不定期檢修， 防止積水導致便道松 垮。對日常因車輛碾壓導致的局部破壞及時進行修補， 車輪壓沉的地 方及時補充填料并壓實。 對便道進行修補時， 應盡量保持原來的縱坡 和橫坡，以便利于排水。7 環境保護 施工中為盡可能減少對周邊環境的影響，特采取以下保護措施： （1）施工便道選線選址盡量少占或繞避林地、耕地，保護原有 植被。對合同規定的施工界限外的植物、樹木

15、等盡力維護，嚴禁超范 圍砍伐。工程完工后及時進行現場清理，復墾或綠化。（2）嚴格按設計和業主規定的征地范圍和數量丈量用地，嚴禁 超范圍占用土地和水面。 施工臨時設施在滿足工程需要的前提下不占 或少占農田，各種臨時房屋采取因地制宜、 簡易方便的原則就近設置， 充分利用荒山、荒坡、線路附近的既有道路和房屋場地。（ 3）做到臨時施工場地布置優化，加強臨時防護，施工結束后 及時進行跡地清理、土地平整，并復耕或恢復植被，要做好施工便道 路基邊坡擋護、護坡、排水防護，加強施工過程中的臨時防護措施， 施工結束后及時進行跡地整治和道路兩側綠化措施。（ 4）便道保持直順，干凈，無落石，無淤泥，無積水；施工場 地和運輸道路須定期灑水養護， 避免產生揚塵。 對產生塵埃運輸車輛 和石灰等揮發性材料堆場加以覆蓋，減少對空氣污染。（5）施工噪聲主要包括施工現場、機械作業時和車輛運輸時產 生的噪聲。 為減少噪聲影響， 機械設備選型配套時優先考慮低噪聲設