1、某大橋老橋拆除重建施工組織設計方案表1 施工組織設計文字說明 第一部分、 工程概況第二部分、 總體目標（質量、工期、安全、工地管理等目標）第三部分、 施工組織、施工總體方案及臨時工程的施工方案第四部分、 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法第五部分、 主要工程項目的施工方案及施工方法一、 技術準備二、 路基工程施工三、 路面工程施工四、 橋梁工程施工第六部分、 各分項工程的施工順序第七部分、 確保工程質量和工期的措施第八部分、 冬季的施工安排第九部分、 質量、安全保證體系第十部分、 其他應說明事項一、 工程竣工資料二、 工程質保期內的維修三、 文明施工和環境保護的管理措施第一

2、部分 工程概述 一、工程概況本工程小窯大橋老橋位于326省道上跨一帆河位置（灌南縣小窯鄉西側），呈東西走向，與河道正交，為720mT型梁橋。該橋老橋上部結構出現裂縫及變形過大等損壞現象，拆除重建。 二、主要工程量本標段主要工程量見下表：主要工程數量表項目名稱單位數量備注路基土石方填方m34600挖方m33000特殊路基處理換填毛石m3200粉噴樁m10000路面基層12%石灰土基層m3350石灰粉煤灰碎石基層m3320路面瀝青砼路面m21582橋梁工程下部結構砼m3325.26下部結構鋼筋t35.272鉆孔灌注樁m1.5mm185.51.2mm648鉆孔鋼筋t67.78預應力空心板C50砼m3

3、908.85空心板鋼筋t62.419橋面鋪裝m3615.79 三、設計要點 本橋設計荷載為汽-15，掛-80，寬度為15m，橫坡為雙向2%，計算車速為80km/h，1985年國家基準高程，抗震設防烈度為6度。上部結構為20m跨徑裝配式板梁，橫向布置15片，板梁高0.85m，中板寬均為0.99m，邊板寬為0.995m，橋面鋪裝為10cm整體化現澆橋面板加9cm瀝青砼橋面鋪裝。瀝青砼橋面鋪裝層結構與路面面層相同。下部結構橋墩采用單排三樁柱式，鉆孔灌注樁，橋臺采用單排三樁式，鉆孔灌注樁基礎。橋頭引道拓寬部分采用粉噴樁處理。第二部分 總體目標 一、質量目標 質量既是經濟問題,更是嚴肅的政治問題。質量是

4、施工企業生存和發展的根本保證。嚴格執行中華人民共和國工程建設標準強制性條文中公路工程部分的規定、現行規范及設計要求，并嚴格按照ISO9001：2000質量管理體系要求，進一步強化質量意識，狠抓過程控制，確保措施落實，再塑“鐵軍”形象。在QL1標小窯大橋的建設中,我們要實現“一個確保”，即確保本工程優良工程；爭創“三個一流”，即一流的內在質量，一流的外觀質量 ，一流的檔案資料。具體指標是：所有工程的分項、分部檢測一次合格率100%，優良率95%，交工驗收單位工程優良率95%，總評分值在85分以上，杜絕質量隱患，消除質量通病。 二、工期目標 精心組織，科學安排，創造一流的工程形象進度。確保工程總工

5、期不超過4個月，工程初步計劃在2004年11月28日開工，全部工程于2005年4月28日前全部完成。 三、安全目標 堅持“安全生產，預防為主”的方針，加強安全生產防范意識，狠抓安全措施落實到位，確保安全無事故。 四、工地管理目標 我司將根據灌南縣交通局的要求，結合我單位實際情況，管理與創新并重，基礎與形象齊抓，把現場項目經理部建成一個工程建設的指揮中心、決策中心和管理中心，把施工現場建成工廠化文明樣板，在爭創精品工程的同時，為公司樹立文明施工的良好形象。第三部分 施工組織、施工總體方案及臨時工程的施工方案 一、施工組織 為迎接新的挑戰，我單位正待命的施工隊伍高度重視、精心策劃、信心百倍、積極備

6、戰，將以全新的機制，全新的管理，最精良的設備，最精干的隊伍投入到本工程建設中去。 1、組織機構 我單位擬在現場成立項目部，委派有對橋梁工程有經驗的沈亞龍任項目經理，具有工程師職稱的具有多年施工經驗的122311同志任項目總工，并將邀請數名資深專家駐場顧問，形成“科學、高效、廉政”的指揮中心。在項目部的統一領導下，下設五科一室及若干施工處，詳見投標書附表組織機構框圖。 2、任務劃分， 根據本施工標段工程內容、數量及工期的要求，結合本投標人施工管理水平，將組織若干施工隊參加施工，具體任務劃分詳見下表：施工任務劃分情況一覽表序號施工隊伍任 務 劃 分1道路隊負責小窯大橋兩側引線的施工任務。2橋梁隊負

7、責小窯大橋全部工程的施工任務。 施工隊伍平面布置詳見施工總平面布置。 3、進度控制點3.1、施工準備（含便道、項目部組建等）： 2003年7月15日2003年8月15日 3.2、軟基處理： 2003年8月1日2003年10月1日3.3、路基填筑： 2003年8月15日2004年6月30日3.5、 橋梁工程： 2004年6月1日2004年12月31日 二、總體施工方法 1、軟基處理 施工從橋頭兩側軟基開始，同時鋪開，平行作業，整個地基處理確保在一個月內全部結束。 2、路基施工 全線軟基處理長度為10000米，軟基處理形式為，我們安排兩個施工處，形成兩個連續作業面，同時開工，計劃在2004年1月底

8、之前完成路基填筑。為此，我們將取土坑土方先挖出，在取土場晾曬，再根據季節和含水量的情況，在取土場用2-3%生石灰摻拌，悶料，待生石灰完全消解后，自卸車運至施工作業段攤鋪、整平，補足其余灰劑量，再進行第二次拌和，重型壓路機碾壓，灑水車灑水養護。部分過冬石灰土以素土覆蓋保護。 3、橋梁工程 橋梁下部結構為鉆孔樁基礎，柱式墩臺，上部結構均為預應力砼空心板梁，擬在附近設預應力空心板梁預制場，集中預制，平板運輸，汽車吊安裝。 三、臨時工程的施工方案 1、便道為了便于路基土的填筑，結合該標段取土坑位置的分布情況，我單位擬在路基右側紅線外新建一條便道，取土坑與主線之間做同樣標準的便道。2、砼拌和站，為確保構

9、件砼的質量，擬在小窯大橋的南側預制場附近，砼采用集中拌和，流水線作業，電子控制。拌和站同時配備2臺500L強制式拌和機。砼拌和場與料場共用，場地硬化面積不少于2000m2。3、臨時用電、用水砼拌和場用電以架設臨時輸電線路用國電為主，自發電為輔，其它用電均自發電；用水，可用經化驗合格的河水。4、料場本合同段陸運交通條件較好，材料運輸以陸運為主。砂、石及水泥終點料場分別設在砼拌和站處，鋼筋、鋼絞線、錨具等在各橋梁施工隊的制作場倉庫；石灰、粉煤灰分設在各路基施工處，靠近路基和駐地的取土坑位置附近。5、預制場地空心板梁的預制：預制場地先采用5石灰土硬化處理30cm，后鋪碎石墊層15cm，澆筑C20砼面

10、層10cm。預制場地砼面層不少于5000m2。預制場設68m張拉臺座5個，板梁的起吊、存放用預制場龍門進行，平板車運輸，汽車吊安裝。6、臨時用地臨時用地主要為施工便道、臨時搭設生活設施、預制場地、材料倉庫、鋼筋、木工加工倉庫等。 第四部分 設備、人員動員周期及設備、人員、材料運至現場的方法 一、設備、人員動員周期 如我公司一旦中標，我方將按標書中承諾的人員、機械設備立即到位。 二、人員、材料、設備運至現場的方法1、主要人員投入詳見投標書附表。1.1、工程人員，一旦中標，立即進場。2、材料 材料的采購嚴格執行施工圖紙上的要求，優中選優。同時,一律選擇經業主審查的可用于本工程的準入材料.方法如下：

11、2.1、中粗砂，擬采用山東省膠龍大興鎮等地購買，平均運距為190km。2.2、碎石，擬采用大島山采石場石料，陸運到場，平均運距為95km。2.3、水泥，直接到廠方購買。計劃從山東或徐州地區購買，平均運距為220km。2.4、鋼筋，直接到廠方購買。計劃從山東或徐州地區購買，平均運距為220km。2.6、錨具，擬采用成都新津錨具廠產品，由廠家直接運輸到工地。2.7、毛勒縫，擬采用上海彭浦橡膠制品廠，由廠家直接運輸到工地。3、機械設備及儀器投入見投標書附表。3.1、機械設備在鹽城道路及橋梁的駐地小修保養，可直接用平板車運輸到工地。 3.2、部分交工驗收工程的施工機械已撤回鹽城。3.3、部分租賃及購置

12、機械設備均已落實，中標后立即進場。3.4、部分交工驗收工程的試驗儀器已撤回到公司中心試驗室保養和到指定機構檢校。3.5、機械及儀器通過汽車運輸經204國道和路基便道進場。第五部分、主要工程項目的施工方案及施工方法 一、技術準備 進場后項目部牽頭，召集有關技術人員認真閱讀、復核施工圖，學習技術規范，做好前期測量試驗工作，為順利開工做好各方面的技術準備。對全線導線點、水準點進行聯測，復核無誤后，全線加密水準點、導線點，再恢復中線。橋梁工程布設導線網。與此同時，做好原材料的調查及相關試驗，確定合格的材料供應商，做好砼的配合比、土工試驗，編制質量手冊，詳細的施工組織設計，為開工報告做準備。 二、路基工

13、程施工1、施工準備我單位在接到中標通知書后，立即組織人員、設備進場，同時，根據要求加大前期人員、設備的投入，在全線范圍內展開清表工作，計劃在12月中旬前完成全部清表工作和臨時便道的鋪設。 1.1、施工測量：根據測放的中樁，對設計斷面及特殊斷面進行中線測量和橫斷面測量，測量成果報監理工程師審查。按批準后的測量成果準確放出坡腳位置、護坡道位置、邊溝位置等，打邊樁劃標記。根據測量成果繪制路基橫斷面圖，核實路基土方數量。 1.2、土工試驗：對沿線取土坑土質分別取樣進行試驗，測定其含水量、密度、比重，進行顆粒大小分析、液塑限聯合測定，進行標準擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量。對進場材料(如石灰或水泥

14、等)進行檢驗，并按要求配比摻配混合料，測定最大干密度和最佳含水量。所有試驗結果必須報監理工程師審查認可。 2、原地面處理 清表完成后，即在路基兩側開挖臨時排水溝，以降低地下水位和排除地面雨水，實現路田“分家”。原地表清除15cm耕植土，并進行原地面碾壓，其壓實度85%。當清除耕植土后地面潮濕時，再向下翻松25cm摻5%石灰拌和碾壓，壓實度85%,其上施工40cm5%石灰土。 3、軟基處理 3.1、換填碎石土換填前按要求基坑開挖并排水。構造物基坑開挖應嚴格按照特殊路基設計圖中提供的標高施工，基礎兩側應留足夠的富余寬度，基坑邊坡可根據施工現場情況作適當放緩，以確保基坑邊坡的穩定。待基坑基本干燥后方

15、可進行碎石土回填。碎石土墊層沿構造物軸線方向鋪至耳墻基坑外加50cm，分層回填碎石土并逐層夯實至構造物基礎底標高再施工構造物，基坑兩側采用5石灰處治土回填至原地面。凡采用碎石土和石灰土換填的方法來處理基礎時,其填筑過程必須按施工規范操作,且壓實度符合規定要求。3.2、粉噴樁施工方法利用已有機耕路和村道，在電力沒有架通的情況下，盡快安排柴油發電機作為GPD-5型粉噴樁機的動力施工，爭取早開工、早結束，以利路基填筑，延長路基沉降期，減少工后沉降，使全段施工流暢進行。在施工粉噴樁前7天做好一切準備工作，并將制定的施工技術措施，一切材料的樣品，試驗報告和機械設備情況提交監理工程師審批同意后，再開始施工

16、。粉噴樁施工，在按照施工規范規定對表土進行清理平整，并達到規定壓實度的基礎上，根據設計圖紙進行樁位放樣，并用小竹樁在實地定位，然后安放粉噴樁機械就位，鉆進至樁底標高，邊噴水泥邊攪拌，提升至離地面50cm處，重復攪拌下沉至樁底，重復攪拌提升至離地面50cm 以下，關閉攪拌機械、移位進行下一樁施工。粉噴樁施工采用GPD-5型帶計算機控制的粉噴樁機施工，可以嚴格控制噴粉量，使之達到規范的要求。施工前先進行成樁試驗，數量不少于5根，以掌握對該區段的成樁工藝及各項技術參數，其內容如下：（1）滿足設計要求的噴粉量和施工工藝參數，即：鉆進速度、提升速度、攪拌速度和均勻度、氣體流量、空氣壓力等。（2）掌握各種

17、土質下鉆進下沉和鉆桿提升的困難程度及噴粉情況，以確定合適的技術措施。（3）成樁7天后進行開挖檢查，用目測法、輕便觸探、取芯試檢查樁體成型情況，攪拌均勻程度，檢查深度1.0m，28天后進行無側限抗壓強度檢驗，取樣深度在樁頂下0.5m、1.5m處截取。在確定原定施工工藝和水泥土配合比可以滿足設計要求時，試樁完畢，原則應重復試驗，直止合格。粉噴樁施工過程中應當注意如下事項：a 隨時復核樁位和樁架垂直度，以確保樁位和成樁垂直度。b 嚴格控制噴粉時間和停噴粉的連續性。增強控制手段，使用計算機控制，確保噴粉量和均勻度，嚴禁在尚未噴粉的情況下提升鉆桿作業，隨時檢查儲粉罐內的儲灰量，保證儲灰量比一根樁的用量多

18、50kg以上，以防噴粉中斷。c 如遇停電、機械故障等原因，噴粉中斷時，及時記錄中斷深度和時間，在12小時內采取補噴措施，否則采取補樁措施。 4、路基填筑4.1、本工程路基填土均在沿線取土坑取土，保證填筑后路基的強度和穩定性，降低填土的含水量，具體處理方法如下：4.1.1、取土坑使用前首先清除其原地面耕植土15cm，然后在取土坑周圍挖出排水溝，排水溝溝底標高低于取土底標高80cm左右，并使其向一個方向排水，在最低處挖集水井，隨時排除積水，以排除地表匯水并降低取土范圍內的地下水位。4.1.2、在路基填筑前，先將取土坑的土挖出晾曬，后摻總摻灰量的40的生石灰處理，用挖掘機對其翻拌后打堆悶料約48-7

19、2小時左右。4.1.3、取土坑放1臺挖機，取土坑分層取土，坑內縱橫向每間距40m設寬1m,深0.3 m的排水溝,將水引至低洼處及時排出。4.2、土方的挖運、攤鋪、拌和、整平 灰土填筑：待取土坑處已處理的土中的石灰消解，土壤塑性指數與含水量降低之后，用自卸車將悶好的土運至下承層處理合格的填筑路段上，按每輛車拉土體積，控制卸土密度，使虛鋪厚度不超過30cm，隨之推土機推平，計算所需消石灰量，按計算結果撒鋪剩余石灰劑量（當含水量接近最佳含水量時，宜用消解石灰）。然后用穩定土拌和機拌和，使粉碎拌和后的灰土含灰量均勻，最大土塊應小于5 cm，各施工層間保證無素土夾層。拌和后現場取樣作EDTA試驗，檢測石

20、灰劑量，石灰劑量合格后穩壓，并用平地機刮平。 4.3、土方壓實 在路基填筑土方的松鋪厚度、平整度、含水量和灰劑量均符合要求后，即可壓實，壓實度要求：080cm不小于95，80150cm不小于93，大于150cm不小于90。路基的壓實按照施工規范要求，遵循先輕后重、先慢后快和先兩邊后中間的原則。路基填筑時必須注意： a、隨時觀察土質情況，發現腐殖土和淤泥層不用；b、嚴格執行壓實標準，注意壓實順序，控制好填料的含水量、粒徑、摻灰劑量和拌和的均勻性；c、每層填筑前控制好底層填料的平整度，當層填料的厚度和松土層平整度；d、碾壓過程中發現彈簧等不良情況及時處理。e、填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，

21、不應小于8cm。f、路基填筑分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段應按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。g、為保證路基邊部強度和穩定性，施工時應每側加寬30cm填5灰土壓實，且應與路堤同步填筑，嚴禁貼坡。三、路面基層施工 1、二灰碎石基層（1）、用廠拌法施工，二灰碎石采用專業二灰拌和廠生產的二灰碎石，能保障二灰碎石的出料供應。（2）、二灰結石的配合比為石灰：粉煤灰：碎石6：12：82，嚴格按照交通部頒公路路面基層施工技術規范JTJ0342000執行。石灰采用III級以上的消石灰，并應在使用前7天充分消解。且存放時間不宜過長

22、，并不定期檢測石灰有效鈣鎂含量。粉煤灰各項指標應符合公路路面基層施工技術規范中各項要求，Al2o3Sio2含量應70%，燒失量20%。干粉煤灰堆放時應灑水防止風吹揚塵，污染環境。若使用時應將凝固的粉煤灰打碎或過篩，同時清除有害雜質，下雨時加以覆蓋。（3）、拌和場派專人負責，責任到人，嚴格把握材料質量和配合比關。使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。在原集料顆粒組成發生變化時，應根據集料含水量的大小及時調整水量。使混合料的含水量略高于最佳含水量。拌成混合料的堆放時間不宜超過24小時，當天拌成的混合料應當天鋪筑完畢，不應將混合料長時間堆放。在鋪筑二灰碎石前，應復測線路中線，測放路中心和兩側高

23、程，釘樁、掛線。本工程二灰碎石，分三層施工。拌成的混合料用自卸汽車運至施工路段，用攤鋪機將混合料攤鋪均勻，并按線整型。在攤鋪過程中禁止用細集料填補。用振動壓路機、三輪壓路機進行碾壓，碾壓方法為：當混合料含水量比最佳含水量大12%時，即可進行碾壓，碾壓應一次到位，用1821T三輪壓路機與振動壓路機配合碾壓，一般碾壓68遍即可達到規定的密實度，最后用輪胎式壓路機光面，確保表面光滑平整。根據氣候情況，做好排水和養生工作，保證路面不起白斑，不揚塵，直至二灰碎石成型。用灌砂法測定密實度，達到規定的要求，報監理工程師驗收。以上工序合理安排形成流水作業。碾壓成型的二灰碎石應適當控制交通，并經常灑水養生（具體

24、施工工藝詳見圖72），形成強度后（一般710d）進行彎沉測試。二灰碎石拌和樓設備、搭設材料試驗拌 和配合比檢測試 配運 輸攤 鋪清理、潤濕下承層測量放樣靜 壓終 壓振 動檢測密實度養 護二灰碎石施工工藝流程圖四、瀝青砼路面施工（1）、瀝青表處下封層 為有利于瀝青面層與二灰碎石基層間較好結合，設置0.4厚的瀝青下封層。下封層采用噴油車進行層鋪法施工。施工前，對二灰碎石表面進行清掃干凈，清除污染物及灰塵。同時對主車道上的各種管井蓋座，側平石等外露部分涂灑白石灰水，防止污染。（2）、瀝青路面、 瀝青砼委托專業瀝青砼預制加工廠拌制，自卸車裝運上面覆蓋油布，不污染環境，確保到工地后的攤鋪溫度不小于130

25、度。瀝青砼攤鋪采用瀝青攤鋪機攤鋪。攤鋪機就位，墊上一定厚度的寬為2030cm的木板，放下燙平板加熱并安裝自動找平的傳感器，選擇攤鋪速度。攤鋪過程中隨時檢查倒料是否漏料，傳感器是否完好。、 瀝青質量要求應符合瀝青規范附錄C表C.0.1的規定，細集料、填料的規格及質量要求應分別符合瀝青規范附錄C表C.0.9表C.0.11及表C.0.12。粗細集料各項指標均要求符合瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96中有關規定及宜采用粘性好的堿性石料。瀝青路面上面層瀝青混合料采用AC-13（）型，下面層瀝青混合料采用AC25（）型，。瀝青砼面層施工工藝流程圖詳見、 瀝青砼的碾壓瀝青砼攤鋪后，立即采用68T壓路

26、機碾壓，碾壓速度開始不超過2Km/h，碾壓時每次輪跡重疊約30cm，從路邊逐漸移至路中心，然后再從另一邊開始移向路中心，以此作為1遍，然后檢查路拱和縱向坡度，當不符合要求時，要調整找平再壓，至集料無顯著推移為止，然后再用1012T壓路機進行碾壓，每次輪跡重疊1/2左右，要碾壓34遍，直到集料嵌擠穩定，無顯著輪跡為止。壓路機從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/31/2輪寬，壓完為一遍。邊緣碾壓時先空出30cm，壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，振動壓路機倒車時應當先停止振動，并在另一方向運動后再開始振動。壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉

27、頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動。、 橫接縫的施工工藝：在攤鋪機結束部分放置一塊與攤鋪層等厚的方木，碾壓成型后將方木以外的瀝青混合料鏟除，下一作業面施工時，檢查平整度視情況采用切割機割出不平整的部分。橫向接縫的碾壓先雙鋼輪進行橫向碾壓，疊壓帶的外側放置壓路機行駛的墊木，第一遍在壓實的混合料上伸進15，然后每壓一遍向新鋪的混合料移動1520，直至全部碾壓完成，再縱向碾壓。 瀝青砼面層施工工藝流程圖石油瀝青 檢查油溫130石油瀝青出廠溫度檢測130160檢查油溫70溫度降至大氣溫度檢查溫度100120檢查溫度100瀝青混合料攤鋪瀝青砼卸 料驗收合格平側石輕 壓測設高程網點驗收

28、合格下封層篩 補接縫（茬）處理重壓碾壓結束放行車輛 五、橋梁工程施工 1、老橋拆除a、 橋墩基礎需拆除至規劃河床地面以下0.5m或現河床以下1.5m，以確保不影響河道通航。b、 老橋拆除圬工廢料均需進行清理并遠運廢棄，不得留置于河道內影響河道通航，也不得影響自然環境。C、老橋拆除期間，做好詳細的施工組織設計，所有施工人員及機械統一安排，調度，同時中斷橋位處道路及航道交通，并委派專人看護，晝夜值班指揮交通，夜間必須有照明設施，以策安全。d 、采用分幅施工，載施工本橋中心樁時，將老橋北側T型梁先拆除一片，為了安全，老橋剩余部分實行交通管制，控制分時段單向通行，在北側采取可靠的安全防護措施，采取全天

29、候24小時現場管理，嚴防發生安全事故。 2、樁基礎施工 本標段樁基有兩種直徑，即1200和1500。地質均為粘性土和亞粘土，施工比較方便。樁，后澆筑承臺、肋板，再進行臺后填土；臺后填土4m且采用柱式橋臺，必須先填土后鉆樁。所有樁基均為摩擦樁，擬采用回旋鉆機成孔，吊車安裝鋼筋籠。 2.1、樁位放樣根據橋梁平面位置，計算出各樁位坐標，用全站儀現場放樣,并加“騎馬樁”保護，水中樁位在鋼護筒上用十字交叉法標注。報監理工程師批準后使用。施工中注意經常復核。 2.2、護筒埋設 陸地和水中鉆孔上部樁均采用鋼護筒護壁。陸地護筒埋設：人工開挖埋設鋼護筒；鋼護筒直徑大于設計樁徑20cm，壁厚6mm，入土深3m左右

30、，頂端（槽口）高出地下水位1.5m左右，高出原地面30cm左右，以防雨水倒灌。護筒就位后，四周素土回填、夯實，避免反穿孔，再用全站儀復核護筒的位置。水中護筒埋設：護筒入土深度4-5m，具體深度視河床土質而定，護筒口應高出最高水位1.5m左右，護筒分節制作，每節2-2.5m，壁厚8mm，現場焊接，節間接頭應焊接牢靠。埋設護筒用3T振拔錘振動下沉，下沉過程中用經緯儀觀測并加以控制，保證護筒的傾斜率小于1/100，護筒平面偏位不大于5cm。 2.3、鉆樁平臺 用樁木搭設水中鉆孔工作平臺，平臺沿橋軸線方向8m寬，橫橋軸線方向35m寬，考慮淤泥層厚度，樁木直徑為18-22cm，樁木間距1.5m左右，雙排

31、架之間在水面以上用縱橫向剪刀撐固定。墩與墩之間搭設便道橋，便橋寬4m，用5cm厚木板滿鋪。 2.4、泥漿循環 陸上樁，可在橋位附近挖泥漿塘，用于泥漿循環。大、中橋水上鉆樁利用河岸邊設泥漿塘，用于泥漿循環，泥漿池中鉆渣沉淀后，把優質泥漿壓入樁孔內循環。為防止塌孔，應控制好泥漿指標，使泥漿對孔壁產生足夠的靜水壓力，泥漿的主要指標如下：鉆孔方法土質相對密度粘度(S)含砂率%PH回旋鉆機粘性土1.02-1.0616-2028-10砂土1.0-1.1019-2828-10 2.5、成孔 鉆機就位并嚴格對中，得到監理工程師批準后開鉆，開鉆時先以低檔慢速鉆進,正常鉆進時應根據不同的地質情況及時調整其進尺鉆速

32、、泵漿量和泥漿指標，使孔壁牢固。成孔 過程中經常復測轉盤的水平狀態和鉆桿的垂直度。拆裝鉆桿應迅速，減少停鉆時間。成孔過程中，技術人員跟班作業，認真做好鉆孔原始記錄。發現地質情況與設計圖不符時，及時如實上報監理工程師。鉆至設計標高后報告監理工程師，測量孔深，符合要求后立即開始清孔。2.6、清孔當鉆孔到離樁尖3m左右時開始緩慢進尺，增加泵量，減小泥漿稠度，邊成孔邊清孔，鉆到位后空鉆，循環一段時間，清孔中及時測定泥漿的比重、稠度和含砂率，符合要求后，停止清孔。清孔時，孔內水位應保持一定水頭高度，以防塌孔。用換漿法清孔后的泥漿指標應達到相對密度是1.03-1.10、粘度18-20（S）、含砂率不大于2

33、%。清孔結束立即提起鉆頭，用探孔器探孔，以檢查成孔質量，監理工程師認可后，再進行下道工序。 2.7、鋼筋籠安裝 鋼筋籠在現場分節綁扎成型，每節長度9m左右，跑車運到現場，吊車起吊入孔。為減少操作時間，鋼筋籠用兩臺焊機同時作業。鋼筋籠下沉應緩慢，保證鋼筋籠嚴格對中。就位后用四根8鋼筋綁扎在加強筋上，吊于鉆機平臺上，以防鋼筋籠下沉。同時，用四根鋼管沿加強箍周邊等距離插入主筋，再焊接在鉆機平臺下，以防砼澆筑過程中鋼筋籠上浮。在加強箍四周焊6根橫向鋼筋，頂在護筒壁上，以防鋼筋籠向四周偏位。 2.8、灌注水下砼 砼灌注前復測孔深及沉淀層厚度滿足設計要求，若超標要二次清孔，直至監理工程師認可后方可澆筑砼。

34、砼拌和站集中拌和，砼泵車或攪拌車運輸，導管澆筑水下砼，導管和砼用鉆機門架主卷揚機提升。導管節間用裝有橡膠墊圈的螺旋式卡箍連接，導管事先應拼接好，并進行密封、承壓和接頭抗拉試驗。為保證首批砼導管的埋深在100cm以上，砼的儲料斗容量應在34立方米左右（具體容量應通過計算確定）。灌注砼開始時，導管底部至樁底應有25cm-40cm的空間，在整個灌注過程中技術人員跟班作業，每一次灌注用四根鋼管沿加強箍周邊等距離插入主筋，再焊接在鉆機平臺下，以防砼澆筑過程中鋼筋籠上浮。后砼應測量導管埋深，確保導管埋深在2-6m之間。澆筑過程中導管應居中，升降緩慢，以免觸及鋼筋籠。砼澆到鋼筋籠變底面時，應適當加大導管埋深

35、。當砼面接近樁頂時應加強砼面的觀測，緩慢提升導管，防止樁頂砼夾泥。樁頂實際澆筑高度應高出設計標高5080cm。施工過程中，施工負責人現場指揮，保證整個過程連續緊湊不間斷、砼質量均勻。 2.9、樁的質量檢驗 樁的質量檢驗：根據規范和設計圖要求，樁身混凝土達到齡期后對成樁逐根進行無破損檢測。 3、下部結構施工 3.1、承臺的施工 本標段承臺均為陸上承臺，施工時可直接利用機械配合人工開挖后澆筑砼。對土質較差段基坑采用鋼側板護壁；地下水位較高段，可采用井點降水或集水井抽水后進行砼施工。 3.2、立柱 為保證砼外觀質量，立柱鋼模定型加工，模板只有縱向接縫，不設橫縫，分兩瓣整體拼合，就位后用風纜或井字架固

36、定。立柱砼擬采用泵車配合吊斗澆注，砼分層澆筑振搗，專人負責。對于柱身較高的立柱砼，采用串筒配合澆筑，以防砼的離析，確保柱身砼密實和表面光滑。 3.3、蓋梁、臺帽 蓋梁施工，用碗扣式鋼管搭設滿堂支架，頂部鋪1010木坊，然后鋪設組合鋼模，內襯竹膠板。鋼筋在作場制作骨架，吊車配合安裝，砼集中拌和，砼輸送泵或攪拌車運輸。澆筑分層進行，從一端向另一端階梯式推進。 臺帽，對于肋板式橋臺，當回填土達到臺帽底標高時，整平壓實后，直接用5cm砂漿澆筑底模，達到齡期后，扎筋，立側模澆砼。對于柱式橋臺，且須進行等（超）載預壓的橋臺位置，應在等（超）載預壓完成后，開挖土直至臺帽底標高立模施工。臺帽側模板采用組合鋼模

37、板，內襯竹膠板，以確保臺帽表面光潔。砼澆筑分層進行，從一頭向另一頭呈階梯式推進，砼的垂直運輸用泵車或汽車吊配合吊斗送料，振動棒振搗，振搗時要均勻，不漏振、不過振，振動棒不要觸及側模板，以免形成“疤痕”，影響表觀質量。澆筑結束后，砼終凝前，要再次檢查臺帽頂面的預埋件的數量和位置是否準確。 4、上部結構施工 本標段上部結構為先張法預應力空心板，采用集中預制，平板車運輸，汽車吊安裝。具體步驟是： 本標段為20m先張法預應力空心板梁，擬在大橋附近租地設一座大型預制場，集中預制。預應力空心板采取整體張拉工藝，自然養護結合蒸氣養護，龍門出坑，平板車運輸，吊車安裝。 a、張拉臺座根據不同跨徑空心板數量，經計

38、算擬設5 座張拉槽，中承式結構，每座長68m，一次可預制3-6片梁。臺座底板用4mm冷軋鋼板，底模寬同梁板底寬。 b、模板制作與安裝內芯模用充氣膠囊，外側模用定型的鋼模板，鋼模根據板梁外形尺寸定做，接縫做成榫式接口，模板為外邦模，上口用鋼管框架固定，下口用木楔塊頂在臺座上，確保澆筑中不跑模不漏漿。 c、鋼筋制作與安裝 鋼筋網片在作場綁扎成型，擱置在工作場并編號，覆蓋油布，使用時用平車運到現場直接安裝。 d、預應力鋼束張拉與放張 預應力張拉是梁板施工的關鍵工序，施工中擬采用一端錨固一端整束張拉的方法，對鋼絞線施加預應力。張拉程序為：00 (初應力)K（持荷2min）K（錨固）。預應力束張拉后時效

39、8小時后方可綁扎普通鋼。 預應力放張采用分級放張，當隨構件養護的試塊強度達到設計強度要求時，開始整體放張。放張分四次完成，每次放張不得大于設計張拉噸位的40%，且最后一次放張應在5分鐘內緩慢進行，以防板梁局部崩裂或產生剪切縫。 鋼絞線用圓盤鋸切割。 e、砼澆筑 梁板砼澆筑程序為先底部再肋部后頂部。底板砼用平板式振搗器振搗，肋部砼用插入式振搗器振搗。操作時要小心謹慎，不能碰到張拉鋼束、氣囊或內模，嚴防氣囊上浮。最后澆筑頂板砼，用平板式振蕩器振搗密實，并將砼表面拉毛。 f、養護 混凝土冬季施工采用蒸汽養護，夏季施工采用自然養護。蒸養時升、降溫度速度控制在15/h左右，恒溫時溫度不超過60，同時取部

40、分砼試塊隨同構件一起蒸養，通過砼試塊試壓強度決定養護時間和放張時間。當蒸養試塊試壓強度大于40Mpa后停止送氣，并逐步降溫，直至梁體與外界溫差小于20時方可拆除覆蓋物后拆模，嚴防脆裂。 g、板梁出坑 張拉槽內的梁板采用龍門吊出坑，直接存放于預制場內存梁區，繼續養護。 h、先張法空心板梁安裝 龍門裝車，平板車運輸，汽車吊安裝。 5、橋面系 5.1、橋面砼 梁板安裝結束后，澆筑鉸縫和連續縫砼。砼澆筑做到飽滿密實，達到強度后，復測梁頂標高，標示橋面砼澆筑高度線，以便控制標高。清掃梁板表面雜物，高壓水沖洗干凈，按設計要求鋪設帶肋焊接鋼筋網片，固定保護層。報監理工程師驗收合格后澆筑砼。砼用泵車輸送，人工

41、平倉，振動梁初平，平板振動器振搗，人工收光、拉毛。待砼初凝后覆蓋麻袋保濕養生。養生期間各種車輛禁止通行。 5.2、防撞護墻與護欄座的施工護墻及護攔座用廠家定制鋼模，澆筑的成品力求線型順適、美觀大方、每孔無明顯接縫。同時注意交通工程預埋件的設置。5.3、泄水管安裝泄水管按照設計規格、材質采購，泄水管管部和蓋子必須密貼，且泄水管不得有裂縫、砂眼和其他影響強度和使用的缺陷。在施工預制邊梁時，注意按照設計預留泄水管安裝孔，施工護欄和橋面鋪裝時注意防止預留孔堵塞。安裝泄水管時嚴格控制管頂標高。泄水管與梁間間隙用砂漿填塞實。 5.4、毛勒伸縮縫安裝 （1）伸縮縫設置在行車道邊緣沿墻式護欄向上伸入護欄形成防

42、水伸縮縫。 （2）伸縮裝置用專用夾具進行固定。固定時應使各縱梁之間按設計要求留有一定的間隙。伸縮裝置按設計長度全部組裝后，運往施工現場安裝，其存放地點應盡量接近安裝位置，并放置在平整的高于地面的臨時性支撐物上，為了保護伸縮裝置的內部部件，防止塵土、污物的污染，最好用塑料薄膜或油氈等物品加以覆蓋，為了防止可能帶來的損傷，工地運輸應盡量避開伸縮裝置的存放地。 （3）伸縮裝置的安裝在橋面鋪裝后進行。上面層瀝青砼攤鋪壓實后數小時，待瀝青混合料完全冷卻至常溫后即可根據防撞護欄和分隔帶上的構造縫中心標記，畫出槽口邊線，用瀝青砼切縫機對鋪好的油面層進行切縫，切縫邊口整齊無缺損，切縫間的瀝青混合料用風鎬鑿除。

43、將槽內臨時填料清凈。 （4）在伸縮裝置安裝前，須對預留槽的寬度、深度以及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝要求。然后清理槽口，將所有塵土、污物以及其它不需要的東西全部予以清除。伸縮縫裝置的安裝采用整體吊裝就位的方法，安裝程序及有關注意事項根據產品說明書，或廠家來人指導安裝。 （5）檢查伸縮裝置的各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求，否則必須在制造廠工程師的指導下，用千斤頂進行調整，使伸縮裝置的各梁之間間隙符合設計要求，經過調整之后，再安上夾具。伸縮裝置的安裝以兩側的瀝青路面標高為依據，用橫吊梁吊起伸縮裝置并安放在槽口內，遇有干涉的預埋筋可適當扳彎。然后，借助鋁合金直尺和塞尺由中間向兩端調整伸縮裝置的

44、頂面高度，直至比瀝青路面低23mm，這時，伸縮縫裝置的縫隙寬度正好符合要求，即可將預埋筋扳靠到較近的伸縮縫裝置錨環上，進行焊接。順序為從中間向兩端先點焊，然后檢查復測都符合要求時，再由中間向兩端補焊。使之符合設計要求，如果個別預埋鋼筋對伸縮裝置的正確安裝有妨礙，可以用氣割割掉。正確就位后，可將伸縮裝置一側的錨固鋼筋和預留槽的預埋鋼筋焊接然后將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮裝置兩側牢靠以后，割斷定位板，澆筑砼。第七部分 確保工程質量和工期的措施 一、確保工程質量的措施 1、建立施工組織設計審批制度 a、每個分項工程必須有施工組織設計（無論業主是否需要）。 b、施工組織設計必須有項目經理、

45、項目總工程師、安全員、材料員、監理工程師等的簽字。 c、施工組織設計按照ISO9001:2000質量認證體系程序，在工程實施前15天先報公司總部批復后，報監理工程師和工程師，經各級審核并最后由監理工程師審批后實施。 2、技術復核、隱蔽工程驗收制度 a、技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、復核人員及復核方法。 b、技術復核結果應填寫分部分項工程技術復核記錄，作為內部質量控制的施工技術資料歸檔。 c、凡分項工程的施工結果被后道施工所覆蓋，均應進行隱蔽工程驗收（無論業主是否需要）。隱蔽工程驗收的結果必須填寫隱蔽工程驗收記錄。 3、技術、質量交底制度 技術、質量的交底工作是

46、施工過程控制基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底必須采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面： a、項目經理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并同設計代表聯系進行設計交底。 b、施工組織設計編制完畢并送業主和總監審批確認后，由項目經理牽頭，項目工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出關鍵工程和施工要點。做好質量交底記錄。 c、本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管分項工程負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。 4、二級驗收及分部分項質量評定制度 a、分項工程施工過程中

47、，各分管技術負責人必須督促班組做好自檢工作，確保當天問題當天整改完畢。 b、分項工程施工完畢后，各分管負責人必須及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表交施工隊負責人確認，最終評定由項目經理部的質檢部專職質量員檢定。 c、項目經理部每月組織一次施工隊伍之間的質量互檢，并進行質量評比。 d、質檢科對每個項目進行不定期抽樣檢查，發現問題以書面形式發出限期整改指令單，施工隊負責人在指定期限內將整改情況以書面形式反饋到質檢科。 5、加強施工過程的質量管理 實行“五不施工” 、“三不交接”制度。“五不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁位和資料未經換手

48、復核不施工；材料無合格證或試驗不合橋者不施工；工程不經檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。 6、現場材料質量管理制度 a、嚴格控制加工、采購材料的質量。 把好源頭管理，在省市高指指定的廠家選擇材料。各種地方材料、外購材料到現場后必須由質檢部和材料部有關人員進行抽樣檢查，發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。 b、搞好原材料二次復試取樣、送樣工作。 有出廠質檢單的材料，如水泥、鋼筋等原材料需按規定的頻率，規定的辦法復檢，合格后方可使用，對緊急放行的材料必須符合放行的原則和方法。 7、計量器具管理制度 a、工程管理部和中心試驗室負責所有計

49、量器材的鑒定，督促及管理工作。 b、現場計量器具必須確定專人保管、專人使用。他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。 c、損壞的計量器具必須及時申報修理調換，不得帶病工作。 d、計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經核對過的量具。器具使用和核定建檔管理。 8、工程質量獎罰制度 a、按省市高指“優質優價”的指示精神，目標合同制，分批分期同步考核、評定，獎罰及時到位。 b、遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各施工隊、班組進行全面質量動態管理和追蹤管理。 c、凡各施工隊、班組在施工過程中違反操作規程，不按圖施工，屢教不改或發生了質量問題，項目部有權對其進行處罰，處罰形式為整改停工、罰款直至清除出場。

50、 d、凡各施工隊、班組在施工過程中，按圖施工，質量優良且達到優質，項目部對其進行獎勵，獎勵形式為表揚、表彰、獎金。 e、項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業主大檢查、監理工程師評價等形式作為依據。 9、推行兩項制度 a、首件工程認可制度 b、工程質量預控制度 二、保證工期的主要措施 我公司為使該項目能以“五個一流”的標準按期完成，盡早發揮投資效益，我們主要采取下列措施： 1、指揮機構迅速成立及到位 為加快本合同的建設，我公司將成立有力的合同段項目經理部，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協調聯絡。經理部主要成員已經確定，一旦中標，即可迅速到位行使職能。 2、施工力量迅速進場 實施本合同的

51、施工隊伍已選定，目前已開始熟悉投標圖紙，中標后即可迅速進場，進行施工準備。機械設備將隨同施工隊伍迅速抵達，確保主體工程按時（或提前）開工。 3、施工準備抓早抓緊 盡快做好施工準備工作，認真復核圖紙，進一步完善施工組織設計，落實重大施工方案，積極配合業主及有關單位辦理征地拆遷手續，主動疏通地方關系，取得地方政府及有關部門的支持，施工中遇到問題影響進度時，將統籌安排，及時調整，確保總體工期。 4、施工組織不斷優化 以投標的施工組織進度和工期要求為依據，及時完善施工組織設計，落實施工方案，報監理工程師審批。根據施工情況變化，不斷進行設計、優化，使工序銜接，勞動力組織、機具設備、工期安排等有利于施工生

52、產。 5、施工調度高效運轉 建立從經理部到各施工處的調度指揮系統。全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾應加強指揮和協調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。 6、強化施工管理嚴明勞動紀律。 對勞動力實行動態管理，優化組合，使作業專業化、正規化。 7、實行內部經濟承包責任制。既重包又重管，使責任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤，做到多勞多得，調動處、隊、個人的積極性和創造性。 8、安排好冬、雨季的施工 根據當地氣象、水文材料，有預見性地調整各項工作的施工順序，并作好預防工作，使工程能有序和不間斷

53、的進行。 9、加強機械設備管理 切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。 10、確保勞力充足、高效。11、嚴格施工計劃。做到有計劃、有安排、有落實、有檢查、有考核、有獎罰，順利完成各分項工程及階段性目標計劃，確保總體進度的實現。第八部分、冬季的施工安排 一、冬季施工安排 根據本標段的氣候、地理情況，冬季較長，為節省工期，合理安排工程進度，冬季也安排部分項目的施工作業。主要有以下幾方面： 1、清理施工場地，并做好已完工程的防凍工作。 2、對結構物施工，可摻加適量防凍劑，采取適當的防凍保護措施，以確

54、保施工正常進行。 3、石灰土做好覆土或彩條布覆蓋過冬等工作。第九部分 質量、安全保證體系 一、質量保證體系 質量是生命-是我單位生存、發展之本，更是我公司全體員工各自工作崗位上始終堅守的信念，并在實施全過程中落實，確保該合同的順利實施，確保高速公路的高質量管理體系的實施。見附圖質檢管理網絡。 1、總則 1.1、認真落實公路工程施工企業質量自檢體系管理暫行規定，嚴格貫徹執行公路建設工程優質優價實施辦法。 1.2、整個工程及分項、分部工程按施工規定施工，按施工監理程序和實施細則進行檢查。質量領導小組定期抽查，質檢部配合駐地監理人員對分項、分部工程的檢驗和自檢。 1.3、整個工程依據設計文件要求，交通部頒發的施工技術規程、規范、質量檢查、驗收標準，做到嚴格認真、準確及時，真實可靠、系統達標。 1.4、質量指標以數據考評來起到把關、指導作用，并實行獎罰制度。 2、質量控制機構和創優規劃 工程質量的優劣是關系到工程運營生產的百年大計的問題，也是關系到施工承包企業生死存亡、能否在市場激烈