1、國內航行船舶載運特殊貨物 安全操作與管理指南 營口海事局 國內航行船舶載運特殊貨物安全操作與管理指南 一、嚴禁到港船舶 03 二、特別關注的中國及國內航行船舶 03 三、船舶裝貨過程管理要求 03四、載運特殊貨物技術要求 05五、特貨水上運輸一般基本常識和技能 06六、載運鋼材船舶基本常識和技能 09 七、載運精選礦粉轉播基本常識和技能 14八、載運集裝箱船舶基本常識和技能 16九、船舶航行途中應急控制措施 17 近年,載運鋼材、精選礦粉和集裝箱等貨物(以下稱特殊貨物的國內航行船舶翻沉事故或險情呈上升趨勢。自2004年以來,僅駛入或駛出渤海灣轄區水域的船舶就發生了9起翻沉事故,其中載運鋼材船舶

2、3起,載運集裝箱船舶2起,載運精選礦粉船舶4起。特殊貨物運輸安全問題成為社會關注熱點,也成為水上安全管理的焦點。特殊貨物本身所固有的特殊性質對船舶穩性、船體強度、水密完整性及貨物積載等因素要求較高,加之海上運輸有著時間長、自然條件復雜多變等特點,海上運輸風險潛在風險較大,已成為繼傳統意義上的油類、化學品、液化氣等危險貨物之外的又一現代意義上的“危險品”。為提高船員特殊貨物基本知識和安全操作技能,確保載運特殊貨物船舶航行安全,減小載運特殊貨物水上運輸風險,根據國內船舶載運特殊貨物的相關管理要求,結合航海習慣經驗和作法,組織編寫了本指南。本指南旨在為進出營口海事局轄區水域載運特殊貨物的中國籍國內航

3、行船舶提供貨物安全操作與管理提供參考。本指南主要包括載運特殊貨物的中國籍國內航行船舶在營口港應遵守的相關管理要求、特殊貨物運輸技術要求、特殊貨物水上運輸一般常識和技能、載運鋼材、集裝箱和精選礦粉貨物應特別掌握的常識和技能。營口海事局二一年九月一、 嚴如禁到港船舶:z船舶相關證書或文件中有航次擬裝載貨物的限制(如不允許裝載鋼材貨物等;z船舶相關證書或文件中有航行區域限制(如限制冬季冰區航行等;z2000總噸及以上未配備貨艙固定滅火系統的船舶未持有免除證書或免除簽注。二、 特別關注的中國籍國內航行船舶:z未按要求進行貨物量和含水量控制、平艙的載運精選礦粉的船舶;z未按要求進行貨物積載和系固、壓載水

4、管理、船舶穩性計算的載運集裝箱船舶;z未按要求進行襯墊、積載和系固的載運鋼材船舶;z發生超載行為的船舶;z船員,特別是船長或大副,不熟悉船舶載運鋼材、精選礦粉、集裝箱等基本知識和安全操作管理的船舶。三、 船舶裝貨過程管理要求:工作項目 船舶工作內容 執行人 海事管理措施到港前 進港申報 船舶或代理 準備申報貨物名稱、數量裝貨前 實施自查 船長、大副 按照載運特殊貨物船舶自查確認表A、B部分要求對船舶進行檢查,并如實填寫相關內容(不排除船舶對其他項目的檢查責任。確保船舶適運、貨物適裝、船員適任。裝貨中 實施自查 船長、大副 船舶應派專人監艙并進行指導,港口如不按船舶編制的積載圖積載,船舶應隨時提

5、出糾正,船方應對過程做好記錄。船舶及港口作業方應在裝艙過程中,應按要求對貨物積載、襯墊、系固和平艙。裝貨后 實施自查 船長、大副 按照載運特殊貨物船舶自查確認表C 部分要求對船舶進行檢查,并如實填寫相關內容(不排除船舶對其他項目的檢查責任,確認船舶滿足相關開航前安全技術條件。離港前 在完成貨物裝載后辦理簽證船長或大副提交載運特殊貨物船舶自查確認表、船舶載運特殊貨物備案單及要求的附件材料。備注:關于載運特殊貨物船舶自查確認表、載運特殊貨物船舶自查確認表四、 載運特殊貨物技術要求:貨物種類 可能風險因素 控制措施 技術控制依據氣象海況控制依據參考文件鋼材 防止貨物移動合理襯墊、積載、系固。z國內航

6、行海船法定檢驗技術規則(2004第四篇第6章z貨物系固手冊(2010年12月1日國內航行載運鋼材船舶強制配備z關于船舶配備國內航行船舶貨物系固手冊的通知(中國海事局海船舶2010357號z國內航行船舶貨物系固手冊編寫指南(中國海事局海船舶2010357號附件精選礦粉 z航行中由于沉積和振動貨物出現流態化,形成自由液面,穩性下降,導致船舶傾覆。z貨物流態化后,貨物會隨船舶橫搖流向一舷,但船舶回搖時卻不能完全流回,船舶會因此逐漸傾斜乃至傾覆。z精選礦粉和礦產品的含水率不得超過可運含水率。一般可按含水率不超過8%的標準執行,超過此標準的,可不予承運。z各貨艙最大裝載量為:0.9LBD(L:貨艙長度、

7、B貨艙平均寬度、D夏季吃水(約為0.9倍參考載貨量。z海運精選礦粉及含水礦產品安全管理暫行規定(交通部 交海字1988275號 集裝箱 z未按求強制壓載,箱重有誤,未進行穩性復核,穩性不足。z貨物移動。船舶強制壓載控制,船舶穩性核算,集裝箱積載、系固z海船法定檢驗技術規則(2004第四篇第7章z船舶裝載手冊/船舶穩性計算書z貨物系固手冊(若有關于加強大風天氣下黃海北部及渤海海域部分散雜貨船舶安全管理的通知(交海發2007726號船舶SMS文件之貨物操作須知或手冊(若有5五、 特貨水上運輸一般常識和技能1.船長是否了解本船有關航行限制(如禁止航行冰區等、裝載貨種限制(如禁止裝載散裝谷物等?200

8、0總噸及以上船舶是否配備貨艙固定滅火系統或持有免除證書或免除簽注?查詢船舶技術證書或文件,如船舶檢驗證書簿、船舶裝載手冊或穩性計算書等。2.是否配備營口港/鲅魚圈港最新版港圖并改正至最新?相關船員是否能夠熟練掌握海圖改正作業?鲅魚圈最新版港圖圖號(截止2010年9月:航保部出版的海圖2008-7版11510-【2008】1016-1530-1709-1802-1803-【2009】197-242-454-455-456-457-528-567-568-569-570-677-1053-1222-1223-1224-1569-1584-1585-15 87-1823-1838-【2010】513

9、-610-10902009-9版11521-【2009】1466-1908-【2010】-6102009-8版11522-【2009】1052-1654【2010】-610海事局出版的海圖2008-12版10209-【2008】1367-【2009】1666-995-996-1013-1014-1015-1234-1235【2010】-207 2008-7版10203-【2008】1367-【2010】207營口港最新版港圖圖號:營口老港海圖海事局版:(版本號不清楚13144、13145、13146、13147、13148航保部:(2005版11531、115323.轄區辦理載運鋼材/精選礦粉

10、出港簽證時間要求?需額外提交哪些文書資料?出港簽證時間要求:船舶進出港簽證分開辦理,出港簽證必須在船舶裝貨作業完成后辦理。提交文書資料要求:(1 載運特殊貨物船舶自查確認表,由船方自行填寫確認。(2 船舶載運特殊貨物備案單及要求的附件材料。主要包括貨物交接清單;散精選礦粉含水量檢驗報告 (適用于載運精選礦粉船舶。4.轄區辦理載運集裝箱船舶出港簽證時間要求?需額外提交哪些文書資料?出港簽證時間要求:船舶進出港簽證分開辦理,出港簽證必須在船舶裝貨作業完成后辦理。提交文書資料要求:中國籍國內航行集裝箱船舶貨物積載聲明5.船舶局部強度的校核方法和改善措施?能夠利用船舶資料迅速查找船舶強度資料?(1 查

11、船舶裝載手冊,查找出擬校核貨艙的艙底甲板局部強度許用載荷。(2 根據船舶擬校核貨艙實際裝載量除以裝貨區域最大投影面積;(3 對(1和(2數據進行比照,確定船舶是否滿足裝載手冊強度要求。6.什么是航次計劃?船舶航次計劃一般要求?航次計劃包括的主要內容?依據(中華人民共和國海船船員值班規則交通部令1997年11號航次計劃通常是指船舶在接受新的航次任務后,擬定從一個港口泊位航行到另外一個港口泊位的過程中,有關航行安全保證的具體措施與對策。(1 航次計劃的一般要求:1船長應根據航次任務及時通知各部門有關負責人做好各項開航準備工作。2對預定的航次,船長和駕駛員應在研究有關資料后事先做好航次計劃。3淡水、

12、燃油及日用品的配備大副、輪機長應在與船長協商后,預先確定并落實本航次所需各種燃物料、淡水以及備品的數量。4人員配備和載貨(卸貨計劃的完成船長應檢查各種船舶證書和船員證件是否齊全、有無逾期,檢查運輸單證及港口文件是否齊全,保證船舶處于適航狀態。(2 航行前航海圖書資料的準備和改正開航前,船長應充分并恰當地運用預定航線上所必需的、有效的以及最新改正的航海圖書資料和其他航海出版物,保證計劃好從出發港到下一停靠港的預定航線。(3 計劃航線的標繪在考慮了所有有關信息而核實了航行計劃后,開航前計劃航線應清楚地標繪在有關海圖上,并且在航行期間可供值班駕駛員隨時使用。駕駛員在使用之前應認真核實每一個準備采取的

13、航向。(4 制定航行計劃應至少包括以下內容:1航線的總里程和預計航行的總時間。2 預計航線上的氣象情況和海況。3各轉向點的經緯度。4各段航線的航程和預計到達各轉向點的時間。5 復雜航段的航法以及對航線附近的危險物的避險手段。6 特殊航區的注意事項。(5 航行計劃變更如果在航行中決定改變計劃航線的下一?？扛?或者因其他原因船舶需要大幅度地偏離計劃航線,船長應及早計劃好修正航線,并在海圖上重新標示。7.船舶配載圖編制原則、內容和編制程序?(1 基本原則:1充分利用船舶的裝載能力;2保證船體強度不受損傷;3保證船舶具有適度的穩性;4保證船舶具有適當的吃水差;5保證貨物運輸質量;6滿足中途港卸貨順序的

14、要求;7便于貨物裝卸,縮短船舶在港時間;8正確、合理的艙面裝載。(2 主要內容包括航次起運港,中途港及目的港,船舶離/到港日期,裝貨后船舶吃水狀態,航次貨運量,各卸貨港、各艙室貨物數量,各票貨物的具體位置以及對貨物隔票、襯墊、裝卸特殊要求和注意事項等。(3 基本程序:1核對航次貨運任務與船舶載貨能力是否相適應;2確定各艙應配貨重;3向艙內配載貨物;4全面檢查初配方案;5校核船舶穩性、強度和吃水;6繪制正式配載圖。8.本轄區海水載重線使用季節期?控制船舶超載的措施?季節載重線使用時間:自4月16日至10月31日使用熱帶海水載重線;自11月1日至來年4月15日使用夏季海水載重線;保證船舶不超載的措

15、施:1裝貨量控制在參考載貨量以內;2裝貨完畢后船舶吃水不超過相應的載重線要求。9.船舶是否了解關于船舶在黃海北部及渤海海域風級控制要求?(關于加強大風天氣下黃海北部及渤海海域部分散雜貨船舶安全管理的通知 交海發 2007 726 號;下述船舶當其航經水域24小時內存在8級及以上大風天氣時,暫緩辦理出港簽證,船方應在港口、錨地避風。(1 載運卷鋼、盤元等貨種船舶5000總噸及以下;(2 載運礦砂、散裝谷物的船舶10000總噸及以下;(3 計劃航經黃海北部及渤海海域。10.貨艙污水井的作用?污水進裝貨前、裝貨后及航行中的使用注意事項?作用:(1 貨艙破損進水或貨物析水時,可以通過污水井向外排水以抗

16、沉。(2 航行中通過測量污水井水位,可了解貨艙是否有異常進水情形。(3 船舶進行洗艙作業時,可以通過污水井向外排放貨艙洗艙水。注意事項:(1 裝貨前船方對貨艙內污水井、管系等,應做好清潔保護工作,使用麻袋皮等襯墊材料對污水井蓋進行墊襯,以防堵塞或受損;(2 裝貨后立即進行污水測量及抽水試驗,以保證其暢通。(3 航行中,特別是惡劣氣象條件下,要堅持定期測壓載水和污水井,及時發現貨艙的異常滲漏情況, 以便及時采取安全措施。11.船舶貨艙水密完整性如何控制?(1 檢查甲板各開口處封閉設施的水密性, 如有必要應予加固。(2 檢查各水密門是否良好,可暫不需要開啟的應一律關閉拴緊。(3 關閉通風口,并加蓋

17、防水布。(4 關閉舷窗和天窗,蓋上鐵蓋,并將各螺栓旋緊。(5 蓋好錨鏈管,防止海水灌入錨鏈艙。(6 航行中,經常檢查艙口的水密性和牢固情況,發現不符合要求時應立即采取措施予以加強。(7 每日對淡水艙、壓載水艙、污水溝(井等進行測量,并由大副記錄在航海日志中,發現異常情況時,查明原因,采取措施。(8 檢查排水系統使之處于良好狀態。(9 清潔污水溝(井,保證黃蜂巢暢通。(10 甲板各排水孔道應經常疏通,以保證其暢通。12.精選礦粉/鋼材裝貨前的檢查要點?(1 船舶應確保堆裝處所清潔、干燥并沒有油污;(2 檢查人控蓋、艙蓋以及甲板各開口處封閉設施的水密性;貨艙、艙蓋及艙口圍是否有腐蝕、開裂和變形,艙

18、蓋鎖緊裝置能保持貨艙風雨密;貨艙底板、肋骨狀態是否良好;(3 對貨艙內污水井、管系、貨艙污水泵和通風設備作全面檢查和試運行,保持狀態良好,貨艙污水井保持管系暢通;(4 船舶應想港口經營人提供配載圖,港口作業人員應仔細研究配載圖及裝貨注意事項。13.精選礦粉/鋼材裝貨期間的檢查要點?(1 港口經營人應嚴格按照配載圖,密切配合船方進行裝載。未經船方同意,不得擅自更改配載圖。(2 船舶應專派人看艙,指導港口作業人員按配載圖的裝貨順序、部位裝艙,堆碼整齊。(3 船舶應對裝貨作業過程,特別是艙內積載、系固、平艙等應進行拍照備查。港口作業人員如不按配載圖積載,船舶應隨時提出糾正并做好相關記錄。(4 在裝貨

19、過程中應保持船體正浮。14.精選礦粉/鋼材裝貨后的檢查要點?(1 船舶應對貨艙污水測量及抽水試驗,確認起暢通。(2 根據貨物實際裝船情況繪制積載圖,重新核算船舶強度、穩定和吃水符合相關要求,確保船舶處于安全和適航狀態。(3 確認船舶已按裝艙計劃、襯墊計劃及系固計劃,實施了合理有效的積載、襯墊、系固、平艙等工作。(4 與港口經營人辦理裝艙交接驗收,并在貨物交接清單上蓋章。六、 載運鋼材船舶基本常識和技能1.各種鋼材貨物襯墊、堆裝、隔離、系固方法?(1 卷材的積載與系固國內卷材主要采取立式積載和縱向積載兩種方式。1立式積載襯墊立式積載的卷材一般帶有托盤,不需要襯墊。積載每垛卷材的軸線對齊且垂直于艙

20、底板,垛與垛之間靠緊,每層保持水平。積載的注意事項卷材應艙底積載,不允許積載在二層艙柜。系固系固材料一般采用32mm×1mm的鋼帶或直徑12.5mm的軟鋼絲繩。立式積載的卷材采用奧林匹克法對頂層外圍的卷材進行綁扎。2縱向積載襯墊襯墊材料一般采用120mm×120mm×200mm的木楔、30mm×80mm×1300mm的木方。艙壁采用木方襯墊,艙底一般不用襯墊。積載卷材應橫向積載,軸線與船舶首尾線平行,卷與卷之間靠緊。每件卷材至少用2只木楔塞緊,木楔的尖端應指向船舶兩舷。 每排至少設置一個鎖卷壓縫以保證卷材積載形成一個不可移動的整體。鎖卷的壓卷深

21、度應小于所裝卷材直徑三分之一,如大于所裝卷材直徑三分之一,則應設置兩個鎖卷壓縫。每排最后一卷通常應放在鄰近的兩卷上邊,以固定該排的其它卷材。若在第一層上裝第二層,則第二層卷材與第一層卷材應壓縫裝載,依此類推。卷材積載的注意事項卷材應艙底積載,不允許積載在二層艙柜。板幅相同的卷材應積載在同一排,大卷不能壓小卷,重卷不能壓輕卷,寬卷不能壓窄卷。卷材橫排間距至少150mm,以方便系固操作,防止卷材接觸發生貨損。系固系固材料一般采用32mm×1mm的鋼帶或直徑12.5mm的軟鋼絲繩。各種裝載情況下參考系固方式: z一個鎖卷單層卷材的積載和系固:使用系固材料對每排鎖卷進行綁扎;對緊靠艙壁相鄰兩

22、件卷材進行綁扎;z兩個鎖卷單層卷材的積載和系固 使用系固材料對每排鎖卷進行綁扎;對緊靠艙壁相鄰兩件卷材進行綁扎;木楔應放置在卷材可能移向的一側,每只卷材一般用2只木楔,z兩層卷材的積載與系固使用系固材料對每排鎖卷進行綁扎; 對第一層緊靠艙壁相鄰兩件卷材進行綁扎;如緊靠艙壁兩件卷材上部有壓縫卷材應一起綁扎,相臨兩件與上部壓縫卷材綁扎形成“三角形”。z三層卷鋼的積載與系固 使用系固材料對每排鎖卷進行綁扎;對第一層緊靠艙壁相鄰兩件卷材進行綁扎;如緊靠艙壁兩件卷材上部有壓縫卷材應一起綁扎,相臨兩件與上部壓縫卷材綁扎形成“三角形”。(2 管材的積載與系固襯墊墊襯材料一般采用120mm×120m

23、m×200mm的木楔、80mm×80mm×1000mm的木方。根據管材長度艙底使用4至6道木方鋪墊,方向與管材積載方向垂直,應盡可能鋪放在貨艙內底板加強構件上。艙壁使用木方墊襯,防止管材與船體直接接觸。積載管材首選縱向積載。貨艙兩側已裝貨的情況下,短管材可以橫向積載在貨艙中間。均勻裝載,堆放整齊,每根管材與艙底接觸部分在一側放置2至4個木楔,防止船舶航行中下層管材位移。單支管材第二層以上裝載時不墊墊木。成捆管材裝載時,貨鉤與貨鉤之間要放置墊木,并且上下垂直。相同直徑的管材應盡可能一起裝載,確保緊密且平整,減少空檔。若不同直徑管材混裝,管材間空檔應用木材塞緊。系固系

24、固材料一般采用直徑15.5mm的軟鋼絲繩。管材系固一般采用分體或整體形式,分體形式采用系固材料對上部3至4層高的管材進行綁扎,管材之間空檔處做木架支撐。艙內管材不到4層的一般采用整體綁扎,最上層管材間隙用木楔塞緊。(3 板材的積載與系固襯墊襯墊材料一般采用80mm×80mm 長度不限的木方。艙底使用木方鋪墊,每道間隔不大于2000mm。層與層之間使用木方襯墊。艙壁與板材之間至少兩道襯墊,且垂直于艙底板;板材與板材之間至少兩道襯墊,且垂直于艙底板。積載板材既可橫向積載也可縱向積載。板材在積載過程中應保持水平。板材裝載可采用壓縫式堆碼、垂直式堆碼、“井”字垛堆碼三種方式。堆碼時貨鉤與貨鉤

25、之間使用的木方上下要在一條垂線上。如采用“井”字垛裝艙,最上邊兩層順船裝載,防止板材橫向移位。 壓縫式堆碼垂直式堆碼 “井”字垛式堆碼 系固系固材料一般采用直徑15.5mm 的軟鋼絲繩。板材系固一般也采用分體或整體形式,分體形式采用系固材料對上部3至4層高的板材進行綁扎,板材之間空檔處做木架支撐。艙內板材不到4層的一般采用整體綁扎,最上層板材間隙用木楔塞緊。(4 線材的積載與系固1 螺紋鋼(捆襯墊襯墊材料一般采用80mm×80mm×1000mm 的木方。艙底與螺紋鋼積載方向垂直鋪墊兩道木方。積載螺紋鋼錯位裝載 艙內螺紋鋼之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯位裝載。積載可

26、采取順船長方向或“井”字垛方式裝艙,如采用“井”字垛裝艙,最上邊三層順船裝載,防止螺紋鋼橫向移 位。系固系固材料一般采用直徑12.5mm的軟鋼絲繩。線材系固一般采用分體或整體形式。分體形式采用系固材料對上部3層高的螺紋鋼進行綁扎。艙內螺紋鋼不到4層的一般采用整體綁扎。2盤圓襯墊襯墊材料一般采用30mm×80mm×1000mm的木方。艙底橫向鋪設兩道木板鋪墊,每件一根木方靠緊防止滾動,艙壁放置兩道木板鋪墊。積載盤圓之間要靠緊、鋪滿、裝平,上層線材卷應壓縫疊裝在下層卷上。半艙裝載需呈縱向梯形碼艙,散捆盤圓放在最上層。系固系固材料一般采用軟鋼絲繩。盤圓一般采用系固材料對最上面一層

27、盤圓進行綁扎。當半艙裝載盤圓時,要求在裝貨過程中對端面的盤圓進行逐層綁扎,防止盤圓塌陷。(5 型材的積載與系固襯墊襯墊材料一般采用80mm×80mm×1000mm的木方。艙底與型材積載方向垂直鋪墊兩道木方。積載艙內型材之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯位1m內裝載,積載可采取順船長方向和“井”字垛方式裝艙,如采用“井”字垛裝艙,最上邊三層順船裝載,防止型材橫向移位。系固系固材料一般采用直徑12.5mm的軟鋼絲繩。型材系固一般采用分體或整體形式,分體形式采用系固材料對上部2至3層高的型材進行綁扎。艙內型材不到3層的一般采用整體綁扎。(6 混合裝載積載要求符合大不壓小、重

28、不壓輕原則。襯墊、積載和系固按照上述不同種類鋼材要求分別實施。2.船舶配備系固材料種類和數量?使用鋼絲繩系固:鋼絲繩(可重復使用、緊索夾、卸扣、松緊螺絲、收緊工具。使用鋼帶系固:鋼帶(一次性使用、專用工具綁扎,一般由岸基專業綁扎公司實施。使用吊帶系固:吊帶使用方便,易于緊固,可重復使用,但成本較高。3.使用鋼絲繩綁扎時,制作眼環的注意事項:緊索夾主要用于連接鋼絲繩或將鋼絲繩制成眼環結;使用緊索夾做鋼絲繩眼環結時需要注意以下事項:(1 所用的緊索夾的數量和尺寸應與鋼絲繩直徑成比例,數量不能少于3個,其間距不小于150mm;(2 夾子的鞍座部分應裝在動載段,“U”型螺栓應裝在靜載或縮短端段;(3

29、緊索夾應上緊到明顯卡進鋼絲繩中,待系索受力后再收緊。 七、 載運精選礦粉船舶基本常識和技能。1.精選礦粉含水率控制?含水率不得超過可運含水率。一般可按含水率不超過8%的標準執行。2.船舶控制貨物含水率的措施?(1 雨天不得進行裝貨作業。(2 裝船前,船方應適當取樣,用簡易方法檢驗含水率是否符合運輸要求,如對礦粉含水率有異議時,應及時通知貨方申請重新檢驗。(3 裝船前應了解碼頭堆場或車皮鋪蓋和天氣變化,是否下過大雨、大雪或連綿陰雨,如含水率檢測報告礦粉含水量>8%,拒裝并向貨主提出船期和港口使用費的索賠。3.精選礦粉載貨量的控制要求?(1 船舶實際載貨量必須小于或等于0.9倍船舶參考載貨量

30、。(船舶實際載貨量以船舶遞交的港口貨物交接清單數據為準。船舶參考載貨量以船舶檢驗證書簿技術資料部分數據為準。(2 船舶簽證簿航次船舶簽證申請單中本航次裝載貨物數量必須與本航次船舶港口貨物交接清單數量一致;4.精選礦粉含水率現場檢驗方法(至少掌握兩種及以上;(1 用堅固圓筒或類似的容器(容積為0.5-1升裝半罐樣品,從離地面約0.2米高處猛力摔在堅硬的地面上,重復做25次,每次間隔1-2秒,如礦粉表面游離出水分或液化時,則含水量>8%。(2 手抓一把礦粉,從1.5米高處自由落到堅硬地面或甲板上,若礦粉崩散,則含水量<8%,若礦粉仍為一團.則含水量>10%。(3 手抓礦粉成團后,

31、即松開,發現礦粉散開,則該礦粉含水量在5%-8%;若礦粉抱團不散,則礦粉含水量>8%。(4 樣品放入平底玻璃杯或小容器內,來回不停搖動5分鐘,如有明顯液體浮在表面,表明含水率太高。(5 腳踏在精礦粉上,如出現松軟現象,顯流沙樣流動,表明含水率太高。(6 抽樣檢查礦粉放在平盤里,堆成圓錐狀后,不斷用平盤擊桌面,如礦粉塌成煎餅狀,表明含水>8%。如礦粉成碎塊或片裂開,則含水量<8%。5.如何進行有效平艙?認真平艙、形成中間低,四周高的鍋底型,以便游離水分集中,并在礦粉上部埋裝幾只干凈空油桶,桶壁鑿成網眼狀,以便集納礦粉游離水分,用潛水泵抽干。6.航行途中精選礦粉運輸發生橫斜時的應

32、急措施?航行途中發現艙內表面有水,造成貨物傾移一側,船體橫傾,船長應立即電報船公司。同時要盡快查明原因,并根據現場情況和船公司的指示采取下述措施防止傾斜加劇,并至附近港口或錨地進行處理,恢復正浮:(1 用干凈空滑油桶,四周用氣割吹成小洞后,將桶埋在艙內精礦粉貨物表面,使礦粉表面水分流入桶內后,用潛水泵抽干。桶數量根據艙尺度和水分多少來定,一般左右各埋4-5只,如果桶孔較大可在桶外包紗窗布,以減少精礦粉漏入。(2 在艙內中部用木板縱向埋在精礦粉表面,可減少自由液面影響。為防止木板傾塌,可在艙前后兩端焊角鐵和木板下端釘上三角撐腳來固定。(3 在貨表面深埋縱向隔板,并將桶附近貨扒成鍋底形,以便桶收集

33、水分和固定縱向隔板。(4 將油、水艙的油、水盡可能集中,減少自由液面對船舶穩性的影響。(5 如DWT仍有富裕,可用雙層底灌注壓艙水。在壓艙水快滿時,減少泵浦壓頭,壓到甲板空氣管自流出,以提高船舶GM值,確保船舶安全航行。八、 載運集裝箱船舶基本常識和技能1.預配圖是否完成且滿足冬季安全航行的要求?(1 預配圖中貨箱的重量與貨單一致;(2 是否有危險貨物清單,申報單,如果有,是否按危險貨物運輸要求進行積載、分隔、標示、標記、標牌。2.預配計劃是否進行穩性和強度核算,核算的結果是否滿足穩性計算書和貨運安全的要求?穩性要求:各種裝載情況經自由液面修正后的初穩性高度均不小于0.3,集裝箱在橫風作用下從

34、復原力矩曲線上求得的靜傾角,應不大于1/2上層連續甲板邊緣入水角,且不超過12°。強度要求:(1 查船舶裝載手冊,查找出擬校核貨艙的艙底甲板許用堆重。(2 根據船舶擬校核貨艙實際堆重;(3 對(1和(2數據進行比照,確定船舶是否滿足裝載手冊強度要求。3.裝貨過程中怎樣安排和控制排水?(1 到港前對壓載水的安全預留量要確保冬季安全靠泊,進港時的安全:吃水要足夠,保證各設備冷卻水系統正常運轉,防止冰塞-檢查螺旋漿沉深比是否滿足裝載手冊要求,(2 裝貨前是否有各油水柜的測量記錄,檢查所有壓載水柜的閥件,測量管狀況,防止冬季測量數據不準,壓載水泵工況是否良好?(3 裝貨順序表是否包含了壓載水

35、排放的計劃表,每個步驟是否對船舶的穩性進行核算,核算的結果是否與預算一致或接近,實際水尺與預算是否一致或接近?(4 是否按照裝載手冊要求強制進行壓載(若強制要求壓載時?(5 壓載水排放結束后是否對各閥件關閉狀況進行檢查,重新測量各水柜的實際未排出的水量。4.裝貨過程中怎樣保證船舶平正?(1 為保證裝貨質量,防范貨移(包括船上和箱內,方便完貨后的綁扎等,裝貨過程中要保持船舶平正。(2 在現場檢查中如果發現船舶偏的角度較大,可要求船長調平后再裝貨,在調平的過程中如發現船舶很難調回來,應考慮冰況的影響。5.裝貨過程中怎樣保證船舶具有足夠的穩性?(1 裝貨過程中要經常核算船舶的穩性,至少要在壓載水排放

36、至自由液面最大時對船舶穩性進行核算。(2 如發現一吊貨上船時,船舶出現大角度傾斜,且回復緩慢或不回來,必須馬上停止貨物操作和壓載水排放,進行穩性核算后,分析原因,找出解決問題的方法,問題解決前,檢查人員建議離船,防止船舶在碼頭傾覆帶來危險。6.集裝箱綁扎的一般原則要求?(1 船長、大副為了船舶、貨物和人員的安全,有責指導、監督船員和港口裝卸,正確使用系固裝置對貨物進行系固,并在裝完后對系固情況進行檢查,值班駕駛員、水手長、值班水手具體負責現場監督。(2 集裝箱的系固工作應在離泊前完成。(3 集裝箱的系固安排應是適當的,保證其不會移動而危及船舶安全。(4 當集裝箱裝在艙蓋/甲板上時,集裝箱四角的

37、定位鎖必須正確放入其座內并固定。(5 在遇到惡劣天氣情況前后,應檢查集裝箱的系固情況。(6 除非得到船長的明確指示,在船舶靠妥泊位前集裝箱的系固不得為卸貨而解開。7.完貨后,如何對船舶穩性進行計算?(1 實際完貨后,大副或船長是否詳細進行穩性計算,步驟是否正確?(2 貨物裝載的箱號是否與用于穩性計算的數據一致,尤其是重箱的重量和重心數據是否正確?(3 壓載水是否與實際一致,自由液面是否考慮,計算是否正確?(4 是否滿足開航要求?8.穩性不符合要求時如何調整?(1 應禁止開航;(2 調整船舶壓載水;(3 卸貨;(4 重新配載,調整箱位;(5 重新進行穩性核算。9.按照載貨清單裝貨完畢后,船舶超載

38、如何處理?(1 應禁止開航;(2 卸載;(3 重新進行穩性核算。10.裝貨后發現載貨清單上貨物重量與實際不一致,如何處理?(1 核實貨物重量;(2 核實后,重新進行穩性核算。11.集裝箱裝卸期間的檢查和校驗?加強綁扎零件磨損、裂紋、破損或變形的日常檢查。檢查同一個堆裝箱柜沒有混用左手和右手扭鎖。移除船上所有磨損、破損和變形的綁扎零件。加強眼尾底座、D形環、眼板的損壞檢查,損壞的應及時修理。觀察集裝箱的裝載情況,判斷其堆裝是否與堆裝計劃一致,以及是否總是遵守了最好的慣例。觀察綁扎零件的使用情況,確保其依據貨物系固手冊的規定正確使用。12.集裝箱海上運輸期間的檢查和校驗?航行24小時后,檢查、校驗

39、、緊固扭鎖。校驗綁扎與貨物系固手冊一致,以及扭鎖處于鎖緊狀態。每周進行綁扎檢查。校驗未變松弛,以及花籃螺絲處于必要的緊固狀態。遭遇惡劣天氣時刻之前,徹底檢查綁扎零件,緊固花籃螺絲,注意使每個綁扎桿有相等的拉力。惡劣天氣過去后,應再次檢查綁扎系統。確認未使用的綁扎設備正確儲存在箱子里或架子上。制定綁扎零件的清單,并在需要之前訂購其備用件。九、 船舶航行途中應急控制措施:1.船舶進入大風浪區航行時注意事項?(1改變航向航速,用車、舵使航向保持在風(涌、浪向左右15度逆風航行,盡量減少橫搖角度或避免諧搖;(2加強檢查,保證主機、輔機、舵機正常運轉;(3如船舶穩性欠佳,橫搖周期長,有條件者應立即壓進足

40、夠的雙層底壓艙水,以改善穩性,但要注意盡可能減少自由液面的影響;(4加強甲板設備、貨物綁扎加固情況的檢查,對懷疑加固不足可能發生移動或倒塌的物件必須及時采取有效措施,消除安全隱患。(5航行中要堅持定期測壓載水和污水井,及時發現貨艙的異常滲漏情況, 以便及時采取安全措施。2.冰期航行注意事項?(1 進入冰凍區域,應加強了望,及時避離漂流的大冰塊和避免駛近有厚冰層的區域。如無法避離時應以船首與冰緣成直角接近,避免用船首斜向冰層,防止劃破船殼和螺旋槳及舵。(2 在沿岸航行或進出港區時要警惕碎冰堵塞海底閥或主機、輔機冷卻器,機艙應作好預防措施。(3 冰區航行中,確定船舶位置時,對浮標不應過分信賴,它可

41、能漂移或淹沒,應以多種方法定位。(4 應盡量防止船舶被冰夾住或凍結在冰層內,萬一被夾住時可采用全速前進,左右滿舵的方法使船松動,然后采用倒車退出。倒車時要正舵, 開始要慢車,再視情快車退出。如遇十分困難的情況可及時聯系港方派拖輪協助或申請破冰船引航。3.船舶大角度傾斜后操縱船舶的方法?(1將風舷角放在傾斜側20-35度,車速降至能維持舵效即可。船速過慢雖可減輕上浪程度,但可能失去舵效,使船身趨向橫浪,增加危險,因此要防止大角度跑舵;(2大角度傾斜時順浪航行也有其危險性。若浪從低舷側來,則大量海水會涌上甲板,增加傾側度或導致艙內進水;若浪從高舷側來,可造成很大的傾覆力矩;(3在大角度傾側時操縱船

42、舶,要特別謹慎。順浪航行時,若船和波浪相對速度小,波浪通過船身所需的時間較長,打進海水的機會就多;當船速與波速相近,又處于波峰位置時,還會暫時失去穩性;當船尾跌入比船速快的波谷時,容易造成尾淹,大量波浪會涌上甲板,這些都是比較危險的情況。附件一:載運特殊貨物船舶自查確認表船舶名稱: 泊 位:貨物名稱: 精選礦粉 散裝谷物 鋼 材 (適用者打V貨物數量: 抵港日期:來自港: 目的港:填表說明為保證載運鋼材、精選礦粉和散裝谷物(以下稱特殊貨物船舶航行和作業安全,要求載運特殊貨物的中國籍國內航行船舶在裝艙作業前、作業中及作業后對相關項目檢查確認,符合要求的在“”內打V”。不符合要求的在“”內打X,并

43、向海事管理機構報告,經同意后方可作業。"適用條件”欄中沒有特殊說明的項目,適用于所有載運特殊貨物的船舶。 此單要求相關船舶在辦理出港簽證時提交海事管理機構確認。A部分 一般規定 確認適用條件 特殊說明A1 船舶已建立并實施安全營運和防污染管理體系 適用強制 運行SMS船舶A2 船舶檢驗證書齊全有效 A3 船舶配備經船舶檢驗機構核準的船舶穩性報告書/船舶裝載手冊/穩性及吃水計算書A4 船舶已按規定配備足夠數量的持證、適任、健康的船員。A5 船舶相關證書或文件沒有對擬裝貨種限制 A6 貨艙固定式氣體滅火系統免除證書或等效證明文件適用2000總噸及以上貨艙未配備固定式氣體滅火系統的船舶B部

44、分 貨物裝船作業前 確認適用條件 特殊說明B1 船舶已收取托運人提交的貨物資料及相關單證 B2 船舶持有散裝谷物穩性資料” 和“散裝谷物批準文件載運散裝谷物且船舶持有 “散裝谷物穩性資料” 和“散裝谷物批準文件”B3 已進行穩性核算,符合船舶強度穩性要求,甲板貨物積載高度符合穩性計算書限定高度適用于載運甲板貨物的船舶B4 船舶已進行載運散裝谷物重穩性核算書(應由船長/大副計算或有資質的第三方計算并經船長簽字認可適用載運散裝谷物但船舶未持有 “散裝谷物穩性資料”和“散裝谷物批準文件”B5 精選礦粉的含水量檢驗報告中含水量檢驗結果低于8%適用載運精選礦粉船舶B6 船舶已編制配積載圖且經大副簽字,船長確認 B7 船舶已編制裝艙計劃、襯墊計劃及系固計劃 適用載運鋼材及載運甲板貨物且船舶自己實施貨物系固的船舶B8 船舶已使用簡易方法確認貨物含水量小于8% 本條適用于載運精選礦粉船舶B9 船舶已建立了船舶航行通(警接收程序,營口港最新航行通(警告已在相關海圖上更新B10 貨艙強度構件,尤其是肋骨縱衍、貨