1、1、綜合接地概述2、橋梁綜合接地3、隧道綜合接地4、路基綜合接地5、車站綜合接地6、預留、預埋目錄1、綜合接地概述1、綜合接地的組成：利用橋梁、隧道、路基接觸網基礎等構筑物設施內接地裝置做為接地體，形成低阻值電位接地平臺。2、綜合接地的作用：主要針對雷擊、電磁干攏、牽引供電對客專線設施、人員的侵害。做到有強電磁侵入時、能夠在侵入點處最小的范圍內將入侵的有害電量安全地釋放到大地中。 2、橋梁綜合接地（1）、梁體接地裝置（2）、基礎接地極（3）、橋梁聲屏障接地裝置（4）、跨線橋接地裝置（5）、框架橋、涵接地設置（6）、梁體接地端子與墩頂接地端子連接2.1、箱梁接地裝置距梁段85cm位置設置橫向接地

2、鋼筋。作用：一、使梁縱向接地鋼筋與墩身接地鋼筋過渡；二、防撞墻側壁接地端子是與軌道板接地端子連接；三、通信信號電纜槽內接地端子是與貫通地線相連；四、外側豎墻接地端子與聲屏障相連（有聲屏障地段）。原設計高出橋面2cm，實際應高出橋面層100mm，電纜槽防水層將接地端子接長。位置放在通信信號電纜槽中間比較合理。與接觸網拉線底板沖突預制梁綜合接地平面連續梁綜合接地平面橋梁接觸網基礎與橋梁接地鋼筋焊接橋面接地端子設置平面圖防撞墻綜合接地示意圖橋梁聲屏障接地示意圖2.2 T梁綜合接地設置1、中間兩片梁設置與頓頂接地端子連接的鋼筋，向上與橫向鋼筋連接。2、兩邊兩片梁設置與貫通地線連接的接地端子。與設備連接

3、的接地端子。3、預制梁時將接地鋼筋做明顯標記，做梁的接縫時，將接地鋼筋橫向連接。2.2橋梁樁基礎接地極設置1、每根樁基中的外層結構鋼筋中，選用一根通常的結構鋼筋作為接地鋼筋，并在承臺中將所有樁基中的接地鋼筋進行環接。2、墩身選用兩根豎向結構鋼筋，上端與頓頂接地端子連接，下端與環向鋼筋可靠連接2.3 橋梁擴大礎接地極設置擴大基礎接地鋼筋設置1、基地底層設置一層鋼筋網作為水平接地極，水平接地極為11m的鋼筋網格，選用直徑16mm的鋼筋。2、水平接地極鋼筋網格中部“十”字交叉鋼筋節點采用“L”型焊接。水平接地極外緣距混凝土表面不大于70mm。3、墩身選用兩根豎向結構鋼筋，上端與頓頂接地端子連接，下端

4、與環向鋼筋可靠連接。接地鋼筋焊接示意說明L型引出焊“十”交叉焊焊縫寬度不小于4mm3、隧道綜合接地（1）、級圍巖有底板鋼筋的隧道及明洞地段，利用底板下層的結構鋼筋做為接地極。（2）級圍巖隧道，利用錨桿和專用環向鋼筋做為接地極。（3）、級以上圍巖隧道，利用錨桿、剛拱架做為接地極。（4）抗水壓襯砌及全封閉襯砌瓦斯隧道，利用仰拱填充層間隔一個臺車位置設置一處鋼筋網做為接地極。3.1 、級圍巖有底板鋼筋的隧道及明洞地段1、間隔一個模板臺車，利用隧道底板的下層結構鋼筋作為接地極。2、用專用連接鋼筋將接地極分別與兩側電纜槽側壁處的縱向接地鋼筋連接。1、選擇底板下層結構鋼筋1m1m的鋼筋網，中部十字交叉點L

5、型焊接。2、外圍鋼筋閉合L型焊接3、截面積滿足最大短路電流要求。16mm。 用專用連接鋼筋將接地極分別與兩側電纜槽側壁處的縱向接地鋼筋連接。3.2 、級及以上圍巖隧道接地極每一臺車位沿線路方向約1/2處設置一處由系統錨桿和鋼架或者環向鋼筋組成的接地極。鋼拱架拼縫間要16mm以上的鋼筋焊接。1、接地的錨桿環向間距為2倍錨桿長度。2、用專用連接鋼筋將接地極分別與兩側電纜槽側壁處的縱向接地鋼筋連接3.3 隧道二次襯砌接地鋼筋設置1、利用二次襯砌的內層縱環向結構鋼筋作為接觸網斷線保護接地鋼筋。2、接觸網線垂直向上在拱頂的投影線兩側以0.5m為間隔，各選3根縱向結構鋼筋作為接地鋼筋。3、上述投影以線兩側

6、各1.5m外的其他位置，以1m為間隔，選縱向結構鋼筋。4、每個臺車中部選擇一根環向鋼筋作為環向接地鋼筋。5、每個作業段內的環向接地鋼筋與兩側通信、信號電纜槽靠線路外緣的縱向接地鋼筋連接。6、板間縱向接地鋼筋之間斷開，發生強電磁侵入時電流能在最小范圍內將電流釋放到大地。上下行交錯布置引出端縱向接地鋼筋在作業段內可不連接3.4 隧道滑道槽安裝準備工作 1、按照隧道弧度現場制作一個工作臺，長約4m，寬約1m，做為滑道槽安裝的工作平臺。 2、在臺車模板上開孔，根據設計提供滑道槽在襯砌中的埋設位置及間距，確定在臺車模板上的開孔位置。安裝長2.5m滑道槽，每根滑道槽槽安裝需要在臺車上開定位孔3個，開孔位置

7、在2.5m軌槽的兩個端頭和拱頂。每組滑道槽開孔6個；安裝長1.5m軌槽需在臺車模板上開孔2個，開孔位置在安裝滑道槽的兩個端頭，每組滑道槽開孔4個。3.5 預埋滑道槽施工工序 1、將兩根滑道槽放置在工作臺上，根據設計要求調整軌槽間距，用扁鋼或鋼筋焊接牢固。防止滑道槽在二襯混凝土振搗時出現不平行。從滑道槽側面引處1根接地鋼筋至模板邊緣，用于滑道槽接地，跟二襯縱向接地鋼筋焊接，同時將軌槽固定點泡沫扣除。 2、滑道槽在模板臺車上定位：將事先焊接好的成組軌槽通過T型螺栓固定在模板臺車上，將T型螺栓放入滑道槽，水平旋轉90，扭緊螺母。 3、臺車移動到指定位置，頂升模板到位，將預留的滑道槽接地鋼筋與二襯縱向

8、接地鋼筋可靠焊接。 4、澆注二次襯砌混凝土3.6 滑道槽吊住安裝位置計算 1、按照12m模板臺車舉例計算 （1）如果設計時已經考慮模板臺車的搭接長度，施工時加工的模板臺車實際加工長度12m即可。接觸網吊住間距4（12-0.1）=47.6m。 （2）如果設計計算時沒有考慮模板臺車的搭接長度，施工時加工的模板臺車實際長度12.1m。接觸網吊住間距 412=48m。3.7預埋滑道槽可能存在問題及原因分析 1、滑道槽間距超出設計及規范要求。設計要求預埋槽道間距偏差10mm。實際偏差最大達到60mm。 2、兩條滑道槽跑位嚴重成“八”字型、滑道槽欠深到50mm，最大達到70mm、漏設一條滑道槽、漏設一組滑

9、道槽。 原因分析：沒有按照上述工序控制滑道槽施工，只是通過簡單的點焊將滑道槽固定在模板臺車上。二襯混凝土澆注過程中導致滑道槽跑位。3.8 隧道吊柱3.9 隧道內錨段關節3.10 隧道下錨。3.11隧道綜合洞室綜合接地洞室綜合接地平面圖洞室綜合接地立面圖3.12 隧道過軌管 1、過軌管保證15 D鋼管直徑的彎曲半徑； 2、管口注意封堵不能堵塞過軌管； 3、電纜槽時將過軌管引致相應電纜槽。4. 路基綜合接地4.1路基接觸網綜合接地1、路堤、土質及軟質路塹地段貫通地線埋設與通信信號電纜槽下，距機床底層頂面-3040cm處。2、硬質路塹地段貫通地線埋設與通信信號電纜槽下20cm。4.2路基聲屏障基礎接

10、地路基聲屏障大多數設計成樁基礎形式，所以基礎錨桿可以不設。利用樁基礎結構鋼筋作為接地鋼筋，通過圈梁的縱向鋼筋連接。設置數量為2030m設置一道。5、車站綜合接地一、咽喉區路基地段接地設計1、每個基礎網基礎處的通信信號電纜槽內間隔0.5m設置2個路基型接地端子。供軌旁設備、設施接地。2、車站咽喉區進站出站信號機位置處的電力電纜槽側壁分別設置1個路基型接地端子供電力設施接地。3、每個接觸網基礎設置2個橋隧型接地端子，供無砟軌道板及附近金屬設施就近接地。基本站臺平面圖車站站臺投影關系圖與環形接地網連接平面圖一、橋梁接觸網預埋螺栓控制重點1、螺栓外露長度，距離梁面 608mm20mm；2、涂黃油裹膠帶

11、防護、防腐；3、螺栓間距，整體偏差；澆注后需要模板矯正；608mm123二、路基接觸網基礎施工質量控制1、接觸網基礎位置，要考慮設計里程與涵洞位置有沒有沖突。2、基礎方向性偏斜，接觸網基礎連線與線路中心線的垂直 。3、曲線段，同排支柱連線應與線路切入面平行 。4、基礎頂面高程控制 。5、基礎距線路中心線側面限界,接觸網支柱基礎中心放樣，應向線路外側調1-2cm，防止施工出現負偏差，導致侵線。 6、CP3樁的位置和接觸網的墜陀是否沖突，CP3樁與接觸網拉線應在同側。7、接地端子高出路基防水面10cm。 接觸網墜砣與CP3沖突事例三、路基過軌施工注意事項1、過軌管高出電纜井井底標高10cm以上；電

12、纜井內積水灌入過軌管。2、過軌管之間需有一定間隙5cm以上；過軌管能完全被混凝土包封。3、施工過程中及施工完成后要注意管口封堵。四、貫通地線施工注意事項1、貫通地線路基地段在電纜槽下方40cm，路塹地段電纜槽下方20cm；2、貫通地線需采用沙或細粒土防護。石子的棱角在碾壓過程中破壞電纜防護層；3、在接觸網基礎處及路橋過渡段路基尾端的電纜槽，設置型電纜槽。放置從貫通地線引出的路基型接地端子。五、電纜井在路基與橋梁過渡段設置方式，采用電纜井進行轉換。在每個橋梁兩段設置電纜井。六、分支槽道1、本圖適用于所、廳，基站分支槽道施工，不適用與中繼站分支槽道施工。2、中繼站至少需要分別修2條分支槽道。電纜槽下方要做砂漿保證電纜槽在路基邊坡上穩定。3、較寬的