1、橋梁工程復習試題一、填空題1、按照受力體系分類，橋梁有（ 梁、拱、索 ）三大基本體系，其中梁橋以（ 受彎 ）為主，拱橋以（ 受壓 ）為主，懸索橋以（ 受拉 ）為主。2、在結構使用期間出現的概率很小，一旦出現，其值很大且持續時間很短的作用叫（ 偶然作用 ），它包括（ 地震作用 ）、船舶或漂流物撞擊力和（ 汽車撞擊力 ）。3、橋梁工程的設計應符合（ 技術先進 ）、安全可靠、（ 適用耐久 ）、（ 經濟合理 ）的要求，同時應滿足（ 美觀、環境保護 ）和可持續發展的要求。4、橋面部分通常包括橋面鋪裝、（ 防水和排水設施 ）、（ 伸縮裝置 ）、人行道、緣石、（ 欄桿和燈柱 ）等構造。5、橋梁由四個基本部分

2、組成，即：（ 上部結構 ）、（ 下部結構 ）、（ 支座 ）和（ 附屬設施 ）。6、一座橋梁在擬定出初步尺寸后，應對其各（ 主要部件 ）進行計算，得出最不利（ 內力 ），進行應力、裂縫、強度、（ 剛度和穩定性 ）的驗算，以便對結構做（ 配筋設計 ），必要時做尺寸上的調整。7、橋墩按其構造可分為（ 實體橋墩 ）、（ 空心橋墩 ）、柱式排架樁墩、（ 柔性墩 ）和（ 框架墩 ）等五種類型。8、斜拉橋主要有主梁、（ 索塔、斜拉索 ）三大部分組成。主梁一般采用混凝土結構、（ 鋼-混凝土 ）組合結構或鋼結構，索塔大都采用混凝土結構，而斜拉索則采用高強材料制成。9、拱橋上部結構有主拱圈和拱上建筑組成。主拱圈是

3、拱橋的主要（ 承重結構 ）。橋面與主拱圈之間需要有傳力的（ 構件或填充物 ），以使車輛能在平順的橋道上行駛。二、選擇題1、懸臂拼裝施工的核心（ C ）A塊件預制 B塊件運輸 C塊件的拼裝、穿束與張拉、線形控制和合龍 D 橋梁撓度的控制2、以下不屬于連續剛構橋柔性墩柱的立面形式的是（ A ）A重力式橋墩 B豎直雙肢薄壁墩 C豎直單薄壁墩 D V形墩3、以下屬于拱式橋受力特點的是( C )A以受彎為主 B以受拉為主 C以受壓為主 D以受扭為主4、保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分是( A )A墩臺基礎 B橋墩 C橋臺 D側墻5、以下拱橋中不屬于按照主拱圈所使用的建筑材料分類的是（ C ）A圬工

4、拱橋 B鋼筋混凝土拱橋 C板拱橋 D鋼拱橋6、以下不屬于橋面鋪裝的作用的是（D ）A防止磨耗行車道板 B保護主梁免受雨水侵蝕 C分散集中荷載D支承橋跨結構7、橋梁支座的作用為（ AB ）A傳遞上部結構的支承反力 B保證結構的自由變形 C將橋梁上部結構和下部結構聯系成為統一的橋梁結構 D主要用于平衡車輛運行時的摩擦力8、橋梁支座的作用為（ AB ）A傳遞上部結構的支承反力 B保證結構的自由變形 c將橋梁上部結構和下部結構聯系成為統一的橋梁結構 D主要用于平衡車輛運行時的摩擦力9、橋梁總長是指 （ C ）A 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離 B 橋梁結構兩支點間的距離 C 橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離 D

5、 各孔凈跨徑的總和 10、以下橋梁結構中屬于超靜定體系的是( B )A簡支梁橋 B連續剛構橋 C懸臂梁橋 D帶掛梁的T形剛構橋 11、以下不屬于橋梁縱斷面設計內容的是 ( D )A橋梁總跨徑 B橋梁分孔 C橋道標高 D車道寬度12、以下不屬于按拱橋拱圈截面形式分類的是（ C ）A箱形拱橋 B肋拱橋 C空腹式拱橋 D雙曲拱橋13、斜拉橋斜拉索布置方式中，將全部拉索匯集至塔頂，使各根拉索都具有可能的最大傾角的是( B ) A平行形 B輻射形 C扇形 D星形14、拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，稱為( D )A矢跨比 B計算跨徑 C凈矢高 D計算矢高15、以下不屬于預應力混凝土梁橋

6、的優點的是( A )A增加建筑高度 B有效利用高強材料 C與鋼筋混凝土梁橋相比，可節省鋼材 D提高運營質量三、判斷題1、橋面防水層主要應具有一定的強度、彈性和韌性、耐腐蝕性和耐老化性較好。（ 對 ）2、帶掛梁的T形剛構橋和懸臂梁橋一定屬于超靜定體系。（ 錯 ）3、一般剛構橋屬于高次超靜定，對常年溫差、基礎變位、日照溫差均較敏感。（ 對 ）4、橋梁建筑高度應該大于容許建筑高度。（ 錯 ）5、懸鏈線是實腹拱橋的合理拱軸線；對空腹拱橋可用“五點（拱頂、1/4跨徑和拱腳）重合法”確定拱軸線。（ 對 ）6、橋面凈空是指橋梁行車道、人行道上方應保持的空間界限。（ 對 ）7、“安全、適用、經濟、美觀”是我國

7、橋梁設計的基本原則。（ 對 ）8、斜拉橋是一種主梁與斜纜相結合的組合體系。（ 對 ）9、在箱梁分析中，只有頂板才會發生剪力滯后現象，底板則不會出現，可不必考慮底板的剪力滯效應。（ 錯 ）10、門式剛架橋在豎向荷載作用下，柱腳處產生水平反力，梁主要受彎，梁內還有軸壓力。（ 對 ） 四、名詞解釋1、溫度次內力：結構因受到自然環境溫度的影響（升溫或降溫）將產生伸縮或彎曲變形，當這個變形受到多余約束時，便會在結構內產生附加內力，工程上稱此附加內力為溫度此內力。2、跨度：建筑物中，梁拱圈兩端的承重結構之間的距離，兩中點之間的區里。3、可變荷載：是指在結構使用期間，其值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不

8、可忽略的作用。包括汽車荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力等4、徐變混合理論：兼有老化理論（該理論認為：不同加載齡期的混凝土徐變曲線在任意時刻，其徐變增長率相同）和先天理論（不同齡期的混凝土徐變增長規律都是一樣）兩種特點的理論稱為混合理論。5、下部結構：指支承上部結構并將其荷載傳遞至地基的橋墩、橋臺和基礎的總稱6、徐變變形：在長期持續荷載作用下，混凝土棱柱體繼瞬時變形（彈性變形）以后，隨時間增長而持續產生的那一部分變形量，稱之為徐變變形7、剪力滯效應：寬翼緣箱形截面受對稱垂直力作用時，其上、下翼緣的正應力沿寬度方向分布是不均勻的，這種現象稱為剪力滯或剪滯效應。位于腹板處的正應力最大，位于腹板

9、兩側的正應力逐漸減小8、組合體系橋：主要承重構件采用兩種結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。拱、梁組合體系橋 梁、桁架組合體系索、梁組合體系10、溫度作用：包括均勻溫度和梯度溫度兩種，均勻溫度為常年氣溫變化，這種溫變將導致橋梁縱向長度的變化，當這種變化受到約束時就會引起溫度次內力；梯度溫度主要由太陽輻射而來，它使結構沿高度方向形成非線性的溫度變化，導致構件截面產生自內力，當這種變化受到約束時同樣引起次內力11、無鉸拱

10、：簡單體系拱橋的一種，屬外部三次超靜定結構，沒有設鉸，結構整體剛度大，一般修建在地基良好的條件下12、墩臺：橋梁的重要結構之一，支承著橋梁上部結構的荷載，并將其傳給地基基礎五、簡答題1簡述橋梁上部結構施工的主要類型？答：總體上分為現場澆筑法與預制安裝法。具體分為（1）固定支架就地澆筑法：在 橋位處搭設支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達到強度后拆除模板、支架。（2）懸臂施工法：是從橋墩開始，兩側對稱進行現澆梁段或將預制節段對稱進行拼裝。（3）轉體施工法：是將橋梁構件先在橋位處岸邊進行預制，待混凝土達到設計強度后旋轉構件就位的施工方法。轉體施工可分為平轉、豎轉和平豎結合的轉體施工（4）頂推施工法：是

11、在沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節段預制，并用縱向預應力筋將預制節段與施工完成的梁體連城整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地，之后在預制場地進行下一節段梁的預制，循環操作至施工完成（5）逐孔施工法：它使用一套設備從橋梁的一端逐孔施工，直到對岸。（6）橫移施工法：是在擬待安置結構的位置旁預制該結構，并橫向移運該結構物，將它安置在規定的位置上（7）提升與浮運施工法2簡述橋梁荷載橫向分布系數的計算方法有哪幾種？答：（1）杠桿原理法-把橫向結構視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁（2）偏心壓力法-把橫隔梁視作剛性極大的梁（3）鉸接板（梁）法-把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力

12、（4）剛接梁法-把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩（5）比擬正交異性板法-將主梁和橫隔梁的剛度換算成正交兩個方向剛度不同的比擬彈性平板來求解3按照主拱的靜力體系，簡單體系拱橋可分為哪三種，各有何特點？答（1）三鉸拱：屬外部靜定結構，由溫度變化、混凝土收縮徐變等因素引起的變形不會對它產生附加內力，計算時無需考慮體系變形對內力的影響，適合在地基條件很差的地區修建，但鉸的存在，使其構造復雜，施工困難，維護費用增高，而且減小了結構的整體剛度，降低抗震能力，不利于行車（2）兩鉸拱：屬外部一次超靜定結構，由于取消拱頂鉸使結構整體剛度較相應三鉸拱大。由基礎位移、溫度變化、混凝土收縮徐變等引起的附加

13、內力比對無鉸拱的影響要小，可在地基條件較差或拱中采用（3）三鉸拱：屬外部三次超靜定結構，在自重及外荷載作用下，拱內的彎矩分布比兩鉸拱均勻，材料用量省，由于沒有設鉸，結構整體剛度大，構造簡單，施工方便，維護費用少，但由于高，溫度變化，收縮徐變，特別是墩臺移位會在拱內產生較大的附加內力，所以一般修建在地基良好的條件下4試述鋼筋混凝土簡支T梁橋主梁內力計算的步驟?（1）結構自重效應計算（2）汽車、人群荷載內力計算（3）主梁內力組合5簡述橋面鋪裝的作用、鋪裝的要求和用料？答：作用：保護橋面板不受輪胎碾壓（或履帶）的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。要求：抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、與橋面板結合良好。用料：水泥混凝土、瀝青表面處治、瀝青混凝土等。6簡述橋梁伸縮縫的使用要求? 橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸