1、目錄第一章編制依據 . 2第二章工程概況 . 2第三章試驗段試驗的目的和范圍 . 3第四章施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況 3第五章路基試驗段的施工準備 . 5第六章填筑施工方法 . 5第七章試驗成果 . 8第八章施工進度安排 . 8第九章質量保證措施 . 8第十章安全保證措施 . 9第十一章 環保措施 . 9編制依據1.1、鐵道部頒布新建時速 200km 客貨共線鐵路設計暫行規定 ；1.2、鐵道部第二勘察設計院改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設計對施工的技術 要求(初稿)；1.3、鐵道部頒布鐵路路基施工規范 ( TB10202-2002 );1.4、鐵道部頒布鐵路路基設計

2、規范 ( TB10001-99 );1.5、鐵道部頒布鐵路工程土工試驗方法 ( TBJ102-96);1.6、浙贛鐵路改造提速工程施工圖設計；1.7、建設單位、設計單位、監理單位的相關文件通知。工程概況2.1 概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關單位如下：建設單位：上 海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單 位：上海鐵道學院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+000K174+000,全長33km,管段內現有4個車站，改造后保留3個車站，封閉1個 車站。本標段內共有 15 個雙線繞行路段，均為新建線路，改

3、造后的路基標準高(開通時速達 200km/h), 曲線半徑大,符合線路提速要求。提速改造主要項目為：路基加寬、繞行地段 新建路基、新建橋涵及改造、軌道新鋪、換岔、線路撥移及部分站場房屋、信號、通信、電 力等相關配套工程。 在線路開通且路基穩定后, 安排在本標段工程竣工前更換無縫線路。 本 標段路基土石方 155 萬 m3 ,其中填方 69 萬 m3 , 挖方 96 萬 m3。主要技術標準 鐵路等級： I 級 正線數目：雙線 限制坡度：7.2%。最小曲線半徑：新建地段3500m。困難地段2800m，個別地段2200m。牽引種類：電力到發線有效長度： 850m2.2、試驗段的設置 根據本標段目前施

4、工圖到位情況以及征地拆遷、 取土場、 現場交通、 水電情況等綜合分析比 較，將試驗段定在 K163+230K163+430，全長200m,該地段原地貌為葡萄園、草莓地等 經濟作物區,填筑范圍內設計無涵渠、通道等構筑物,具有填筑施工時連續、完整的優勢。 地質情況：本標段基本位于金衢盆地,地質土層自上而下依次為： 種植土、淤泥質黏土，層厚0.10.5m； 黏土，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚1.23.0m 粉砂，黃褐色，中密，飽和，夾薄層黏土；層厚1.53.5m 黏土，青灰色，軟硬塑地下水埋深0.52m該段路基的地質及地表情況能代表本地區路基填方施工的特點。該段路基設計基本情況為：路基頂寬12.1m，平

5、曲線半徑3500m,縱坡為6.0%,平均填高3.5m。設計主要工程數量為路堤本體填筑995m3,基床底層填筑5268m3，換填滲水性材料 3750 m3，挖除松軟土 3750 m3，總填方量為10013 m3。試驗段試驗的目的和范圍3.1試驗段試驗的目的 .確定本地區經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、 所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量等工藝參數，選定經濟、合理、準確的檢測手段。 驗證鐵道部頒布新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規定，為今后的鐵路建設積累施工經驗和現場檢測數據。3.2試驗范圍基床底層（基床下部 1.9m范圍內）填筑的施工工藝（ 含檢測

6、手段）； 基床以下部分路堤本體填筑施工工藝（含檢測手段）； 路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況4.1參加施工人員進場情況管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關資料見表1:主要施工人員表表1序號姓名文化程度職稱職務參加工作時間1劉勃本科高級工程師指揮長1991.72賈本正本科高級工程師副指揮長1993.73張衛東本科高級工程師總工程師1991.74應克忠本科工程師工程部部長（主管工 程師）1997.75咼雨本科工程師質檢工程師1998.76寧國民中專助理工程師試驗室主任1988.77口工天 咼琦本科助理工程師測量主管2001.78范君

7、賢大專技術員測量員2002.89古榮城高中測量工1997.610宋盛林高中測量工1987.1011黃發連本科助理工程師技術主管2000.712吳星大專技術貝技術貝2002.813楊俊鵬初中工班長1985.7生產工人參加試驗段施工的生產工人有工班長楊俊鵬和14名機械、汽車司機，5均已經到位。4.2投入試驗段施工的機械設備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑表面。所需機械設備見表2。投入試驗段施工機械表表2序號設備名稱規格型號單位數量狀態備注1挖掘機PC-200臺1良好2振動壓路機YZ18D臺2良好3推土機TY235,173KW臺1

8、良好4自卸車CXZ18JHL,12t輛2良好5平地機PY180A,138KW臺1良好6灑水車CA10B,8000L輛1良好4.3測量、檢測儀器設備的配備（見表3）測量檢測儀器設備表表3序 號儀器設備名稱規格型號單位數量檢定狀態備注1全站儀瑞士 Leica TC702套1合格2水準儀南京1002廠DS3E臺1合格3水準尺3m木尺把1合格4水準尺5m鋁合金尺把1合格5K30平板載荷儀YB-150, 300mm套1合格6核子密度濕度儀日產MC-3臺1合格7重型動力觸探儀N63.5套1合格灌砂筒 150mm個1合格案秤AGT-10套1合格路基試驗段的施工準備5.1 測量工作 根據設計院的釘樁資料進行施

9、工復測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面， 放出征地紅線樁。5.2 開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm，并每隔100m在路基兩側對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。5.3 基底處理根據地質資料和基底輕型動力原位測試結果（按照設計文件松軟土地基承載力b 0 <150kPa）， 本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理。 根據設計文件及現場實際情況， 需要 挖除原地面以下 50cm 厚的種植土及淤泥質黏土，然后換填合適填料。5.4 填料選擇和室內試驗經過詳細調查， 本標段內的利用方主要為砂黏土， 屬 B 組填料， 滿足新建時速 200km 客 貨共線鐵路設計暫

10、行規定 、鐵路路基施工規范及其他相關規范、標準的要求。 （基床底 層填料選擇 A、B 組填料或改良土； 路堤本體填筑選擇 A、B 組填料及 C 組填料中的塊石、 碎石、礫石等填料）根據土石方調配方案，試驗段土源定于 K162+820K163+040 段路基挖 方。對填方土進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實等試 驗以鑒定土壤類別并確定指導現場施工的相關指標。根據取樣檢測表明，該土源為B 組填料。（詳見編號為 T2004-02-001 、T2004-02-002 的土工試驗報告）5.5 棄土場選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質土，故需選取合適的地點

11、作為棄土場地。本著環保、經濟、合理的原則，經多次實地勘察，在本試驗段方圓10km 范圍內未發現適用的棄土場，只有在 K149+848 處的新中溪大橋上游岸邊有一個多年廢棄的水塘適用， 可以聯系征用，儲量約 5000m3，運距13.5km。5.6 填前碾壓 基底處理完成后，進行路基基床以下部分填筑。基底經晾曬待含水量適宜時進行填前碾壓， 達到規定的壓實度。本段填高均大于 1.5 米， 填前碾壓要求達到重型擊實試驗的 82%。5.7 斷面復測填前碾壓完成并經驗收達規定的壓實度后， 對原地面進行斷面測量， 以確定填方工程數量并 作為以后計量支付的依據。斷面經監理工程師復核簽字認可后即可測設路基坡腳線

12、及中線。1。本次試驗段施工內容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖6.1 填料來源和挖運方法本段土源來自于 K162+820K163+040 線路經過處的山坡挖方，對該挖方段進行表土清理、 樹根挖除、清理非適用材料的工作， （該取土場已經中心試驗室取樣試驗，試驗結果表明土 質滿足填方要求 ,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全） 。根據土石方調配圖方案，試驗段土石 方開挖由 K162+960 往 K163+040 方向倒退開挖。 施工便道利用 K162+020K164+800 處的 既有機耕道，并用碎石土修整既有路面。現場施工用電采用自備75kW 發電機一臺，施工用水由線路右側河

13、道內接入。6.2工藝概述基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。622路基填筑挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗， 一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。6.3卸土控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目地。6.4埋設沉降樁開挖基底經

14、碾壓檢測合格后，按20m間距在線路上埋設沉降觀測樁，埋設位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心處。沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為 500mm x 500mm x 30m m,用C15混凝土預制。測桿采用 40mm鋼管 制成，一端為外絲，另一端為內絲，每根長為50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是

15、地表沉降值。6.5攤鋪整平本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進行試驗。填料的攤鋪采用推土機， 保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內的路基采用人工填筑整平。6.6碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T（

16、激振力為36T）振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾 壓遍數及碾壓速度。碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.20.3cm，橫向同層接頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區段縱向重疊1.01.5m, 以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26遍（同步檢測結果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 弱振 強振.、弱振 靜壓。碾壓行 駛速度開始時用慢速（宜為 2-3km/h ）,最大速度不超過 4km/h。6.7壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基

17、系數K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，采用灌砂法（或灌水法）進行平行對比試驗，以核準核子密度濕度儀的測試數據，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始）18個點，直至達到90%的壓實度。試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。試驗段第一層達90%的壓實度，經監理工程師檢查同意后，在其上進行壓實度為 93%和95% 的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數，最佳施工組織。試驗成果1、 對不同填層厚度，不

18、同碾壓編數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與 K30值和孔 隙率n值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的海城碾壓遍數。2、 對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較，確定最優 的填層厚度和碾壓遍數。3、根據沉降觀測結果計算整理觀測數據，繪制填筑日期與沉降量的關系曲線圖，以評估工 后沉降是否能滿足設計要求。4、將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監理站和業主代表審 查批準。施工進度安排詳見表1施工進度表表1序號工作或作業內容3月份4月份上旬中旬下旬上旬下旬1地基原位測試3天2基底處理8天3埋設沉降樁1天4填筑壓實 現場檢測21天5地基原位測試3天質量保證措施1、 樹立 百年大計，質量第一 ”思想，貫徹執行ISO9000系列標準，加強