1、現(xiàn)在來(lái)了解一下如何采用適當(dāng)?shù)脑\斷方法， 遵循正確的診斷步驟，診斷發(fā)動(dòng) 機(jī)啟動(dòng)的故障。1、識(shí)別故障原因。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)這類(lèi)故障的診斷，首先應(yīng)檢測(cè)蓄電池。 必須要弄清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障是不是蓄電池電量不足。2、檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)。正時(shí)皮帶出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，是導(dǎo)致沒(méi)有電火花產(chǎn)生、發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障的根本原因。3、檢測(cè)啟動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)這類(lèi)故障，首先著手做的工作是檢測(cè)發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中的電路。從最基本的組成形式來(lái)看，啟動(dòng)系統(tǒng)的電路一般來(lái)說(shuō)包 括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動(dòng)電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。當(dāng)然，除此之外，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)機(jī)繼電器或電磁線圈，還有車(chē)載防盜系統(tǒng)等，也同樣 是啟動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分

2、。4、檢測(cè)電火花質(zhì)量。當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路通過(guò)檢測(cè)，證明確實(shí)沒(méi)有故障之后， 就應(yīng)將注意力集中在發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不能運(yùn)轉(zhuǎn)上了。 一般來(lái)說(shuō)，首先檢測(cè)的是發(fā)動(dòng) 機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，這也是最簡(jiǎn)單的一項(xiàng)檢測(cè)工作。在早期的點(diǎn)火系統(tǒng)中，你可以很 方便地取下點(diǎn)火線圈，然后用一個(gè)電火花檢測(cè)器檢測(cè)電火花是否正常。5、檢測(cè)燃油系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的診斷 和噴油器電路系統(tǒng)的診斷。燃油供給系統(tǒng)可以通過(guò)測(cè)量燃油壓力進(jìn)行檢測(cè)。6檢測(cè)防盜系統(tǒng)：車(chē)載防盜系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng) 方面的故障。一些汽車(chē)制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識(shí)別*能。在許多車(chē)型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行正確的初始

3、化處理，就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。還有一些汽車(chē)在某些特定情況下， 例如當(dāng)萬(wàn)能鑰匙丟失時(shí)，需要通過(guò) 更換多*能控制器，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。上海帕薩特B5起動(dòng)困難故障排除車(chē)型：上海帕薩特B5故障現(xiàn)象：車(chē)主早晨起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。多次后，才好不 容易將車(chē)起動(dòng)。熱車(chē)停車(chē)一段時(shí)間后再起動(dòng)，起動(dòng)仍非常困難。故障檢修過(guò)程：聽(tīng)車(chē)主說(shuō)在來(lái)修理廠前，曾經(jīng)在另一家修理廠換過(guò)一 個(gè)汽油泵，但是故障沒(méi)有排除，起動(dòng)性能較差。從故障現(xiàn)象來(lái)看，問(wèn)題應(yīng)該出在燃油供給系統(tǒng)。本來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作 后，為了能夠讓下次起動(dòng)順利著車(chē)，燃油供給系統(tǒng)必須保證有足夠的油量和油壓， 因此，在供油管路中設(shè)置有蓄壓器或單向閥， 以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正

4、常起動(dòng)。如果油量 太少或油壓太低，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難的現(xiàn)象。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在進(jìn)油管上接上燃油壓力表，夾注回油管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。只見(jiàn)燃油壓力表指針在很短的時(shí)間內(nèi)幾乎歸零， 說(shuō)明燃油供給系統(tǒng)不能保壓。該車(chē)汽油泵剛在其他修理廠換過(guò)，一般不會(huì)有什么問(wèn)題，該車(chē)只要一起 動(dòng)，工作都很正常，噴油嘴也不會(huì)有堵塞、漏油或針閥卡死的情況。或許燃油管路有泄漏部位，從油箱到燃油分配管，再到回油管，仔細(xì)檢 查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。再三考慮，覺(jué)得問(wèn)題還是出在燃油泵上，因該車(chē)的單向閥與汽油泵的泵 芯制造為一體，它對(duì)供油系統(tǒng)起保壓作用，盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能會(huì) 存在問(wèn)題，于是又

5、更換一個(gè)汽油泵，新?lián)Q的汽油泵是從同類(lèi)型的轎車(chē)上拆下來(lái)的， 完全能夠正常工作，但是將新的汽油泵裝上去之后，仍然不易起動(dòng)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮，想到此車(chē)汽油泵是安裝在油箱內(nèi)的，從汽油泵出油到油 箱出油管接頭之間有一段透明橡膠管，當(dāng)初拆下汽油泵時(shí)，沒(méi)有看見(jiàn)破裂痕跡。 在其他管路或部件都沒(méi)異常的情況下，為了確診故障，不妨拆下汽油泵再次檢查。終于發(fā)現(xiàn)了故障原因，拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管 后，堵住該管一端，在另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)這段進(jìn)油管果然泄漏。這段長(zhǎng)約15cm 的透明橡膠管，在油箱內(nèi)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的汽油浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色用肉眼觀察 很難發(fā)現(xiàn)裂紋。由于這段油管泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)段時(shí)間后，進(jìn)油管內(nèi)

6、的剩余汽油幾乎全 從泄漏之處返回油箱，進(jìn)油管內(nèi)自然不能保證足夠的供油壓力， 當(dāng)停車(chē)一段時(shí)間 再次起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也就起動(dòng)非常困難了，經(jīng)過(guò)多次起動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直 到進(jìn)油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能夠起動(dòng)。更換一根油管，將油泵裝復(fù)試車(chē)，起動(dòng)良好，冷車(chē)熱車(chē)均能一次性起動(dòng)。 故障終于排除。在這個(gè)故障排除過(guò)程中，前后共換了兩個(gè)汽油泵，而故障原因卻根本不 在汽油泵，而在一根小小的進(jìn)油管上。奧迪A6起動(dòng)困難的故障故障現(xiàn)象：93年款?yuàn)W迪A6手排檔轎車(chē)，故障燈亮近一年，冷、熱車(chē) 均起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，熱車(chē)時(shí)怠速轉(zhuǎn)速偏高，正常行駛時(shí)無(wú)明顯故障反映。讀 取故障碼有水溫傳感器和 EGR溫度傳感器

7、故障，傳感器接地良好，檢查 5V參 考電壓和反饋信號(hào)，線束導(dǎo)通性及插接器均良好。更換兩個(gè)傳感器后故障依舊。診斷排除:以電路圖為指導(dǎo)再測(cè)量線束，發(fā)現(xiàn) 5V電壓都到了兩個(gè)傳感 器，但水溫傳感器反饋信號(hào)進(jìn)了 ECM （發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）EGR溫度傳感器反饋信號(hào) 輸入端；EGR溫度傳感器反饋信號(hào)則進(jìn)了 ECM水溫傳感器反饋信號(hào)輸入端，因 此，判定為兩個(gè)傳感器插接器相互插錯(cuò)。調(diào)整正確以后，上述故障全部消失。故障分析:冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于空氣溫度，熱車(chē)時(shí) EGR溫度就更高， 使ECM控制噴油器驅(qū)動(dòng)器造成混合比過(guò)稀，出現(xiàn)冷、熱車(chē)均起動(dòng)困難的故障； 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后，EGR系統(tǒng)溫度高達(dá)上千度，其它系統(tǒng)的反饋信號(hào)又促使

8、ECM要維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，迫使 ECM以80 C固定溫度值控制發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)亮故障 燈，并進(jìn)入“故障運(yùn)行模式”，造成怠速不穩(wěn)，熱車(chē)時(shí)怠速轉(zhuǎn)速偏高的故障。奧迪100(2.2E)轎車(chē)熱機(jī)熄火0.5h后起動(dòng)困難一輛奧迪(2.2E)轎車(chē)(裝備V6電控發(fā)動(dòng)機(jī))，報(bào)修時(shí)的故障現(xiàn)象是： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，能順利起動(dòng)；熱機(jī)熄火后立即起動(dòng)，也能順利著火；但發(fā)動(dòng)機(jī)熱 機(jī)熄火，再停放0.5h以后，則起動(dòng)困難，必須連續(xù)多次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)方能著火。在檢修中，首先用元征檢測(cè)儀調(diào)取故障代碼。在發(fā)動(dòng)機(jī)室熔斷器盒內(nèi)找 到診斷座，接好檢測(cè)儀將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ ON'位，檢測(cè)儀顯示“ 00523(-G42) ”， 其

9、含義是進(jìn)氣溫度傳感器故障。從進(jìn)氣道上拆下進(jìn)氣溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)其觸頭上沾有油污，用化油器清 洗劑將其清洗干凈。再用萬(wàn)用表 Q檔測(cè)量其電阻值，在環(huán)境溫度為 20 C時(shí)， 其電阻值為6.3K Q;在測(cè)量過(guò)程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時(shí)其電阻值 呈下降趨勢(shì)。測(cè)試證明該傳感器未損壞。將它裝到進(jìn)氣道上，并用檢測(cè)儀消去故 障代碼，然后接通起動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。再調(diào)取故障代碼，檢測(cè)儀顯示無(wú)故 障代碼。而且試車(chē)中，上述故障不明顯，便將車(chē)交給車(chē)主。幾天后，車(chē)主又將車(chē)開(kāi)來(lái)報(bào)修，仍是發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放一段時(shí)間后，起動(dòng) 困難。再調(diào)取故障代碼，仍無(wú)故障代碼出現(xiàn)。檢查中確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)故障。根據(jù) 故障現(xiàn)象，初步認(rèn)為燃油供給

10、系統(tǒng)可能有問(wèn)題，所以首先在進(jìn)油管上接上燃油壓 力表來(lái)檢查燃油壓力。檢查結(jié)果是：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力為420KPa ;發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油壓力為390KPa，而且在1h內(nèi)保持其壓力值不變。檢查結(jié)果表 明，燃油供給系統(tǒng)也無(wú)故障。接著清洗了噴油器、節(jié)氣門(mén)體和怠速電動(dòng)機(jī)，然后 將車(chē)交給車(chē)主，讓其在使用繼續(xù)觀察。事后證明，該車(chē)原有故障沒(méi)有消除。根據(jù) 車(chē)主的要求，又換裝一只新的燃油泵。試車(chē)中，故障依舊。后經(jīng)分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)不易起動(dòng)的主要原因是混合氣過(guò)濃。為了 證實(shí)這一判斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放0.5h后，把火花塞拆下來(lái)觀察，果然發(fā)現(xiàn)其 電極濕潤(rùn)、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。此時(shí)懷疑噴油

11、器關(guān)閉不嚴(yán)，有滴漏現(xiàn)象，再次將噴油器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下 來(lái)進(jìn)行檢查。在拆卸過(guò)程中，當(dāng)脫開(kāi)燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時(shí)，發(fā)現(xiàn)真空管中流出一股汽油來(lái)。原來(lái)是燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲 出，然后通過(guò)真空管進(jìn)入進(jìn)氣道，使進(jìn)氣道中形成過(guò)濃的混合氣，影響了發(fā)動(dòng)機(jī) 熱機(jī)時(shí)的起動(dòng)性能，但經(jīng)連續(xù)多次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 將過(guò)濃的混合氣排凈 后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能起動(dòng)。換裝一只新的燃油壓力調(diào)節(jié)器后，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是冷機(jī)、熱 機(jī)，還是熱機(jī)停放一段時(shí)間后，都能順利起動(dòng)，故障徹底地排除了。94款本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：車(chē)型：94款本田雅閣轎車(chē)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困 難。故障檢修：首先問(wèn)診，車(chē)主說(shuō)發(fā)動(dòng)

12、機(jī)起動(dòng)困難已經(jīng)將近一個(gè)月了，而且冷、熱車(chē)情況均相同。(1) 進(jìn)行起動(dòng)，確如車(chē)主所言。起動(dòng)困難可能會(huì)有故障碼，讀取到8號(hào) 碼，其內(nèi)容為上止點(diǎn)傳感器(TDC)不良。(2) 車(chē)主說(shuō)，該車(chē)在其他修配廠修理過(guò)，而且更換過(guò)兩次分電器總成， 顯然這是最大的疑點(diǎn)。(3) 用萬(wàn)用表交流電壓檔測(cè)量 TDC信號(hào)為0.5V，電阻值為800 Q。 查閱維修手冊(cè)得知，電阻值略高(電阻值應(yīng)為300-700 Q )，但信號(hào)還比較 正常，見(jiàn)下圖。(4) 測(cè)量線路，沒(méi)發(fā)現(xiàn)斷路或短路故障。(5) 再仔細(xì)檢查分電器接頭，發(fā)現(xiàn)白/藍(lán)色線的接頭有氧化現(xiàn)象。經(jīng)過(guò) 處理后，起動(dòng)恢復(fù)正常。該車(chē)上止點(diǎn)傳感器及其線路并沒(méi)有故障，主要是信號(hào)因接頭氧

13、化(因存 在接觸電阻)沒(méi)有按規(guī)定值傳給電腦所致。小紅旗CA 7200E3轎車(chē)?yán)滠?chē)起動(dòng)困難一輛新款小紅旗CA 7200E3型轎車(chē)，裝備了日產(chǎn)公司生產(chǎn)的 VG 20E發(fā)動(dòng) 機(jī)，采用熱線式空氣流量計(jì)、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。該車(chē)行駛1萬(wàn)km后，空調(diào)不制冷，進(jìn)廠檢修。修竣后出廠，第 2天車(chē)主又開(kāi)車(chē)來(lái)廠，報(bào)修早晨冷車(chē)起動(dòng) 困難，要起動(dòng)三四次才能起動(dòng)著。未修空調(diào)前，沒(méi)有此故障。根據(jù)車(chē)主陳述，技工進(jìn)行了試車(chē)，驗(yàn)證了發(fā)動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)都不能一次成功的 故障。針對(duì)故障現(xiàn)象分析認(rèn)為， VG 20E發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECCS）不是單一控制 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和燃油噴射，還控制著空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈供電。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)著，運(yùn)行

14、工況良好，說(shuō)明沒(méi)有因檢修空調(diào)故障而把發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元損 壞。所以，還是按照冷車(chē)難起動(dòng)故障作常規(guī)檢測(cè)和調(diào)整。檢測(cè)結(jié)果和調(diào)整情況如 下：a. 每個(gè)氣缸壓力均在1.0MPab. 怠速時(shí)點(diǎn)火提前角為20 °。（起動(dòng)時(shí)略有滯后。）c. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ ON' 5s內(nèi)，燃油壓力為0.3MPa ；怠速時(shí)為0.25MPa ； 熄火10min后，保持在0.2MPa。d. 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈不亮，無(wú)故障代碼儲(chǔ)存。e. 冷卻液溫度傳感器電阻值在 20 C時(shí)為2.4k Q，90 C時(shí)為0.24kQ。f. 調(diào)整怠速空氣控制閥（IACV-AAC）的旁通空氣量和CO排放值。以上檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍內(nèi)，但故障原因還

15、是沒(méi)有找到。由于該發(fā)動(dòng) 機(jī)無(wú)冷起動(dòng)噴油器，于是，次日早晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，直接用汽車(chē)示波器監(jiān)視噴油 器的噴油脈沖時(shí)間，發(fā)現(xiàn)先是 7ms，然后逐漸增加到11ms，與正常的冷起動(dòng) 噴油脈沖時(shí)間15ms-20ms有很大誤差。接著調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀，閱讀起動(dòng) 時(shí)的主要信號(hào)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)無(wú)起動(dòng)信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。按照電路圖查到，起動(dòng)開(kāi)關(guān)50#端子至發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元42#端子的電路中缺少一個(gè) 24號(hào)位熔絲（10A）。事后了解，技工在檢修空調(diào)時(shí)將它拔下另作它用，沒(méi)有及時(shí)裝上。插上此熔絲后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，立即就能著火了。奔馳600SEC轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：奔馳600SEC轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)

16、非常困難，有時(shí) 甚至無(wú)法啟動(dòng)。故障檢修：造成電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的原因是非常多 的。發(fā)動(dòng)機(jī)方面的原因有：汽缸壓力、氣門(mén)間隙和配氣相位不正常；點(diǎn)火系方面 的原因有：蓄電池、分電器、火花塞點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火正時(shí)不正常。經(jīng)檢查，這兩 個(gè)方面都沒(méi)有問(wèn)題，那么，故障應(yīng)該出在電子控制汽油噴射系統(tǒng)。因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī) 只是冷車(chē)啟動(dòng)困難或無(wú)法啟動(dòng)，而熱車(chē)后一切都正常，所以故障可能出在與啟動(dòng) 有關(guān)的部件上。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下，對(duì)各缸火花塞做斷火試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)各缸工作都正常。 這說(shuō)明從噴油器到燃油箱整條油路各部件都沒(méi)有故障，電子控制部分也沒(méi)有故 障。檢查附加空氣閥，發(fā)現(xiàn)該閥在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)能關(guān)閉； 在啟動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中

17、 閥門(mén)能開(kāi)啟，使一部分額外的補(bǔ)償空氣經(jīng)旁通氣道進(jìn)入節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣管內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)快怠速；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入正常的熱態(tài)后該閥又能自動(dòng)關(guān)閉。 這些都說(shuō)明 附加空氣閥正常。最后檢查冷啟動(dòng)噴嘴。冷啟動(dòng)噴嘴的作用是專(zhuān)用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性 能的。它接在燃油管上，啟動(dòng)時(shí)，冷啟動(dòng)噴嘴內(nèi)的電磁線圈通電，閥門(mén)開(kāi)啟，噴 出霧狀燃油，以利冷車(chē)啟動(dòng)。裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路上的溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)控制冷啟動(dòng) 噴嘴的噴油時(shí)間。在噴油時(shí)間超過(guò) 8s或水溫超過(guò)35 C時(shí)，它的觸點(diǎn)斷開(kāi)，使 冷啟動(dòng)噴嘴斷電，停止噴油。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，冷啟動(dòng)噴嘴內(nèi) 的電磁線圈沒(méi)有得到電，閥門(mén)沒(méi)有開(kāi)啟，因而也不會(huì)噴油。正是此原因，導(dǎo)致了 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)

18、啟動(dòng)困難或無(wú)法啟動(dòng)。 經(jīng)進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)造成電磁線圈沒(méi)有得到電 原因是水路上的溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)損壞。更換了一個(gè)新的溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)后故障完全排除。紅旗世紀(jì)星CA7202E3L轎車(chē)?yán)滠?chē)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一輛紅旗世紀(jì)星CA7202E3L轎車(chē)?yán)滠?chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)正 常。檢查分析：首先用解碼器調(diào)故障碼，無(wú)故障碼，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)水溫傳 感器正常，打馬達(dá)，冷車(chē)起動(dòng)信號(hào)也正常。接著便接上了油壓表，檢查了燃油壓 力，結(jié)果起動(dòng)油壓為300Kpa，怠速油壓為270Kpa，油壓正常，說(shuō)明燃油泵、 油壓調(diào)節(jié)器，管路都沒(méi)有問(wèn)題。然后又檢查了點(diǎn)火時(shí)間，分電器蓋，高壓線，火 花塞，均正常。最后檢查并清洗了噴油嘴后，故障現(xiàn)象消失

19、。于是便認(rèn)為是噴油 嘴過(guò)臟而導(dǎo)致冷車(chē)起動(dòng)困難。交車(chē)后，過(guò)了兩天，駕駛員又開(kāi)車(chē)來(lái)說(shuō)，冷車(chē)仍然 難以起動(dòng)，于是便考慮此車(chē)是否有不同于其它車(chē)的冷起動(dòng)裝置。因此到紅旗特約 維修站查閱了此車(chē)的電路圖，發(fā)現(xiàn)此車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到電腦的43號(hào)角有一冷起動(dòng) 信號(hào)線，此線接25號(hào)保險(xiǎn)。我們便檢查了 25號(hào)保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)此保險(xiǎn)片上一插 腳有松動(dòng)，這樣，此線路便時(shí)斷時(shí)通，冷起動(dòng)信號(hào)便時(shí)有時(shí)無(wú)。排除方法：更換保險(xiǎn)片后，故障消失。帕薩特轎車(chē)難起動(dòng)無(wú)怠速故障排除故障現(xiàn)象：一輛4缸1.8升多點(diǎn)噴射帕薩特轎車(chē)?yán)滠?chē)熱車(chē)均難起動(dòng)，沒(méi) 有怠速，排氣管冒墨煙，車(chē)沒(méi)勁。據(jù)司機(jī)講該車(chē)汽油泵剛換不久。發(fā)動(dòng)車(chē)時(shí)需踩下油門(mén)踏板，起動(dòng)機(jī)打很長(zhǎng)時(shí) 間才能

20、著車(chē)，沒(méi)有怠速，如果抬起油門(mén)踏板即熄火，現(xiàn)在只能把油門(mén)拉線調(diào)緊來(lái) 維持怠速。而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)掛檔起步易熄火。在別的修配廠檢查說(shuō) 是電子節(jié)氣門(mén)壞了，需要更換。檢查修理：首先拆下四個(gè)火花塞，發(fā)現(xiàn)每個(gè)火花塞中心電極周?chē)l(fā)墨， 表明混合氣偏濃。換上新火花塞，用解碼器在儀表板上16腳診斷座上讀取故障 碼。其中有節(jié)氣門(mén)位置傳感器，氧傳感器，碳罐電磁閥，空氣流量計(jì)四個(gè)故障碼。 消去故障碼。重新發(fā)動(dòng)車(chē)，一段時(shí)間后，氧傳感器故障碼重新出現(xiàn)，其它故障碼 不再出現(xiàn)。表明沒(méi)出現(xiàn)的故障碼可能是在檢查時(shí)人為造成的。因?yàn)榕艢饷澳珶煛?所以出現(xiàn)氧傳感器故障碼也屬正常。司機(jī)堅(jiān)持要檢查確定電子節(jié)氣門(mén)是否有故 障，所

21、以又進(jìn)一步測(cè)量節(jié)氣門(mén)電機(jī)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器各腳間的電阻值。數(shù)據(jù)表明怠速觸點(diǎn)良好，各腳間電阻值從節(jié)氣門(mén)全閉到全開(kāi)變化連續(xù)穩(wěn)定， 因此可以確 定沒(méi)有故障。重新發(fā)動(dòng)車(chē)，檢查空氣流量計(jì)信號(hào)線電壓，怠速時(shí)為1.4V，隨轉(zhuǎn)速提高而升高。所以進(jìn)氣流量信號(hào)也正常。詢(xún)問(wèn)司機(jī)是否清洗過(guò)噴油嘴，司機(jī)講 四萬(wàn)多公里沒(méi)有清洗過(guò)噴油嘴，于是拆下噴油嘴進(jìn)行清洗。清洗干凈，重新裝回 油壓調(diào)節(jié)器和噴油嘴，同時(shí)燃油壓力表測(cè)得怠速時(shí)油壓發(fā)現(xiàn)油壓很快降為零。又 發(fā)動(dòng)車(chē)在熄火同時(shí)夾住油管仍降為零。可以肯定油泵有問(wèn)題。從油箱中取出油泵，發(fā)現(xiàn)該油泵不是帕薩特車(chē)的油泵， 經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)司機(jī)才知道，由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有買(mǎi)到原車(chē)油泵，因此就買(mǎi)了一個(gè)副廠的奧迪

22、 V6汽油泵來(lái)替換，卻不知兩泵油壓不同，而且還不是正廠配件。一方面油壓高， 另一方面又不保壓，難怪不好起動(dòng)還冒黑煙。換上一個(gè)新的原車(chē)泵，起動(dòng)和燃燒 大為改觀。在小油門(mén)加速時(shí)感到無(wú)力。重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，用解碼器消去氧傳感 器故障碼，進(jìn)行路試，以各種車(chē)速試車(chē)均感良好，難起動(dòng)，無(wú)怠速，冒黑煙，易 熄火等故障均消除。重新調(diào)碼也正常。總結(jié)：該車(chē)不易起動(dòng)是由于油壓高，噴油多，只有踩下油門(mén)踏板，增加進(jìn) 氣量才能著車(chē)。當(dāng)車(chē)發(fā)動(dòng)后，由于油壓高，在怠速工況噴油過(guò)多，混合氣太濃而 熄火，只有開(kāi)大節(jié)氣門(mén)增加進(jìn)氣量來(lái)維持怠速。混合氣太濃，各缸燃燒不乇底。 所以冒黑煙車(chē)沒(méi)勁，在該車(chē)修理過(guò)程中司機(jī)首先提供一個(gè)誤導(dǎo)"

23、;油泵剛換不久"，進(jìn)而堅(jiān)持說(shuō)電子節(jié)氣門(mén)有故障，根據(jù)這一錯(cuò)誤信息，在修理中明顯走了變路。 所以今后的修理實(shí)踐中，既要參考司機(jī)的陳述，又要根據(jù)實(shí)際情況采取最佳的維 修方案。日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)（SR20發(fā)動(dòng)機(jī)）轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速難以超 過(guò)2400r/m ，并且啟動(dòng)困難。據(jù)車(chē)主反映，此車(chē)以前一切正常，發(fā)生此故障后， 已更換了幾個(gè)同類(lèi)型的空氣流量計(jì)，但故障依舊。故障檢修：利用Co nsult- U或跨接線做自診，結(jié)果出現(xiàn)空氣流量計(jì) 的故障碼。禾U用拔電池負(fù)極的方法，消除故障碼后，重新啟動(dòng)作自診，故障碼依 然存在。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，利用Con suit- U在“數(shù)據(jù)監(jiān)視”

24、方式下讀取空氣流量 計(jì)信號(hào)，或用萬(wàn)用表檢查輸出信號(hào)，得到電壓值為5.11V，此值明顯高于打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（停機(jī)）工況下的數(shù)值（即小于 1.0V ）。因此可以斷定故障是由空氣 流量計(jì)輸出信號(hào)太高引起的，但這是什么原因造成呢？雖然車(chē)主稱(chēng)已換過(guò)幾個(gè)空氣流量計(jì)試過(guò)，但經(jīng)過(guò)又一次測(cè)試，輸出電壓 仍為5.11V。該車(chē)即使在能著車(chē)的情況，流量計(jì)輸出信號(hào)值仍為5.11V，說(shuō)明 該故障不是因其它傳感器輸入信號(hào)不正確而引起的。由此大致可以確定該故障由 ECU所致。更換ECU后，一切正常，故障 排除。桑塔納2000GSi天冷起動(dòng)困難，起動(dòng)后抖動(dòng)劇烈故障現(xiàn)象：隨著天氣轉(zhuǎn)冷，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸變得難以起動(dòng)，現(xiàn)在需起動(dòng)幾 次才能著車(chē)

25、，并且起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)異常劇烈，1-2min后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。故障檢修:經(jīng)了解，此車(chē)只有在停放一晚上，第二天早晨起動(dòng)時(shí)才出 現(xiàn)這種情況。而早晨起動(dòng)后，整個(gè)白天都工作正常。根據(jù)這種情況，分析這輛車(chē) 的燃油壓力應(yīng)不存在問(wèn)題，有可能是燃油膠質(zhì)造成噴油器霧化不良， 冷起動(dòng)時(shí)個(gè) 別缸工作不正常造成此故障的。對(duì)此車(chē)噴油器進(jìn)行了免拆清洗，又用V.A.G1552 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，各種數(shù)據(jù)都正常。由于此車(chē)故障出現(xiàn)時(shí)間短，白天又不重現(xiàn)， 沒(méi)法檢驗(yàn)故障是否排除。第二天，車(chē)主來(lái)反映，此故障依舊。分析這輛車(chē)的各傳 感器、線路卻有故障，不應(yīng)在很短時(shí)間內(nèi)消失。故障原因應(yīng)為長(zhǎng)時(shí)間停放，發(fā)動(dòng) 機(jī)在較冷狀態(tài)下，氣缸工作不正常，而

26、且有可能在當(dāng)時(shí)的狀態(tài)下氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。 想到這，心里一動(dòng)，拔出機(jī)油尺，發(fā)現(xiàn)機(jī)油發(fā)黑，就像用了很久的齒輪油一樣。 詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，此車(chē)一直按規(guī)定里程數(shù)正常保養(yǎng)。 可最近由于不經(jīng)常用車(chē)，也就 沒(méi)想到檢查機(jī)油情況。原來(lái)是機(jī)油長(zhǎng)久擱置變質(zhì)，粘度加大。天氣變冷后，冷車(chē) 起動(dòng)，氣門(mén)粘住，從而關(guān)閉不嚴(yán)，造成上述故障。將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油及機(jī)油濾清器更 換后試車(chē)，故障排除。上海桑塔納2000GSi時(shí)代超人轎車(chē)熱車(chē)無(wú)法起動(dòng)故障現(xiàn)象一輛上海桑塔納2000GSi時(shí)代超人，在外界氣溫高時(shí)，尤其 是在中午或是特別熱的天，行駛一段時(shí)間后，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，在短時(shí)間內(nèi)不 好再起動(dòng)或者根本起動(dòng)不了。故障檢查 根據(jù)故障現(xiàn)象可知，第一、故障

27、表現(xiàn)為熱車(chē)不易起動(dòng)；第二、 外界溫度高時(shí)現(xiàn)象明顯；第三、冷起動(dòng)順利，熱車(chē)再起動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)工作基本正常， 起動(dòng)電壓正常。基于以上三點(diǎn)，結(jié)合此車(chē)是電噴車(chē)，所以考慮為發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器 損壞或失效造成發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下無(wú)法起動(dòng)，后經(jīng)我仔細(xì)詢(xún)問(wèn)得知此車(chē)油耗較 大，由此判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)生故障，為了證實(shí)此推斷，在無(wú)任何儀器的情況下用做實(shí)驗(yàn)的方法檢查，在車(chē)水溫正常后高速行駛10km，使發(fā)動(dòng)機(jī)處 于熱狀態(tài)，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)，故障出現(xiàn)，之后用一塊浸透冷水的濕毛巾放在 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，大約2min左右，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障消失。由于時(shí)代超 人車(chē)進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上， 且與空氣質(zhì)量計(jì)分別傳感信號(hào)，通過(guò)