1、 開啟式 活塞制冷壓縮機的結構特點： 較大的壓縮機采用開啟式-曲軸通過軸封伸出機體由原動機驅動。圖11-2示出CMO28型開啟式制冷壓縮機結構圖。 1本體結構。機體1A的上隔板與缸蓋2A之間形成排氣腔，下隔板以下是曲軸箱，上、下隔板之間形成吸氣腔。曲軸16有兩個互成180°的曲拐，八缸機每個曲柄銷上配有四套連桿活塞，從軸向看氣缸成扇形布置（六缸機呈W型；四缸機呈V型），相鄰氣缸中心線夾角45°，軸向每兩缸成一列。曲軸出軸端有機械軸封，我國國標規定軸封處油滲漏應不超過0.5 mL/h。曲軸另一端帶齒輪滑油泵11。吸氣腔最低處有與曲軸箱相通的吸氣回油孔，作用是： （1）讓吸氣從

2、系統中帶回的滑油流回曲軸箱； （2）讓經活塞環漏入曲軸箱的冷劑經此孔進入吸氣腔被抽走； （3）在必要時能用壓縮機本身抽空曲軸箱，回收油中溶解的冷劑或拆修后抽空曲軸箱內空氣。 本機型回油孔上設有止回閥1B，萬一發生“奔油”能使之關閉，而抽吸曲軸箱內氣體時壓差較小，止回閥不關閉。 2安全閥。壓縮機應設有安全閥（本機型安全閥24設在吸、排腔之間）或安全膜片（功率10 kW可不設），在冷劑壓力過高時開啟或爆破，使冷劑回流至吸入側。其開啟或爆破壓力應不大于高壓側設計壓力（我國造船規范規定R22裝置為2.2 MPa，R134a裝置為1.4 MPa）。 3多用接頭。本機型吸、排截止閥殼體上設有由小型截止閥4

3、2控制的多用接頭，它可接壓力表或壓力控制器，還有其他多種用途。有的制冷壓縮機吸、排截止閥采用雙閥座結構，在閥體上設了常通接頭和可用閥盤啟閉的多用接頭。將閥桿退足則截止閥全開，多用接頭關閉；若閥桿退足后反旋一、二圈，則多用接頭與截止閥都開啟。 4缸套-氣閥組件（圖11-3）。氣缸套19A與吸氣閥升程限位器19H用螺釘連在一起，置于機體上隔板上，通過墊片19K使吸、排氣腔之間密封。缸套上部凸緣有一圈吸氣孔通吸氣腔，由環形吸氣閥片19F用吸氣閥彈簧壓緊。排氣閥升程限位器20B與排氣閥內閥座20A用埋頭螺栓連接，被缸頭彈簧21壓在吸氣閥定位器19H（排氣閥外閥座）上。環形排氣閥片20C由彈簧壓在19H

4、和20A構成的閥座上。活塞在上止點時缸內的余隙高度應符合說明書要求，本機型定為0.81.2 mm，靠缸套墊片19K來調整。 筒狀活塞18有一道密封環和一道刮油環。為減輕重量，高速制冷壓縮機活塞常由鋁合金制成。由于鋁合金活塞的熱脹系數比鋼制的活塞銷大，故冷態時二者是過盈配合。拆裝活塞銷時應先將活塞在熱油中或鐵板上加熱至70左右。 較大的活塞式壓縮機排氣閥升程限位器能被頂起，亦稱“假蓋”。當吸入過多液態冷劑或滑油發生液擊時，缸內壓力迅速超過排氣腔壓力，能克服彈簧21的張力將排氣閥連同其內閥座20A和升程限位器20B一同頂起，以免連桿軸承和主軸承受過大的沖擊負荷。圖11-2 CMO28型開啟式活塞制

5、冷壓縮機1A-機體；1B-止回閥；1E-螺塞；2A-缸蓋；3A、86A-側蓋；4A、7A-端蓋；5A、6A-軸承蓋；5E、6E-主軸承；7G-吸氣濾器；8A-軸封蓋；9A-油管；11-滑油泵；12A-螺釘；16-曲軸；16J-銷釘；17-連桿；21-缸頭彈簧；23-加油閥；24-安全閥；25A-吸入截止閥；25B-排出截止閥；30-吸氣和滑油壓力表；42-多用接頭的截止閥；45-油壓差控制器；57A-電加熱器；60A-濾油筒；60J-鐵環；60K-磁鐵；62A-控制油管；62B-油管接頭；66F-吸氣濾網；87K-控制油室蓋圖11-3 帶卸載油缸的缸套-氣閥組件2A-缸蓋；12A-螺釘；12B

6、-彈簧墊圈；12C-卸載油缸底；12D-卸載活塞；12E-卸載油缸；12F-彈簧；12G、12H-油封；12J-鎖緊環；17-連桿；18-活塞；18A-活塞銷；18C-密封環；18D-刮油環；18E-卡環；19A-氣缸套；19B-卸載頂桿；19C-卸載環彈簧；19F-吸氣閥片；19G-吸氣閥彈簧；19H-吸氣閥升程限位器；19J-螺釘；19K-墊片；20A-排氣閥內閥座；20B-排氣閥升程限位器；20C-排氣閥片；20D-螺栓；20F-彈簧導向元件；20H-排氣閥彈簧；21-缸頭彈簧；62A-卸載油管；62H-O形密封圈 5油壓卸載機構-本機型采用吸氣回流式。缸套下部外圍設有卸載油缸12E，用

7、鎖緊環12J將其與油缸底12C裝成一體，用螺釘將其固定在缸體下隔板上。當油缸內無油壓時，卸載活塞12D被底部的16個彈簧12F頂起，推動卸載環和6根頂桿19B頂開吸氣閥片19F，則該缸因吸氣回流而無效工作，從而卸載。若自帶滑油泵排出的壓力油通入油缸，則會克服彈簧12F的張力將活塞12D壓下，在彈簧19C作用下卸載環和頂桿落下，吸氣閥片便可自由動作，該缸即能正常工作而加載。 6潤滑系統。曲軸箱內的滑油通過紙質濾油筒60A及內設磁性濾器，由滑油泵11吸入。然后排至機械軸封油腔，同時經曲軸和連桿的油孔去潤滑主軸承和連桿大、小端軸承（活塞與氣缸壁靠飛濺潤滑）；另外，再由設在該側蓋上的三通電磁閥（圖中未示）控制，通至每對氣缸的卸載油缸。側蓋86A上還設有油壓調節閥（圖中未示），多余的油頂開調節閥泄入曲軸箱。壓縮機一端設有指示吸入壓力和油壓的壓力表30及油壓差控制器45。 功率5 kW的壓縮機采用飛濺潤滑或離心式潤滑。后者是用曲軸自由端設的甩油盤將油甩入曲軸端部的油槽，再經曲軸中心的鉆孔，由軸旋轉產生的離心力吸入，供至各摩擦面。 曲軸箱中壓力越高、溫度越低，則氟利